USS Artemis (SP-593) - USS Artemis (SP-593)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Artemis.

USS Artemis SP-593 в сухом доке.jpg
Паровая яхта Кристина в сухом доке компании Pusey and Jones 11 мая 1912 г.[примечание 1].
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Кристина (1912—1916)
  • Артемида (1916—1918)
  • Арктур (1918-1920)
  • Артемида (1920—1927)
Тезка:An Олимпиец богиня, известная римлянам как Диана. Артемида был близнецом Аполлон и покровительница дикой природы.
Владелец:
  • Фредерик К. Фишер (1912–1916)
  • Джон Лонг Северанс (1916-1917)
  • ВМС США (1917-1920)
  • Иностранное владение, несколько (1920-1927)
Строитель:Компания Пьюзи и Джонс, Уилмингтон, Делавэр
Номер верфи:349[1]
Выложено:дата неизвестна
Запущено:1911
Завершенный:1912
Приобретенный:на флоте 4 июля 1917 г.
Введен в эксплуатацию:17 октября 1917 г., как USS Артемида (SP 593)
Списано:5 мая 1919 г.
Поражены:около 1919 г.
Идентификация:
  • Официальный номер в США 209890
  • Сигнал LCJW (Кристина/Артемида)
Судьба:Сгорел и затонул 25 февраля 1927 г.
Общие характеристики [2][3]
Тип:Яхта
Тоннаж:456 GRT, 272 нетто
Длина:
  • 177 футов 6 дюймов (54,10 м) (в целом)
  • 161 футов 3 дюйма (49,1 м) (реестр)[4]
  • 155 футов 10 дюймов (47,5 м) LBP
Луч:26 футов 3 дюйма (8,00 м)
Проект:10 футов (3,0 м)
Глубина:15 футов (4,6 м)[4]
Движение:Двухшнековый, 2 котла Almay, 2 двигателя тройного расширения
Скорость:12 кн (14 миль / ч; 22 км / ч)
Дополнение:
  • 65 офицеров и рядовых[3]
  • 69 человек, без офицерского разрыва[2]
Вооружение:2 × Пушка калибра 3 дюйма / 50, 2 × 0,30 дюйма (7,6 мм) пулеметы, 2 × стойки для глубинные бомбы и девять американских Mark II, Mod 1 глубинные бомбы

USS Артемида (SP-593), спущен на воду как паровая яхта Кристина затем при продаже яхту переименовали Артемида. Яхта была куплена ВМС США в течение Первая Мировая Война и имя было возвращено. Артемида был вооружен оружием и глубинные бомбы и отправлен Европа как патрульный корабль для защиты союзных кораблей от немецких подводные лодки и другие опасности. Патрульную яхту переименовали. Арктур в 1918 году. После войны ее вернули в Соединенные Штаты и передал Береговая и геодезическая служба США. Позже снова Артемида, судно находилось в гражданской эксплуатации до сгорания и затопления в 1927 году.

Яхты

Кристина

Кристина была паровая яхта со стальным корпусом, спроектированная военно-морскими архитекторами Гелоу и Орром и построенная в Уилмингтон, Делавэр к Pusey and Jones Co. для Фредерика К. Флетчера из Бостон, Массачусетс.[3][заметка 2] Яхта спущена на воду в 1911 году, завершена в 1912 году.[5] Кристинас Флетчером на борту вылетели из Уилмингтона в Филадельфию и Бостон 16 мая 1912 года.[6]

Яхта зарегистрирована в длина реестра 161 фут 3 дюйма (49,1 м) и глубиной 15 футов (4,6 м) под официальным номером США 209890 и сигналом LCJW.[4]

Артемида

В 1916 году филантроп из Кливленда Джон Лонг Северанс, который зафрахтовал Кристина в начале 1916 г. приобрел яхту и переименовал ее. Артемида.[3][7] За короткое время до войны и закупок ВМФ Артемида был внесен в список Яхт-клуб Нью-Йорка с таким же сигналом LCJW.[8][заметка 3]

Военно-морской флот Первой мировой войны служба

Превращение в военный корабль

После того, как США вступили в Первую мировую войну весной 1917 года, ВМФ в своем широкомасштабном поиске кораблей, подходящих для использования в качестве патрульных кораблей, закупил Артемида в начале лета за 181 300 долларов. Поступившая 4 июля 1917 года, яхта была предназначена для «дальнего обслуживания» 10 дней спустя и ей был присвоен идентификационный номер «SP-593».[2][3]

По данным бюро строительства и ремонта ВМФ за 1918 г., судно было 456 г.GRT, 272 тонны нетто, общая длина 177 футов 6 дюймов (54,1 м), 155 футов 10 дюймов (47,5 м) длина между перпендикулярами, Ширина 26 футов 3 дюйма (8,0 м) со средней осадкой 10 футов (3,0 м) с одной воронкой и двумя мачтами. Скорость - 12 узлов (14 миль / ч; 22 км / ч), 10 узлов (12 миль / ч; 19 км / ч), крейсерская с бункером вместимостью 90 тонн для дальности плавания 1800 морских миль (2100 миль; 3300 км). Силовая установка показана в виде двух котлов Almay, обеспечивающих паром 2 паровых двигателя тройного расширения, приводящих в движение 2 гребных винта мощностью 1400 лошадиных сил. Электроэнергия обеспечивалась генератором на 110 вольт мощностью 15 киловатт и генератором на 125 вольт мощностью 7,5 киловатт. Был установлен беспроводной 0,5 киловатт.[2]

9 октября 1917 г. Капитан Ньютон А. Маккалли принял на себя командование 5-й эскадрильей Патрульных сил и в последующие дни инспектировал суда, предварительно назначенные его командованию. После посещения Артемида на верфи Шевана, Бруклин, Нью-Йорк, он сообщил, что это «хорошая, хорошо построенная, судя по всему, мореходная лодка ...» и рекомендовал ускорить ее работу по переоборудованию. Соответственно, 17 октября 1917 г. Артемида (СП-593) сдан в эксплуатацию, лейтенант командор. Стэнтон Л. Хазард командует.[3]

В течение следующей недели Артемида осталась на верфи Шеван, претерпев изменения, необходимые для преобразования ее из круизной яхты мирного времени в миниатюрную человек войны - такие переделки как установка артустановки и журналы, оборудование помещений для офицеров и солдат, и ремонт ее котлов и оборудования. За это время капитан Маккалли дважды посетил корабль (18 и 24 октября), чтобы лично проверить ход работ. 1 ноября Артемида перешел на Нью-Йоркская военно-морская верфь где она получила свою главную батарею из двух 3-дюймовых (76-мм) орудий. Два дня спустя она вышла из Гавань Нью-Йорка с французами subchaser SC-S5 на буксире, направляющийся в Бермуды.[3]

Отправляемся в Европу

Артемида' Первоначальная миссия была частью операции по буксировке десяти подводных лодок длиной 110 футов (34 м), построенных на американских верфях для французского правительства. Нью-Йорк к Leixoes, Португалия. Каждому охотнику была приставлена ​​переоборудованная яхта, которая буксировала и обслуживала ее. Артемида буксировал ее 70 длиннотонный (71 т) заряд - SC-65 - к Бермуды куда она прибыла 9 ноября на угольный корабль и провизию.[3]

Артемида выделялся из Grassy Bay 18 ноября, и через три часа выехал буксирный трос с Ганнибал это потянет ее на три дня. По плану, охотники должны были покинуть судно после того, как переоборудованные яхты ушли, и провести капитальный ремонт последних с максимальной экономичной скоростью. После проведения рандеву, яхты должны были буксировать охотников до Азорские острова. К сожалению, помешала непогода.[3]

Встреча с плохой погодой

Май и Венона покинул колонку 21 ноября в поисках Друид и французские ловушки; и на следующий день Артемида сбросить с Ганнибал и взял на буксир свой прежний заряд, SC-65. Неделю спустя, после того, как SC-65 снабжен в море из Ганнибал, она сбросила одного преследователя и взяла другого, SC-66.[3]

Ганнибал 1 декабря взяла на себя буксировку настоящего поезда кораблей и катеров, во второй раз взяв на буксире Артемиду, а яхту, в свою очередь, буксировала, SC-315 и SC-65. По прибытии из порта Фаял, Орта, на Азорских островах, 7 декабря, Артемида пошла своим ходом, выпуская SC-315 но сохраняя SC-65 - последняя вышла из строя из-за неисправного топливного насоса - и увезла ее в Фаял.[3]

Артемида снова началось утром 9-го с SC-65 привязанный за кормой. Ганнибал, Линдония, и Рамблер также сопровождал ее - последние два буксировали подводный охотник, SC-315 и SC-347, соответственно. Оба этих судна, как и SC-65, был отключен из-за неисправных топливных насосов.[3]

Прибытие на Азорские острова

После достижения Понта-Делгада, Азорские острова, следующий день, Артемида служил охрана для гавани 14 декабря и провел тренировку по мишеням за пределами 3 миль (4,8 км) 17-18 числа перед тем, как покинуть Азорские острова на заключительном этапе путешествия в Лейшу, с SC-65 сзади еще раз.[3]

Во время перехода 21-го числа корабль попал в непогоду. Артемида покатился глубоко в бурном море; и буксирный трос расстался, оставив SC-65 на ее собственные устройства. К счастью, ремонт позволил ей продолжить плавание своим ходом. Двумя днями позже капитан Маккалли, командир эскадрильи, вышедшей на борт в мае, приказал Артемида - разбитый штормом - положить в Гибралтар на ремонт и прибыла туда 26 декабря 1917 года.[3]

Спасение выживших после атаки подводной лодки

В течение следующего месяца Артемида прошел ремонтные работы, прежде чем 28 января 1918 года снова вышел в море, чтобы служить в составе эскорта конвоя, который затем формировался для Бизерта, Тунис. На следующий день в 14:50, пока Артемида на левом крыле формирования, враг подводная лодка торпедирован в конвой гид, СС Майзар, ударившись о левый борт торгового судна, перед ее мостом. Артемида и остальные конвоиры немедленно отправились в общие помещения. Поскольку охота прошла безрезультатно, Майзар осел, вперед, и ее команда бросила ее. Артемида принял на борт 16 оставшихся в живых корабля; и в 15:50 ширма конвоя прекратила охоту и обезопасила себя от общих помещений.[3]

Конвой прибыл в Бизерту 3 февраля без дальнейших происшествий. На следующий день, после того, как угли в Сиди Абдулле, Артемида выступал из гавани Бизерты вместе с колонной GB-12, направлявшейся в Гибралтар. Ни одна подводная лодка противника не приставала к кораблям союзников во время перехода, и все они благополучно достигли «Гиб» в предрассветной темноте 9 февраля.[3]

Еще одна сигнализация подводной лодки

Однако для Артемида, не было отдыха от ее трудов. 14 февраля на яхте, снова идущей в Бизерту, произошел взрыв. СС Видар и созвала всех на станции, но, даже когда она рвалась вперед, она определила, что взрыв был внутренним, а не вызван торпедой подводной лодки, и вышла из боевых постов. На следующий день другой торговец, СС Тентертон, забили подводную тревогу; и Артемида провел почти час в базовом помещении в поисках предполагаемого подводного аппарата, прежде чем в 15:10 занял его место с пустыми руками. Два часа спустя, Cythera произвел один выстрел, который послал Артемида снова вступить в бой с боевыми станциями и направить ее зигзагообразным курсом от левой четверти строения. Когда ее наблюдатели не заметили никаких признаков врага, корабль снова остановился.[3]

Артемида продолжал сопровождать конвои между Гибралтар и Северная Африка до середины марта: конвои BG-12 (20–24 февраля), GB-16 (2–6 марта) и BG-17 (12–17 марта) перед лейтенантом Comdr. Опасность, которую сменил 1-й лейтенант С.Ф. Хауэлл, USCG, 29 марта, покинул судно для выполнения служебных обязанностей в Бирмингем. Артемида вскоре вышла в море под своим новым командующий офицер с конвоем в Бизерта (3–7 апреля) и начал обратный рейс с колонной, направлявшейся через Гибралтар 8 апреля. Однако свежий западный бриз вскоре начал разрушать "хороший строй", которым пользовались с начала путешествия. Артемидаиграя пастыря своей заблудшей пастве, сумел подтолкнуть СС Северный Тихий океан и СС Джейсон вернулась в очередь, прежде чем инженеры яхты отметили повторение хронической неисправности конденсатора.[3]

Судоремонт в Алжире

10 апреля в 20:20 Артемида получил разрешение от командира сопровождения покинуть колонну и направился в сторону Алжир на ремонт. В 09:52 11 числа ее двигатели перестали работать, пар закончился. Буксир Алжир прибыл на место незадолго до полудня и вместе с французским буксиром отбуксировал больную яхту в гавань Алжира. После короткой стоянки (13–17 апреля) переоборудованная яхта 23 апреля отправилась в путь, чтобы вернуться в Гибралтар и прибыл туда 25 числа.[3]

Продолжение конвоев

Через пять дней она отплыла для выполнения специальной миссии сопровождения. 1 мая, как Артемида шел на встречу с американским торговец выключенный Картахена, Испания, она заметила две подозрительно выглядящие подводные лодки в сопровождении торпедного катера, которые действовали на поверхности в территориальных водах Испании. Бывшая яхта ушла в общие помещения. Она прибыла на назначенное ей место встречи Остров Эскомбрера в 15:20, а затем остановился в направлении берега, тщательно прокладывая курс, чтобы он не выходил за пределы 3 миль (4,8 км). Вскоре после этого торпедный катер начал создавать «огромную дымовую завесу», которая эффективно скрывала вход в Картахена странных подводных аппаратов.[3]

Примерно через три часа СС Дон Нил — Артемида назначенный заряд - стоял вне Картахенской гавани. Яхта взяла ее в состав в 18:50 и взяла курс на Оран, Французское Марокко. В качестве Дон Нил тащился в 7кн (8,1 миль / ч; 13 км / ч), ее эскорт осторожно двигался зигзагами по обе стороны от основного курса и каждые полчаса делал полный круг со своим супругом. Дважды последний, казалось, довольно небрежно относился к «потемневшему кораблю». К счастью, вражеские подводные лодки не двинулись с места, и 2 мая небольшая колонна благополучно достигла Орана.[3]

Сбрасывание глубинных бомб на подводную лодку

Однако, как и прежде, передышка, предоставленная яхте, была небольшой. Он снова снялся с якоря 3 мая, направляясь в Гибралтар. На рассвете следующего дня корабль плыл на правом крыле строения, вахта и дозорные были установлены, как обычно. В 07:25, Артемида заметил «то, что, несомненно, было следом за затопленной подводной лодкой», и пошел в общую квартиру. Через две минуты проводник конвоя забил тревогу свистком и поднял флаг. Затем, через шесть минут после первого наблюдения, Артемида уронил глубинная бомба чтобы пролезть через пузыри и гладкую воду, которая, очевидно, обозначила путь подводной лодки под волнами. После взрыва Артемида осторожно заявлял о возможном уничтожении подводного корабля, но послевоенный учет не показал потери подводной лодки в тот день.[3]

Впоследствии она заметила обломки большой шхуны (возможно, более ранней жертвы подводной лодки), «очевидно поврежденной стрельбой», лежащих на концах ее балки. Несколько кораблей конвоя, по-видимому, думали, что низкая форма крушения может быть надводной. подводная лодка, выстрелил в него.[3]

Вскоре после охоты Артемида вернулся к конвой и 5 мая загнал его в гавань Гибралтара. На следующий день корабль принял на борт и установил две стойки для глубинных бомб и девять американских Mark II обр. 1 заряд, чтобы пойти с ними.[3]

Поспешный отъезд из Орана

Артемида затем работал между Гибралтар, Алжир, и Оран до середины мая, посетив Оран во второй раз за этот период, отправив пятерых выживших после торпедированного британского торгового судна. СС Мэвисбрук для перехода в Гибралтар. Очевидно, обратный переход носил срочный характер, так как в 18:00 26 мая Артемида получил приказ собрать ее отряд свободы и отправиться в путь через два часа. В следующие два часа пять старшины с корабля обыскали набережную Орана в поисках Артемида моряки и вернулись в 20:15 со всеми, кроме трех. Выйдя на якорь в 20:27, почти на полчаса с опозданием, яхта вышла в море, но вскоре столкнулась со своим старым гремлином - неисправностью котла. Она вернулась в Оран утром 27-го, где трое пропавших без вести вернулись на корабль.[3]

Отремонтирован, Артемида снова вышла в море 28 мая, но хронические потери конденсатора прервали ее миссию по сопровождению торгового судна СС Иксион к Гибралтар; На следующий день яхта вернулась на якорную стоянку. В последний день мая снова идет колонна из шести торговых судов и пяти буксиров. Артемида наконец достигли Гибралтара 2 июня.[3]

Смена имени на Арктур

Артемида' в журнале есть запись от 2 июня: "Получено уведомление от командующего патрульной эскадрильей США из Гибралтара об изменении названия судна с Артемида в Arcturus в соответствии с Общим приказом № 371. . Этот приказ был подписан 20 февраля 1918 года. Корабль проработал более трех месяцев, прежде чем его настигли официальные изменения.[3]

Хотя теперь ее имя было другим, ее обязанности остались прежними. По-прежнему базируется на Гибралтаре, Арктур, в течение следующих двух месяцев трижды сопровождали кабельное судно Янтарь к Лагос Бэй, Португалия, последняя, ​​очевидно, работает на подводных коммуникациях вдоль португальского побережья. Эта обязанность перемежалась с сопровождением французского транспорта. Суйра (6–9 июля) и миссии по перевозке высокопоставленных пассажиров, таких как контр-адмирал Альберт П. Ниблак, Общий Сэр Герберт Гатри-Смит, и декан епископальной церкви Гибралтара Танжер, Марокко и обратно (10 июля), а также принятие на борт 32 выживших итальянских судовладельцев. СС Сильвия из испанской коры Суарес II (10 июля) для перехода обратно в Гибралтар.[3]

Вернуться к операциям в Гибралтаре

Арктур провел август 1918 г. в Лиссабон, Португалия, для ремонта перед возобновлением операций на Гибралтаре после сопровождения французской подводной лодки Astree на «Скалу» 6–7 сентября. В качестве еще одной вариации ее обычной темы сопровождения: Арктур дважды путешествовал в Танжер и обратно, доставив мавров из Гибралтара в Марокко (10–11 сентября). Она завершила сентябрь сопровождением британского купца. SS Wethersfield Хорнильо, Испания (23–24 сентября) и очередной период работы с кабельным судном. Янтарь.[3]

Она оперировала Янтарь снова с 1 по 5 октября до присоединения Друид сопровождение конвоя из семи (в конечном итоге восьми) торговых судов по испанскому побережью до Порт Вендрес, Франция с 8 по 13 октября. Вернувшись в Гибралтар 16-го, Арктур снялся с якоря 11 дней спустя и взял курс на Лагос Бэй, Португалия, вместе с Янтарь и буксир Crucis. После прибытия трех кораблей в этот порт, Арктур работал там и в Sines Bay, Португалия перед тем, как отправиться в Лиссабон для угля и провизии.[3]

Арктур ​​отправляет сигнал SOS

Она вернулась в залив Лагос 5 ноября и снова присоединилась к Янтарь и Crucis. Следующий день, Арктур встретил ярость Нептуна в полной мере. Вскоре после полудня корабль становился все более неуправляемым из-за сильного волнения моря, и рулевое управление было перенесено на двигатели. В 15:20 энс. Дж. Дж. Пауэрс, USNRF Офицер-механик сообщил капитану, лейтенанту Ф. Уильяму Меннлу, USNRF, что в машинном отделении произошла утечка, которую насосы не смогли контролировать.[3]

Когда вода в инженерных помещениях быстро поднялась, Меннле приказал выключить двигатели и морской якорь запущен. Эти усилия, однако, оказались неадекватными задаче создания Арктур кататься по морям с головой. Вместо этого сравнительно большой верхний грейфер яхты действовал как настоящий парус, который ветер использовал для поворота корабля по борту. В 15:25, Арктур начал вещание S.O.S. сигналы - быстро ответил ее старый супруг Янтарь и буксиры Порту и Monsanta.[3]

Между тем, пока инженеры трудятся над плещущимися поднимающимися водами внизу, Арктур наденьте «масляные мешки» на непогоды, чтобы свести к минимуму влияние сильных волн. Однако, несмотря на это, яхта «опасно» покатилась по желобу моря. Ввиду критической ситуации лейтенант Меннл собрал все руки - за исключением тех, которые были направлены на морской якорь, радио, масляные мешки и обнаружение утечки в машинном отделении - на своих покинутых корабельных станциях с включенными спасательными средствами. К худшему подготовлен, Арктур мужчины держались.[3]

Затем, вскоре после того, как Эмбер приблизилась к борту в 15:55, ей сказали стоять с подветренной стороны. Ens. В 16:00 Пауэрс сообщил, что он и его настойчивые (и мокрые) инженеры обнаружили утечку - главный топливный насос унес с собой - и были предприняты усилия, чтобы остановить ее и откачать воду, поднявшуюся на высоту 5 см футов (1,5 м) в машинном и пожарном отделениях. Тогда ситуация выглядела намного лучше для всех заинтересованных сторон, поэтому Арктур аннулировал ее сигналы S. 0. S. в 16:08, с Янтарь и Crucis верой и правдой. В 16:25 закончен временный ремонт, Арктур был готов отправиться в путь и отправиться в Лиссабон. Первоначально в сопровождении двух своих супругов (которых она потеряла из виду в 00:45 7-го), переоборудованная яхта достигла пункта назначения в 09:35 7 ноября.[3]

Операции в конце войны

В 13:50 11 ноября, все еще находясь в Лиссабоне на ремонте, Арктур получил слово перемирие, прекращение боевых действий и призыв к военно-морским кораблям соблюдать «все меры предосторожности против нападения с подводных лодок». С этими вражескими военными следует обращаться как с «дружественными, если только боевые действия не очевидны».[3]

Вернуться в америку

6 декабря Арктур посадил шесть пассажиров для перевозки обратно в США и в 07:00 7-го числа отправился домой в компании с Уилинг, Сюрвейер, катера береговой охраны Ямакроу, Друид и Венона. Однажды из Понта-Делгада, Арктур перенесла уже знакомую проблему с конденсаторами; и пока другие корабли продолжали свой путь, Сюрвейер стоял рядом с больным Арктур 11 декабря.[3]

Впоследствии столкнувшись с новыми проблемами с конденсатором, вызванными ударами, которые корабль принимал во время декабрьских штормов, Арктур должен был быть взят на буксир Сюрвейер на Рождество. Отброс 27-го, Арктур прибыл на Grassy Bay на следующий день своим ходом. В последний день 1918 года яхта отплыла в Нью-Лондон, Коннектикут на последнем этапе путешествия домой.[3]

Достигнув Нью-Лондона 3 января 1919 года, Арктур провел более двух месяцев (за исключением поездки в Мелвилл, Род-Айленд и обратно 4–5 января 1919 г., для угля) на базе District в Нью-Лондоне, приписанной к резервной эскадре Атлантического флота. В процессе Нью-Йорк 25 марта яхта пришвартовалась у пирса 72, Ист-Ривер, тем вечером. Два дня спустя она переехала на военно-морскую верфь за углем и в конце концов прибыла в морской бассейн Улмер-Парк, Бруклин, Нью-Йорк, 30 марта.[3]

Послевоенный вывод из эксплуатации

Перебравшись ненадолго в судостроительную компанию Статен-Айленда в гавани Маринерс, она вернулась в бассейн Ульмер-парка в полдень 2 мая. Вскоре после этого Арктур одновременно был выведен из эксплуатации 5 мая, сбит с Регистр военно-морских судов, и передал Береговая и геодезическая служба США.[3]

Последующая морская карьера

Арктур Служба в этом агентстве оказалась недолгой, поскольку 15 января 1920 г. он был возвращен флоту и приказан «осмотреть для продажи». Продан Дж. М. Скотту из Нью-Йорк 4 октября она возобновила свое довоенное имя, Артемида, и сохранила его до конца своих дней.[3]

Где-то в 1924 или 1925 году британский подданный Дж. У. Хантер приобрел Артемида, но примерно год спустя перешла во владение другому британцу Р. Роузу. Впоследствии было приобретено компанией Tropical Fruit and Steamship Company. Гондурас твердый, Артемида сгорел и затонул в Атлантический океан выключенный Ки-Уэст, Флорида 25 февраля 1927 г.[3][9]

Сноски

  1. ^ Исходное фото находится в коллекции Hagley Digital Archives, Pusey & Jones.
  2. ^ Паровая яхта Кристина предшествовала моторная яхта под названием Кристина. Эта моторная яхта стала USSСюзанна (SP-510) 18 мая 1917 г.
  3. ^ См. Иллюстрации частных сигналов для яхты в предыдущем справочнике. флаг.

Смотрите также

USSСюзанна (SP-510)

Рекомендации

  1. ^ Колтон, Тим (12 сентября 2014 г.). "Pusey & Jones, Wilmington DE". СудостроениеИстория. Получено 25 октября 2020.
  2. ^ а б c d Строительно-ремонтное бюро (ВМФ) (1 ноября 1918 г.). Данные о судах Военно-морские суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. стр. 266–271. Получено 25 октября 2020.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао Военно-морское командование истории и наследия. «Артемида I (Яхта)». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 25 октября 2020.
  4. ^ а б c Торговые суда США, год, закончившийся 30 июня 1913 г. (Список яхт, расположенных в порядке сигнальных букв). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации. 1913. с. 80. Получено 25 октября 2020.
  5. ^ Компания Пьюзи и Джонс (1911). "Запуск Кристина, корпус № 349 (датирован 1911 г.) ». Уилмингтон, Делавэр: Музей и библиотека Хэгли. Получено 25 октября 2020.
  6. ^ "Яхта Кристина очистить сегодня ». Вечерний журнал. Уилмингтон, Делавэр: Вечерний журнал. 16 мая 1912 г.. Получено 25 октября 2020.
  7. ^ "Спицы от рулевого колеса". Руль. Vol. 32 нет. 11. Нью-Йорк, Нью-Йорк: The Rudder Publishing Co., ноябрь 1916 г., стр. 532. Получено 25 октября 2020.
  8. ^ Нью-Йоркский яхт-клуб (1917 г.). Нью-Йоркский яхт-клуб 1917. п. 9. Получено 25 октября 2020.
  9. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (44546). Лондон. 26 февраля 1927 г. col F, p. 20.

внешняя ссылка