SS Mount Temple - SS Mount Temple - Wikipedia

SS Mount Temple сел на мель на острове West Ironbound, Новая Шотландия
SS Mount Temple сел на мель у острова Западного Айронбаунд.
История
объединенное Королевство
Имя:Mount Temple
Тезка:Барон Маунт Храм
Владелец:
Маршрут:
Строитель:Armstrong Whitworth & Co., Уокер[1]
Номер верфи:709
Запущен:18 июня 1901 г.
При поддержке:Миссис свон
Завершенный:19 сентября 1901 г.
Первый рейс:19 сентября 1901 г.
Домашний порт:Ливерпуль
Идентификация:
  • Официальный номер Великобритании 113496
  • Позывной SPCJ
  • ICS Sierra.svgICS Papa.svgICS Charlie.svgICS Juliet.svg
Судьба:Затоплен, 6 декабря 1916 г.
Общие характеристики
Тип:Пассажирское грузовое судно
Тоннаж:
Длина:485 футов 0 дюймов (147,83 м)
Луч:59 футов 0 дюймов (17,98 м)
Глубина:30 футов 4 дюйма (9,25 м)
Установленная мощность:694 Nhp[2]
Движение:
Скорость:12.0 узлы (13,8 миль / ч; 22,2 км / ч)[1]
Емкость:1250 пассажиров 3-го класса и 14 пассажирских салонов
Экипаж:117
Вооружение:3-дюймовая морская пушка во время Первой мировой войны

Mount Temple пассажирский грузовой пароход, построенный в 1901 г. Armstrong Whitworth & Co. из Ньюкасл за Старейшина, Dempster Shipping из Ливерпуль работать как часть своей Beaver Line. Вскоре корабль был приобретен Канадские Тихоокеанские Линии и был одним из судов, ответивших на сигналы бедствия RMS Титаник в 1912 г.

В 1916 году во время пересечения Атлантики на лошадях для военных нужд и перевозки большого количества недавно собранных динозавр окаменелости (два из которых гадрозавры Коритозавр ), она была схвачена и затоплена вместе с грузом.

Дизайн и строительство

После приобретения компании Beaver Line в 1899 году и решения всех юридических вопросов, связанных с ней, Elder, Dempster & Co. разместили заказ на судно дедвейтом примерно 11 000, которое будет курсировать по этой линии между Ливерпулем и портами Канады и Новым Орлеаном. Mount Temple был заложен на верфи Armstrong Whitworth & Co. в Уокере и спущен на воду 18 июня 1901 года (номер верфи 709) при спонсорской поддержке миссис Свон, жены полковника Генри Фредерика Суона.[1][5] В то время это был самый большой корабль, построенный на верфи Лоу Уокер.[5]

После успешного завершения 19 сентября 1901 года ходовых испытаний, в ходе которых корабль смог поддерживать среднюю скорость 11 1⁄2 узлов (13,2 миль / ч; 21,3 км / ч) в течение нескольких пробегов на измеренной миле на Тайне в очень неблагоприятную погоду, она была передана своим владельцам и немедленно отправилась в Жители Нового Орлеана.[6] Судно было построено для торговли обычными грузами и имело железную палубу, построенную по всей длине корабля, рассчитанную примерно на 1100 голов крупного рогатого скота. Также на ней была установлена ​​вся современная техника для быстрой погрузки и разгрузки груза. Кроме того, на судне было установлено холодильное оборудование и изолированные камеры для перевозки молочных продуктов и охлажденного мяса.

В исходном состоянии корабль имел длину 485 футов 0 дюймов (147,83 м) (между перпендикулярами ) и 59 футов 0 дюймов (17,98 м) на траверзе, глубиной 30 футов 4 дюйма (9,25 м).[2] Mount Temple первоначально оценивалась в 7 656GRT и 4989NRT и имел дедвейт примерно 11 200.[2] Судно имело стальной корпус и два 694 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами диаметром 22 дюйма (56 см), 37 дюймов (94 см) и 61 дюйм (150 см) с 48-дюймовым (120 см) Инсульт, который приводил в действие два гребных винта и развивал корабль со скоростью до 12,0 узлов (13,8 миль / ч; 22,2 км / ч).[2]

Корабль назван в честь Уильям Фрэнсис Каупер, Барон Маунт Темпл, британский политик, Лорд адмиралтейства в то время он также был председателем правления Armstrong Whitworth & Company.

История эксплуатации

После доставки хозяевам 19 сентября, Mount Temple был зафрахтован имперским правительством для перевозки переходит для британской армии, сражавшейся в Южной Африке во время Англо-бурская война. В тот же день она отправилась в свой первый рейс в Новый Орлеан и прибыла туда 9 октября.[6]

На императорской государственной службе

Поскольку пароход поступил на службу в конце 1901 года, он совершил всего три рейса на адмиралтейской службе, прежде чем в конце мая 1902 года закончилась война. После последней поездки в Южную Африку она начала свою обычную коммерческую службу.

Переваливает из Северной Америки на Mount Temple в Южную Африку в 1901–1902 гг.[7]
Дата выездаПорт отправленияДата прибытияПорт прибытияКоличество отправленных перегонокДругой груз
5 ноября 1901 г.Жители Нового Орлеана7 декабря 1901 г.Дурбан1100 лошадей286 тонн сена, 66 тонн отрубей, 6875 бушелей овса, 1571 бушель кукурузы, 1100 недоуздок[8]
4 февраля 1902 г.Жители Нового Орлеана8 марта 1902 г.Дурбан1100 лошадей256 тонн сена, 60 тонн отрубей, 6930 бушелей овса, 1600 бушелей кукурузы, 1100 недоуздок[9]
30 апреля 1902 г.Жители Нового Орлеана28 мая 1902 г.Дурбан1100 лошадей265 тонн сена, 60 тонн отрубей, 6930 бушелей овса, 1600 бушелей кукурузы, 1100 недоуздок[10]

Коммерческое обслуживание для Elder, Dempster & Co

После окончания боевых действий в ЮАР Mount Temple отплыл обратно в Англию и прибыл в Саут-Шилдс 6 июля 1902 г.[11] В свой первый коммерческий рейс она отправилась 27 августа в Новый Орлеан в балласте и достигла пункта назначения 15 сентября. Там судно взяло на борт груз, состоящее из хлопка, пшеницы и пиломатериалов, и 1 октября покинуло Новый Орлеан. Ливерпуль через Гавр. При выходе из порта пароход сел на мель у Южного перевала, но на следующий день был успешно снят с мели и продолжил путь.[12][13][14] В ноябре – декабре 1902 года пароход совершил еще один рейс в Галвестон, где он погрузил третий по величине груз хлопка в порту на то время и привез его обратно в Ливерпуль.[15][16] и еще один в январе-феврале 1903 года, когда она перевезла большой груз хлопка, пшеницы и пиломатериалов из Нового Орлеана в Гавр.[17]

24 февраля 1903 г. Mount Temple еще в пути, было объявлено, что Канадская Тихоокеанская железная дорога приобрела 14 пароходов у Elder, Dempster Shipping, обслуживающих в основном на линиях Beaver и Elder Lines, за 1 417 500 фунтов стерлингов.[18][19]

Обслуживание с Canadian Pacific Lines

После выполнения всех требований по переводу, Mount Temple был перепроектирован, чтобы позволить судну перевозить большое количество пассажиров, и был оборудован беспроводной телеграф. В первые дни беспроводного телеграфирования позывной, установленный для Mount Temple был «MLQ.».[20] После редизайна судно также было переоценено на 8790 единиц.GRT и 6 661NRT. Mount Temple отбыл из Ливерпуля в свой первый рейс под новым владельцем 12 мая 1903 года с 12 каютами и 1200 пассажирами рулевого управления для Квебек и около 1000 тонн генеральных грузов для Монреаля.[21][22] Она вернулась в Ливерпуль 10 июня с грузом в 1361 голов крупного рогатого скота, пшеницы, сена и других продуктов.[23] Пароход совершил еще пять рейсов между Ливерпулем и Монреалем до конца сезона навигации по реке Святого Лаврентия в ноябре 1903 года, перевозя генеральные грузы и иммигрантов из Европы в Канаду и возвращаясь со скотом, продуктами питания и пиломатериалами. Впоследствии она была переведена на маршрут Лондон – Антверпен – Канада, обслуживая Святой Иоанн и Галифакс зимой и в Монреале летом. Например, 18 апреля 1905 года она привезла в Сент-Джон 1922 иммигранта, это было наибольшее количество иммигрантов, доставленных на то время одним судном, предназначенным для поселения в Западной Канаде.[24]

Stranding в 1907 году

Mount Temple покинул Антверпен 20 ноября 1907 года по своему обычному маршруту в Сент-Джон, перевезя около 6000 тонн генеральных грузов и 633 пассажира. Она находилась под командованием капитана Бутби и имела команду примерно 150 человек. Cape Pine, капитан взял зондирование утром 1 декабря, чтобы выяснить местонахождение корабля. К вечеру погода испортилась, стало пасмурно, изредка появлялись снежные шквалы. Около полуночи капитан удалился, оставив вахту второму офицеру, Гриффиту Оуэну Льюису, с приказом позвонить ему, если погода ухудшится. С 01:00 до 02:00 2 декабря судно столкнулось с серией снежных шквалов, которые становились все более сильными и продолжительными. Примерно в 02:30 начался сильный снегопад, и видимость резко сократилась до половины длины корабля. Примерно в 02:35 дозорный доложил, что впереди светится огонь, который второй офицер ошибочно интерпретировал как приближающийся другой корабль. Он перевел корабль, и в 02:44 Mount Temple ударил о скалы Западный остров Железный. Когда корабль ударил, камни пробили корпус парохода прямо вокруг машинного отделения, затопив его и потушив пожар. Затем огромная приливная волна обрушилась на судно, уничтожив около половины спасательных шлюпок на борту.[25]

Было подано несколько сигналов бедствия, но из-за непогоды не удалось отправить помощь до следующего утра. При дневном свете было замечено, что Mount Temple находился на выступах острова, и между пароходом и скалами было около 75 футов. Поскольку высаживать пассажиров по бортам корабля в воду было небезопасно, экипажу удалось привязать трос с корабля прямо к скалам, и они начали переносить людей в корзине, привязанной к тросу. Когда море спало, спасательные шлюпки были задействованы для ускорения эвакуации, и прибыла помощь в виде нескольких рыболовных судов, шхуны. Хейзел и Гид, и буксир Верный. Примерно к 17:00 3 декабря все пассажиры были успешно доставлены с потерпевшего крушение корабля на остров, а 150 из них были доставлены на остров. Бриджуотер к Верный.[25] Остальным пассажирам пришлось переночевать на острове, и на следующий день их благополучно доставил в Галифакс пароход правительства Канады. Леди Лорье.

Mount Temple в устье Темзы, начало 1900-х гг.

Корабль застрял в опасном положении, и шансы сойти с него считались очень небольшими, однако новый шторм, обрушившийся на этот район 6 декабря, сдвинул пароход примерно на двадцать футов ближе к острову, а вместе с тем и его судно. положение заметно улучшилось.[26] Mount Temple пришлось провести зиму в затруднительном положении, но не пострадал от штормов, и в феврале 1908 года было предпринято три попытки спустить пароход на воду, но все они оказались безуспешными. Наконец, 15 апреля 1908 г. корабль был успешно снят с мели и смог своим ходом отправиться в Lunenburg.[27]

19 мая 1908 года сообщалось, что контракт на ремонт был присужден компании Newport News Shipbuilding Co. и Mount Temple прибыл в Ньюпорт-Ньюс из Галифакса на буксире 22 мая.[28] Пароход отплыл из Ньюпорт-Ньюса 22 августа в Квебек после почти трех месяцев ремонта, который стоил компании Canadian Pacific примерно 140 000 долларов.[29] По прибытии она загрузила свой обычный груз и 2 сентября вылетела в Лондон, возобновив свои регулярные рейсы.

14 октября 1911 г. при входе в Грейвсенд Mount Temple столкнулся с австралийским пароходом SS Osterley бросил якорь в доке Тилбери, нанеся легкие повреждения ее носу.[30]

18 января 1912 г. Mount Temple во время своего путешествия из Галифакса в Лондон под командованием капитана Мура встретил пароход СС Дарт примерно в 800 милях к востоку-северо-востоку от Галифакса, беспомощно дрейфуя со сломанным рулем направления. Ночь она провела стоя, но не подключила буксирные тросы и бросила Дротик следующий день.[31]

Роль в потоплении RMS Титаник

Mount Temple 3 апреля 1912 года в 14:00 3 апреля 1912 года из Антверпена отправился в свое обычное плавание, направляясь в Сент-Джон. Пароход находился под командованием капитана Джеймса Генри Мура и перевозил 1461 иммигранта в Канаду. В ночь с 14 на 15 апреля Mount Temple's Маркони Оператор беспроводной связи Джон Даррант собирался завершить работу вечером, когда примерно в 00:11 по судовому времени (22:25 по нью-йоркскому времени) он принял сигнал бедствия от RMSТитаник, который имел встреча с айсбергом. Он передал сообщение на мостик стюардом, и, подтвердив получение сигнала, не вызвал Титаник снова, чтобы не заглушить продолжающийся обмен с другими кораблями, которые, как он предполагал, были ближе к месту происшествия.[32][33]

У капитана Мура был постоянный приказ избегать айсбергов, но после получения сигнала бедствия он решил начать спасательную операцию. Он немедленно развернул свой корабль и двинулся на северо-северо-восток с расчетной скоростью 11 1⁄2 узлы (13,2 миль / ч; 21,3 км / ч) в сторону Титаник'последнее сообщенное местоположение 41 ° 46′N 50 ° 14'з.д. / 41,767 ° с.ш.50,233 ° з. / 41.767; -50.233. Он посоветовался со своим главным инженером Джоном Гиллетом, чтобы попытаться добиться еще большей скорости от стареющего судна. Мур выработал свою собственную грубую позицию как 41 ° 25′N 51 ° 14'з.д. / 41,417 ° с.ш.51,233 ° з.д. / 41.417; -51.233, примерно в 49 морских милях (91 км) от тонущего лайнера. Даже на полной скорости потребуется около четырех часов, чтобы преодолеть расстояние между его кораблем и Титаник.[34]

Выйдя на берег, Мур разбудил и проинструктировал свою неработающую команду и приказал открыть 20 спасательных шлюпок на борту. Он приготовил веревки и лестницы, подготовил спасательные пояса и поставил дополнительных наблюдателей, чтобы избежать айсбергов, о которых сообщалось в этом районе.[35] Первоначальный прогресс был хорошим, но, обнаружив, что его корабль натолкнулся на большое ледяное поле около 03:00 15 апреля, судно замедлило ход, пока не стало все более окруженным паковым льдом. Примерно в это время Mount Temple столкнулся с чем-то, что считалось шхуной с единственным зеленым светом, который стал неопознанным и заставил судно уклониться.[34] Этот зеленый свет мог быть ракетой или сигнальной ракетой, выпущенной выжившими Титаник или запущен RMSКарпатия мчится на помощь. Когда количество льда становится все больше, Mount Temple поднялся примерно на 14 морских миль (26 км), не дойдя до Титаник'Последнее известное местоположение было около 03:25, и продолжал дрейфовать по ледяному полю до рассвета. Она достигла последней известной позиции Титаник около 04:30 и оказалась в сильно утрамбованном ледяном поле, но никаких следов выживших или обломков.[35] Примерно через полчаса ожидания Мур двинулся на юго-юго-восток в поисках прохода, чтобы пройти сквозь паковый лед, но в конце концов повернул обратно на северо-северо-запад, затеняя западный край ледяного покрова.[35] Некоторое время с 6:00 до 06:30 Карпатияпод командованием капитана Артур Рострон, был замечен к востоку от судна, и SSКалифорнийский наблюдался северный разрез ледяного поля с востока на запад.[36] В 06:52 после восхода солнца Мур взял основная вертикаль взглянув на солнце, чтобы определить его местоположение, он обнаружил, что находится в нескольких милях к востоку от Титаник's сообщил долготу и, используя счисление, пришел к выводу, что ее фактическое место происшествия было примерно в восьми милях восточнее, через ледяное поле перед ним.[36]

Mount Temple отправил беспроводной запрос на Карпатия но не получил ответа. Примерно в 08:30 Калифорнийский Пришли вместе Карпатия когда она заканчивала собирать последних выживших. В 08:31 Карпатия сообщил, что собрал 20 лодок, и отправил еще одно сообщение в 09:26, сообщая всем, что больше нет необходимости стоять в стороне, после чего Мур отдал приказ изменить курс и продолжить путешествие к Нью-Брансуику.[36] Один раз Mount Temple прибыл в Сент-Джон 19 апреля, его вызвали на американское, а затем и на британское расследование по делу о затоплении.[37]

Как только Mount Temple достигнув Канады, она стала центром споров, поскольку два пассажира и якобы некоторые члены экипажа заявили, что судно было близко к Титаник но не смогли прийти ей на помощь, поскольку они наблюдали, как она тонет.[38][39] Эти предположения были проигнорированы как американскими, так и британскими расследованиями, и ни один из Mount Temple сотрудники либо свидетельствовали, либо представили письменные показания в поддержку этих требований. Тем не менее, споры по-прежнему остаются Mount Temple'положение в момент получения ею сигнала бедствия от Титаник, как далеко она была от Титаник когда она остановилась, и решение Мура остановиться и даже не пытаться пересечь ледяное поле. Слухи, что Mount Temple под Мур проигнорировал Титаник'В то время было много аварийных ракет, и они существуют по сей день. Он сказал, что Mount Temple был "загадочным кораблем", которого видели офицеры и пассажиры на борту Титаник от пяти до десяти миль, а не SS Калифорнийский как подразумевается Лорд Мерси и Британский совет по торговле на Британский запрос.[40][41]

Этот спор был изображен в ноябре 2020 года. PBS телевизионный документальный фильм Покинуть Титаник, часть Тайны мертвых серии.[42] Выходит в эфир в некоторых странах как Титаник: мертвая расплата, это было сопродюсером Международное общество Титаник член Сенан Молони. В программе говорилось, что Mount Temple был ли «таинственный корабль», наблюдаемый с Титаник и был намного ближе, чем 49 миль к Титаник когда был получен ее сигнал SOS, вопреки позиции, данной Муром. В программе изображен Mount Temple приближение на расстояние примерно 5 миль (8 км) от Титаник когда Мур решил отступить при столкновении с опасным ледяным полем, чтобы не рисковать своим кораблем. В качестве доказательства Покинуть Титаник Программа сообщила, что страницы за 14-15 апреля отсутствуют в Mount Temple's бортовой журнал и процитировал компрометирующие заявления "многих" членов экипажа и пассажиров на борту, которые, как утверждается, "бурлят" и "злятся" на Титаник Катастрофа разворачивалась, пока они бессильно наблюдали.[42] Третий помощник Артур Нотли «был так рассержен», как сказано в шоу, что покинул команду, как только они причалили к Сент-Джону. Документальный фильм заключил, что Калифорнийский'капитан Стэнли Лорд, был ошибочно осужден за то, что не смог достичь Титаник, когда на самом деле Mount Temple'шкипер, бросивший на произвол судьбы пассажиров и команду обреченного лайнера. Однако эта гипотеза сильно оспаривается, и многие продолжают считать, что Калифорнийский должно быть, это был корабль, увиденный с Титаник, наоборот.

Заземление в 1913 г.

24 сентября 1913 г. Mount Temple вылетела из Монреаля в 05:20 в свой обычный рейс, неся большой груз зерна в Лондон и генеральный груз в Антверпен. Ею по-прежнему командовал капитан Мур, и на борту был пилот. Во время ее отъезда стояла туманная погода. Судно проследовало до нового сухого дока, затем изменило курс слишком далеко на юг и впоследствии село на мель напротив. Maissonneuve в 05:35 по грязевым отмелям Longueuil. Сразу отправили десять или одиннадцать буксиров, но они не смогли снять судно с мели. На следующий день попытки снятия с мели продолжались, так как общий груз частично разгружался для облегчения корабля, но они оказались безуспешными.[43][44] Поскольку большая часть груза была вывезена из носовых трюмов, корма судна все глубже погрузилась в грязь, что побудило спасателей также разгрузить кормовые трюмы, чтобы выровнять судно. Судно также набирало воду, что свидетельствовало о повреждении некоторых пластин днища во время посадки. В конце концов, утром 26 сентября пароход был спущен на воду и был доставлен в док, где он должен был выгрузить свой груз зерна. Ситуация несколько усугублялась тем фактом, что в Монреале было установлено ограниченное оборудование для разгрузки зерна, поскольку это порт для экспорта зерна. После разгрузки груза, которая заняла почти неделю, Mount Temple был отремонтирован и выпущен из сухого дока 12 октября.[45]

Военная служба

Mount Temple продолжала торговать по своему маршруту до тех пор, пока Великобритания не вошла в Первая Мировая Война 2 августа 1914 года. Он прибыл в Лондон 5 августа со своим обычным грузом из Монреаля, но 12 августа было объявлено, что пароход был реквизирован Адмиралтейством вместе со многими другими крупными торговыми судами для использования в качестве продовольственного и войскового транспорта.[46] В качестве транспорта она курсировала между Англией и Францией с войсками и провизией. Например, 12–15 февраля 1915 г. Mount Temple нес 15-й батальон 48-я горцы из Бристоль к St Nazaire.[47]

Некоторое время во время военной службы она была оснащена 3-дюймовая морская пушка на ее корме в оборонительных целях.

В августе 1915 года было объявлено, что Allan Line Steamships и Canadian Pacific Railway объединились в новую компанию под названием Canadian Pacific Ocean Services, Ltd. В результате Mount Temple был освобожден британским адмиралтейством обратно на коммерческую службу в октябре 1915 года.[48][49]

После релиза Mount Temple перевезли около 1200 немецких военнопленных, захваченных во время Битва при Лоосе из Франции в Англию, прежде чем отправиться в Монреаль, куда она прибыла 28 октября 1915 года.[50]

Тонущий

Mount Temple отправился Монреаль для своего последнего плавания 3 декабря 1916 г. Брест, а затем продолжая Ливерпуль. Судно находилось под командованием капитана Альфреда Генри Сарджента и имело команду 109. Судно перевозило 710 лошадей и 6250 тонн грузов, в том числе 3000 тонн пшеницы, 1400 ящиков яиц и несколько тысяч ящиков яблок. вещи. Также на борту находились 22 деревянных ящика с окаменелостями динозавров, собранных в Бесплодные земли из Альберта американского палеонтолога Чарльз Х. Штернберг. Они были на пути к сэру Артур Смит Вудворд, хранитель британский музей с Кафедра естественной истории.[51][52]

Корабль был захвачен примерно в 620 морских милях (1150 км) з.1/2S выкл. Fastnet днем 6 декабря 1916 года. SMSMöwe, внешне грузовой корабль, догнал Mount Temple и произвела выстрел из лука. После артиллерийского расчета Mount Temple Укомплектовав орудие, немцы открыли ответный огонь и своей превосходящей огневой мощью поразили воронку и палубу лодки, заглушив орудие. Три члена экипажа на борту Mount Temple погибли в коротком бою, а четвертый был ранен и умер на борту Möwe несколько дней спустя. Примерно в 18:00 с судна были сняты более сотни членов экипажа и пассажиров, после чего были применены взрывные устройства.[52] 12 декабря 1916 года их доставили на борт захваченного британского корабля. Ярроудейл, и прибыл в Свинемюнде, Германия 31 декабря. Граждане США среди них были освобождены в начале марта 1917 года, когда Соединенные Штаты были нейтральный в то время. Остальные были интернированы как военнопленные.

Примечания

  1. ^ а б c "Mount Temple (1113496)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 14 сентября 2018.
  2. ^ а б c d е ж Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1902–1903.
  3. ^ а б Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1904–1905.
  4. ^ а б Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1914–1915.
  5. ^ а б «Атлантический лайнер спущен на воду в Уокере». Шилдс Daily Gazette. 19 июня 1901 г. с. 3.
  6. ^ а б «Портовые товары». The Times-Democrat. 11 октября 1901 г. с. 11 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  7. ^ "Протоколы доказательств, представленных в следственном суде администрации отдела перевооружения армии". Вестминстер, Великобритания: Эйр и Споттисвуд. 1902. С. 301–347. Журнал Cite требует | журнал = (помощь)
  8. ^ «Экспорт». The Times-Democrat. 30 октября 1901 г. с. 13.
  9. ^ «Экспорт». The Times-Democrat. 1 февраля 1902 г. с. 13.
  10. ^ «Экспорт». The Times-Democrat. 29 апреля 1902 г. с. 13.
  11. ^ "Новости товарного судоходства". Лондонский Стандарт. 9 июля 1902 г. с. 10.
  12. ^ «Экспорт». The Times-Democrat. 1 октября 1902 г. с. 3. Получено 17 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  13. ^ "Mount Temple Aground". The Times-Democrat. 2 октября 1902 г. с. 2. Получено 17 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  14. ^ "Храм на горе плывет, уходит в море". The Times-Democrat. 3 октября 1902 г. с. 13. Получено 17 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  15. ^ «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника. 75 (1955). 13 декабря 1902 г. с. 1312.
  16. ^ «Огромный груз хлопка». Остин, американский государственный деятель. 21 декабря 1902 г. с. 21 год. Получено 17 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  17. ^ «Экспорт». The Times-Democrat. 14 февраля 1903 г. с. 13.
  18. ^ "Новая пароходная линия C.P.R.". Оттавский журнал. 24 февраля 1903 г. с. 3 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  19. ^ Ежегодный обзор связей с общественностью Канады. 3. Торонто, Канада: Издательство Annual Review Publishing Company, Ltd. 1904. стр. 418.
  20. ^ Тревент, Эдвард. (1911) A B C беспроводной телеграфии: простой трактат о передаче сигналов волны Герца, п. 12.
  21. ^ "Гора Храм Паруса". Газета. 13 мая 1903 г. с. 10. Получено 17 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  22. ^ «Храм на горе в порту». Газета. 26 мая 1903 г. с. 10. Получено 17 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  23. ^ «Экспорт». Газета. 6 июня 1903 г. с. 15.
  24. ^ «Сегодня прибыло около 2000 иммигрантов». Виннипегская трибуна. 18 апреля 1905 г. с. 1. Получено 17 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  25. ^ а б "Лайнер Big C.P.R. потерпел крушение на острове Айрон-Баунд на канадском побережье". Оттавский журнал. 3 декабря 1907 г. с. 1. Получено 19 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  26. ^ "Шторм помог пароходу". Ванкувер Daily World. 7 декабря 1907 г. с. 1. Получено 19 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  27. ^ "Сейф на горе Храм". Газета. 16 апреля 1908 г. с. 1. Получено 19 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  28. ^ «Ремонт на горе Храм». Газета. 19 мая 1908 г. с. 4. Получено 19 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  29. ^ "Гора Храм покидает верфь в пятницу". Ежедневная пресса. 19 августа 1908 г. с. 3. Получено 19 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  30. ^ «Последние затонувшие корабли и т. Д.». Лондонский Стандарт. 16 октября 1911 г. с. 3.
  31. ^ "Новости судоходства". Балтимор Сан. 2 февраля 1912 г. с. 10. Получено 19 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  32. ^ "Расследование британского комиссара по затонувшим судам, день 8: свидетельские показания Джона Дарранта".
  33. ^ «Оператор отметил время». New York Tribune. 26 апреля 1912 г. с. 2. Получено 19 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  34. ^ а б "Запрос Сената США, День 9: Показания капитана Мура, часть 1".
  35. ^ а б c "Запрос Сената США, День 9: Показания капитана Мура, Часть 2".
  36. ^ а б c "Запрос Сената США, День 9: Показания капитана Мура, часть 4".
  37. ^ «Запрос Сената США, Индекс свидетелей». Получено 11 ноября 2020.
  38. ^ "Экипаж против капитана". Бостонский глобус. 25 апреля 1912 г. с. 5. Получено 19 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  39. ^ «Пассажир несет серьезные обвинения». Газета. 25 апреля 1912 г. с. 4. Получено 19 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  40. ^ Молони, Сенан, Титанический скандал: Испытание на горе Храм, Эмберли, 2010
  41. ^ Лорд, Уолтер, Ночь, которую запомнишь, Холт, Райнхарт и Уинстон, 1955 г.
  42. ^ а б «Покинуть Титаник». Тайны мертвых. PBS. Получено 11 ноября 2020.
  43. ^ "Гора Храм на берегу; Земля в тумане". Эдмонтон Журнал. 24 сентября 1913 г. с. 1. Получено 22 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  44. ^ "Храм на горе все еще не построен". Газета. 25 сентября 1913 г. с. 7. Получено 22 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  45. ^ "Храм на горе все еще в земле". Газета. 13 октября 1913 г. с. 16. Получено 22 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  46. ^ «Канадские пароходы для войны». New York Tribune. 13 августа 1914 г. с. 2. Получено 22 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  47. ^ Битти, Ким (1932). 48-е горцы Канады (PDF). стр. 35–37. Получено 22 сентября 2018.
  48. ^ «Слияние канадских пароходов». Железнодорожные и морские новости. XIII (11). Ноябрь 1915 г. с. 43.
  49. ^ «Слияние канадских пароходств». Обзор экспортера. 18 (4). Август 1915 г. с. 28.
  50. ^ "Немецкие узники слабого телосложения". Газета. 29 октября 1915 г. с. 13. Получено 22 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  51. ^ "Журнал рейдера Моуэ представляет захватывающий военный роман". New York Herald. 16 февраля 1919 г. с. 70. Получено 23 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  52. ^ а б Херд, Арчибальд (1924). История Великой войны: Торговый флот, часть 2. Лондон, Великобритания: Джон Мюррей. п. 399.

Рекомендации

внешняя ссылка

Координаты: 46 ° 44'N 34 ° 05'з.д. / 46,733 ° с. Ш. 34,083 ° з. / 46.733; -34.083