Гибель Титаника - Sinking of the Titanic
 «Унтерганг дер Титаник» к Вилли Штёвер, 1912 | |
| Дата | 14-15 апреля 1912 г. |
|---|---|
| Время | 23:40–02:20 (02:38–05:18 время по Гринвичу )[а] |
| Продолжительность | 2 часа 40 минут |
| Место расположения | Северо-атлантический океан, 370 миль (600 км) к юго-востоку от Ньюфаундленд |
| Координаты | 41 ° 43′32 ″ с.ш. 49 ° 56′49 ″ з.д. / 41,72556 ° с. Ш. 49,94694 ° з.Координаты: 41 ° 43′32 ″ с.ш. 49 ° 56′49 ″ з.д. / 41,72556 ° с. Ш. 49,94694 ° з. |
| Тип | Морская катастрофа |
| Причина | Столкновение с айсбергом 14 апреля |
| Участников | Титаник экипаж и пассажиры |
| Исход | Изменения в морской политике; СОЛАС |
| Летальные исходы | 1,490–1,635 |
RMSТитаник затонул рано утром 15 апреля 1912 г. в Северо-атлантический океан, четыре дня в ней первый рейс из Саутгемптон к Нью-Йорк. Самый большой Океанский лайнер в обслуживании в то время, Титаник на борту находилось около 2224 человек, когда она айсберг около 23:40 (судовое время)[а] в воскресенье, 14 апреля 1912 г. Он затонул через два часа сорок минут в 02:20 (по корабельному времени; 05:18). время по Гринвичу ) в понедельник, 15 апреля, привело к гибели более 1500 человек, что сделало его одним из самых смертоносных бедствия на море мирного времени в истории.
Титаник 14 апреля получил шесть предупреждений о морском льду, но двигался со скоростью 22 узла, когда наблюдатели заметили айсберг. Не имея возможности повернуть достаточно быстро, корабль получил скользящий удар, который его пристегнул. правый борт сторону и открыл шесть из ее шестнадцати отсеки к морю (форпик, все три трюма, котельные 5 и 6). Титаник был спроектирован так, чтобы оставаться на плаву с затопленными четырьмя передними отсеками, но не более, и вскоре экипаж понял, что корабль затонет. Они использовали бедствие вспышки и радио (беспроводной ) сообщения для привлечения помощи, поскольку пассажиров помещали в спасательные шлюпки.
В соответствии с существующей практикой, Титаникс спасательная шлюпка система предназначена для переправки пассажиров на ближайшие спасательные суда, а не для удержания всех на борту одновременно; поэтому, учитывая, что корабль быстро тонет, а до помощи осталось еще несколько часов, для многих пассажиров и команды не было безопасного убежища. Плохое управление эвакуацией означало, что многие лодки были спущены на воду до того, как они были полностью заполнены.
Титаник затонул с более чем тысячей пассажиров и экипажем на борту. Почти все, кто прыгнул или упал в воду, утонули или умерли в течение нескольких минут из-за воздействия холодный шок и вывод из строя. RMSКарпатия прибыл примерно через полтора часа после затопления и спас последних выживших к 09:15 15 апреля, примерно через девять с половиной часов после столкновения. Катастрофа потрясла мир и вызвала всеобщее возмущение отсутствием спасательных шлюпок, слабыми правилами и неравным обращением с тремя классами пассажиров во время эвакуации. Последующие расследования рекомендовали радикальные изменения в морских правилах, что привело к созданию в 1914 г. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС).
Фон
На момент ее вступления в строй 2 апреля 1912 г. Королевский почтовый пароход (RMS) Титаник был вторым из трех[b] Олимпийскийокеанские лайнеры класса, и был самым большим кораблем в мире. Она и раньше, RMSОлимпийский, были почти в полтора раза больше валовая регистровая вместимость Кунарда RMSЛузитания и RMSМавритания, предыдущие рекордсмены, и были почти на 100 футов (30 м) длиннее.[2] Титаник мог перевезти 3547 человек в скорости и комфорте,[3] и был построен в беспрецедентных масштабах. Ее поршневые двигатели были самыми большими из когда-либо построенных, высотой 40 футов (12 м) и цилиндрами диаметром 9 футов (2,7 м), требующими сжигания 600 длинных тонн (610 т) угля в день.[3]
Пассажирские помещения, особенно секция первого класса, были названы «непревзойденными размерами и великолепием».[4] указаны тарифами, которые Размещение первого класса приказал. The Parlor Suites (самые дорогие и самые роскошные апартаменты на корабле) с частными прогулка стоит более 4350 долларов (что эквивалентно 115 000 долларов сегодня)[5] для одностороннего трансатлантического перехода. Даже третий класс, хотя и значительно менее роскошный, чем второй и первый классы, был необычайно удобен по современным стандартам и обеспечивался большим количеством хорошей еды, что обеспечивало его пассажирам лучшие условия, чем многие из них испытывали дома.[4]
Титаникс Первое плавание началось вскоре после полудня 10 апреля 1912 года, когда она покинула Саутгемптон на первом этапе своего путешествия в Нью-Йорк.[6] Через несколько часов она позвонила в Шербурская гавань на северо-западе Франции - путешествие протяженностью 80 морских миль (148 км; 92 мили), где она взяла пассажиров.[7] Следующим портом захода был Квинстаун (ныне Cobh ) в Ирландии, куда она добралась около полудня 11 апреля.[8] Она уехала во второй половине дня, взяв с собой еще больше пассажиров и припасов.[9]
Тем временем Титаник Отправившись на запад через Атлантический океан, он перевозил 892 члена экипажа и 1320 пассажиров. Это была лишь половина ее полной пассажировместимости - 2435 человек.[10] поскольку это был низкий сезон, и поставки из Великобритании были прерваны из-за забастовка шахтеров.[11] Ее пассажиры были похожи на Эдвардианский общество, от миллионеров, таких как Джон Джейкоб Астор и Бенджамин Гуггенхайм,[12] бедным эмигрантам из столь разных стран, как Армения, Ирландия, Италия, Швеция, Сирия и Россия, ищущим новую жизнь в Соединенных Штатах.[13]
Командовал кораблем 62-летний капитан. Эдвард Смит, самый старший из Белая звезда капитаны. Он имел четырехлетний опыт работы на море и служил капитаном RMSОлимпийский, из которой он был переведен в командование Титаник.[14] Подавляющее большинство экипажа, служившего под его началом, были не обученными моряками, а были инженерами, пожарными или кочегарами, отвечавшими за обслуживание двигателей; или стюарды и персонал камбуза, ответственные за пассажиров. Шесть вахтенных офицеров и 39 квалифицированных моряков составляли лишь около пяти процентов экипажа.[10] и большинство из них было взято на работу в Саутгемптоне, так что у них не было времени ознакомиться с кораблем.[15]
Ледовые условия были связаны с мягкой зимой, из-за которой большое количество айсбергов сместилось у западного побережья Гренландии.[16]
Пожар начался в одном из Титаникс угольные бункеры примерно за 10 дней до отплытия корабля и продолжал гореть несколько дней в пути, но закончился 14 апреля.[17][18] Погода значительно улучшилась в течение дня: от резкого ветра и умеренного моря утром до кристально чистого штиля вечером, когда путь корабля вел ее под арктическую зону. система высокого давления.[19]
14 апреля 1912 г.
Предупреждения об айсберге
14 апреля 1912 г. Титаникс радисты[c] получили шесть сообщений от других судов, предупреждающих о дрейфующем льду, пассажиры которых Титаник начали замечать во второй половине дня. Ледовые условия в Северной Атлантике были худшими за любой апрель за предыдущие 50 лет (что было причиной того, что наблюдатели не знали, что они вот-вот наткнутся на линию дрейфующего льда шириной несколько миль и длиной много миль).[20] Не все эти сообщения были переданы радистами. В то время все операторы беспроводной связи на океанских лайнерах были сотрудниками Беспроводная телеграфная компания Маркони а не члены экипажа своего судна; их основная обязанность заключалась в том, чтобы отправлять сообщения пассажирам, а прогнозы погоды - в качестве второстепенного.
Первое предупреждение пришло в 09:00 с RMSКарония репортаж "аги, гроулеры[d] и полевой лед ».[21] Капитан Смит подтвердил получение сообщения. В 13:42, RMSБалтийский передал рапорт с греческого корабля Афиния что она проходила «мимо айсбергов и большого количества льдов».[21] Это тоже признал Смит, который показал отчет Дж. Брюс Исмей, председатель White Star Line, на борту Титаник для ее первого плавания.[21] Смит приказал установить новый курс, чтобы корабль двинулся дальше на юг.[22]
В 13:45 немецкий корабль SSАмерика, которая находилась недалеко к югу, сообщила, что она «миновала два больших айсберга».[23] Это сообщение так и не дошло до капитана Смита или других офицеров. Титаникс мост. Причина неясна, но, возможно, о ней забыли, потому что радистам приходилось ремонтировать неисправное оборудование.[23]
SSКалифорнийский сообщил "три больших айсберга" в 19:30, а в 21:40 пароход Месаба сообщил: "Видел много тяжелых паковый лед и множество крупных айсбергов. Также поле льда ".[24] Это сообщение тоже никогда не покидало Титаник'радиорубка. Радист, Джек Филлипс, возможно, не смог понять его значение, потому что был занят передачей сообщений для пассажиров через ретрансляционную станцию в Cape Race, Ньюфаундленд; накануне произошла поломка радиоприемника, что привело к накоплению сообщений, которые два оператора пытались удалить.[23] Последнее предупреждение было получено в 22:30 от оператора Сирила Эванса из Калифорнийский, который остановился на ночь в ледяном поле в нескольких милях отсюда, но Филипс отключил его и просигналил: «Заткнись! Заткнись! Я работаю. Cape Race."[24]
Хотя экипаж знал о наличии льда поблизости, они не снизили скорость судна и продолжили движение со скоростью 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час), что всего на 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) меньше ее максимальная скорость.[23][e] Титаникс высокая скорость в водах, где сообщалось о льдах, позже критиковалась как безрассудная, но она отражала стандартную морскую практику того времени. По словам Пятого офицера Гарольд Лоу, обычай заключался в том, чтобы «идти вперед и полагаться на наблюдателей в воронье гнездо и часы на мосту, чтобы вовремя подбирать лед, чтобы не задеть его ».[26]
Для североатлантических лайнеров учет времени был важнее всех других соображений, и они строго придерживались графика, который гарантировал бы их прибытие в объявленное время. Они часто ехали почти на полной скорости, рассматривая предупреждения об опасности как рекомендации, а не как призывы к действию. Было широко распространено мнение, что лед не представляет опасности; близкие звонки не были редкостью, и даже лобовые столкновения не были катастрофическими. В 1907 г. SSКронпринц Вильгельм Немецкий лайнер протаранил айсберг и разбил нос, но все же смог завершить рейс. В том же году Титаникс Будущий капитан, Эдвард Смит, заявил в интервью, что он не может «представить себе какое-либо условие, которое могло бы вызвать крушение корабля. Современное судостроение вышло за рамки этого».[27]
"Айсберг впереди!"
Титаник входит в Аллею айсбергов
В качестве Титаник приблизился к ее смертельному столкновению, большинство пассажиров улеглись спать, и управление мостом перешло от второго помощника Чарльз Лайтоллер первому офицеру Уильям Мердок. Смотровые площадки Фредерик Флит и Реджинальд Ли занимали воронье гнездо на высоте 29 метров (95 футов) над палубой. Температура воздуха упала почти до нуля, а океан был совершенно спокойным. Полковник Арчибальд Грейси, один из выживших после катастрофы, позже писал, что «море было похоже на стекло, такое гладкое, что звезды четко отражались».[28] Теперь известно, что такая исключительно спокойная вода - признак близлежащего пакового льда.[29]
Хотя воздух был чистым, нет луны и с таким спокойным морем ничто не могло выдать положение ближайших айсбергов; будь море более неспокойным, волны, разбивающиеся о айсберги, сделали бы их более заметными.[30] Из-за неразберихи в Саутгемптоне у наблюдателей не было биноклей; но, как сообщается, бинокль был бы неэффективен в полной темноте, если бы не свет звезд и собственные огни корабля.[31] Тем не менее наблюдатели были хорошо осведомлены об опасности обледенения, поскольку Лайтоллер приказал им и другим членам экипажа «внимательно следить за льдом, особенно мелким льдом и гроулингами».[d][32]
В 23:30 Флит и Ли заметили небольшую дымку на горизонте впереди себя, но ничего не заметили. Некоторые эксперты теперь считают, что эта дымка на самом деле была миражом, вызванным встречей холодной воды с теплым воздухом - подобно водяному миражу в пустыне - когда Титаник вошел Аллея айсбергов. Это привело бы к приподнятому горизонту, не позволяющему наблюдателям увидеть что-либо далеко.[33][34]
Столкновение
Через девять минут, в 23:39, Флит заметил айсберг в Титаник'путь. Он трижды позвонил в дозорный колокол и позвонил на мостик, чтобы проинформировать шестого офицера. Джеймс Муди. Флит спросил: "Есть ли там кто-нибудь?" Муди ответил: "Да, что ты видишь?" Флит ответил: "Айсберг, вперед!"[35] Поблагодарив Флит, Муди передал сообщение Мердоку, который приказал квартирмейстеру. Роберт Хиченс изменить курс корабля.[36] Принято считать, что Мердок отдал приказ «жесткий космический борт», в результате чего корабль культиватор перемещаются полностью в правый борт в попытке превратить корабль в порт.[31] Такое изменение направления движения по сравнению с современной практикой было обычным явлением на британских кораблях той эпохи. Он также позвонил "полностью позади" на судовые телеграфы.[22]
По словам четвертого офицера Джозеф Боксхолл Мердок сказал капитану Смиту, что он пытался «обойти [айсберг]», предположив, что он пытался выполнить маневр «порт вокруг» - сначала развернуть нос вокруг препятствия, а затем повернуть корму так, чтобы оба конца корабля избежали бы столкновения. Перед вступлением в силу любого приказа была задержка; рулевому механизму с паровым приводом требовалось до 30 секунд для поворота румпеля корабля,[22] и сложная задача по установке двигателей на задний ход также потребовала некоторого времени для выполнения.[37] Поскольку центральная турбина не могла быть реверсирована, и она, и центральный гребной винт, расположенный непосредственно перед рулем корабля, были остановлены. Это снизило эффективность руля, что ухудшило поворотливость корабля. Если бы Мердок повернул корабль, сохраняя его скорость движения вперед, Титаник мог пропустить айсберг с запасными ногами.[38]
В 2010, Луиза Паттен утверждала, что ее дед Чарльз Лайтоллер (умерший до ее рождения) утверждал, что рулевой Роберт Хиченс сначала запаниковал и повернул руль в неправильном направлении. Она сказала, что впоследствии Брюс Исмей приказал Титаник продолжать «медленно двигаться вперед», полагая, что корабль непотопляем, и что это никогда не было обнаружено из-за страховых последствий.[39]
В случае, Титаник'Курс был изменен как раз вовремя, чтобы избежать лобового столкновения, но изменение направления привело к тому, что корабль коснулся айсберга скользящим ударом. Подводный отрог льда царапал правый борт корабля около семи секунд; Глыбы льда, отколовшиеся от верхних частей айсберга, падали на ее носовые палубы.[40] Примерно через пять минут после столкновения все Титаник'двигатели были остановлены, носовая часть корабля была обращена на север и медленно дрейфовала на юг в Лабрадор Текущий.[41]
Последствия столкновения
Долгое время считалось, что столкновение с айсбергом привело к огромному открытию в Титаникс корпус, «не менее 300 футов (91 м) в длину и на 10 футов (3 м) выше уровня киля», как позже выразился один писатель.[42] В ходе британского расследования после аварии Эдвард Уилдинг (главный военно-морской архитектор Harland and Wolff), производя расчеты на основе наблюдаемого затопления передних отсеков через сорок минут после столкновения, показал, что площадь корпуса, открытая в море, была " где-то около 12 квадратных футов (1,1 м2)".[43] Он также заявил, что «я считаю, что это, должно быть, было местами, а не сплошная трещина», но что различные отверстия должны были простираться на площади около 300 футов, чтобы объяснить затопление в нескольких отсеках.[43] В результатах расследования говорится, что повреждения простирались на длину около 300 футов, и, следовательно, многие последующие авторы следовали этому более расплывчатому заявлению. Современное УЗИ обзоры крушение обнаружили, что фактическое повреждение корпуса было очень похоже на заявление Уилдинга, состоящее из шести узких отверстий, покрывающих общую площадь всего от 12 до 13 квадратных футов (от 1,1 до 1,2 м).2). По словам Пола К. Матиаса, проводившего измерения, повреждение состояло из «серии деформаций правого борта, которые начинались и заканчивались вдоль корпуса ... примерно на 3 метра над днищем корабля».[44]
Промежутки, самый длинный из которых составляет около 39 футов (12 м) в длину, похоже, следовали линии обшивки корпуса. Это говорит о том, что железные заклепки вдоль швов пластин отломились или открылись, образуя узкие щели, через которые хлынула вода. Инженер из Титаникс строители, Харланд и Вольф, предложил этот сценарий на расследование британского комиссара по затонувшим судам после катастрофы, но его мнение не принималось во внимание.[44] Титаникс первооткрыватель, Роберт Баллард, прокомментировал, что предположение о том, что на корабле произошла серьезная поломка, было «побочным продуктом таинственности Титаник. Никто не мог поверить, что большой корабль потопил небольшой осколок ».[45] Причиной этому могли быть неисправности корпуса корабля. Восстановленные части Титаникс Плиты корпуса, похоже, раскололись при столкновении с айсбергом, но не погнулись.[46]
Пластины в центре 60 процентов ее корпуса скреплялись тройными рядами мягкая сталь заклепки, но пластины в носу и корме скреплялись двойными рядами кованое железо заклепки, которые были - по мнению материаловедов Тим Фокке и Дженнифер Маккарти - рядом с их стресс пределы еще до столкновения.[47][48] Эти железные заклепки Best или № 3 имели высокий уровень включений шлака, что делало их более хрупкими, чем более обычные железные заклепки Best-Best № 4, и более склонными к растрескиванию при нагрузке, особенно в экстремальных условиях. холодный.[49][50] Том МакКласки, бывший архивист Harland & Wolff, отметил, что Олимпийский, Титаник'братский корабль, был заклепан из того же железа и прослужил без происшествий почти 25 лет, пережив несколько крупных столкновений, в том числе был протаранен британским кораблем. крейсер.[51] Когда Олимпийский протаранил и потопил Подводная лодка U-103 на ее носу форштевень был перекручен, а листы корпуса по правому борту прогибались без нарушения целостности корпуса.[51][52]
Выше ватерлинии свидетельств столкновения было мало. Стюарды в столовой первого класса заметили дрожь, которая, как они думали, могла быть вызвана тем, что корабль потерял лопасть гребного винта. Многие пассажиры почувствовали толчок или содрогание - «как будто мы проехали около тысячи шариков»,[53] как сказал один из выживших, но не знал, что случилось.[54] Те, кто находились на самых нижних палубах, ближайших к месту столкновения, почувствовали это гораздо сильнее. Масленщик двигателей Вальтер Херст вспоминал, что его «разбудил скрежет по правому борту. Никто не сильно встревожился, но знал, что мы что-то задело».[55] Пожарник Джордж Кемиш услышал «тяжелый стук и скрежет и рвущий звук» с правого борта.[56]
Корабль тут же начал затоплять, вода хлынула со скоростью 7 длинные тонны (7,1 т) в секунду, что в пятнадцать раз быстрее, чем его можно откачать.[57] Второй инженер Дж. Х. Хескет и ведущий кочегар Фредерик Барретт были поражены струей ледяной воды в котельной № 6 и ускользнули прямо перед тем, как закрылась водонепроницаемая дверь комнаты.[58] Это была чрезвычайно опасная ситуация для инженерного состава; котлы все еще были заполнены горячим паром высокого давления, и существовал значительный риск того, что они взорвутся, если они вступят в контакт с холодной морской водой, затопляющей котельные. Кочегарам и пожарным было приказано уменьшить количество пожаров и удалить воздух из котлов, направив большое количество пара в вентиляционные трубы воронки. Когда они закончили работу, они были по пояс в ледяной воде.[59]
Титаник'нижние палубы были разделены на шестнадцать отсеки. Каждый отсек был отделен от своего соседа переборкой во всю ширину корабля; Всего было пятнадцать переборок. Каждая переборка простиралась по крайней мере до нижней стороны палубы E, номинально на одну палубу или примерно на 11 футов (3,4 м) над ватерлинией. Два ближайших к носу и шесть ближайших к корме поднялись на одну палубу.[60]
Каждую переборку можно было закрыть водонепроницаемыми дверями. Машинные отделения и котельные на верхней палубе резервуара имели вертикально закрывающиеся двери, которыми можно было управлять дистанционно с мостика, автоматически опускаться с помощью поплавка, если присутствовала вода, или закрываться вручную экипажем. Они закрылись примерно за 30 секунд; Были предусмотрены предупреждающие звонки и альтернативные пути эвакуации, чтобы экипаж не застрял в дверях. Над уровнем бака, на палубе Orlop, палубе F и палубе E, двери закрывались горизонтально и управлялись вручную. Их можно было закрыть у самой двери или с верхней палубы.[60]
Хотя водонепроницаемые переборки простирались намного выше ватерлинии, они не были загерметизированы сверху. Если будет затоплено слишком много отсеков, нос корабля окажется глубже в воде, и вода будет перетекать из одного отсека в другой по порядку, подобно тому, как вода проливается через верх поддона для кубиков льда. Вот что случилось с Титаник, у которого были повреждены форпик, три передних трюма и котельная №6, всего пять отсеков. Титаник был разработан только для плавания с двумя затопленными отсеками, но он мог оставаться на плаву с определенными комбинациями трех или даже четырех отсеков - первых четырех - открытых в океан. С пятью отсеками верхние части переборок будут затоплены, и корабль продолжит затопление.[60][61]
Капитан Смит почувствовал столкновение в своей каюте и сразу же подошел к мостику. Узнав о ситуации, он вызвал Томас Эндрюс, Титаник'строителя, который был в группе инженеров из Харланда и Вольфа, наблюдавших за первым пассажирским рейсом корабля.[62] Корабль кренился на пять градусов по правому борту и через несколько минут после столкновения опустился головой вниз на два градуса.[63] Смит и Эндрюс спустились вниз и обнаружили, что передние грузовые трюмы, почтовое отделение и площадка для игры в сквош были затоплены, а котельная №6 уже была заполнена на глубину 14 футов (4,3 м). Вода хлынула в котельную №5,[63] и члены экипажа боролись за его откачку.[64]
В течение 45 минут после столкновения на корабль попало не менее 13 500 длинных тонн (13 700 тонн) воды. Это было слишком для Титаник's балластные и трюмные насосы для обработки; общая производительность насосов вместе составляла всего 1700 длинных тонн (1700 т) в час.[65] Эндрюс сообщил капитану, что первые пять отсеков были затоплены, и поэтому Титаник был обречен. По его оценке, она могла оставаться на плаву не более двух часов.[66]
С момента столкновения до момента его затопления в воду затопило не менее 35000 длинных тонн (36000 т) воды. Титаник, заставляя ее смещение почти вдвое с 48 300 длинных тонн (49 100 тонн) до более 83 000 длинных тонн (84 000 тонн).[67] Затопление не происходило с постоянной скоростью и не распределялось равномерно по всему кораблю из-за конфигурации затопленных отсеков. Ее первоначальный крен по правому борту был вызван асимметричным затоплением правого борта, когда вода хлынула по проходу в днище корабля.[68] Когда проход был полностью затоплен, список исправился, но позже корабль начал крениться влево на десять градусов, так как эта сторона также была затоплена асимметрично.[69]
Титаник'Угол падения довольно быстро изменился с нуля до примерно четырех с половиной градусов в течение первого часа после столкновения, но скорость, с которой корабль затонул, сильно замедлилась в течение второго часа, ухудшившись лишь примерно до пяти градусов.[70] Это дало многим из тех, кто находился на борту, ложное чувство надежды на то, что корабль может оставаться на плаву достаточно долго, чтобы их можно было спасти. К 1:30 скорость снижения лобовой части увеличилась до Титаник достигла угла падения около десяти градусов.[69] Примерно в 02:15 Титаник'Угол обзора в воде начал быстро увеличиваться, поскольку вода хлынула в ранее незатопленные части корабля через люки на палубе и исчезла из поля зрения в 02:20.[71]
15 апреля 1912 г.
Подготовка к покиданию корабля
В 00:05 15 апреля капитан Смит приказал открыть спасательные шлюпки и пассажирам собранный.[61] Он также приказал радистам начать посылать сигналы бедствия, в результате чего судно было ошибочно расположено на западной стороне ледового пояса, а спасатели были направлены на позицию, которая оказалась неточной примерно на 13,5 морских миль (15,5 миль; 25,0 км).[20][72] Под палубой вода лилась на самые низкие уровни корабля. Когда почтовый зал затопился, сортировщики почты предприняли в конечном итоге тщетную попытку спасти 400 000 почтовых отправлений, перевозимых на борту. Титаник. В другом месте можно было услышать, как воздух вытесняется набегающей водой.[73] Над ними стюарды ходили от двери к двери, будя спящих пассажиров и команду…Титаник не имел системы громкой связи - и сказал им идти на лодочную палубу.[74]
Тщательность сбора во многом зависела от класса пассажиров; стюарды первого класса отвечали только за несколько кают, в то время как те, кто отвечал за пассажиров второго и третьего классов, должны были управлять большим количеством людей. Первоклассные стюарды оказали практическую помощь, помогая своим подопечным одеться и выводя их на палубу. Поскольку нужно было иметь дело с гораздо большим количеством людей, стюарды второго и третьего классов в основном ограничивали свои усилия открытием дверей и указанием пассажирам надеть спасательные пояса и подняться наверх. В третьем классе пассажиры были предоставлены сами себе после того, как им сообщили о необходимости подняться на палубу.[75] Многие пассажиры и команда не хотели подчиняться, либо отказываясь верить в наличие проблемы, либо предпочитая тепло внутри корабля резко холодному ночному воздуху. Пассажирам не сказали, что корабль тонет, хотя некоторые заметили, что он листинг.[74]
Около 00:15 стюарды начали приказывать пассажирам надевать спасательные пояса.[76] хотя, опять же, многие пассажиры восприняли заказ как шутку.[74] Некоторые приступили к импровизированной игре в ассоциация футбола с кусками льда, которые теперь были разбросаны по носовой части.[77] На палубе шлюпки, когда команда приступила к подготовке спасательных шлюпок, было трудно что-либо услышать из-за шума пара высокого давления, выпускаемого из котлов и выходящего через клапаны на воронках выше. Лоуренс Бизли описал звук как «резкий, оглушительный гул, затрудняющий разговор; если представить себе 20 локомотивов, выпускающих пар в низком ключе, это даст некоторое представление о неприятном звуке, который встретил нас, когда мы вылезали на верхнюю палубу».[78] Шум был настолько громким, что экипажу приходилось использовать жесты для связи.[79]
Титаник имел в общей сложности 20 спасательных шлюпок, в том числе 16 деревянных лодок на шлюпбалки, восемь по бокам корабля и четыре разборные лодки с деревянным днищем и брезентовыми бортами.[74] Разборные устройства хранились в перевернутом виде со сложенными сторонами, и их нужно было собрать и переместить в шлюпбалки для запуска.[80] Два хранились под деревянными лодками, а два других были привязаны к каюте офицеров.[81] Положение последних сделало бы их чрезвычайно трудными для спуска на воду, поскольку они весили несколько тонн каждый, и их приходилось спускать на шлюпочную палубу вручную.[82] В среднем каждая спасательная шлюпка могла вместить до 68 человек, а вместе они вмещали 1178 человек, что составляет лишь половину от числа людей на борту и трети от количества, которое судно имеет лицензию на перевозку. Нехватка спасательных шлюпок возникла не из-за недостатка места или стоимости. Титаник был разработан для размещения до 68 спасательных шлюпок[83] - хватит на всех на борту - а цена дополнительных 32 спасательных шлюпок была бы невысокой. 16 000 долларов США (эквивалент 424000 долларов США в 2019 году),[5] крошечная часть из 7,5 миллионов долларов, которые компания потратила на Титаник.
В чрезвычайной ситуации в то время должны были использоваться спасательные шлюпки для перевозки пассажиров с терпящего бедствие судна на близлежащее судно.[84][f] Поэтому для лайнеров было обычным делом иметь гораздо меньше спасательных шлюпок, чем необходимо для их пассажиров и экипажа, а из 39 британских лайнеров того времени водоизмещением более 10 000 длинных тонн (10 000 т) на 33 было слишком мало мест для спасательных шлюпок, чтобы вместить всех на борту. доска.[86] Компания «Уайт Стар Лайн» хотела, чтобы у корабля была широкая прогулочная палуба с панорамным видом на море, которое было бы загорожено непрерывным рядом спасательных шлюпок.[87]
Капитан Смит был опытным моряком, прослужившим в море 40 лет, из них 27 лет командовал. Это был первый кризис в его карьере, и он знал бы, что даже если бы все лодки были полностью заняты, более тысячи человек остались бы на корабле, когда он затонул, практически без шансов выжить.[61] Согласно некоторым источникам, после осознания масштабов того, что вот-вот должно было случиться, Смит был парализован нерешительностью, у него случился психический срыв или нервный коллапс, и он погрузился в подобное трансу оцепенение, что было очень неэффективно и бездействовало в предотвращении смерти.[88][89] По словам других, Смит был ответственным и активно действовал во время кризиса. После столкновения Смит немедленно начал расследование характера и степени повреждений, лично совершив две инспекционные поездки под палубу для поиска повреждений и подготовив радистов к возможности вызова помощи. Он ошибся из соображений осторожности, приказав своей команде начать подготовку спасательных шлюпок к загрузке и посадить пассажиров в их спасательные пояса до того, как Эндрюс сказал ему, что корабль тонет. Смита наблюдали повсюду на палубах, он лично контролировал и помогал загружать спасательные шлюпки, общался с пассажирами и находил тонкий баланс между попытками срочно выполнить приказ об эвакуации и одновременно попытками отвести панику.[90]
Четвертый офицер Джозеф Боксхолл Смит сказал около 12:25, что корабль затонет,[91] Квартирмейстер Джордж Роу был настолько не осведомлен о чрезвычайной ситуации, что после начала эвакуации он позвонил на мостик со своей вахтенной станции, чтобы спросить, почему он только что увидел проплывающую мимо спасательную шлюпку.[92] Экипаж не был готов к аварии, так как подготовка спасательных шлюпок была минимальной. Только один тренировка спасательной шлюпки был проведен, когда корабль стоял в доке Саутгемптона. Это было незначительное усилие, состоящее из спуска двух шлюпок, в каждой из которых находился один офицер и четыре человека, которые просто гребли вокруг дока в течение нескольких минут, прежде чем вернуться на корабль. Лодки должны были быть укомплектованы запасами на случай чрезвычайной ситуации, но Титаник'пассажиры позже обнаружили, что, несмотря на усилия главного пекаря корабля, они были обеспечены лишь частично. Чарльз Джоуин, и его сотрудники для этого.[93] С тех пор не проводились учения по спасательным шлюпкам или пожарным учениям. Титаник уехал из Саутгемптона.[93] Учения со спасательными шлюпками были запланированы на воскресное утро перед тем, как судно затонуло, но были отменены по неизвестным причинам капитаном Смитом.[94]
На судне были вывешены списки, в которых члены экипажа распределялись по определенным станциям спасательных шлюпок, но, похоже, мало кто их читал или знал, что они должны были делать. Большинство членов экипажа не были моряками, и даже некоторые из них не имели опыта гребли на лодке. Теперь перед ними стояла сложная задача по координации спуска 20 лодок, которые могли перевозить в общей сложности 1100 человек на 70 футов (21 м) по бортам корабля.[82] Томас Э. Бонсалл, историк катастрофы, отметил, что эвакуация была настолько плохо организована, что «даже если бы у них было необходимое количество спасательных шлюпок, невозможно понять, как они могли их спустить на воду», учитывая отсутствие времени и плохого руководства.[95] Действительно, не все спасательные шлюпки, которые у них были, были спущены на воду.
Примерно к 00:20, через 40 минут после столкновения, началась загрузка спасательных шлюпок. Второй помощник Лайтоллер вспоминал впоследствии, что ему пришлось зажать обеими руками уши Смита, чтобы общаться через шум выходящего пара, и сказал: «Я крикнул во весь голос:« Разве нам лучше не затащить женщин и детей в зал? лодки, сэр? Он услышал меня и кивнул в ответ ".[96] Затем Смит приказал Лайтоллеру и Мердоку «посадить женщин и детей и спуститься вниз».[97] Лайтоллер взял на себя ответственность за лодки по левому борту, а Мердок за лодки по правому борту. Оба офицера по-разному истолковали приказ об эвакуации «женщин и детей»; Мердок понял, что это означает женщины и дети прежде всего, в то время как Лайтоллер имел в виду только женщин и детей. Лайтоллер спускал спасательные шлюпки с пустыми местами, если не было женщин и детей, ожидающих посадки, в то время как Мердок позволял подняться на борт ограниченному количеству мужчин, если все находящиеся поблизости женщины и дети сели.[81]
Ни один из офицеров не знал, сколько людей можно было безопасно перевезти в шлюпках, когда они были спущены, и они оба проявили осторожность, не наполнив их. Их можно было спустить вполне безопасно с полным составом 68 человек, особенно при очень благоприятных погодных и морских условиях.[81] Если бы это было сделано, можно было бы спасти еще 500 человек; вместо этого сотни людей, преимущественно мужчин, остались на борту, так как спасательные шлюпки были спущены на воду, и многие места остались свободными.[79][95]
Поначалу немногие пассажиры были готовы сесть в спасательные шлюпки, и офицерам, отвечающим за эвакуацию, было трудно их убедить. Миллионер Джон Джейкоб Астор заявил: «Нам здесь безопаснее, чем в этой маленькой лодке».[98] Некоторые пассажиры наотрез отказались садиться на борт. Дж. Брюс Исмей, осознавая безотлагательность ситуации, бродил по палубе правого борта лодки, призывая пассажиров и команду сесть на лодки. Кучу женщин, пар и одиноких мужчин уговорили сесть на борт спасательной шлюпки № 7 по правому борту, которая стала первой спасательной шлюпкой, которая была спущена на воду.[98]
Отправление спасательных шлюпок
В 00:45 спасательная шлюпка № 7 отошла от Титаник с примерно 28 пассажирами на борту, несмотря на вместимость 65 человек. Следующей в 00:55 должна была быть спущена спасательная шлюпка № 6 по левому борту. На его борту также находилось 28 человек, в том числе «непотопляемый». Маргарет «Молли» Браун. Лайтоллер понял, что на борту только один моряк (квартирмейстер Роберт Хиченс), и вызвал добровольцев. Основной Артур Годфри Пичен из Королевский канадский яхт-клуб шагнул вперед и спустился по веревке в спасательную шлюпку; он был единственным взрослым пассажиром-мужчиной, которому Лайтоллер разрешил сесть на борт во время эвакуации с левого борта.[99] Роль Peuchen выдвинула на первый план ключевую проблему во время эвакуации: на лодках почти не было моряков. Некоторых отправили ниже, чтобы открыть двери трапа, чтобы можно было эвакуировать больше пассажиров, но они так и не вернулись. Предположительно, они были захвачены и утонули в поднимающейся под палубой воде.[100]
Тем временем другие члены экипажа боролись за поддержание жизненно важных служб, поскольку вода продолжала литься в судно под палубой. Инженеры и пожарные работали над тем, чтобы выпустить пар из котлов, чтобы они не взорвались при контакте с холодной водой. Они снова открыли водонепроницаемые двери, чтобы установить дополнительные переносные насосы в носовых отсеках в тщетной попытке уменьшить поток, и оставили включенными электрические генераторы для поддержания освещения и подачи энергии по всему кораблю. Стюард Ф. Дент Рэй едва избежал сметания, когда деревянная стена между его каютами и жилым помещением третьего класса на палубе E рухнула, оставив его по пояс в воде.[101] Два инженера, Герберт Харви и Джонатан Шеперд (который только что сломал левую ногу после падения в люк за несколько минут до этого), умерли в котельной № 5, когда около 00:45 дверь бункера отделяла его от затопленного помещения № 6 котельная рухнула, и их унесло «волной зеленой пены», по словам ведущего пожарного Фредерика Барретта, который едва выбрался из котельной.[102]
В котельной № 4 около 01:20 вода начала заливать снизу, что, возможно, указывает на то, что днище корабля также было продырявлено айсбергом. Вскоре поток воды перегрузил насосы и вынудил пожарных и триммеров покинуть переднюю котельную.[103] Дальше на корме, Главный инженер Белл, его коллеги-инженеры, а также горстка добровольцев-пожарных и смазчиков остались в незамкнутых котельных № 1, 2 и 3, а также в турбинном и поршневом машинном отделениях. Они продолжали работу над котлами и электрогенераторами, чтобы поддерживать в рабочем состоянии фары и насосы на корабле, а также запитывать радио, чтобы можно было посылать сигналы бедствия.[45] Согласно легенде, они оставались на своих постах до самого конца, тем самым обеспечивая Титаник'Электрооборудование работало до последних минут затопления и умерло в недрах корабля. По словам Гризера Фредерика Скотта в ходе британского расследования, когда стало очевидно, что больше ничего нельзя сделать, а наводнение было слишком сильным для насосов, они подошли к Титаник'палуба открытого колодца, но к этому времени все спасательные шлюпки уже ушли. Скотт засвидетельствовал, что видел инженеров, собравшихся в кормовой части правой лодочной палубы.[104] Ни один из 35 корабельных инженеров и электриков не выжил.[105] Ни один из Титаник'пять почтовых служащих, которых в последний раз видели пытающимися спасти почтовые мешки, которые они спасли из затопленного почтового отделения. Их поймала поднимающаяся вода где-то на палубе D.[106]
Многие пассажиры третьего класса также столкнулись с видом воды, льющейся в их каюты на палубах E, F и G. Карл Янссон, один из относительно небольшого числа выживших из третьего класса, позже вспоминал:
Затем я бегу в свою каюту, чтобы взять с собой другую одежду, часы и сумку, но успел только взять часы и пальто, когда вода с огромной силой хлынула в каюту, и мне снова пришлось бежать на палубу, где я нашел своих друзей. стоя с ремнями безопасности и с нарисованным ужасом на лицах. Что мне теперь делать без ремня безопасности, без обуви и без кепки?[107]
Спасательные шлюпки спускались каждые несколько минут с каждого борта, но большинство лодок было сильно недозаправлено. № 5 остался с 41 на борту, № 3 остался с 32 на борту, № 8 остался с 39[108] и № 1 осталось всего 12 из 40 мест.[108] Эвакуация не прошла гладко, пассажиры пострадали от несчастных случаев и травм по мере ее продвижения. Одна женщина упала между спасательной шлюпкой № 10 и бортом корабля, но кто-то схватил ее за лодыжку и вытащил обратно на прогулочную палубу, где она сделала успешную вторую попытку высадки на борт.[109] Пассажирка первого класса Анни Стенгель сломала несколько ребер, когда полноватый американский врач немецкого происхождения и его брат прыгнули в № 5, раздавив ее и лишив сознания.[110][111] Спуск шлюпок тоже был рискованным. №6 во время спуска чуть не затопил водой, вышедшей с борта корабля, но успешно ушел от корабля.[108][112] № 3 был близок к катастрофе, когда на какое-то время один из шлюпбалок заклинило, угрожая выбросить пассажиров из шлюпки в море.[113]
К 01:20 серьезность ситуации стала очевидна для пассажиров на палубе, которые начали прощаться, а мужья сопровождали своих жен и детей к спасательным шлюпкам. Вспышки бедствия стреляли каждые несколько минут, чтобы привлечь внимание любых судов поблизости, и радисты неоднократно отправляли сигнал бедствия CQD. Радист Гарольд Брайд предложил своему коллеге Джеку Филлипсу использовать новый SOS сигнал, так как это «может быть ваш последний шанс отправить его». Два радиста обратились к другим кораблям с просьбой о помощи. Несколько ответили, из которых RMSКарпатия был самым близким, на расстоянии 58 миль (93 км).[114] Она была намного медленнее, чем Титаник и даже ехала на ее максимальной скорости 17кн (20 миль / ч; 31 км / ч), чтобы добраться до тонущего корабля, потребовалось бы четыре часа.[115] Другой ответил СС Mount Temple, который взял курс и направился в Титаникс положение, но был остановлен в пути из-за пакового льда.[116]
Намного ближе было SSКалифорнийский, который предупредил Титаник льда несколькими часами ранее. Опасаясь, что его корабль застрял в большом поле дрейфующего льда, Калифорнийский'капитан Стэнли Лорд, решил около 22:00 остановиться на ночлег и дождаться дневного света, чтобы найти путь через ледяное поле.[117] В 23:30, за 10 минут до этого Титаник ударился об айсберг, Калифорнийский'единственный радист, Сирил Эванс, выключил его на ночь и лег спать.[118] На мостике ее третий помощник Чарльз Гроувс увидел большое судно по правому борту на расстоянии от 10 до 12 миль (от 16 до 19 км). Он внезапно повернул налево и остановился. Если радист Калифорнийский пробыл бы на своем посту на пятнадцать минут дольше, можно было бы спасти сотни жизней.[119] Чуть более часа спустя второй помощник Герберт Стоун увидел пять белых ракет, взорвавшихся над остановившимся кораблем. Не зная, что означают ракеты, он позвонил капитану Лорду, который отдыхал в штурманской рубке, и сообщил о своем обнаружении.[120] Лорд не действовал в соответствии с докладом, но Стоун был встревожен: «Корабль не будет запускать ракеты в море зря», - сказал он своему коллеге.[121]
![Изображение сигнала бедствия, на котором написано: «SOS SOS CQD CQD. MGY [Титаник]. Мы тонем быстрых пассажиров, которых сажают в лодки. MGY»](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/50/Titanic_signal.jpg/300px-Titanic_signal.jpg)
К этому времени было ясно, что Титаник что корабль действительно тонет и на всех не хватит места для спасательных шлюпок. Некоторые все еще цеплялись за надежду, что худшее не случится: Люсьен Смит сказал своей жене Элоизе: «Рождение женщин и детей - это лишь вопрос формы. Корабль полностью оборудован, и все на нем будут спасены».[122] Муж Шарлотты Коллайер Харви крикнул своей жене, когда ее посадили в спасательную шлюпку: «Иди, Лотти! Ради бога, будь храброй и уходи! Я сяду в другую лодку!»[122]
Остальные пары отказались расстаться. Ида Штраус, жена Macy's универмаг совладелец и бывший член Палата представителей США Исидор Штраус, сказала мужу: «Мы живем вместе много лет. Куда ты пойдешь, я пойду».[122] Они сели в пару шезлонгов и стали ждать конца.[123] Промышленник Бенджамин Гуггенхайм Сменил спасательный жилет и свитер на цилиндр и вечернее платье и заявил, что хочет спуститься с кораблем, как джентльмен.[45]
На тот момент подавляющее большинство пассажиров, которые сели в спасательные шлюпки, были из первого и второго классов. Немногие пассажиры третьего класса (третьего класса) поднялись на палубу, и большинство из них все еще потерялись в лабиринте коридоров или оказались в ловушке за воротами и перегородками, которые отделяли помещения для пассажиров третьего и второго класса от зон первого и второго класса.[124] Эта сегрегация была обусловлена не просто социальными причинами, а требованием иммиграционного законодательства Соединенных Штатов, согласно которому пассажиры третьего класса должны быть изолированы для контроля иммиграции и предотвращения распространения инфекционных заболеваний. Пассажиры первого и второго класса трансатлантических лайнеров высаживаются у основных причалов на Остров Манхэттен, но пассажиры третьего класса должны были пройти проверку здоровья и оформление в остров Эллис.[125] По крайней мере в некоторых местах Титаник'экипаж, похоже, активно препятствовал побегу пассажиров третьего класса. Некоторые ворота были заперты и охранялись членами экипажа, очевидно, чтобы не дать пассажирам старшего звена броситься на спасательные шлюпки.[124] Выжившая ирландка Маргарет Мерфи писала в мае 1912 года:
Прежде, чем все пассажиры третьего класса получили шанс на жизнь, Титаник'матросы запирали двери и трапы, ведущие из секции третьего класса ... Толпа мужчин пыталась подняться на верхнюю палубу и дралась с матросами; все удары, возня и ругань. Там были женщины и несколько детей, которые молились и плакали. Затем матросы закрепили люки, ведущие в третий отсек. Они сказали, что хотят сохранить там воздух, чтобы судно могло дольше оставаться на ногах. Это означало, что для тех, кто еще там внизу, больше не осталось надежд.[124]
Чтобы добраться до вершины, пришлось пройти долгий и извилистый путь; Жилые помещения штурманского класса, расположенные на палубах от C до G, находились на крайних концах палуб, а значит, и дальше всего от спасательных шлюпок. Напротив, первоклассные апартаменты располагались на верхних палубах и поэтому были ближайшими. Таким образом, близость к спасательным шлюпкам стала ключевым фактором при определении того, кто в них попал. Еще больше усложняло то, что многие пассажиры третьего класса не понимали и не говорили по-английски. Возможно, не случайно, что англоговорящие ирландские иммигранты были непропорционально представлены среди выживших пассажиров третьего класса.[13] Многие из тех, кто выжил, были обязаны своей жизнью стюарду третьего класса Джону Эдварду Харту, который организовал три поездки в салон корабля для сопровождения групп пассажиров третьего класса на лодочную палубу. Другие пробирались через открытые ворота или поднимались по аварийным лестницам.[126]
Некоторые, возможно, пораженные всем этим, не пытались сбежать и остались в своих каютах или собрались для молитвы в столовой третьего класса.[127] Старший пожарный Чарльз Хендриксон видел под палубой толпы пассажиров третьего класса со своими чемоданами и вещами, словно ожидая, что кто-то их направит.[128] Психолог Винн Крейг Уэйд объясняет это «стоической пассивностью», вызванной поколениями, когда социальное начальство говорит ему, что делать.[106] Август Веннерстрём, один из выживших пассажиров третьего класса, сказал позже, что многие из его товарищей не приложили никаких усилий, чтобы спастись. Он написал:
Сотни людей собрались в кругу [в столовой третьего класса] с проповедником в центре, молились, плакали, прося Бога и Марию помочь им. Они лежали и кричали, никогда не поднимая руки, чтобы помочь себе. Они потеряли силу своей воли и ожидали, что Бог сделает за них всю работу.[129]
Спуск последних спасательных шлюпок
К 01:30, Титаник'Угол наклона в воде увеличивался, и теперь корабль отклонялся немного дальше влево, но не более чем на 5 градусов. Ухудшение ситуации отразилось в тоне сообщений, отправленных с корабля: «Мы высаживаем женщин в лодки» в 01:25, «Затопление машинного отделения» в 01:35 и в 01:45 ». Машинное отделение заполнено котлами ".[130] Это было Титаник'последний внятный сигнал, посланный, когда электрическая система корабля начала выходить из строя; последующие сообщения были перемешаны и сломаны. Тем не менее два радиста продолжали посылать сообщения о бедствии почти до самого конца.[131]
Остальные лодки были заполнены гораздо ближе к своей вместимости и с нарастающей скоростью. №11 был заполнен на пять человек больше проектной вместимости. Когда его спустили, его чуть не залило откачиваемая из корабля вода. № 13 едва избежал той же проблемы, но находившиеся на борту не смогли освободить веревки, с которых была спущена лодка. Его занесло за кормой, прямо под № 15, когда его спускали. Веревки были перерезаны вовремя, и обе лодки благополучно ушли.[132]
Первые признаки паники были замечены, когда группа пассажиров попыталась прорваться через левую спасательную шлюпку № 14, когда она спускалась с 40 людьми на борту. Пятый офицер Лоу, который управлял лодкой, произвел три предупредительных выстрела в воздух, чтобы сдержать толпу, не причинив травм.[133] Номер 16 был спущен через пять минут. Среди находящихся на борту была стюардесса. Вайолет Джессоп, которая повторила опыт четыре года спустя, когда она пережила затопление одного из Титаник'сестринские корабли, Британник, в Первую мировую войну.[134] Складная лодка C была спущена на воду в 01:40 из теперь в значительной степени пустынной части палубы, поскольку большинство находившихся на палубе переместились на суровый корабля. Именно на борту этого судна председатель и управляющий директор White Star Дж. Брюс Исмей, Титаник'самый скандальный выживший, совершил побег с корабля, что позже было осуждено как трусость.[130]
В 01:45 была спущена спасательная шлюпка № 2.[135] Пока лодка находилась на уровне палубы, Лайтоллер обнаружил, что лодка занята людьми, которые, как он писал позже, «не были ни британцами, ни англоязычной расой ... [но из] широкой категории, известной морякам как«даго '."[136] После того, как он выселил их, угрожая им своим револьвером, он не смог найти достаточно женщин и детей, чтобы заполнить лодку.[136] и опустил его, имея на борту всего 25 человек из возможной вместимости 40 человек.[135] Джон Джейкоб Астор проводил свою жену в безопасное место на лодке № 4 в 01:55, но Лайтоллер отказал ей во въезде, хотя 20 из 60 мест на борту были незанятыми.[135]
Последней спущенной на воду лодкой была разборная D, которая вышла в 02:05 с 25 людьми на борту;[137] еще двое мужчин прыгнули в лодку, когда ее спускали.[138] Море достигло шлюпочной палубы, и бак был глубоко под водой. Пассажирка первого класса Эдит Эванс отказалась от своего места в лодке и в конечном итоге погибла в катастрофе. Она была одной из четырех женщин первого класса, погибших при затоплении. На спасательном корабле КарпатияПо прибытии в гавань Нью-Йорка от ряда выживших ходили слухи, что в последние минуты затопления произошел инцидент со стрельбой. По крайней мере, два пассажира, пассажир третьего класса Юджин Дейли и пассажир первого класса Джордж Реймс, утверждали, что видели, как офицер застрелил одного или двух мужчин и покончил жизнь самоубийством, застрелившись. По слухам, этим офицером был Мердок.[139] Капитан Смит совершил заключительный обход палубы, сказав радистам и другим членам экипажа: «Теперь каждый сам за себя».[140] Затем он отдал приказ людям, пытавшимся спустить на воду складную спасательную шлюпку А, прежде чем выйти на мостик как раз перед тем, как корабль начал свое последнее погружение.[141] Возможно, он умер там[142][143] или прыгнул в воду непосредственно перед тем, как мост был затоплен, и впоследствии погиб в воде, возможно, возле разборного корпуса B.[144][145] По сообщениям, конструктора корабля Томаса Эндрюса в последний раз видели в первоклассной курилке, когда он снял свой спасательный пояс.[134][146] Существуют косвенные доказательства того, что появление Эндрюса в курительной должно было произойти до 1:40 утра, что Эндрюс некоторое время оставался в курительной, а затем продолжал оказывать помощь в эвакуации.[147] Около 2 часов ночи его снова видели на лодочной палубе. Толпа начала шевелиться, но некоторые женщины по-прежнему не хотели покидать корабль. Чтобы быть услышанным и привлечь к себе внимание, Эндрюс замахал руками и громко позвал их.[148] Другой случай, когда Эндрюс бросал шезлонги в океан, чтобы пассажиры цеплялись за них в воде, рассказал Дэвиду Галлоуэю, другу Эндрюса, который передал информацию лорду Пирри, дяде Эндрюса.[147] Сообщается также, что Эндрюс нес спасательный пояс, возможно, тот же, что лежал на столе в курительной, по пути к мостику, возможно, в поисках капитана Смита.[148] В двух газетных отчетах и, по всей видимости, в заявлении Галлоуэю, распорядитель кают-компании Сесил Фицпатрик утверждал, что видел Эндрюса и Смита вместе на мостике всего за несколько минут до того, как корабль начал свое последнее погружение, и что оба человека прыгнули за борт незадолго до того, как мост был разрушен. погруженный.[147]
Пассажиры и команда направились к корме, где отец Томас Байлз слушал признания и давал отпущения грехов, Титаник'оркестр играл за пределами спортзала.[149] Титаник было две отдельные группы музыкантов. Один был квинтетом во главе с Уоллес Хартли которые играли после обеда и на религиозных службах, в то время как другое было трио, игравшее в приемной, а также за пределами кафе и ресторана. У двух групп были отдельные музыкальные библиотеки и аранжировки, и они не играли вместе до затопления. Примерно через 30 минут после столкновения с айсбергом капитан Смит вызвал эти две группы и приказал им играть в салоне первого класса.Присутствующие пассажиры помнят, как они играли веселые мелодии, такие как "Рэгтайм-оркестр Александра ". Неизвестно, были ли два пианиста с группой в это время. Точное время неизвестно, но музыканты позже переместились на уровень шлюпочной палубы, где они играли, прежде чем выйти на саму палубу.[150]
Часть устоявшегося фольклора Титаник тонуть в том, что музыканты исполнили гимн »Ближе, Боже мой, к Тебе "когда корабль затонул, но это кажется сомнительным.[151] Претензия всплыла среди самых ранних сообщений о затоплении,[152] и гимн стал так тесно ассоциироваться с Титаник катастрофа из-за того, что его открывающиеся решетки были вырезаны на могильном памятнике Титаник'капельмейстер Уоллес Хартли, один из погибших.[153] Вайолет Джессоп в своем отчете о катастрофе за 1934 год сказала, что она слышала, как играет гимн.[151] Напротив, Арчибальд Грейси категорически отрицал это в своем собственном отчете, написанном вскоре после затопления, а радист Гарольд Брайд сказал, что слышал, как группа играла рэгтайм, а затем «Осень».[154] под которым он мог иметь в виду Арчибальд Джойс Популярный тогда вальс "Осенняя мечта". Джордж Оррелл, капельмейстер спасательного корабля, Карпатия, который разговаривал с выжившими, рассказал: «Ожидается, что в любой чрезвычайной ситуации на корабле будет играть оркестр, чтобы успокоить пассажиров. Титаник ударился об айсберг, оркестр начал играть яркую музыку, танцевальную музыку, юмористические песни - все, что могло бы удержать пассажиров от паники ... различные потрясенные пассажиры начали думать о смерти, которая их ожидала, и просили капельмейстера играть гимны. Всем понравился «Ближе мой Бог к Тебе».[155] По словам Грейси, который был рядом с группой, пока эта часть колоды не ушла под воду, мелодии, которые играла группа, были «веселыми», но он не узнал никого из них, утверждая, что если бы они играли «Ближе, Боже мой, к Тебе, как утверждается в газете, «я определенно должен был заметить это и расценить это как бестактное предупреждение о немедленной смерти всех нас и способное вызвать панику».[156] Несколько выживших, которые были одними из последних, кто покинул корабль, утверждали, что оркестр продолжал играть до тех пор, пока наклон палубы не стал слишком крутым, чтобы они могли стоять, Грейси утверждала, что оркестр прекратил играть по крайней мере за 30 минут до того, как судно затонуло. Несколько свидетелей подтверждают эту версию, в том числе А.Х. Баркуорт, пассажир первого класса, который дал показания: «Я не хочу умалять чьей-либо храбрости, но могу упомянуть, что, когда я впервые вышел на палубу, оркестр играл вальс. когда я проходил там, где стояла группа, участники бросили свои инструменты, и их не было видно ".[150]
Брайд услышал, как играет оркестр, когда он выходил из радиокабины, которая к тому времени была затоплена, в компании другого радиста, Джека Филлипса. Он только что дрался с человеком, которого Брайд считала «кочегаром или кем-то из под палубы», который пытался украсть спасательный пояс Филлипса. Брайд позже написала: «Я выполнила свой долг. Надеюсь, я прикончила [этого человека]. Я не знаю. Мы оставили его на полу кабины радиорубки, и он не двигался».[157] Два радиста двинулись в противоположных направлениях: Филлипс на корме, а Брайд - вперед к складной спасательной шлюпке B.[157]
Арчибальд Грейси также шел на корму, но, продвигаясь к корме, он обнаружил, что его путь прегражден «массой человечества в несколько рядов глубиной, покрывающей лодочную палубу лицом к нам».[158] - сотни пассажиров рулевого управления, которые, наконец, добрались до палубы, как только вышли последние спасательные шлюпки. Он отказался от идеи идти на корму и прыгнул в воду, чтобы уйти от толпы.[158] Остальные не пытались сбежать.
Последние минуты погружения
Примерно в 02:15 Титаник'Угол поворота в воде начал быстро увеличиваться, поскольку вода хлынула в ранее незаполненные части корабля через люки на палубе.[71] Ее внезапно увеличивающийся угол наклона вызвал то, что один из выживших назвал «гигантской волной», накатывающей по кораблю с носовой части палубы шлюпки, унося многих людей в море.[159] Стороны, пытавшиеся спустить разборные лодки A и B, в том числе старший помощник Генри Уайлд, второй помощник Лайтоллер, шестой помощник Муди,[160] и полковник Арчибальд Грейси были сметены вместе с двумя лодками (лодка B уплыла вверх дном, а под ней оказался Гарольд Брайд, а лодка A оказалась частично затопленной, а брезент не был поднят). Брайд, Грейси и Лайтоллер сели на лодку B, но Уайлд и Муди погибли.[161][162]
Лайтоллер решил покинуть свой пост, чтобы избежать растущей толпы, и нырнул в воду с крыши офицерского помещения. Его засосало в отверстие вентиляционной шахты, но его унесло «сильнейшим порывом горячего воздуха», и он появился рядом с перевернувшейся спасательной шлюпкой.[163] Носовая воронка рухнула под собственным весом, раздавив нескольких человек, упав в воду и едва не попав в спасательную шлюпку.[164] Он почти не попал в Лайтоллера и создал волну, которая смыла лодку на 50 ярдов от тонущего корабля.[163] Те, кто еще на Титаник почувствовал, как ее структура содрогнулась, когда она подверглась огромным нагрузкам. Как пассажир первого класса Джек Тайер[165] описал это:
Время от времени внутри корабля раздавался приглушенный глухой удар или глухой взрыв. Теперь, без предупреждения, она, казалось, двинулась вперед, двигаясь вперед и в воду под углом примерно пятнадцати градусов. Это движение с устремляющейся к нам водой сопровождалось грохотом, смешанным с более приглушенными взрывами. Это было все равно, что стоять под стальным железнодорожным мостом, когда над головой проезжает скоростной поезд, смешанный с шумом фабрики по производству штампованной стали и оптовой ломкой фарфора.[166]
Очевидцы видели Титаник'корма поднималась высоко в воздух, когда корабль наклонялся в воде. Было сказано, что он достигал угла 30–45 градусов,[167] «вращающийся, по-видимому, вокруг центра тяжести сразу за миделем», как позже выразился Лоуренс Бизли.[168] Многие выжившие описали сильный шум, который некоторые приписывали взрывам котлов.[169] Бизли описал это как «отчасти стон, отчасти грохот, а отчасти удар, и это не был внезапный рев, как мог бы быть взрыв: он продолжался последовательно несколько секунд, возможно, пятнадцать-двадцать». Он объяснил это тем, что «двигатели и механизмы вылетели из своих болтов и подшипников и провалились через отсеки, разбивая все на своем пути».[168]
Еще через минуту огни корабля мигнули один раз, а затем навсегда погасли, Титаник Во тьму. Джек Тейер вспоминал, как видел, как «группы из полутора тысяч человек, все еще находившихся на борту, цеплялись группами или связками, как роящиеся пчелы; только для того, чтобы падать массами, парами или поодиночке, когда большая кормовая часть корабля, двести пятьдесят футов его, поднималась в воду. небо."[164]
Титаник'последние моменты
Титаник подверглась экстремальным противодействующим силам - затопленная носовая часть тянула ее вниз, в то время как воздух в корме удерживал ее на поверхности - которые были сосредоточены в одном из самых слабых мест конструкции - в области люка машинного отделения. Вскоре после того, как погас свет, корабль раскололся. Подводный нос мог оставаться прикрепленным к корме килем в течение короткого времени, подтягивая корму под большим углом перед тем, как отделиться, и оставить корму плавать еще на несколько мгновений. Передняя часть кормы затопила бы очень быстро, заставив ее наклониться, а затем ненадолго осесть, пока не затонула.[170][171][172] Корабль исчез из поля зрения в 02:20, через 2 часа 40 минут после столкновения с айсбергом. Тайер сообщил, что он вращался на поверхности, «постепенно [отворачивая] свою палубу от нас, как будто чтобы скрыть от наших глаз ужасное зрелище ... Затем, с приглушенным шумом разрыва последних нескольких галантных переборок, она тихо ускользнул от нас в море ».[173]
Титаник'Выжившие офицеры и некоторые известные выжившие показали, что корабль затонул целиком, и это мнение подтвердили британские и американские расследования катастрофы. Арчибальд Грейси, который был на прогулочной палубе с оркестром (у второй воронки), заявил, что "Титаник'палубы были целы в то время, когда она затонула, и когда я затонул вместе с ней, под водой было уже более семнадцатых корабля, и тогда не было никаких признаков надвигающегося разрушения палубы или корабля ".[174] Баллард утверждал, что, согласно рассказам многих других выживших, корабль раскололся надвое, когда тонул.[175] Поскольку теперь известно, что двигатели оставались на своих местах вместе с большинством котлов, «сильный шум», услышанный свидетелями, и кратковременное оседание кормы предположительно были вызваны поломкой корабля, а не его ослаблением. арматура или взрывы котла.[176]
Есть две основные теории о том, как корабль разделился на две части - теория «сверху вниз» и теория Менго, названная так в честь ее создателя, Роя Менго.[177] Более популярная теория «сверху вниз» утверждает, что разрыв был сосредоточен в структурном слабом месте у входа в первую котельную, и что разрыв образовался сначала на верхних палубах, а затем до самого киля. Разборка полностью разделяла корабль до двойного дна, которое служило шарниром, соединяющим нос и корму. С этого момента нос мог опускать корму до тех пор, пока двойное дно не вышло из строя, и оба сегмента корабля окончательно не разделились.[177] Теория Менго постулирует, что корабль сломался из-за сил сжатия, а не напряжения разрушения, что привело к разрыву снизу вверх. Двойное дно должно было сначала выйти из строя, и ему пришлось бы выгибаться вверх на нижние палубы, поскольку разрыв достигал верхних палуб. В этой модели корабль удерживался вместе с помощью палубы B, которая состояла из 6 больших двойных пластин - трапециевидных стальных сегментов, предназначенных для предотвращения образования трещин в приемной трубе в море, - которые действовали как буфер и отталкивали трещины. Когда содержимое корпуса вылилось из корабля, палуба B вышла из строя, из-за чего кормовая башня и передние надстройки башни отделились от кормы, когда носовая часть была освобождена и затонула.[177]
После того, как они затонули, носу и корме потребовалось всего около 5–6 минут, чтобы погрузиться на 3795 метров (12 451 фут), оставив за собой след из тяжелой техники, тонн угля и большого количества обломков. Титаник's интерьер. Две части корабля приземлились на расстоянии около 600 метров (2000 футов) друг от друга. волнистый площадь морского дна.[178] Обтекаемая носовая часть продолжала снижаться примерно под тем углом, под которым она находилась на поверхности, ударяясь носом о морское дно сначала под небольшим углом.[179] при расчетной скорости 25–30 миль в час (40–48 км / ч). Его инерция заставила его вырыть глубокую борозду на морском дне и погрузить участок на глубину до 20 метров (66 футов) в осадочные породы, прежде чем он внезапно остановился. Внезапное замедление привело к прогибу конструкции лука на несколько градусов прямо перед мостом. Палубы в задней части носовой части, которые уже были ослаблены во время развала, рухнули одна на другую.[180]
Кормовая часть, кажется, спускалась почти вертикально, вероятно, вращаясь при падении.[179] Пустые баки и коффердамы при спуске взорвалась, разорвав конструкцию и отогнув стальные ребра палуба кормы.[181] Секция приземлилась с такой силой, что погрузилась на глубину около 15 метров (49 футов) у руля направления. Палубы ложились друг на друга, а обшивка корпуса расширялась в стороны. Обломки продолжали сыпаться на морское дно в течение нескольких часов после затопления.[180]
Пассажиры и экипаж в воде
Сразу после затопления сотни пассажиров и членов экипажа остались умирать в ледяном море, окруженные обломками корабля. Титаник'В результате его разрушения во время его спуска на морское дно на поверхность взлетели плавучие куски обломков - деревянные балки, деревянные двери, мебель, панели и куски пробки от переборок. Они ранили и, возможно, убили некоторых пловцов; другие использовали обломки, чтобы удержаться на плаву.[182]
При температуре 28 ° F (-2 ° C) вода была смертельно холодной. Второй офицер Лайтоллер описал ощущение, как «тысяча ножей» вонзилась в его тело, когда он вошел в море.[181] Внезапное погружение в ледяную воду обычно приводит к смерти в течение нескольких минут либо от остановка сердца, неконтролируемое дыхание водой, или недееспособность (не, как принято считать, от переохлаждение );[183] почти все находившиеся в воде умерли от остановки сердца или других телесных реакций на замерзшую воду в течение 15–30 минут.[184] Только 13 из них были доставлены в спасательные шлюпки, хотя в них было место почти на 500 человек.[185]
Те, кто находился в спасательных шлюпках, были в ужасе, услышав звук того, что Лоуренс Бизли назвал «всевозможные эмоции человеческого страха, отчаяния, агонии, неистового негодования и слепого гнева, смешанные - я уверен в этом - с нотками бесконечного удивления, как будто каждая из них говорили: «Как это возможно, что эта ужасная вещь происходит с мне? Что я попаду в эту смертельную ловушку?'"[186] Джек Тайер сравнил его со звуком «саранчи в летнюю ночь», а Джордж Реймс, который прыгнул за несколько минут до этого Титаник затонул, описал его как «мрачный стон, который я никогда не забуду; он исходил от тех бедных людей, которые плавали вокруг и взывали о помощи. Это было ужасающе, таинственно, сверхъестественно».[187]
Шум людей, кричащих, кричащих и плачущих в воде, был огромным потрясением для пассажиров спасательных шлюпок, многие из которых до этого момента считали, что все спаслись до того, как корабль затонул. Как позже писал Бисли, крики «раздались как удар молнии, неожиданный, немыслимый, невероятный. Никто из лодок, стоящих в нескольких сотнях ярдов от них, не смог бы избежать парализующего шока, зная, что на таком коротком расстоянии происходит трагедия. разыгрывался невероятный по своим масштабам, который мы, беспомощные, никоим образом не могли предотвратить или уменьшить ".[186]
Лишь немногие из тех, кто находился в воде, выжили. Среди них были Арчибальд Грейси, Джек Тайер и Чарльз Лайтоллер, которые добрались до перевернутой складной лодки B. Около 12 членов экипажа поднялись на борт складной лодки B, и они спасли тех, кого смогли, пока около 35 человек опасно цеплялись за перевернутый корпус. Понимая, что лодка затоплена массой окружающих их пловцов, они медленно поплыли прочь, игнорируя просьбы десятков пловцов впустить на борт. В своем отчете Грейси писал о своем восхищении теми, кто находится в воде; «Я рад сообщить, что ни разу я не слышал ни слова упрека от пловца из-за отказа предоставить помощь ... [один отказ] был встречен мужественным голосом могущественного человека ... 'Все хорошо, мальчики, удачи и благословит вас Бог ».[188] Несколько других пловцов (вероятно, 20 или больше) достигли складной лодки А, которая была в вертикальном положении, но частично затоплена, поскольку ее борта не были должным образом подняты. Его обитателям приходилось часами сидеть в ледяной воде,[142] и многие умерли ночью от переохлаждения.
Дальше другие восемнадцать спасательных шлюпок, большинство из которых были с пустыми местами, дрейфовали, пока пассажиры обсуждали, что им следует сделать, чтобы спасти пловцов. Лодка № 4, оставшаяся рядом с тонущим кораблем, кажется, была ближе всего к месту затопления на расстоянии около 50 метров (160 футов); это позволило двум людям упасть в лодку, а еще одному поднять с воды до того, как корабль затонул.[189] После затопления из воды вытащили еще семь человек, хотя двое позже погибли. Складной D спас одного пассажира-мужчину, который прыгнул в воду и подплыл к лодке сразу после того, как ее спустили. На всех остальных лодках пассажиры в конце концов решили не возвращаться, вероятно, из-за опасений, что они будут опрокинуты при попытке. Некоторые высказывают свои возражения прямо; Квартирмейстер Хиченс, командир спасательной шлюпки № 6, сказал женщинам на борту его лодки, что нет смысла возвращаться, так как «там было только много людей».[190]
Примерно через двадцать минут крики начали стихать, когда пловцы потеряли сознание и умерли.[191] Пятый офицер Лоу, отвечающий за спасательную шлюпку № 14, «подождал, пока крики и вопли не стихнут, чтобы люди поредели», прежде чем предпринять попытку спасти тех, кто находится в воде.[192] Он собрал вместе пять спасательных шлюпок и перевел пассажиров между ними, чтобы освободить место в № 14. Затем Лоу взял команду из семи членов экипажа и одного пассажира-мужчину, который вызвался помочь, а затем поплыл обратно к месту гибели. Вся операция заняла около трех четвертей часа. К тому времени, как № 14 вернулся к месту затопления, почти все находившиеся в воде были мертвы, и лишь несколько голосов все еще можно было услышать.[193]
Люси, леди Дафф-Гордон, вспомнил после катастрофы, что «самым последним криком был человек, который громко кричал:« Боже мой! Боже мой! » Он плакал монотонно, глухо, безнадежно. В течение целого часа был ужасный хор воплей, постепенно переходящих в безнадежный стон, до этого последнего крика, о котором я говорю. Затем все замолчали ».[194] Лоу и его команда обнаружили еще четырех человек, один из которых умер вскоре после этого. В противном случае все, что они могли видеть, были «сотни тел и спасательные пояса»; мертвые «казалось, что они погибли от холода, потому что все их конечности были скованы».[192]
На других лодках оставшимся в живых ничего не оставалось, как ждать прибытия спасательных судов. Воздух был ужасно холодным, и несколько лодок затонули. Выжившие не смогли найти еда или питьевая вода в лодках, и у большинства не было огней.[195] Ситуация была особенно плохой на борту разборного B, который удерживался на плаву только уменьшающейся воздушной ямой в перевернутом корпусе. С приближением рассвета поднялся ветер, и море стало все более неспокойным, что вынудило тех, кто находился на складной лодке, встать, чтобы уравновесить ее. Некоторые, измученные испытанием, упали в море и утонули.[196] Остальным становилось все труднее удерживать равновесие на корпусе, и волны омывали его.[197] Арчибальд Грейси позже писал о том, как он и другие оставшиеся в живых, сидевшие на перевернутом корпусе, были поражены «полной беспомощностью нашего положения».[198]
Спасение и отъезд
Титаник'выжившие были спасены около 04:00 15 апреля RMSКарпатия, который плыл всю ночь на большой скорости и со значительным риском, так как судну приходилось уклоняться от множества айсбергов по пути.[197] Карпатия'огни были впервые замечены около 03:30,[197] что очень обрадовало выживших, хотя всем потребовалось еще несколько часов, чтобы попасть на борт. Тридцати или более мужчинам на складной B, наконец, удалось подняться на борт двух других спасательных шлюпок, но один выживший умер незадолго до того, как была произведена передача.[199] Складной A также был в беде и теперь был почти наводнен; многие из находившихся на борту (возможно, более половины) умерли в одночасье.[181] Оставшихся в живых - неизвестное количество мужчин, по оценкам, от 10–11 до более 20, и одна женщина - перевели из А в другую спасательную шлюпку, оставив три тела в лодке, которую оставили дрейфовать. Через месяц его восстановил лайнер White Star. RMSОкеанический с телами все еще на борту.[199]
Те на Карпатия были поражены сценой, которая встретила их с восходом солнца: «ледяные поля, на которых, как точки на ландшафте, покоились бесчисленные ледяные пирамиды».[200] Капитан Артур Рострон из Карпатия повсюду видел лед, в том числе 20 больших айсбергов высотой до 200 футов (61 м) и множество меньших айсбергов, а также льдины и обломки Титаник.[200] Это казалось Карпатия'пассажиры, что их корабль находится посреди огромной белой ледяной равнины, усеянной айсбергами, похожими на холмы вдали.[201]
Когда спасательные шлюпки были доставлены рядом Карпатия, выжившие попали на борт корабля разными способами. Некоторые были достаточно сильны, чтобы взбираться по веревочной лестнице; других поднимали на стропах, а детей поднимали в почтовых мешках.[202] Последней спасательной шлюпкой, достигшей корабля, была лодка № 12 Лайтоллера, на борту которой находилось 74 человека, рассчитанных на 65 человек. Все они были на борту. Карпатия до 09:00.[203] Были сцены радости, когда семьи и друзья воссоединялись, но в большинстве случаев надежды умирали, когда близкие не появлялись снова.[204]
В 09:15 на месте происшествия появились еще два корабля - Mount Temple и Калифорнийский, которая наконец узнала о катастрофе, когда ее радистка вернулась к своим обязанностям, но к тому времени выживших уже не было. Карпатия направлялся в Фиуме, Австро-Венгрия (сейчас же Риека, Хорватия), но так как у нее не было ни складов, ни медицинского оборудования для обслуживания выживших, Рострон приказала рассчитать курс для возвращения корабля в Нью-Йорк, где выжившие могли получить надлежащий уход.[203] Карпатия покинули этот район, предоставив другим кораблям провести последний, безрезультатный двухчасовой поиск.[205][206]
Последствия
Горе и возмущение
Когда Карпатия прибыл на Причал 54 в Нью-Йорке вечером 18 апреля после тяжелого плавания по паковым льдам, туманам, грозам и бурному морю,[207][208] около 40 000 человек стояли на причалах, предупрежденных о катастрофе потоком радиосообщений из Карпатия и другие корабли. Это было только после Карпатия состыковано - через три дня после Титаник'затопление - что полный масштаб катастрофы стал достоянием общественности.[208]
Еще до Карпатия прибыл в Нью-Йорк, предпринимались попытки вернуть мертвых. Четырем кораблям, зафрахтованным «Уайт Стар Лайн», удалось вернуть 328 тел; 119 были похоронен в море, а остальные 209 были доставлены на берег в канадский порт Галифакс, Новая Шотландия,[207] где похоронено 150 из них.[209] Мемориалы были воздвигнуты в разных местах - Нью-Йорке, Вашингтоне, Саутгемптоне, Ливерпуле, Белфасте и Личфилде и других.[210] - и по обе стороны Атлантики проводились церемонии поминовения погибших и сбора средств для помощи оставшимся в живых.[211] Тела большинства Титаник'Жертвы так и не были найдены, и единственное свидетельство их смерти было найдено 73 года спустя среди обломков на морском дне: пары обуви лежали бок о бок там, где когда-то лежали тела, прежде чем в конечном итоге разложиться.[45]
Преобладающая общественная реакция на катастрофу была шокированной и возмущенной, направленной против нескольких проблем и людей: почему было так мало спасательных шлюпок? Почему Исмей спас свою жизнь, когда погибло так много других? Почему Титаник войти в ледяное поле на полном ходу?[212] Возмущение было вызвано не в последнюю очередь самими выжившими; даже когда они были на борту Карпатия По пути в Нью-Йорк Бисли и другие выжившие решили «пробудить общественное мнение, чтобы защитить океанские путешествия в будущем», и написали публичное письмо Времена призывая к внесению изменений в законы о безопасности на море.[213]
В местах, тесно связанных с Титаник, чувство горя было глубоким. Самые тяжелые потери понесли Саутгемптон, порт приписки для 699 членов экипажа, а также дом для многих пассажиров.[214] Толпы плачущих женщин - жен, сестер и матерей членов экипажа - собрались у офисов White Star в Саутгемптоне, чтобы узнать новости о своих близких.[215] Большинство из них были среди 549 погибших жителей Саутгемптона.[216] В Белфасте церкви были переполнены, и рабочие верфи плакали на улицах. Корабль был символом промышленных достижений Белфаста, и было не только чувство горя, но и чувство вины, как у тех, кто построил Титаник пришли к выводу, что они в некотором роде несут ответственность за ее потерю.[217]
Общественные запросы и законодательство
После затопления в Великобритании и США были организованы общественные расследования. В Запрос в США началось 19 апреля под председательством Сенатор Уильям Олден Смит,[218] и Британский запрос началось в Лондоне под Лорд Мерси 2 мая 1912 г.[219] Они пришли к схожим выводам: правила о количестве спасательных шлюпок, которые должны были иметь на борту суда, устарели и не соответствовали требованиям;[220] Капитан Смит не обратил должного внимания на ледовые предупреждения;[221] спасательные шлюпки не были должным образом заполнены или укомплектованы экипажем; и столкновение было прямым результатом попадания в опасную зону на слишком высокой скорости.[220] Оба запроса подверглись резкой критике капитана Лорда. Калифорнийский за неоказание помощи Титаник.[222]
Ни в одном из расследований не было выявлено халатности со стороны материнской компании, International Mercantile Marine Co., или White Star Line (которая владела Титаник) быть фактором. В ходе расследования, проведенного в США, был сделан вывод о том, что виновные следовали стандартной практике, и поэтому катастрофу можно было квалифицировать только как "стихийное бедствие ",[223] и британское расследование пришло к выводу, что Смит придерживался давней практики, которая ранее не была признана небезопасной.[224] (расследование отметило, что только британские корабли перевезли 3,5 миллиона пассажиров за предыдущее десятилетие, при этом погибло всего 73 человека.[225]) и пришел к выводу, что он сделал «только то, что другие квалифицированные люди сделали бы в том же положении». Британское расследование также предупредило: «Что было ошибкой в случае Титаник несомненно, будет небрежностью в любом подобном случае в будущем ".[224]
Катастрофа привела к серьезным изменениям в морских правилах для внедрения новых мер безопасности, таких как обеспечение большего количества спасательных шлюпок, правильного проведения учений по спасательным шлюпкам и круглосуточной работы радиооборудования на пассажирских судах.[226] An Международный ледовый патруль была создана для мониторинга наличия айсбергов в Северной Атлантике, а правила безопасности на море были согласованы на международном уровне посредством Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС); обе меры действуют и сегодня.[227]
Культурное воздействие и обломки
Титаник'Затопление стало культурным явлением, о котором вспоминают художники, кинорежиссеры, писатели, композиторы, музыканты и танцоры с момента, сразу после затопления, до наших дней.[228] 1 сентября 1985 г. совместная американо-французская экспедиция под руководством Роберт Баллард нашел крушение Титаник,[229] и повторное открытие корабля привело к взрыву интереса к Титаник'история.[230] Многочисленные экспедиции были начаты снимать обломки и, спорно, чтобы гаражи объекты из области мусора.[227] Первая крупная выставка найденных артефактов прошла в Лондоне. Национальный Морской Музей в 1994–95 гг.[231] Катастрофа вдохновила многочисленные фильмы; в 1997 г. Джеймс Кэмерон с одноименный фильм стал первым фильмом, который собрал в прокате 1 миллиард долларов,[грамм] и саундтрек к фильму стал самой продаваемой записью саундтрека всех времен.[233]
Обломки неуклонно разлагаются, превращаясь в оксид со скоростью 0,5–1 тонны в день (при условии, что одна десятитысячная дюйма в день на всех поверхностях).[234] В итоге Титаник'Его конструкция разрушится, и он превратится в клочок ржавчины на морском дне, а любые оставшиеся обломки корпуса корабля будут смешаны с его более прочными деталями, такими как гребные винты, бронзовые кабестаны, компасы и телемотор.[235]
Пострадавшие и выжившие
Число пострадавших в результате затопления неясно из-за нескольких факторов, в том числе путаницы в списке пассажиров, который включал некоторые имена людей, которые отменили поездку в последнюю минуту, и того факта, что несколько пассажиров путешествовали под псевдонимами по разным причинам и были дважды засчитывались в списках пострадавших.[236] Число погибших составляет от 1490 до 1635 человек.[237] Цифры ниже взяты из британских Совет по торговле отчет о катастрофе.[238]
| Пассажиры | Категория | Число на борту | Процент по всего на борту | Число сохранен | Число потерял | Процент сохранен | Процент потерял | Сохраненный процент по общему количеству на борту | Процент проигранных по общему количеству на борту |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дети | Первый класс | 6 | 0.3% | 5 | 1 | 83% | 17% | 0.2% | 0.04% |
| Второй класс | 24 | 1.1% | 24 | 0 | 100% | 0% | 1.1% | 0% | |
| Третий класс | 79 | 3.6% | 27 | 52 | 34% | 66% | 1.2% | 2.4% | |
| Общий | 109 | 5% | 56 | 53 | 51% | 49% | 2.5% | 2.4% | |
| Женщины | Первый класс | 144 | 6.5% | 140 | 4 | 97% | 3% | 6.3% | 0.2% |
| Второй класс | 93 | 4.2% | 80 | 13 | 86% | 14% | 3.6% | 0.6% | |
| Третий класс | 165 | 7.4% | 76 | 89 | 46% | 54% | 3.4% | 4.0% | |
| Экипаж | 23 | 1.0% | 20 | 3 | 87% | 13% | 0.9% | 0.1% | |
| Общий | 425 | 19.1% | 316 | 109 | 74% | 26% | 14.2% | 4.9% | |
| Мужчины | Первый класс | 175 | 7.9% | 57 | 118 | 33% | 67% | 2.6% | 5.3% |
| Второй класс | 168 | 7.6% | 14 | 154 | 8% | 92% | 0.6% | 6.9% | |
| Третий класс | 462 | 20.8% | 75 | 387 | 16% | 84% | 3.3% | 17.4% | |
| Экипаж | 885 | 39.8% | 192 | 693 | 22% | 78% | 8.6% | 31.2% | |
| Общий | 1,690 | 75.9% | 338 | 1,352 | 20% | 80% | 15.2% | 60.8% | |
| Общий | Все | 2,224 | 100% | 710 | 1,514 | 32% | 68% | 31.9% | 68.1% |
Менее трети находящихся на борту Титаник пережил катастрофу. Некоторые выжившие умерли вскоре после этого; травмы и последствия воздействия стали причиной гибели нескольких человек, доставленных на борт. Карпатия.[239] Из групп, представленных в таблице, погибло 49 процентов детей, 26 процентов пассажиров-женщин, 82 процента пассажиров-мужчин и 78 процентов экипажа. Цифры показывают резкие различия в выживаемости между мужчинами и женщинами и представителями разных классов на борту. Титаник, особенно среди женщин и детей. Хотя погибло менее 10 процентов женщин первого и второго класса (вместе взятых), 54 процента женщин третьего класса умерли. Точно так же пять из шести детей первого и второго класса выжили, но 52 из 79 детей третьего класса погибли.[240] Единственный первоклассный ребенок, который погиб, был Лорейн Эллисон, в возрасте двух лет.[241] Пропорционально самые тяжелые потери понесли люди второго сорта, из которых 92 процента погибли. Из домашние животные взяты на борт, трое пережили затопление.[242]
Примечания
- ^ а б В момент столкновения, Титаник'часы были установлены на 2 часа 2 минуты впереди Восточный часовой пояс, и на 2 часа 58 минут меньше Время по Гринвичу. Время корабля было установлено на полночь 13–14 апреля 1912 г. и основывалось на предполагаемом местоположении Титаник в местный очевидный полдень 14 апреля, что, в свою очередь, было основано на звездные достопримечательности вечера 13 апреля, скорректировано счисление. Из-за разворачивающейся катастрофы, Титаник'Часы не корректировались в полночь 14–15 апреля.[1]
- ^ Третьим должен был стать RMS Британник который никогда не видел обслуживания как лайнер; вместо этого она была реквизирована непосредственно на службу в качестве госпитального корабля Его Величества. (HMHS) Британник (во время Первой мировой войны).
- ^ Радиотелеграфия была известна как "беспроводной" в британском английском того периода.
- ^ а б
Словарное определение гроулер в Викисловаре: «Небольшой айсберг или льдина, едва видимая над поверхностью воды». - ^ Несмотря на более поздний миф, показанный, например, в 1997 фильм Титаник, корабль Титаник не пытался установить трансатлантический рекорд скорости; Компания White Star Line приняла сознательное решение не конкурировать со своими соперниками. Cunard на скорости, но вместо этого сосредоточиться на размере и роскоши.[25]
- ^ Инцидент подтвердил эту философию, пока Титаник в стадии строительства: лайнер White Star Республика попал в аварию и затонул. Несмотря на то, что у нее не было достаточно спасательных шлюпок для всех пассажиров, все они были спасены, потому что корабль мог оставаться на плаву достаточно долго, чтобы их переправили на корабли, пришедшие на помощь.[85]
- ^ После переиздания в 3D в выходные 13-15 апреля 2012 года, через 100 лет после затопления, фильм стал вторым фильмом, который преодолел порог кассовых сборов в 2 миллиарда долларов.[232]
Словарное определение Рекомендации
- ^ Халперн 2011, п. 78.
- ^ Hutchings & de Kerbrech 2011, п. 37.
- ^ а б Батлер 1998, п. 10.
- ^ а б Батлер 1998 С. 16–20.
- ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января 2020.
- ^ Бартлетт 2011, п. 67.
- ^ Бартлетт 2011, п. 71.
- ^ Бартлетт 2011, п. 76.
- ^ Бартлетт 2011, п. 77.
- ^ а б Батлер 1998, п. 238.
- ^ Лорд 1987, п. 83.
- ^ Батлер 1998 С. 27–28.
- ^ а б Хауэллс 1999, п. 95.
- ^ Бартлетт 2011 С. 43–44.
- ^ Бартлетт 2011, п. 49.
- ^ Райан 1985, п. 8.
- ^ Стрелять вниз - Сэмюэл Халперн. Проверено 7 января 2017 года.
- ^ Halpern & Weeks 2011 С. 122–26.
- ^ Халперн 2011, п. 80.
- ^ а б Баллард 1987, п. 199.
- ^ а б c Райан 1985, п. 9.
- ^ а б c Барчевский 2006, п. 191.
- ^ а б c d Райан 1985, п. 10.
- ^ а б Райан 1985, п. 11.
- ^ Бартлетт 2011, п. 24.
- ^ Моубрей 1912, п. 278.
- ^ Барчевский 2006, п. 13.
- ^ Грейси 1913, п. 247.
- ^ Халперн 2011, п. 85.
- ^ Eaton & Haas, 1987 г., п. 19.
- ^ а б Коричневый 2000, п. 47.
- ^ Barratt 2010, п. 122.
- ^ Броуд, Уильям Дж. (9 апреля 2012 г.). «Новый взгляд на роль природы в гибели Титаника». Нью-Йорк Таймс. Получено 15 апреля 2018.
- ^ Лорд 2005, п. 2.
- ^ Eaton & Haas 1994, п. 137.
- ^ Коричневый 2000, п. 67.
- ^ Барчевский 2006, п. 194.
- ^ Питер, Стэнфорд (21 сентября 2010 г.). «Правда о гибели Титаника». Дейли Телеграф. Получено 4 июля 2016. В обзоре Паттен, Луиза (2010). Как золото. Издательство Quercus.
- ^ Halpern & Weeks 2011, п. 100.
- ^ Халперн 2011, п. 94.
- ^ Хоффман и Гримм 1982, п. 20.
- ^ а б "Свидетельство Эдварда Уилдинга". Получено 6 октября 2014.
- ^ а б Широкий 1997.
- ^ а б c d Баллард 1987, п. 25.
- ^ Зумдаль и Зумдаль, 2008 г., п. 457.
- ^ Материалы сегодня, 2008.
- ^ Маккарти и Фокке 2012, п. 83.
- ^ Широкий 2008.
- ^ Верховен 2007, п. 49.
- ^ а б Эверс 2008.
- ^ Миллс 1993, п. 46.
- ^ "Показания г-жи Дж. Стюарта Уайта по расследованию в США". Получено 1 мая 2017.
- ^ Батлер 1998 С. 67–69.
- ^ Barratt 2010, п. 151.
- ^ Barratt 2010, п. 156.
- ^ Олдридж 2008, п. 86.
- ^ Баллард 1987, п. 71.
- ^ Барчевский 2006, п. 18.
- ^ а б c Мерси 1912.
- ^ а б c Баллард 1987, п. 22.
- ^ Барчевский 2006, п. 147.
- ^ а б Батлер 1998, п. 71.
- ^ Батлер 1998, п. 72.
- ^ Halpern & Weeks 2011, п. 112.
- ^ Барчевский 2006, п. 148.
- ^ Halpern & Weeks 2011, п. 106.
- ^ Halpern & Weeks 2011, п. 116.
- ^ а б Halpern & Weeks 2011, п. 118.
- ^ Halpern & Weeks 2011, п. 109.
- ^ а б Barratt 2010, п. 131.
- ^ Бартлетт 2011, п. 120.
- ^ Бартлетт 2011 С. 118–119.
- ^ а б c d Барчевский 2006, п. 20.
- ^ Бартлетт 2011, п. 121.
- ^ Бартлетт 2011, п. 126.
- ^ Бартлетт 2011, п. 116.
- ^ Бисли 1960 С. 32–33.
- ^ а б Бартлетт 2011, п. 124.
- ^ Лорд 1987, п. 90.
- ^ а б c Барчевский 2006, п. 21.
- ^ а б Бартлетт 2011, п. 123.
- ^ Hutchings & de Kerbrech 2011, п. 112.
- ^ Hutchings & de Kerbrech 2011, п. 116.
- ^ Чирнсайд 2004, п. 29.
- ^ Бартлетт 2011, п. 30.
- ^ Маршалл 1912, п. 141.
- ^ Батлер 1998 С. 250–252.
- ^ Кокс 1999 С. 50–52.
- ^ Fitch, Layton & Wormstedt, 2012 г. С. 162–163.
- ^ Fitch, Layton & Wormstedt, 2012 г., п. 183.
- ^ Бартлетт 2011, п. 106.
- ^ а б Моубрей 1912, п. 279.
- ^ Олдридж 2008, п. 47.
- ^ а б Кокс 1999, п. 52.
- ^ Глейхер 2006, п. 65.
- ^ Лорд 2005, п. 37.
- ^ а б Лорд 1976 С. 73–74.
- ^ Лорд 1976, п. 87.
- ^ Бартлетт 2011, п. 150.
- ^ Лорд 1976, п. 78.
- ^ Halpern & Weeks 2011, п. 126.
- ^ Лорд 1976, п. 76.
- ^ "День 6 - Свидетельские показания Фредерика Скотта (Гризера, SS Титаник)". Запрос британского комиссара по затонувшим судам. 10 мая 1912 г.. Получено 9 апреля 2020.
- ^ Батлер 1998, п. 226.
- ^ а б Батлер 1998, п. 225.
- ^ Глейхер 2006, п. 40.
- ^ а б c Баллард 1987, п. 24.
- ^ Лорд 1976, п. 90.
- ^ Бартлетт 2011, п. 147.
- ^ Eaton & Haas 1994, п. 150.
- ^ Бартлетт 2011, п. 145.
- ^ Бартлетт 2011, п. 152.
- ^ Батлер 1998, п. 98.
- ^ Батлер 1998, п. 113.
- ^ "Показания Генри Джеймса Мура по расследованию в США". Получено 1 мая 2017.
- ^ Батлер 1998, п. 159.
- ^ Батлер 1998, п. 161.
- ^ Батлер 1998, п. 160.
- ^ Батлер 1998, п. 162.
- ^ Батлер 1998, п. 163.
- ^ а б c Лорд 1976, п. 84.
- ^ Лорд 1976, п. 85.
- ^ а б c Барчевский 2006, п. 284.
- ^ Хауэллс 1999, п. 96.
- ^ Лорд 1976 С. 91–95.
- ^ Лорд 1976, п. 97.
- ^ Бартлетт 2011, п. 131.
- ^ Гиттинс, Акерс-Джордан и Бихи, 2011 г., п. 167.
- ^ а б Баллард 1987, п. 26.
- ^ Regal 2005, п. 34.
- ^ Eaton & Haas 1994, п. 153.
- ^ Eaton & Haas 1994, п. 154.
- ^ а б Eaton & Haas 1994, п. 155.
- ^ а б c Баллард 1987, п. 222.
- ^ а б Винокур 1960, п. 296.
- ^ «Свидетельство Артура Брайта». Получено 6 октября 2014.
- ^ "Свидетельство Хью Вулнера". Получено 6 октября 2014.
- ^ Fitch, Layton & Wormstedt, 2012 г. С. 305–308.
- ^ Батлер 1998, п. 130.
- ^ «День 9 - Свидетельские показания Эдварда Брауна (стюард первого класса, SS Titanic)». Запрос британского комиссара по затонувшим судам. 16 мая 1912 г.. Получено 6 июн 2015.
- ^ а б Бартлетт 2011, п. 224.
- ^ Баллард 1987 С. 40–41.
- ^ "Свидетельство Гарольда Брайда по запросу в США". Получено 6 октября 2014.
- ^ «Выстрелы в темноте». Получено 6 октября 2014.
- ^ Чирнсайд 2004, п. 177.
- ^ а б c Fitch, Layton & Wormstedt, 2012 г., стр. 321–323
- ^ а б Баллок, Шан (1912). «VIII: Крушение Титаника». Томас Эндрюс Судостроитель. Получено 21 апреля 2011.
- ^ Батлер 1998, п. 135.
- ^ а б Барчевский 2006, п.132–33
- ^ а б Хауэллс 1999, п. 128.
- ^ Хауэллс 1999, п. 129.
- ^ Ричардс 2001, п. 395.
- ^ Ричардс 2001, п. 396.
- ^ Тернер 2011, п. 194.
- ^ Грейси 1913, п. 20.
- ^ а б Винокур 1960, п. 317.
- ^ а б Винокур 1960 С. 138–39.
- ^ Линч 1998, п. 117.
- ^ Свидетельство Самуэля Хемминга на сайте Titanic questions.com
- ^ Грейси 1913, п. 61.
- ^ Винокур 1960, п. 316.
- ^ а б Винокур 1960, п. 299.
- ^ а б Барчевский 2006, п. 28.
- ^ Лорд 2005, п. 166.
- ^ Глейхер 2006, п. 229.
- ^ Баллард 1987, п. 202.
- ^ а б Бисли 1960, п. 47.
- ^ Моубрей 1912, п. 70.
- ^ Halpern & Weeks 2011, п. 119.
- ^ Барчевский 2006, п. 29.
- ^ "Титаник тонет CGI". National Geographic Channel. Получено 17 февраля 2016.
- ^ Баллард 1987, п. 29.
- ^ Грейси 1913, п. 58.
- ^ Баллард 1987, п. 201.
- ^ Кунц 1998, п. xiii.
- ^ а б c Глейхер, Дэвид. (2002). Распад Титаника: точки зрения и свидетельства. Энциклопедия Титаника.
- ^ Учупи, Баллард и Ланге 1986.
- ^ а б Баллард 1987, п. 206.
- ^ а б Баллард 1987, п. 205.
- ^ а б c Батлер 1998, п. 140.
- ^ Батлер 1998, п. 139.
- ^ Находки: жертвы Титаника в 'холодном шоке', цитируя Майкла Типтона
- ^ Олдридж 2008, п. 56.
- ^ Лорд 2005, п. 103.
- ^ а б Barratt 2010 С. 199–200.
- ^ Barratt 2010, п. 177.
- ^ Грейси 1913, п. 89.
- ^ «Свидетельство Томаса Рейнджера». Получено 6 октября 2014.
- ^ Бартлетт 2011 С. 226–67.
- ^ Бартлетт 2011, п. 228.
- ^ а б Бартлетт 2011, п. 230.
- ^ Батлер 1998 С. 144–45.
- ^ Эверетт 1912, п. 167.
- ^ Бартлетт 2011, п. 232.
- ^ Бартлетт 2011, п. 231.
- ^ а б c Бартлетт 2011, п. 238.
- ^ Грейси 1913, п. 161.
- ^ а б Бартлетт 2011 С. 240–41.
- ^ а б Бартлетт 2011, п. 242.
- ^ Бартлетт 2011, п. 245.
- ^ Батлер 1998, п. 154.
- ^ а б Батлер 1998, п. 156.
- ^ Батлер 1998, п. 155.
- ^ Батлер 1998, п. 157.
- ^ Бартлетт 2011, п. 255.
- ^ а б Бартлетт 2011, п. 266.
- ^ а б Лорд 1976 С. 196–97.
- ^ Eaton & Haas 1994, п. 235.
- ^ Eaton & Haas 1994 С. 296–300.
- ^ Eaton & Haas 1994 С. 293–95.
- ^ Бьёркфорс 2004, п. 59.
- ^ Бисли 1960, п. 81.
- ^ Барчевский 2006, п. 266.
- ^ Батлер 1998, п. 173.
- ^ Бартлетт 2011, п. 264.
- ^ Барчевский 2006 С. 221–22.
- ^ Батлер 1998, п. 181.
- ^ Батлер 1998, п. 192.
- ^ а б Батлер 1998, п. 195.
- ^ Батлер 1998, п. 189.
- ^ Батлер 1998, с. 191, 196.
- ^ Барчевский 2006, п. 67.
- ^ а б Линч 1998, п. 189.
- ^ Eaton & Haas 1994, п. 265.
- ^ Eaton & Haas, 1987 г., п. 109.
- ^ а б Eaton & Haas 1994, п. 310.
- ^ Фостер 1997, п. 14.
- ^ Баллард 1987, п. 82.
- ^ Бартлетт 2011, п. 332.
- ^ Портман 12 ноября 1994 г..
- ^ «Титаник становится вторым фильмом, получившим 2 миллиарда долларов». Дейли Телеграф. Лондон. 16 апреля 2012 г.. Получено 16 апреля 2012.
- ^ Паризи 1998, п. 223.
- ^ Маккарти и Фокке 2012 С. 196–99.
- ^ Батлер 1998, п. 235.
- ^ Батлер 1998, п. 239.
- ^ Лорд 1976, п. 197.
- ^ Мерси 1912 С. 110–11.
- ^ Eaton & Haas 1994, п. 179.
- ^ Хауэллс 1999, п. 94.
- ^ Коппинг, Джаспер (19 января 2014 г.). «Потерянный ребенок Титаника и мошенничество, преследовавшее ее семью». Телеграф. Получено 20 января 2014.
- ^ Георгиу 2000, п. 18.
Библиография
Книги
- Олдридж, Ребекка (2008). Гибель Титаник. Нью-Йорк: Издательство информационной базы. ISBN 978-0-7910-9643-7.
- Баллард, Роберт Д. (1987). Открытие Титаник. Нью-Йорк: Книги Уорнера. ISBN 978-0-446-51385-2.
- Барчевски, Стефани (2006). Титаник: Воспоминания о ночи. Лондон: Международная издательская группа Continuum. ISBN 978-1-85285-500-0.
- Барратт, Ник (2010). Утраченные голоса из Титаник: Окончательная устная история. Лондон: Random House. ISBN 978-1-84809-151-1.
- Бартлетт, В. (2011). Титаник: 9 часов в ад, история выживших. Страуд, Глостершир: Издательство Эмберли. ISBN 978-1-4456-0482-4.
- Бисли, Лоуренс (1960) [1912]. «Утрата СС. Титаник; его история и ее уроки ». История Титаника, рассказанная его выжившими. Лондон: Dover Publications. ISBN 978-0-486-20610-3.
- Бьёркфорс, Питер (2004). «Титаническая катастрофа и образы национальной идентичности в скандинавской литературе». В Бергфельдере, Тим; Улица, Сара (ред.). Титаник в мифе и памяти: образы в визуальной и литературной культуре. Лондон: И. Тавриды. ISBN 978-1-85043-431-3.
- Браун, Дэвид Г. (2000). Последний журнал Титаник. Нью-Йорк: McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-136447-8.
- Батлер, Дэниел Аллен (1998). Непотопляемый: полная история RMS Титаник. Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-1814-1.
- Чирнсайд, Марк (2004). В Олимпийскийкорабли класса: Олимпийский, Титаник, Британник. Страуд, Глостершир: Темпус. ISBN 978-0-7524-2868-0.
- Кокс, Стивен (1999). В Титаник Сюжет: трудный выбор, опасные решения. Чикаго: Издательство Open Court. ISBN 978-0-8126-9396-6.
- Итон, Джон П .; Хаас, Чарльз А. (1987). Титаник: Destination Disaster: Легенды и реальность. Веллингборо, Нортгемптоншир: Патрик Стивенс. ISBN 978-0-85059-868-1.
- Итон, Джон П .; Хаас, Чарльз А. (1994). Титаник: Триумф и трагедия. Веллингборо, Нортгемптоншир: Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-493-6.
- Эверетт, Маршалл (1912). Крушение и затопление Титаник. Чикаго: Homewood Press. OCLC 558974511.
- Fitch, Tad; Лейтон, Дж. Кент; Вормштедт, Билл (2012). На стеклянном море: жизнь и утрата R.M.S. Титаник. Книги Эмберли. ISBN 1848689276.
- Фостер, Джон Уилсон (1997). В Титаник Сложный. Ванкувер: Belcouver Press. ISBN 978-0-9699464-1-0.
- Георгиу, Иоаннис (2000). "Животные на борту Титаник". Атлантический ежедневный бюллетень. Саутгемптон: Британское Титаническое общество. ISSN 0965-6391.
- Гиттинс, Дэйв; Акерс-Джордан, Кэти; Бехе, Джордж (2011). «Слишком мало лодок, слишком много препятствий». В Хальперн, Сэмюэл (ред.). Отчет о пропаже СС Титаник: Столетняя переоценка. Страуд, Глостершир: История Press. ISBN 978-0-7524-6210-3.
- Глейхер, Дэвид (2006). Спасение третьего класса на Титаник: Ревизионистская история. Исследования в области морской истории, № 31. Сент-Джонс, Ньюфаундленд: Международная ассоциация морской экономической истории. ISBN 978-0-9738934-1-0.
- Грейси, Арчибальд (1913). Правда о Титаник. Нью-Йорк: М. Кеннерли.
- Также опубликовано как: Грейси, Арчибальд (2009). Титаник: История выжившего. История Press. ISBN 978-0-7509-4702-2.
- Халперн, Сэмюэл (2011). «Отчет о путешествии корабля через Атлантику». В Хальперн, Сэмюэл (ред.). Отчет о пропаже СС Титаник: Столетняя переоценка. Страуд, Глостершир: История Press. ISBN 978-0-7524-6210-3.
- Халперн, Сэмюэл; Недели, Чарльз (2011). «Описание повреждений корабля». В Хальперн, Сэмюэл (ред.). Отчет о пропаже СС Титаник: Столетняя переоценка. Страуд, Глостершир: История Press. ISBN 978-0-7524-6210-3.
- Хоффман, Уильям; Гримм, Джек (1982). За гранью досягаемости: поиски Титаник. Нью-Йорк: Книги Бофорта. ISBN 978-0-8253-0105-6.
- Хауэллс, Ричард Партон (1999). Миф о Титаник. Нью-Йорк: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN 978-0-312-22148-5.
- Хатчингс, Дэвид Ф .; де Кербрех, Ричард П. (2011). RMS Титаник 1909–12 (Олимпийский Class): Руководство по ремонту владельцев. Спаркфорд, Сомерсет: Хейнс. ISBN 978-1-84425-662-4.
- Кунц, Том (1998). В Титаник Слушания о бедствиях. Нью-Йорк: Карманный справочник. ISBN 978-1-56865-748-6.
- Лорд, Уолтер (1976). Ночь, которую запомнишь. Лондон: Penguin Books. ISBN 978-0-14-004757-8.
- Лорд, Уолтер (2005) [1955]. Ночь, которую запомнишь. Нью-Йорк: грифон Святого Мартина. ISBN 978-0-8050-7764-3.
- Лорд, Уолтер (1987). Ночь продолжается. Лондон: Penguin Books. ISBN 978-0-670-81452-7.
- Линч, Дональд (1998). Титаник: Иллюстрированная история. Нью-Йорк: Гиперион. ISBN 978-0-786-86401-0.
- Маркус, Джеффри (1969). Первое путешествие. Нью-Йорк: Viking Press. ISBN 978-0-670-45099-2.
- Маршалл, Логан (1912). Гибель Титаник и катастрофы Великого моря. Филадельфия: компания John C. Winston Co. OCLC 1328882.
- Маккарти, Дженнифер Хупер; Фоке, Тим (2012) [2008]. Что на самом деле потопило Титаник - новые судебные доказательства. Нью-Йорк: Цитадель. ISBN 978-0-8065-2895-3.
- Миллс, Саймон (1993). RMS Olympic - Старый надежный. Дорсет: публикации на набережной. ISBN 0-946184-79-8.
- Моубрей, Джей Генри (1912). Гибель Титаник. Гаррисберг, Пенсильвания: Компания Minter. OCLC 9176732.
- Паризи, Паула (1998). Титаник и создание Джеймса Кэмерона. Нью-Йорк: Newmarket Press. ISBN 978-1-55704-364-1.
- Регал, Брайан (2005). Радио: история жизни технологии. Вестпорт, Коннектикут: Издательская группа Гринвуд. ISBN 978-0-313-33167-1.
- Ричардс, Джеффри (2001). Империализм и музыка: Великобритания, 1876–1953 гг.. Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN 978-0-7190-6143-1.
- Тернер, Стив (2011). Группа, которая играла. Нашвилл, Теннесси: Томас Нельсон. ISBN 978-1-59555-219-8.
- Верховен, Джон Д. (2007). Стальная металлургия для неметаллургов. Парк материалов, Огайо: ASM International. ISBN 978-0-87170-858-8.
- Винокур, Джек, изд. (1960). История Титаник как сказали его выжившие. Лондон: Dover Publications. ISBN 978-0-486-20610-3.
- Zumdahl, Steven S .; Зумдал, Сьюзен А. (2008). Химия. Бельмонт, Калифорния: Cengage Learning. ISBN 978-0-547-12532-9.
журнальные статьи
- Фоке, Тим (26 сентября 2008 г.). "Что на самом деле потопило Титаник?". Материалы сегодня. Эльзевир. 11 (10): 48. Дои:10.1016 / с 1369-7021 (08) 70224-4. Получено 4 марта 2012.
- Мальтин, Тим (март 2012). "Титаник затонул из-за оптической иллюзии?". Смитсоновский институт. Смитсоновский институт.
- Райан, Пол Р. (зима 1985–1986 гг.). "The Титаник Сказка ». Oceanus. Вудс-Хоул, Массачусетс: Океанографический институт Вудс-Хоул. 4 (28).
- Учупи, Элазар; Баллард, Роберт Д.; Ланге, Уильям Н. (осень 1986 г.). "Отдых в кусках: новые свидетельства о Титаник's Последние моменты ». Oceanus. Вудс-Хоул, Массачусетс: Океанографический институт Вудс-Хоул. 29 (3): 53–60.
Новости новостей
- Броуд, Уильям Дж. (8 апреля 1997 г.). "Теории опровержения, ученые нашли 6 щелей, а не большую щель, затонули Титаник". Нью-Йорк Таймс. Получено 5 ноября 2011.
- Броуд, Уильям Дж. (15 апреля 2008 г.). «В слабых заклепках - возможный ключ к гибели Титаника». Нью-Йорк Таймс. Получено 13 марта 2012.
- Эверс, Джастин (25 сентября 2008 г.). «Тайна затонувшего Титаника». U.S. News & World Report. Получено 11 апреля 2012.
Расследования
- "Список пассажиров и выжившие пароходы" Титаник". Запрос Сената США. 30 июля 1912 г.. Получено 5 июн 2011.
- Мерси, лорд (1999) [1912]. Гибель Титаника, 1912 год. Канцелярия. ISBN 978-0-11-702403-8.
- Портман, Джейми (12 ноября 1994). «Британский Титаник показывает жеребьевку межсезонья». Звезда Торонто.
- «Отчет о гибели« Титаника »(с.с.)». Запрос британского комиссара по затонувшим судам. 30 июля 1912 г. Архивировано с оригинал 22 августа 2014 г.. Получено 12 февраля 2012.
- «Отчет о гибели« Титаника »(с.с.)». Запрос британского комиссара по затонувшим судам, окончательный отчет (водонепроницаемые отсеки). 30 июля 1912 г. Архивировано с оригинал 3 января 2014 г.. Получено 14 апреля 2012.
- «Отчет о гибели« Титаника »(с.с.)». Запрос британского комиссара по затонувшим судам, окончательный отчет (описание повреждений). 30 июля 1912 г. Архивировано с оригинал 3 января 2014 г.. Получено 14 апреля 2012.
внешняя ссылка
- Энциклопедия Титаника: факты и исследования о корабле и его гибели
- Затопление отсека (Сэмюэл В. Халперн)
- Браузер TimesMachine – Нью-Йорк Таймс, Вторник, 16 апреля 1912 г.
- Полнометражная анимация Титаник тонущий на YouTube
Категория| Кораблекрушения |
|
|---|---|
| Прочие инциденты |
|
1911   1913 | |
