Лайнер с четырьмя воронками - Four-funnel liner

Олимпийский (слева) и Титаник (верно)

А лайнер с четырьмя воронками, также известный как четырехколесный штабелеукладчик является Океанский лайнер с четырьмя воронки.

Кайзер Вильгельм дер Гросс Спущенный на воду в 1897 году, был первым океанским лайнером с четырьмя воронками и одним из первых океанских лайнеров золотой эры, которые стали заметными в 20 веке.[1]

К наиболее известным четырем воронкам относятся: Титаник, затонул в своем первом плавании на 15 апреля 1912 г., и Лузитания, торпедирован на 7 мая 1915 г., вовремя Первая мировая война. Всего было изготовлено 15 гильз с четырьмя воронками; Грейт-Истерн в 1858 году, а оставшаяся часть - между 1897 и 1922 годами. Четыре были потоплены во время мировых войн, а все остальные, кроме Титаник были списаны.[2]

Мавритания был самым быстрым из всех четырехканальных лайнеров. Последний из когда-либо построенных лайнеров с четырьмя воронками был Виндзорский замок однако две из ее воронок позже были удалены, Аквитания последний лайнер с четырьмя воронками на вооружении и единственный, уцелевший во время обеих мировых войн.

Описание

Корабль[2]Линия
Аквитания  (1913)Cunard
Замок Арундел  (1919)Union Castle
Британник  (1914)Белая Звезда
Deutschland  (1900)Гамбург-Америка
Франция  (1910)Compagnie Générale Transatlantique
Кайзер Вильгельм II  (1902)Северогерманский Ллойд
Кайзер Вильгельм дер Гросс  (1897)Северогерманский Ллойд
Кронпринц Вильгельм  (1901)Северогерманский Ллойд
Kronprinzessin Cecilie  (1906)Северогерманский Ллойд
Лузитания  (1906)Cunard
Мавритания  (1906)Cunard
Олимпийский  (1911)Белая Звезда
Титаник  (1912)Белая Звезда
Виндзорский замок  (1922)Union-Castle

Основное предназначение воронок на пароходах - выход дыма, тепла и избыточного пара из котельных. По мере увеличения размеров вкладышей использовалось больше котлов. Количество воронок стало символом скорости и безопасности,[1] поэтому судоходные компании иногда добавляли ложные воронки, например Олимпийскийокеанские лайнеры класса - произвести впечатление силы.[3]

Тенденция создания конкурирующими судоходными линиями лайнеров с четырьмя воронками охватывала очень короткий промежуток времени - от SSКайзер Вильгельм дер Гросс в 1897 г. RMSВиндзорский замок в 1922 г.

Лузитания (слева) и Мавритания в Ливерпуле, 1911 г.

В Cunard Line рекордсмены, Лузитания и Мавритания, оба были выложены с четырьмя котельными с одной воронкой в ​​каждую комнату.

В соответствии со стилем и модой начала 20 века, Белая звезда решил вместить три Олимпийскийкорабли класса с фиктивной четвертой воронкой, чтобы соперничать с двумя кораблями Cunard. Представление о четырех воронках, представляющих размер и мощность, быстро уменьшилось вскоре после Первой мировой войны.

Предлагаемые корабли

Соединенные Штаты никогда не эксплуатировали океанские лайнеры с четырьмя желобами на коммерческой службе. Однако в конце 1910-х гг. Уильям Фрэнсис Гиббс начал разрабатывать проекты новых 1000-футовых лайнеров, способных развивать скорость до 30 узлов. Среди предложений была пара кораблей с четырьмя воронками, спроектированная в 1919 году. Расположение воронок и котла было бы таким же, как у немецких четырех штабелеров, с четырьмя воронками, сгруппированными попарно, с более широким зазором между второй и третьей воронками. Возможные названия лайнеров СС. Бостон и СС Независимость, но корабли так и не прошли стадию проектирования.[4]

В конце 1920-х годов основными судоходными линиями мира были британские Cunard Line и Белая звезда и Франции Compagnie Générale Transatlantique (ВКТ). Каждое из этих трех эксплуатировало стареющие суда и требовало новых более крупных и современных суперлайнеров длиной 300 м (300 м), чтобы оставаться конкурентоспособными. CGT начала строительство SSНормандия в то время как Cunard разместила заказ на RMSКоролева мэри.

White Star разместила заказ своим судостроителям Харланд и Вольф за Океанический, преемник первой линии 1870-х годов, RMSОкеанический. Точный предполагаемый дизайн Океанический III неизвестен, хотя концептуальные изображения компании показывают, что это трехстворчатый лайнер длиной 1000 футов (300 м). Однако ранние планы из архивов Харланда и Вольфа показывают проект 1927 года для лайнера с четырьмя воронками, почти идентичный модели. Олимпийский класс, кроме более современной крейсерской кормы.[двусмысленный ][5][неполная короткая цитата ]

С началом Великой депрессии судоходные линии были повреждены. Завершение Кунарда Королева мэри была отложена на четыре года, и чтобы собрать средства для ее завершения, британское правительство предоставило компании Cunard ссуду при условии, что Cunard объединится с White Star в единую британскую судоходную линию.

Рекомендации

  1. ^ а б Люнгстрём, Хенрик. "Кайзер Вильгельм дер Гросс". Великие океанские лайнеры. Архивировано из оригинал 10 октября 2009 г.. Получено 8 сентября 2008.
  2. ^ а б Покок, Майкл. «Четыре воронки лайнера». Получено 8 сентября 2008.
  3. ^ "Станция Титаника: Воронки Титаника, или Дымовые трубы". Titanicstation.blogspot.com. 21 мая 2007 г.. Получено 5 июля 2011.
  4. ^ https://www.loc.gov/resource/sn78004456/1919-08-03/ed-1/?sp=7&r=0.03,0.804,0.901,0.538,0
  5. ^ Планы лайнера с четырьмя воронками Harland and Wolff 1927 г. http://titanichistoricalsociety.net/store/index.php?main_page=product_info&cPath=76&products_id=601

внешняя ссылка