СС Йорктаун (1894) - SS Yorktown (1894)

С.С. Йорктаун (1894) .jpg
СС Yorktown (1894)
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Yorktown (1894)
  • USS Решительный (1898)
  • USAT Rawlings (1900)
  • Powhatan (1902)
  • Куба (1920)
  • Сенека (?)
Тезка:Решительный: отмечен твердой решимостью; решено.
Владелец:
  • Пароходная компания Old Dominion (1894–1898)
  • Правительство США (1898–1902 гг.)
  • Транспортная компания купцов и шахтеров (1902–1916)
  • потоплены, громадные андеррайтеры? (1916–1919)
  • Пароходная компания Майами (1919–?)
  • неизвестно потоплен 30 декабря 1927 г.
Строитель:Delaware River Iron Ship Building and Engine Works, Честер, Пенсильвания
Запущено:10 февраля 1894 г.
Приобретено:на флоте 21 апреля 1898 г.
Введен в эксплуатацию:на флоте 11 мая 1898 г.
Списано:15 декабря 1899 г.
В сервисе:1894–1927
Не работает:30 декабря 1927 г.
Судьба:Сгорел и затонул 30 декабря 1927 года в Хобокене, штат Нью-Джерси, снят с мели 2 сентября 1928 года и сдан на слом.
Общие характеристики
Тип:Вспомогательный крейсер и транспорт
Смещение:4,175 длинных тонн (4,242 т)
Длина:310 футов (94 м)
Луч:40 футов (12 м)
Проект:18 футов (5,5 м)
Глубина захвата:26 футов 9 дюймов (8,15 м)
Движение:Паровой двигатель
Скорость:16 кн (18 миль / ч; 30 км / ч)
Дополнение:87
Вооружение:4 × 6-фунтовые пушки
Общие характеристики
Тип:Турбоэлектрическое пассажирское судно
Смещение:3580 длинных тонн (3640 т)
Длина:328 футов (100 м) Длина
Луч:40 футов (12 м)
Проект:17 футов (5,2 м) (среднее)
Глубина захвата:26 футов 9 дюймов (8,15 м)
Установленная мощность:2 турбогенератора General Electric мощностью 150 киловатт
Движение:Турбоэлектрическая восьмиступенчатая турбогенераторная установка General Electric, обеспечивающая мощность 1100 вольт, 1234 ампер, номинальная мощность 2350 киловатт, подающая 50-тактный переменный ток на синхронный электродвигатель General Electric номинальной мощностью 3000 лошадиных сил, работающий при 1150 вольт. и 1180 ампер для привода вала и четырехлопастного винта длиной 15 футов (4,6 м).
Скорость:17.28 кн (19,89 миль / ч; 32,00 км / ч)
Заметки:После 1919–1920 гг. Перестройка Powhatan к Куба.

СС Yorktown был запущен 10 февраля 1894 г. Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод, Честер, Пенсильвания для Пароходство Old Dominion для компании в одночасье Нью-Йорк /Норфолк, Вирджиния оказание услуг. В ВМС США куплен Yorktown 21 апреля 1898 г. в эксплуатацию в качестве второго USS Решительный, вспомогательный крейсер и транспорт который видел военно-морскую службу во время Испано-американская война 1898–1899. В Министерство войны США приобрел корабль 22 января 1900 г. для службы в качестве Транспорт армии США (USAT) Rawlings. Корабль был продан Транспортная компания для торговцев и горняков Балтимора, штат Мэриленд, 27 июля 1901 года и переименован в Powhatan. Powhatan потерпел крушение в 1916 году, а в 1919 году был перестроен как первое в мире пассажирское судно с турбоэлектрическим двигателем. Куба для роскошных пассажирских и экспресс-грузовых перевозок между Флоридой и Кубой с пароходной компанией Miami, которая начала обслуживать в 1920 году. Сенека, корабль сгорел и затонул 30 декабря 1927 г. Хобокен, Нью-Джерси затем был снят с мели 2 сентября 1928 года и сдан на слом.

За свою карьеру корабль сел на мель в Сантьяго, Куба, затем два месяца спустя сгорел и затонул в Бруклине в 1901 году, столкнулся и затонул в 1916 году в Чесапикском заливе и, наконец, сгорел и затонул в Хобокене в 1927 году.

строительство

Yorktown, утюг -лущеный пассажирское судно, был спущен на воду 10 февраля 1894 года судостроительно-моторным заводом на реке Делавэр в г. Честер, Пенсильвания для пароходства Old Dominion.[1] Yorktown был последним заказанным кораблем, и когда он был завершен, компания предупредила, что будет вынуждена закрыться впервые в своей истории, если не будут размещены новые заказы, в результате чего 100 человек, по сравнению с 1500 несколькими годами ранее, останутся без работы с депрессивным влияние на город Честер.[2]

Обслуживание пароходной компании Old Dominion, 1894–1898 гг.

Компания обслуживала порты в Чесапикском заливе, обеспечивая грузовые и пассажирские перевозки в будние дни, ночные перевозки и перевозки пассажиров между Нью-Йорком, пирсом 26 и Северная река, и Норфолк (Old Point Comfort ) с маршрутами, простирающимися до Ричмонд, Вирджиния и Вашингтон, округ Колумбия.[3] Обслуживание Yorktown и родственный корабль Джеймстаун планировалось начать 10 апреля 1894 года.[4] 19 марта 1898 г. Yorktown Компания рекламировала как самый удобный способ путешествовать из Нью-Йорка, отправляясь в 15:00. 22 марта и прибытие на следующее утро за проезд в размере 13 долларов, который включает стоянку и питание, чтобы увидеть "Спуск на воду Великих боевых кораблей-близнецов" Kearsarge и Кентукки "24 марта 1898 г., в г. Ньюпорт-Ньюс.[3]

Государственная служба США, 1898–1902 гг.

ВМС США закупили Yorktown от пароходства Old Dominion 21 апреля 1898 г. Испано-американская война услуги по вводу в эксплуатацию корабля как USS Решительный 11 мая 1898 года под командованием командира Джозефа Дж. Итона.[1]

Служба ВМС США, 1898–1899 гг.

Решительный вылетел из Нью-Йорка 25 мая 1898 г., был назначен на круиз между Моль-Сен-Николя, Гаити, и Сантьяго де Куба, Куба, в поисках Испанский флот эскадрилья под командованием Адмирал Паскуаль Сервера и Топете. После звонка в Ключ к западу, Флорида, 8 июня, г. Решительный вернулся на юго-восточное побережье Кубы, чтобы помочь флоту США в разведке, полагаясь на свою высокую скорость для защиты. Она присутствовала 3 июля на Битва при Сантьяго-де-Куба, направляясь на восток, чтобы предупредить Армия США транспорты испанской эскадры's выход из гавани Сантьяго-де-Куба. Впоследствии Решительный перевезенный испанский военнопленные к Соединенные Штаты, отправляясь 8 июля у побережья Кубы на Чарльстон, Южная Каролина; Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния; Tompkinsville, Нью-Йорк; и Нью-Йорк.[1]

Решительный вернулся в зону боевых действий на Кубе в конце июля, вступив в бой с испанским побережьем. батареи в Мансанильо, Куба, 13 августа, но отплыл в Соединенные Штаты с вернувшимися морскими пехотинцами из первого батальона, которые совершили первую штурмовую посадку в Гуантанамо Бэй. Корабль прибыл в Нью-Йорк 23 августа и на следующий день после осмотра продолжил путь в Портсмутскую гавань, где был высажен первый батальон морской пехоты.[1]

В октябре, Решительный приступил к Эвакуационная комиссия в Nuevitas, Куба, для перевозки в Гавана, Куба и Ки-Уэст, и снова в Гавану. Затем она вернула американские войска домой в США.[1]

USS Решительный выключен Портсмут, Нью-Гемпшир, вероятно, когда он служил маркерным кораблем для ходовые испытания нового линкор Kearsarge в мае – сентябре 1899 г.[примечание 1]

Решительный не эксплуатировалась до декабря, пока окуриваемый после вспышки желтая лихорадка на борту. Затем она курсировала между Гаваной и Ки-Уэстом в транспортных миссиях до марта 1899 года. Ее последняя служба была маркерным судном для паровоза. испытания нового линкор Kearsarge в Портсмут, Нью-Гемпшир, с мая по сентябрь 1899 г.[1] Корабль прибыл в Филадельфия, Пенсильвания, 2 октября для вывод из эксплуатации вступает в силу 15 декабря 1899 г. Военно-морская верфь острова Лиги.[1]

Служба в армии США, 1900–1902 гг.

Решительный был передан военному министерству США 22 января 1900 года для службы в Армейская транспортная служба как Транспорт армии США (USAT) Роулинз.[1] Корабль сел на мель на коралловом рифе в Сантьяго, Куба, когда собирался погрузиться в десант 10-го пехотного полка Соединенных Штатов, направлявшийся в Нью-Йорк.[5] Затем, 10 апреля 1901 г., Роулинз должен был плыть из Нью-Йорка в Гавану, Куба, с разными грузами, в основном с кормом для лошадей, но загорелся в машинном отделении в результате двух тревожных пожаров, в результате которых на борт было перекачано шесть двигателей, два грузовика и три пожарных катера и столько воды В 9:30 она перевернулась, затопила и затонула с затопленной палубой у армейского пирса на Пасифик-стрит в Бруклине.[6] Погибших не было, но четверо мужчин попали в дым, а ущерб оценивается в 20 000 долларов за снятие с мели и 50 000 долларов за ремонт.[6] Роулинз был продан Транспортной компании торговцев и горняков Балтимора, штат Мэриленд, 27 июля 1901 года за 200000 долларов.[7]

Более поздняя карьера, 1902–1928 гг.

Корабль был возвращен на коммерческую службу в 1902 году и эксплуатировался под именами SS. Powhatan, СС Куба, и СС Сенека.[1]

Powatan

Переименован Powatan корабль начал службу Норфолк, Вирджиния - Бостон, Массачусетс с Транспортной компанией торговцев и горняков.[8] Компания представлена ​​в железнодорожном путеводителе 1908 года с двадцатью четырьмя кораблями и маршрутами, простирающимися от Бостона до Саванна, Джорджия.[9]

Примерно в 20:14. 15 декабря 1916 г., выезд Powatan столкнулся с приближающимся британским кораблем на высоте 375 футов 6 дюймов (114,5 м) Telena к юго-востоку от Наперсток мелководный свет в глубоком русле нижнего Chesapeake залив.[8][заметка 2] Оба корабля были повреждены Powatan выброшенный на берег с кораблем и грузом - полная потеря.[10] Суд пришел к выводу, что Powatanпутаными сигналами пересекли Telena'курсом, а не передавать порт в порт, ответственность за столкновение полностью ложится на Powatan.[11] При обжаловании этого решения Апелляционный суд четвертого округа отклонил дело и счел «ненужным добавлять что-либо к полному и справедливому обсуждению» дела в суде низшей инстанции.[12]

СС Powhatan вскоре после того, как был вынесен на поверхность.

Powhatan была объявлена ​​полной убытком как собственниками, так и андеррайтерами и оставалась невредимой в течение нескольких месяцев, пока Первая Мировая Война требования к судоходству и стремительный рост стоимости судов привели к тому, что корпус был поднят и помещен в Норфолк, Вирджиния пока не будет составлен план реабилитации.[13][14] Powatan, описанный как «ржавый, потраченный впустую остов корабля», который «кораблестроители» описали как «самый безнадежный» после двух лет на илистых отмелях, был «выдернут» из грязи и отбуксирован в Нью-Йорк буксирами Морзе в сопровождении до Барнегат, Нью-Джерси к скопас с двумя яйцами в гнезде в топовом фонаре.[14][заметка 3] На Сухой док Морзе и ремонтная компанияс Поврежденные и корродированные плиты и рамы Бруклинской верфи были удалены вместе со всем оборудованием, и к тому времени, когда была проведена реконструкция, которая превратила корабль в первое в мире пассажирское судно с электроприводом, SS Куба, началось.[13]

Куба- первое в мире пассажирское судно с электроприводом

4 декабря 1920 г., реклама в г. New York Evening Post.

Восстановленный Powhatan, переименован Куба, прошел испытания и начал эксплуатацию в конце 1920 г. как первое в мире пассажирское судно с турбо-электрический привод и все осветительное и вспомогательное оборудование также электрические.[15][16] На испытаниях с двигателем мощностью 3000 лошадиных сил корабль развил скорость 17,28 узла.[15][17]

Куба был относительно небольшим судном водоизмещением 3580 тонн при осадке 17 футов (5,2 м), общей длиной 320 футов 6 дюймов (97,7 м) и не предназначался владельцами, пароходной компанией Майами, для перевозки на палубе каких-либо грузов, кроме автомобилей, экспресс-груз и некоторые охлажденные фрукты с акцентом на пассажирские помещения и пространства, чтобы Куба «вполне может называться роскошной яхтой, а не пассажирским пароходом».[15][13] Перестройка в Куба спонсировался Чарльзом Л. Даймоном, внуком Джона Даймона, партнера фирмы. Смит и Даймон который спроектировал и построил клипер 1845 г. Радуга и клипер 1846 года Морская ведьма при поддержке компании General Electric, которую Даймон выбрал для поставки электрического оборудования, включая главную силовую установку.[15] Первоначальные ссылки относятся к первоклассному сообщению между портами Флориды и Гаваной, Куба, но более поздние объявления относятся к услуге «Нью-Йорк прямо в Майами», отправляющейся из Нью-Йорка каждую субботу.[13][18]

Условия проживания

Кафе «Веранда».

Пассажирские каюты с двухместными койками и отдельными ванными комнатами находились в носовой надстройке со столовой, меблированной четырьмя столами.[15] Чтобы облегчить работу с легковыми автомобилями, боковой автомобильный порт был спроектирован так, чтобы самые большие лимузины, построенные в то время, можно было водить, а не поднимать на борт.[15] Среди пассажирских мест были карточная комната на шлюпочной палубе в кормовой части офицерской каюты и радиорубка; курительная комната с большим баром из красного дерева и сквозным потолочным окном за карточной комнатой и кафе Verandah за курительной комнатой.[15] Кафе Verandah было спроектировано так, чтобы имитировать типичную веранду с растущими виноградными лозами и решеткой, мебелью цвета слоновой кости и зелени и большими окнами, открывающимися для морского бриза.[15]

Инженерное дело

Электродвигатель мощностью 3000 лошадиных сил, 1150 вольт и 1180 ампер установлен в Куба.

Электроэнергия обеспечивалась паровой установкой из четырех шотландских котлов, каждый с тремя топками на жидком топливе, приводила в действие восьмиступенчатую турбогенераторную установку General Electric, которая, в свою очередь, обеспечивала мощность 1100 вольт, 1234 ампера, мощность 2350 киловатт, обеспечивающую мощность в 50 киловатт. включите переменный ток в синхронный электродвигатель General Electric номинальной мощностью 3000 лошадиных сил, работающий при 1150 вольт и 1180 ампер, приводящий в движение вал, и 15-футовый (4,6 м) четырехлопастный пропеллер с шагом 8 футов 9 дюймов (2,7 м). ) сборного типа с чугунной ступицей и лопатками из марганцевой бронзы.[15] Управление двигателем осуществлялось двумя рычагами: один для скорости двигателя, а другой для движения вперед или назад.[15]

Две турбогенераторы General Electric мощностью 150 киловатт обеспечивали освещение и питание вспомогательного оборудования с полукиловатным генератором Holtzer-Cabot Electric Company, обеспечивающим энергию для беспроводной связи с генератором аварийного освещения, приводимым в действие бензиновым двигателем на верхней палубе.[15] Кабестаны и лебедки были полностью электрическими, включая брашпиль для двух якорей шалаша весом 5 110 фунтов (2317,9 кг) каждый.[15] Рулевой механизм, не электрический, приводился в действие паром, как и различные инженерные насосы; питательный насос основного котла, вспомогательный питающий, циркуляционный и воздушный насосы.[15] Впереди были установлены две восьмитонные холодильные установки.[15]

Сенека

30 декабря 1927 г. Сенека сгорел и затонул в Хобокене, штат Нью-Джерси.[19] Ее сняли с мели 2 сентября 1928 года и впоследствии отправили на слом.[1]

Сноски

  1. ^ Предложение на Онлайн-библиотека избранных изображений военно-морского исторического центра США что фото возможно показывает Решительный в июле 1898 г. при транспортировке испанский военнопленные захвачено во время Испано-американская война не представляется возможным, поскольку судно действовало у Портсмута только во время Kearsarge испытания 1899 г.
  2. ^ Даты 8 и 13 декабря встречались в других источниках; однако предполагается, что в официальном протоколе судебного заседания будет указана наиболее точная дата такого инцидента.
  3. ^ На фотографии остова в этом снимке показано судно, лишенное всех надстроек и рубок, с потоком воды, выбрасываемым с левого борта.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Командование военно-морской истории и наследия 2005.
  2. ^ Американский экономист 1894 г., п. 245.
  3. ^ а б Brooklyn Daily Eagle 1898 г., п. 6.
  4. ^ Еженедельная пресса 1894, п. 1.
  5. ^ Нью-Йорк Таймс 1901.
  6. ^ а б Звонок в Сан-Франциско 1901, п. 1.
  7. ^ Военное ведомство 1903 г., п. 509.
  8. ^ а б Окружной суд, Восточный округ, Вирджиния, 1918 г., п. 786.
  9. ^ Аллен 1908 С. 988–999.
  10. ^ Окружной суд, Восточный округ, Вирджиния, 1918 г., п. 787.
  11. ^ Окружной суд, Восточный округ, Вирджиния, 1918 г., стр. 788–789, 790–791.
  12. ^ Окружные апелляционные суды, четвертый округ 1920, п. 192.
  13. ^ а б c d Сухой док Морзе и ремонтная компания 1920, стр. 3–4.
  14. ^ а б Brooklyn Daily Eagle 1919, п. 9.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Келли 1920, стр. 949–961.
  16. ^ Тихоокеанский морской обзор 1920, п. 102.
  17. ^ Pacific Marine Review 1921 г., п. 22.
  18. ^ Brooklyn Daily Eagle 1925 г., п. D19.
  19. ^ Нью-Йорк Дейли Ньюс 1927.

Список используемой литературы

внешняя ссылка