SS Principessa Mafalda - SS Principessa Mafalda

Principessa Mafalda.jpg
Principessa Mafalda
История
Италия
Имя:Principessa Mafalda
Тезка:Принцесса Мафальда Савойская
Владелец:Navigazione Generale Italiana
Порт регистрации:Генуя
Маршрут:Генуя –Буэнос айрес
Строитель:Cantiere Navale di Рива Тригосо
Запущено:22 октября 1908 г.
Завершенный:9 марта 1909 г.
Судьба:Затонула 25 октября 1927 года у берегов Бразилии.
Общие характеристики
Тоннаж:9,210 GRT
Длина:463 футов (141 м)
Луч:56 футов (17 м)
Движение:
Скорость:18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч)
Емкость:
  • 180 (первый класс)
  • 150 (второй класс)
  • 1,200 (третий класс)
Примечания:Два воронки, два мачты

В SS Principessa Mafalda был итальянцем трансатлантический Океанский лайнер построен для Navigazione Generale Italiana (NGI) компания. Названный в честь Принцесса Мафальда Савойская, вторая дочь Король Виктор Эммануил III, корабль был завершен и поступил в южноамериканскую службу NGI между Генуя и Буэнос айрес в 1909 г. Ее родственный корабль SSПринципесса Йоланда (1907) затонул сразу после спуска на воду 22 сентября 1907 года.

25 октября 1927 г. у берегов Бразилии сломался гребной вал и повредил корпус. Корабль медленно затонул в присутствии спасательных судов, но в результате замешательства и паники погибло 314 из 1252 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту корабля. Затопление привело к самым большим человеческим жертвам в итальянском судоходстве и крупнейшим за всю историю Южное полушарие в мирное время.[1]

Ранняя история

Principessa Mafalda был построен в Cantiere Navale di Рива Тригосо со своей сестрой, SSПринципесса Йоланда. Корабль спущен на воду 22 октября 1908 г. без нее. надстройка установлен, чтобы избежать такой же аварии.[2] Она была окончательно завершена 30 марта 1909 г. и стала флагман НГИ. В 1910 году она сыграла роль в развитии дальней радиосвязи, когда Гульельмо Маркони проводил эксперименты на борту.[3]

Специально разработан для рейсов между Генуя и Буэнос айрес, Principessa Mafalda В течение нескольких лет считался лучшим судном на этом маршруте, двигаясь со скоростью 18 узлов. Ее удобства включали двухэтажный бальный зал и просторные каюты в Стиль Людовика XVI. Накануне Первой мировой войны, 22 августа 1914 года, он совершил свое единственное плавание между Генуей и Нью-Йорком. Во время войны ее реквизировал Королевский флот Италии и разместили офицеров в Таранто. Она возобновила свою довоенную службу в Южной Америке в 1918 году. Она оставалась флагманом NGI до 1922 года, когда SSДжулио Чезаре взял на себя роль. К 1926 г. Mafalda совершил более 90 длинных, но без происшествий поездок туда и обратно.[4]

10 января 1920 года судно было объявлено пропавшим без вести из-за подрыва на мине, что привело к гибели людей. [5] Двумя днями позже он послал радиосигнал, что все в порядке и все идет нормально. [6]

Последний рейс и затопление

11 октября 1927 г. Principessa Mafalda отплыл из Генуя за Буэнос айрес с промежуточными остановками по расписанию в Барселона, Дакар, Рио де Жанейро, Сантос и Монтевидео. Судно находилось под командованием капитана Симоне Гули с 971 пассажирами и 281 экипажем на борту. Она также перевезла 300 тонн груза, 600 мешков с почтой и 250 000 золота. лира предназначенный для Аргентинский правительство. Поездка должна была занять 14 дней.[нужна цитата ]

Вскоре стало очевидно, что корабль находится в плохом состоянии. Principessa Mafalda выехала из Барселоны с опозданием почти на день из-за механических проблем и несколько раз замедляла ход до полной остановки на открытое море, иногда часами. Вода в ванных комнатах стала прерывистой.[7] Из-за отказа системы охлаждения испортились тонны продуктов, что привело к многочисленным случаям пищевого отравления. На остановке у Кабо-Верде Капитан Гули телеграфировал компании с просьбой о замене судна, но ему сказали: «Продолжайте движение в Рио и ждите инструкций». Когда корабль пополнился свежими продуктами и частично отремонтирован, он вывел его в Атлантику.[8]

К 23 октября Principessa Mafalda возникла небольшая, но заметная список к порт. Пассажиры, получившие мало объяснений по поводу предыдущих поломок, теперь начали беспокоиться, что корабль набирает воду. Несмотря на то, что она сильно отстала от графика, 24-го она наконец-то на полном ходу отправилась к побережью северной Бразилии.[7] Тогда жизнь на борту протекала более спокойно, и самая длинная часть путешествия была почти завершена. При пересечении экватора церемония пересечения линии был организован на палубе с оркестровой музыкой и огромным тортом.[9]

Около 17:15 25 октября 1927 г. Архипелаг Аброльос, 80 миль Сальвадор-де-Баия, Бразилия, судно сотрясло несколько сильных сотрясений.[2] Первоначально пассажиров уверяли, что это произошло только из-за потери гребного винта и ситуация не была опасной.[8] Однако на мостике инженер сообщил, что гребной вал правого борта действительно сломался, но он также сошел со своей оси и прорезал серию порезов в корпусе. Дело осложняется тем, что водонепроницаемые двери не мог быть полностью закрыт.[2] В 17:35 капитан Гули забил тревогу и приказал радисту прислать SOS. Он также заявил, что это была просто мера предосторожности, так как он полагал, что его корабль может остаться на плаву до следующего дня. Два корабля, Звезда Империи (Британский) и Alhena (Голландский), прибыл быстро. С ясной погодой и спасением поблизости казалось, что ситуация была под контролем. Однако паника начала распространяться как среди пассажиров, так и среди членов экипажа.[10]

Существует множество противоречивых версий того, что произошло дальше. Известно, что офицерам было трудно поддерживать порядок, некоторые пассажиры были вооружены, а корабль продолжал движение по широкому кругу не менее часа. Спасательные суда получали сбивающие с толку сигналы о том, как им помочь. Не все спасательные шлюпки могли быть спущены на воду из-за крена, некоторые были брошены толпой, а многие даже не спустились. мореходный. Аргентинская газета утверждала, что первая спасательная шлюпка была почти полностью заполнена экипажем, включая казначей.[11] Спасательные суда, опасаясь возможного взрыва котла, держались на расстоянии.[12] Несколько оставшихся спасательных шлюпок курсировали между Principessa Mafalda и Alhena, но некоторые были опрокинулся испуганной толпой. Капитан Гули затонул вместе с кораблем, а главный инженер Сильвио Скарабикки, как сообщается, покончил жизнь самоубийством, застрелившись.[13][14] Гули был посмертно награжден за храбрость на море, как и два радиста, Луиджи Решиа и Франческо Болдракки, которые оставались на своем посту до тех пор, пока не были утоплены.[15]

В 22:10, почти через пять часов после первоначальной аварии, Principessa Mafalda затонул кормой первым. Поскольку она была занята судоходная линия, на помощь прибыло несколько судов. К рассвету[16] Alhena подобрал 450 выживших. Авелона спасли 300 человек, Звезда Империи спасено 202, Formosa 151. Розетти спасли 122. Мозель спасли 49 человек, 22 из которых высадились в Баии. Те, кого спасли Звезда Империи были переданы Formosa и приземлился в Рио-де-Жанейро.[17][18][19] Остается много споров о том, что именно произошло и кто несет ответственность за число погибших. Сообщения о стрельбе, акулах в воде, взрывающихся котлах и близлежащих кораблях, отказывающихся помочь, были широко опубликованы, но так и не были подтверждены. Даже точное место крушения до сих пор остается предметом споров.[16] В то время затопление было самой большой гибелью итальянского корабля и Южное полушарие.[20]z

Последствия

Расследование Итальянский флот Правление началось сразу после трагедии. Он определил, что причиной аварии был шарнир в корпусе гребного винта, и приказал оборудовать гребные валы всех судов, зарегистрированных в Италии, устройствами, предназначенными для предотвращения таких аварий. Он также определил, что шесть спасательных шлюпок, расположенных на корме, не могут быть использованы из-за плохого размещения. Вопросы возраста судна, ненадлежащего обслуживания и проблемных действий экипажа не исследовались. Однако NGI было приказано выплатить большую компенсацию семьям жертв.[нужна цитата ]

Анализ 2012 года показал, что, хотя количество жертв среди управление пассажиров действительно было много, погибло больше пассажиров первого класса (51,8%), чем пассажиров третьего класса (27,8%).[11]

Цитаты

  1. ^ Пенелопа Хекман: За годы. (Питтсбург: Dorrance Publishing,) ISBN  978-143491203-9 п. 9 онлайн.
  2. ^ а б c Раффаэле Стаяно: "Un varo sortunato". (на итальянском) Проверено 10 августа 2012 года.
  3. ^ Рассел У. Бернс: «Коммуникации: международная история формирующих лет». (Лондон: Институт инженерных технологий, 2004 г.) ISBN  978-086341330-8. С. 460.
  4. ^ Гумбрехт 1997, п. 169.
  5. ^ "New-York Tribune. [Том] (Нью-Йорк [Нью-Йорк]) 1866-1924, 11 января 1920, Изображение 1". Нью-Йорк Трибьюн. Нью-Йорк. 11 января 1920 г. ISSN  1941-0646. Получено 13 января 2020.
  6. ^ "Вечерняя звезда. [Том] (Вашингтон, округ Колумбия) 1854-1972, 13 января 1920 года, изображение 2". Вечерняя звезда. Вашингтон, округ Колумбия, 13 января 1920 г., стр. 2. ISSN  2331-9968. Получено 13 января 2020.
  7. ^ а б Кристофер Экклстоун: Крушение "Principessa Mafalda" - знамения. (Ресурс Principessa Mafalda, 2010). Проверено 10 августа 2012 года.
  8. ^ а б Бертольди Сильвио: "Аддио Кальма Пиатт". Corriere della Sera. 8 августа 1995 г. (на итальянском) Проверено 10 августа 2012 года.
  9. ^ Освальдо Сидоли: "Эль фин дель Принципесса Мафальда" Historia y Arqueología Marítima. (Буэнос-Айрес: Fundación Histarmar 2008) (на испанском) Проверено 10 августа 2012 г.
  10. ^ Ассошиэйтед Пресс, «Смертный список морских бедствий увеличился до 300, многие из которых все еще пропали без вести - Полная проверка спасательных судов невозможна - Храбрость, проявленная людьми с судов, которые бросились на сторону потерянного корабля - Выживших насчитывается 900 - Сцены у берегов Бразилии приняты давно Вытянутые и мучительные » Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, пятница, 28 октября 1927 г., том LXI, номер 58, стр. 2.
  11. ^ а б M Elinder: «Каждый сам за себя: пол, нормы и выживаемость при морских катастрофах» В архиве 17 апреля 2012 г. Wayback Machine. Рабочий документ Департамента экономики за 2012 г .: 8. (Uppsalla: Uppsala Universitet, 2012) стр. 30.
  12. ^ Баффо, Альдо (2016). Principessa Mafalda, un Tragico Nome (на итальянском). Макли Консалтинг.
  13. ^ Экклстоун, Кристофер. "Капитан Джули". Крушение "Principessa Mafalda".
  14. ^ Мессина, Дино (1 августа 2017 г.). "La Principessa che non fece ritorno: 90 лет назад науфраджо дель пироскафо" Mafalda"". Corriere della Sera (на итальянском).
  15. ^ Гуаглианоне, Паскуале (2012). Tante Navi Tante Storie (на итальянском). Nuova Sanelli Edizioni. ISBN  9788889013472.[страница нужна ]
  16. ^ а б "Крушение" Principessa Mafalda "- споры". Кристофер Экклстоун. Получено 10 августа 2012.
  17. ^ «Итальянский лайнер потерян». Времена (44723). Лондон. 27 октября 1927 г. col A, p. 12.
  18. ^ «Причина катастрофы». Времена (44723). Лондон. 27 октября 1927 г. col B, p. 12.
  19. ^ «Потерянный лайнер». Времена (44724). Лондон. 28 октября 1927 г. col A, p. 14.
  20. ^ Гольдштейн 2001, п. 180.

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Principessa Mafalda (корабль, 1909) в Wikimedia Commons

Координаты: 16 ° 56 'ю.ш. 37 ° 46'з.д. / 16,933 ° ю.ш. 37,767 ° з.д. / -16.933; -37.767