Сухой док Морзе и ремонтная компания - Morse Dry Dock and Repair Company - Wikipedia

Сухой док Морзе и ремонтная компания
ТипЧастный, позже публичный
ПромышленностьСудостроение
ЖанрПромышленное
СудьбаОбъединено
ПредшественникMorse Iron Works and Dry Dock Company
ПреемникUnited Dry Docks, Inc.
Основан(как Morse Iron Works): 1885 г.
ОсновательЭдвард П. Морс
НесуществующийФевраль 1929 г.
Штаб-квартира
Нью-Йорк
,
Соединенные Штаты
УслугиРемонт, техническое обслуживание, переоборудование и хранение судов и лодок
ВладелецЭдвард П. Морс

В Сухой док Морзе и ремонтная компания был крупным судоремонтным и переоборудованным предприятием конца 19 - начала 20 века, расположенным в Нью-Йорк. Начавшаяся в 1880-х годах как небольшое судостроительное предприятие, известное как Морзе Железный Завод, компания превратилась в одно из крупнейших в Америке судоремонтных и переоборудованных предприятий, одно время владевшее крупнейшей в мире плавучий сухой док.

Помимо обслуживания лучших пароходов того времени, компания обслуживала многие яхты элитного делового сообщества Нью-Йорка, а также иногда строила небольшие плавсредства, такие как буксиры. В течение Первая Мировая Война, компания активно работала на правительство США и военный.

В 1929 году компания объединилась с пятью другими крупными судоремонтными предприятиями Нью-Йорка и стала United Dry Docks, Inc.- крупнейшей компании такого типа в мире - с бывшим главой Morse Dry Dock, Эдвард П. Морс, как председатель правления. United Dry Docks позже сменила название на United Shipyards, Inc.

В 1938 году United Shipyards была приобретена Вифлеемская судостроительная корпорация, который переименовал бывшую верфь Морзе Вифлеем Бруклин 56-я улица. Bethlehem Shipbuilding продолжала использовать верфь для переоборудования и ремонта судов до 1963 года, когда она была закрыта из-за снижения прибыльности.

Ранний период, 1885–1903 гг.

В 1880 г. Эдвард П. Морс, 20-летний уроженец Новая Шотландия, Канада, прибыл в Нью-Йорк в поисках работы корабельным мастером. Пять лет спустя, в 1885 году, он открыл собственное судоремонтное предприятие, которое находилось в здании размером 25 × 40 футов (7,6 × 12,2 м) у подножия 26-й улицы в Бруклине, которое он назвал Морзе Железный Завод. В 1890 году завод был уничтожен пожаром, но Морзе быстро возобновил работу.[1] Бизнес быстро рос, и в 1900 году Морс учредил фирму как Morse Iron Works and Dry Dock Companyс уставным капиталом в 550 000 долларов.[2]

К этому времени в число клиентов входили не только американские и иностранные судоходные компании, нуждающиеся в ремонте и обслуживании своих судов, но и элитное яхтенное сообщество Нью-Йорка, в которое входили некоторые из самых богатых деловых магнатов Америки. Джон Джейкоб Астор IV имел его паровая яхта Nourmahal там ремонтировали, пока Август Бельмонт-младший. яхта Разведчик в зимний период на заводе стояла на приколе.[3] Колумбия, Дж. Пирпонт Морган с Кубок Америки защитник, была подготовлена ​​к ее успешной защите Кубка в 1901 году на заводе Морзе.[4] (как и претендент, Сэр Томас Липтон с Трилистник II).[5] Еще одним состоятельным покровителем компании был Корнелиус Вандербильт III.[6]

Расширение мощностей

Художникс впечатление от компании Морзес планируемый секционный док и мастерские, 1900 г.

Через месяц после регистрации в январе 1900 года компания Morse Works приобрела бывшую собственность Атлантический яхт-клуб между 55-й и 57-й улицами, Бруклин, за сумму в 300 000 долларов, одновременно объявляя о намерении компании перенести свое местонахождение туда, где она планировала построить секционный плавучий док, «способный взять на плаву самое большое судно».[7] В апреле большое количество яхт, пришвартованных на этой площадке, получили уведомление о перемещении, чтобы начать строительство сухого дока, и около двадцати яхт были впоследствии переведены на существующий завод Морзе на 26-й улице. Строительство сухого дока началось в мае,[8] и потребовалось два года для завершения.[9] Также были построены новые причалы и заводские здания.

В 1901 и 1902 годах Morse Works сообщала о годовой прибыли в размере 80 000 и 106 000 долларов соответственно. В январе 1902 года компания сообщила об общих активах в размере 1 352 758 долларов и обязательствах в размере 614 998 долларов, последние из которых состояли в основном из ипотечные облигации застрахован от собственности компании. В январе 1903 года компания обратилась с просьбой о продлении срока своих ссуд из-за несвоевременных выплат от правительства США, для которого она недавно выполнила значительный объем работ.[2]

Завершение сухого дока и банкротство, 1903 г.

В 1903 году завод Морзе завершил строительство плавучего сухого дока. Главный актив компании стоимостью несколько сотен тысяч долларов.[9] На момент завершения строительства это был единственный в мире плавучий док с электроприводом, а также первый в мире, оснащенный центробежными насосами, первый с асинхронными двигателями переменного тока и первый со вспомогательной насосной системой. Позднее этот объект грузоподъемностью 15 000 тонн окажется способным поднимать в три раза больше, чем любой другой плавучий док в стране в год.[10]

Можно было ожидать, что это дополнение к мощностям компании существенно увеличит прибыль. Однако в том же году многие судостроительные и ремонтные верфи Нью-Йорка пострадали от серии забастовок, возглавляемых Международная ассоциация машинистов, и Морзе Воркс пострадал одним из наиболее пострадавших. В начале октября 1903 года компания Morse Iron Works and Dry Dock Company объявила о банкротстве, и деятельность компании временно приостановилась.[9]

Возвращение к Первой мировой войне 1904–1914 гг.

USATМакклеллан находился под угрозой пожара на заводе Морзе в 1905 г.

Несмотря на эту неудачу, Эдвард П. Морс не собирался уходить из бизнеса. С помощью финансиста Дэниэла Дж. Лири Морс смог выкупить свои собственные установки и оборудование при продаже доверенного лица.[1] которую он впоследствии реинкорпорировал за сумму 600 000 долларов в августе 1904 г. в качестве Сухой док Морзе и ремонтная компания.[11]

Несколько месяцев спустя, в декабре 1905 года, старый деревянный бортовой пароход Линии радости называется Розали, который недавно стоял на приколе в зимних кварталах Морз Воркс, загорелся, угрожая нескольким другим кораблям на верфи, в том числе армейскому транспорту USATМакклеллан и Город Ки-Уэст. Быстрые действия команды и рабочих спасли два последних корабля, но Розали понес ущерб примерно в 50 000 долларов. В то время около двадцати судов стояли на приколе в зимних кварталах Морзе.[12]

В 1908 году Морс снова подал заявление о банкротстве, заявив в суде, что его единственным имуществом была одежда на 100 долларов. Однако в этом случае он, похоже, решил свои проблемы с кредиторами, поскольку компания продолжала вести дела. В 1909 году компания Morse Works установила более мощный двигатель мощностью 500 лошадиных сил на скоростной катер Прайса МакКинли. Стандарт, с которым МакКинли надеялся выиграть Международный Гран-при в Монако. Мировой рекорд для скоростного катера в то время составлял 37 миль в час.[13]

Первая мировая война и послевоенный период

В сентябре 1917 года, через несколько месяцев после вступления Америки в Первую мировую войну, компания Morse Dry Dock and Repair Company, которая в течение некоторого времени занималась исключительно «правительственной работой большой важности», объявила свои объекты государственной резервацией. Как следствие, рота солдат была расквартирована на владениях Морзе и была назначена для регулярного патрулирования границ дворов, в то время как моторные лодки патрулировали набережную. Кроме того, 39 салонов возле завода были закрыты правительством, что привело к судебному запрету, который был отменен в декабре апелляционным судом. Несмотря на эти меры предосторожности, 3 декабря на заводе произошел пожар, который предположительно возник из-за зажигательного устройства, причинив ущерб на сумму 500 000 долларов. Восемь кораблей, пришвартованных на заводе, некоторые из которых были захвачены у Германии и которые находились в процессе переоборудования для государственной службы США, были благополучно отбуксированы в бухту, пока возгорание удалось сдержать.[14]

К середине 1918 года многие грузовые корабли, построенные как часть Совет по судоходству США Программа аварийного строительства военного времени была признана нуждающейся в ремонте из-за поспешности строительства. В мае USSB начал обширную программу ремонта этих судов, распределяя контракты между верфями на основе тендеров. В течение первых трех месяцев программы Morse Dry Dock & Repair Company заключила контракты этого типа на сумму 750 000 долларов, включая ремонт 77 судов USSB, что более чем вдвое превышает сумму контрактов на сумму 350 000 долларов, заключенных ее ближайшим конкурентом. К концу года USSB потратил на такие контракты в общей сложности 20 миллионов долларов.[15]

Компания Морзе получила беспрецедентную прибыль во время войны, составив более 15 миллионов долларов только с января 1916 года по июнь 1918 года. По иронии судьбы, этот прибыльный период в истории компании привел к постоянному расколу между владельцем фирмы Эдвардом П. Морсом и его сыном Эдвардом П. младшим, который работал суперинтендантом компании во время войны и который позже успешно подал на фирму в суд за неоплаченные бонусы на сумму более 300000 долларов. Премия Морса-младшего была в конечном итоге отменена после того, как компания признала, что завышала цену как государственным, так и частным клиентам во время войны на общую сумму более 5 000 000 долларов.[16]

Установки и оборудование, 1918-19 гг.

После разрушения двора Морзе кузнец во время пожара в декабре 1917 года у подножия Южного пирса компании был построен новый цех стали и стекла. В новом цехе было 56 печей и ряд паровые молоты.[17] Также был построен новый тяжелый кузнечный цех. В этом цехе было девять нагревательных печей, работающих на жидком топливе, в том числе печь для отжига с вагонным днищем 27 футов (8,2 м), все с дверцами, управляемыми сжатый воздух. В цехе также находился 50-тонный паровой гидравлический пресс способный обеспечить давление 1000 тонн, двухрамный паровой молот массой 4000 фунтов и грузоподъемностью 2 тонны, 20-тонный мостовой кран и 10-тонный вспомогательный подъемник вместе с двумя 25-тонными ротаторами, и даже собственный железнодорожный подъезд и вышка.[18] Другие сооружения двора Морзе примерно в это время включали трехэтажный механический цех, плотницкие работы магазин, цех выкройки и стыковки, склады и т.[14]

Чтобы перемещать материалы по двору, компания имела собственный «парк сухопутных транспортных средств», состоящий из 28 грузовиков грузоподъемностью от одной до пяти тонн, включая три полностью электрических автомобиля. Водный транспортный флот компании, состоящий из 15 судов, считается наиболее укомплектованным из всех судоремонтных заводов страны.[17]

Самый большой в мире плавучий сухой док

Два парохода в сухом доке Морзе, 1919-1920 гг.

В конце 1918 года компания Morse Dry Dock начала работы над новым секционным плавучим доком. Построенный по крайней мере из трех миллионов досковых футов древесины и, как говорят, гораздо более сложная и трудная задача, чем строительство корабля, док стоимостью 1 000 000 долларов США планировался шесть лет.[19] На строительство ушло более двенадцати месяцев. Он был построен по частям на вспомогательной площадке компании у подножия 63-й улицы в Бруклине.[20] К марту 1919 года первые три секции были готовы и впервые были задействованы для подъема парохода. Черная стрелка из воды со скоростью один фут в минуту.[21]

После завершения строительства в конце 1919 года шестисекционный док стал крупнейшим плавучим сухим доком в мире.[22] способен поднять корабль длиной 725 футов (221 м) и весом 30 000 тонн. В качестве альтернативы док мог одновременно поднять два небольших корабля.[10] Только три секции могут поднять корабль водоизмещением 15000 тонн и 475 футов (145 м),[19] четырехсекционное судно водоизмещением 20000 тонн и 550 футов (170 м),[23] и пять, корабль 25 000 тонн и 625 футов (191 м).[18] В феврале 1920 года все шесть секций дока впервые были использованы для подъема одного корабля - 30 000-тонного SS. Миннесота, операция, которая заняла 25 минут.[10]

Деятельность компании, 1919 г.

С января 1919 г. по февраль 1920 г. нью-йоркский морской журнал Руль опубликовал серию статей о компании Morse Dry Dock & Repair Company, в которых описываются некоторые виды деятельности компании, а также дается представление о ее возможностях. Некоторые из наиболее заметных работ, выполненных компанией за этот период, перечислены ниже.

  • В январе 1919 года правительство попросило компанию Морзе в кратчайшие сроки модернизировать транспорт ВМС США. USSДжордж Вашингтон в рамках подготовки к президенту Вудро Вильсон путешествие в Европа для Парижская мирная конференция. Всего за 76 часов компания отремонтировала 49 кораблей. каюты реконструировано 16 санузлов (включая установку горячей и холодной пресной воды вместо неотапливаемой морской воды); перестроил конференц-зал, две курительные комнаты, дамскую гостиную и Messhall; отделаны все коридоры на главная палуба, полностью закрыл прогулочная площадка под 106 оконных стекол и отремонтированную или замененную отсутствующую мебель. Быстрое завершение этого контракта было отмечено благодарностью ВМФ.[24]
  • В марте компания завершила строительство нового буксир, Э. П. Морс. Судно длиной 108 футов (33 м), оборудованное для работы как на угле, так и на мазуте, было описано как «практически единственное современное судно. ледокол в порту Нью-Йорка », и ожидалось, что он найдет значительную работу не только в компании Морзе, но и в других компаниях.[21]
  • 19 апреля компания начала переоборудование бывшего немецкого океанского лайнера. Кайзерин Огюст Виктория в транспорт ВМС США. Конверсия включала установку 6500 койки, строительство кают-компании на 1000 мест с столами для столовых на высоте более 1300 футов (400 м), строительство столовой на 104 человека лазарет, установка новых камбуз оборудование, включая плиты для угля, печи для выпечки и котлы на 40-80 галлонов, установка умывальников длиной 500 футов (150 м), добавление 109 спасательные плоты и 90 аварийных трапов, а также преобразование всех соединений пожарных шлангов в соответствии со стандартами ВМФ. Кроме того, были капитально отремонтированы двигатели корабля, восемь резервуаров с пресной водой и судовая левый борт были отремонтированы фары. Первоначальный контракт предусматривал завершение работы в течение двух недель, но, используя систему найма «человек в минуту», разработанную во время войны, компания смогла быстро увеличить штат сотрудников, выделенных на корабль, с начальных 350 до почти 2000, завершив работу всего за одиннадцать дней и заработав еще одну благодарственную грамоту ВМФ.[17]
  • Примерно в то же время с компанией был заключен контракт на укрепление моторных оснований транспорта. USSХендерсон. Для этого машинное отделение надстройка пришлось снять, а двигатели убрать с дороги. Используя комбинацию паровых домкратов, винтовых домкратов и цепных блоков, монтажники компании выполнили эту задачу за семь часов.[25]
  • Компания выпотрошила и восстановила SS Powhatan, корабль, затонувший 15 декабря 1916 года при столкновении с британским кораблем SS Telena на Наперсток мелководья в Chesapeake залив и оставил под водой на шесть месяцев, прежде чем был спасен.[26][27][28] Powhatan была объявлена ​​полной потерей как собственниками, так и андеррайтерами и оставалась невостребованной до тех пор, пока требования военного времени не привели к тому, что корпус был поднят и отправлен в Норфолк, Вирджиния пока не был разработан план восстановления, и буксиры Морзе отбуксировали его на верфь компании в Бруклине.[26] Поврежденные и корродированные пластины и рамы были удалены вместе со всем оборудованием, и к тому времени, когда была произведена реконструкция, которая превратила корабль в первое в мире пассажирское судно с электроприводом, SS Куба, началось.[26]
  • Еще один корабль, подвергшийся обширной перестройке в этот период, был Онтарио, судно, получившее серьезные повреждения в результате пожара.[29]
  • К декабрю компания начала работы по переоборудованию транспорта ВМС США. USSГурон в гражданский океанский лайнер, контракт описывается как «крупнейшая работа по ремонту судов, когда-либо выполнявшаяся» в Соединенных Штатах. Механические усовершенствования корабля должны были включать установку системы сжигания жидкого топлива «с 24 топочными фронтами» и установку Сперри гиростабилизатор вместе с фундаментом, способным воспринимать максимальную тягу в 470 000 фунтов. Пассажирские помещения должны были быть улучшены за счет строительства гимназия, библиотека и читальный зал, последние два закончены в твердая древесина и сосна обшивка панелями и переоборудование курительной комнаты и пассажирских кабин, а также другие улучшения, включая добавление двух лазаретов и установку новой системы пожарной сигнализации и пожаротушения.[30]
  • Другие работы, выполненные компанией в течение года, включали полное изменение электропроводки судов, перевод топлива с угля на мазут, ремонт или замену судов. котлы и котельных, ремонтные работы, ремонт повреждений рули и пропеллеры, и так далее.[31] Компания также иногда покупала корабли для ремонта, которые затем продавала на открытом рынке, как это было в 1914 году с океанским лайнером. Oceana.[32]

Корпоративная культура

К концу Первой мировой войны компания Морзе выработала относительно сложную культуру трудовых отношений. У компании была своя собственная простая система медицинского страхования, при которой каждый сотрудник платил 20 центов в неделю, что давало ему право платить один доллар в день в случае болезни и 100 долларов своей семье в случае его смерти. Компания также открыла школу судовладельцев для сотрудников, заинтересованных в повышении квалификации. За первые несколько месяцев работы школа привлекла около 68 человек.[20]

Ассоциация сотрудников компании Морзе регулярно проводила развлекательные мероприятия, в том числе танцы и спортивные встречи. Группа, состоящая из сотрудников компании, дважды в неделю давала полуденные концерты с эстрады на территории компании, на которые, как говорят, было очень много людей. А пианино выступал и поддерживаемый квартетом.[20]

Компания представила ряд легкоатлетических команд, которые участвовали в различных местных и государственных соревнованиях. Вероятно, самым известным из них был Бруклинский сухой док Морса футбольная команда, которая в 1918 году выиграла чемпионат Футбольной ассоциации штата Нью-Йорк.[20] В следующем году команда играла в Национальная футбольная лига и вышли в четвертьфинал Кубок Америки и полуфинал Национальный кубок вызова.

Циферблат сухого дока

Циферблат сухого докажурнал о растениях Морзе считался образцом в своем роде.
"Smash The Hun", Эдвард Хоппер награжденный призом плакат на передней обложке Набирать номер.

Во время войны многие верфи начали публиковать собственные информационные бюллетени, которые распространялись среди своих сотрудников в качестве средства повышения морального духа и производительности труда и повышения лояльности. После войны количество этих внутренних органов резко выросло, поскольку они также считались важным средством противодействия послевоенной радикальной рабочей пропаганде, распространяемой Промышленные рабочие мира.[33]

Собственный вклад компании Морзе в эту область был Циферблат сухого дока, 16-страничное периодическое издание, которое раз в месяц рассылалось по домам сотрудников. Первоначально основанный, по словам самого Э. П. Морса, «чтобы сблизить наших людей, познакомить их с делами во дворе и пробудить их интерес к благополучию компании»,[34] в Набирать номер руководил профессиональный штат бывших журналистов[35] и быстро зарекомендовала себя как ведущее внутреннее издание судостроительной отрасли.[33][36]

Напечатано на плотной бумаге. Набирать номер были представлены цветные обложки и обильно иллюстрированы черно-белыми изображениями и фотографиями. Типичный контент включал патриотические рассказы, обучающие материалы, отчеты о корпоративных или отраслевых событиях, статьи о ведущих сотрудниках компании / командах сотрудников и их достижениях на рабочем месте, отчеты о выступлениях спортивных команд компании, письма и другие материалы от самих сотрудников. и так далее. Журнал также обслуживал супругов сотрудников, женская страница с детскими рисунками, рецептами и другими предметами, которые могут заинтересовать женщин. Антибольшевистская пропаганда была по большей части не открытой, а тонко вплетенной в другое содержание.[33][35]

Один из Набирать номер's иллюстраторов, ответственных за многие из Набирать номер's обложки, было Эдвард Хоппер. Во время войны Хоппер выиграл общенациональный конкурс на дизайн патриотического плаката под названием «Smash The Hun». На рисунке изображен работник роты Морзе, размахивающий большой кувалдой в направлении гнезда угрожающих штыков.[33] был позже воспроизведен (без сопроводительной подписи) на обложке Набирать номер's февраль 1919 года выпуска.[21] Позже Хоппер прославился как ведущий художник Американский реалист школа.

Более поздняя история

Первое в мире пассажирское судно с электроприводом Куба

Основная статья: СС Йорктаун (1894)
Электродвигатель мощностью 3000 лошадиных сил, 1150 вольт и 1180 ампер установлен в Куба

Восстановленный Powhatan, переименован Куба, прошел испытания и начал эксплуатацию в конце 1920 года как первое в мире пассажирское судно с электроприводом.[37] Помимо того, что движитель был электрическим Куба должен был быть электрически освещен, а все вспомогательные механизмы были электрическими.[38] На испытаниях с двигателем мощностью 3000 лошадиных сил корабль развил скорость 17,28 узла.[37] Электроэнергия обеспечивалась паровой установкой из четырех шотландских котлов, каждый с тремя топками на жидком топливе, приводила в действие восьмиступенчатую турбогенераторную установку General Electric, которая, в свою очередь, обеспечивала мощность 1100 вольт, 1234 ампера, мощность 2350 киловатт, обеспечивающую мощность в 50 киловатт. включите переменный ток в синхронный электродвигатель General Electric номинальной мощностью 3000 лошадиных сил, работающий при 1150 вольт и 1180 ампер, приводящий в движение вал и 15-футовый (4,6 м) четырехлопастный пропеллер.[37] Две турбогенераторы General Electric мощностью 150 киловатт обеспечивали освещение и питание вспомогательного оборудования с полукиловатным генератором Holtzer-Cabot Electric Company, обеспечивающим питание для беспроводной связи.[37] Куба было относительно небольшим судном водоизмещением 3580 тонн при осадке 17 футов (5,2 м), общей длиной 320 футов 6 дюймов (97,7 м) и не предназначалось его владельцами, Miami Steamship Company, для перевозки на палубе каких-либо грузов, кроме автомобилей, экспресс-перевозки и некоторые охлажденные фрукты, с акцентом на пассажирские помещения и пространства, чтобы Куба "вполне может быть назван роскошной яхтой, а не пассажирским пароходом", поскольку он курсирует между Джексонвиллем, Флорида, и Гаваной, Куба.[26][37]

Кубок Америки и другие события

В июле 1920 года компания Морзе снова принимала яхты Кубка Америки, когда защитник Решительный и претендент Шемрок IV были подготовлены к гонкам на дворе Морзе.[39] Компания также обеспечивала развлечения для экипажей яхт.[40] Шемрок IV продолжала выигрывать первые две гонки серии, что сделало ее самым успешным претендентом на то время, но проиграла в последних трех, проиграв серию 3–2.[41]

В январе 1921 г. на борту лайнера Стандартное масло танкер Ардмор, ремонтируемые на верфи Морзе, погибли четыре человека и несколько получили ранения.[42] Год спустя в одном из гаражей компании возник еще один пожар, в результате которого было уничтожено 25 автомобилей и два трубчатых дома, а общий ущерб оценивается в 150 000 долларов.[43] В июне 1924 года пароход опустошил пожар на заводе Морзе. Замок Эгремонт, причинив ущерб на сумму 586 000 долларов. Из-за проблем со страховыми документами в этой последней аварии компания была вынуждена полностью оплатить счет.[44]

1929 слияние и после

В январе 1929 года Эдвард П. Морс объявил о планах слияния шести нью-йоркских судоремонтных компаний, включая его собственную фирму Morse Dry Dock and Repair Company, в новую компанию стоимостью 20 миллионов долларов, которая будет известна как United Dry Docks, Inc. Другими пятью компаниями, участвовавшими в слиянии, были James Shewan & Sons, Компания W. & A. Fletcher, New York Harbour Dry Dock Company Inc., Staten Island Shipbuilding Company и Theodore A. Crane & Sons. После слияния вновь образованная компания контролировала 27 сухих доков общей грузоподъемностью более 160 000 тонн, что составляет более 50% от общей мощности порта Нью-Йорка, что делало ее крупнейшей компанией такого типа в мире. с расчетным годовым объемом бизнеса 7 000 000 тонн. Эдвард П. Морс стал президентом новой компании, которая была официально зарегистрирована в конце февраля 1929 года.[45][46]

Наблюдая за созданием United Dry Docks, Морс на короткое время занимал пост председателя совета директоров, а через несколько месяцев ушел из активного бизнеса, вернувшись в свою родную Новую Шотландию, где он умер в августе 1930 года в возрасте 72 лет.[1] В 1936 году United Dry Docks, Inc. изменила свое название на United Shipyards, Inc.[47]

В июне 1938 года United Shipyards была приобретена Вифлеемская судостроительная корпорация на сумму примерно 9 320 000 долларов США. Различные объекты United Shipyards были переименованы новыми владельцами, а бывший завод Morse был переименован в Вифлеем Бруклин 56-я улица.[48] Компания Bethlehem Shipbuilding продолжала использовать завод в своей установленной роли как предприятие по переоборудованию и ремонту судов на протяжении более двух десятилетий. В связи с падением прибыльности верфь была окончательно закрыта, и ее операции были консолидированы в Вифлееме. Hoboken двор в 1963 году.[49]

Рекомендации

  1. ^ а б c "Эдвард П. Морс, руководитель сухого дока, умирает", Нью-Йорк Таймс, 1930-08-27.
  2. ^ а б «Пристройка для металлургического завода», Нью-Йорк Таймс, 1903-01-09.
  3. ^ «Нурмахал в ремонте», Нью-Йорк Таймс, 1901-10-01.
  4. ^ Томпсон и Лоусон, стр. 255.
  5. ^ "Получить вызов" [sic], Deseret Evening News, 1901-06-07 (см. Нижнюю часть столбца 4).
  6. ^ «Дом Корнелиуса Вандербильта», Нью-Йорк Таймс, 1903-08-15.
  7. ^ «Недвижимость яхт-клуба продана», Нью-Йорк Таймс, 1900-02-20.
  8. ^ «Заметки для яхтсменов», Нью-Йорк Таймс, 1900-04-20.
  9. ^ а б c "Завод Морзе Айрон банкротство", Нью-Йорк Таймс, 1903-10-07.
  10. ^ а б c «Сухой док водоизмещением 30 000 тонн», Руль, Февраль 1920 г., стр. 23, 43.
  11. ^ «Новые корпорации, созданные в 1904 году, и их основной капитал», Нью-Йорк Таймс, 1905-01-08.
  12. ^ "Пламя охватывало пароход", Нью-Йорк Таймс, 1905-12-07.
  13. ^ «Моторные лодки, направляющиеся на гонки Монако», Нью-Йорк Таймс, 1909-02-21.
  14. ^ а б "Док Морзе охвачен пламенем", Нью-Йорк Таймс, 1917-12-04.
  15. ^ «Корабли США, удерживаемые по ценам войны», Руль, Ноябрь 1919 г., стр. 498.
  16. ^ «Прибыль в размере 5 403 520 долларов США признана незаконной», Нью-Йорк Таймс, 1936-12-20.
  17. ^ а б c "Переоборудование кайзерин Огюст Виктория у Морса", Руль, Июнь 1919 г., стр. 286-287.
  18. ^ а б "Работа на дворе Морса", Руль, Ноябрь 1919 г., стр. 520-521.
  19. ^ а б «Сухой док Морзе почти готов», Руль, Июль 1919 г., стр. 372-73.
  20. ^ а б c d «Работа в сухом доке Морзе», Руль, Январь 1919 г., стр. 13-14.
  21. ^ а б c "Спика быть помощником", Руль, Март 1919 г., стр. 112–113.
  22. ^ «Судоремонтный завод Нью-Йорка», Руль, Декабрь 1919 г., стр. 569.
  23. ^ Экстраполировано из данных для других разделов.
  24. ^ Руль, Январь / февраль 1919 г., стр. 13, 65.
  25. ^ «Сухой док Нью-Морзе», Руль, Май 1919 г., стр. 230.
  26. ^ а б c d «Первый пассажирский теплоход с моторным приводом». Циферблат сухого дока Морзе. Сухой док Морзе и ремонтная компания. 3 (Декабрь): 3–4. 1920 г.. Получено 7 октября 2014.
  27. ^ Окружной суд Восточного округа, Вирджиния (1918 г.). "Поухатан - Телена". Федеральный репортер. Западная издательская компания. 248: 786. Получено 7 октября 2014.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  28. ^ "Баржи начинают поднимать затонувший корабль Похатан". Эль-Пасо Геральд (Эль-Пасо, Техас). El Paso Herald (18 декабря 1916 г.). 1916 г.. Получено 6 октября 2014.
  29. ^ Олдридж 1919, стр. 520.
  30. ^ "Посадить Морзе улей бизнеса", Руль, Декабрь 1919 г., стр. 570-571.
  31. ^ См. Цитаты для Руль в остальной части этого раздела.
  32. ^ «Океана меняет флаг», Журнал торговли, 1914-08-21.
  33. ^ а б c d «Против большевистской пропаганды среди рабочих», Нью-Йорк Таймс, 1919-10-26.
  34. ^ Кук.
  35. ^ а б "Система социального обеспечения на заводе компании Морзе" К. Стюарта Уорка, Руль, Февраль 1919 г., стр. 64–65.
  36. ^ Кук - см. Подпись под изображением четырех Циферблат сухого дока охватывает.
  37. ^ а б c d е Келли, Джеймс А. (1920). "Пассажирское судно с электрическим двигателем Куба". Морская инженерия. Издательство "Олдрич". XXV (Декабрь): 949–961. Получено 6 октября 2014.
  38. ^ «Крупнейший американский судоремонтный завод». Pacific Marine Review. Тихоокеанская ассоциация американских пароходов / Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья. 17 (10): 102. Октябрь 1920 г.. Получено 6 октября 2014.
  39. ^ «Защитник и претендент (фото и подпись)». Pacific Marine Review. Тихоокеанская ассоциация американских пароходов / Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья. 17 (8): 62. Октябрь 1920 г.. Получено 6 октября 2014.
  40. ^ «Начни измерения яхт с кубком соперников», Нью-Йорк Таймс, 1920-07-08.
  41. ^ "Решительный спасает Кубок Америки", Руль, Сентябрь 1920 г., стр. 7.
  42. ^ «4 убиты, 7 ранены в результате взрыва на корабле», Нью-Йорк Таймс, 1921-07-23.
  43. ^ «Сухой док за $ 1 000 000, охваченный пламенем», Нью-Йорк Таймс, 1922-01-27.
  44. ^ "Имущество Э. П. Морса оценивается в 1 645 953 доллара", Нью-Йорк Таймс, 1932-09-01 (требуется подписка).
  45. ^ «Здесь собраны 6 проблем, связанных с сухим доком», Нью-Йорк Таймс, 1929-01-13 (требуется подписка).
  46. ^ «27 сухих доков объединяются, чтобы удовлетворить потребности», Нью-Йорк Таймс, 1929-03-01 (требуется подписка).
  47. ^ «Акт о продаже верфей», Нью-Йорк Таймс, 1938-05-04 (требуется подписка).
  48. ^ «Сделка с верфями закрывается на $ 9 320 000», Нью-Йорк Таймс, 1938-06-03 (требуется подписка).
  49. ^ «Бруклин Ярдс закрывается», Нью-Йорк Таймс, 1962-01-26 (требуется подписка).

Библиография

  • День, Томас Флеминг (1919). Руль. XXXV. Публикации Фосетта.
  • Олдридж, Артур Ф. (ред.) (1919): Руль, Том XXXV, Издательство Rudder Publishing Company, Нью-Йорк.
  • Олдридж, Артур Ф. (ред.) (1920): Руль, Том XXXVI, Издательство Rudder Publishing Company, Нью-Йорк.
  • Кук, Дуглас Х. (1919): Формирование промышленной морали, Уильям Грин, Нью-Йорк, 2-е издание.
  • Томпсон, Уинфилд М .; Лоусон, Томас В. (1986): История Лоусона о Кубке Америки: пятидесятилетний рекорд, Ashford Press Publishing (факсимильное издание), ISBN  978-0-907069-40-9.

внешняя ссылка