Компания W. & A. Fletcher - W. & A. Fletcher Company

Компания W. & A. Fletcher в 1893 году - изображение из рекламы компании.

W. & A. Fletcher Co. был Американец производитель морских котлы и Паровые двигатели для пароходов на Гудзоне, в районе Великих озер, проливе Лонг-Айленд и в других местах в конце 19-го и начале 20-го веков. Компания была основана в 1853 году и была связана с разработкой паровых судов на основе первоначальных разработок.[1]

Изначально Флетчер, Харрисон и Ко., компания располагалась на Гудзон-стрит в г. Hoboken, Нью-Джерси. Они построили двигатели для многих известных Дневная линия реки Гудзон пароходы и др., как с вертикальной балансирной балкой, так и с наклонным составом. В некоторых случаях компания заключала контракт на постройку судна и сдавала в субаренду корпус и столярные работы другим компаниям, как в случае с большим пароходом. Беркшир для Hudson Navigation Company в котором корпус сдан в субаренду Нью-Йоркская судостроительная компания Камдена, штат Нью-Джерси, и столярные работы в Чарльз М. Энглис.[2] Как и в случае с PSВашингтон Ирвинг у компании был контракт на поставку двигателей и, как и в случае с яхтой J. P. Morgan Корсар III сделали установку после спуска корпуса.[3][4]

Некоторые из кораблей, для которых они изготовили двигатели, включали Генерал Слокум, то Хендрик Хадсон, то Адирондак и Теневая сторона. Они также построили двигатель для первого турбина -ходный торговый корабль постройки Соединенные Штаты, Губернатор Кобб в 1906 г. Флетчер-Ярд построил турбины по лицензии компании Parsons of England.

К 1921 году компания насчитывала более 320 судов, от буксиров до океанских судов, и имела операции по ремонту и ремонту с плавучим доком 440 футов (134,1 м).[1] Конкурируя с другими верфями, W.&A. Fletcher выиграла тендер на приобретение 21 из 56 судов, переоборудованных в армейские транспорты.[5]

W. & A. Fletcher Co. была объединена с пятью другими судостроительными / судоремонтными компаниями в Нью-Йорке и образовала United Dry Docks, Inc. в феврале 1929 г.[6]

Рекомендации

  1. ^ а б Pacific Marine Review (июль 1921 г.), стр. 410–411).
  2. ^ Международная морская инженерия: январь – декабрь 1913 г., п. 282.
  3. ^ Международная морская инженерия: январь – декабрь 1913 г., п. 275.
  4. ^ Морская инженерия: январь 1899 г., п. 16.
  5. ^ Pacific Marine Review (июль 1921 г.), п. 411).
  6. ^ «27 сухих доков объединяются, чтобы удовлетворить потребности», Нью-Йорк Таймс, 1929-03-01 (требуется подписка).
  • Международная морская инженерия (1913). «Международная морская инженерия». Международная морская инженерия. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Aldrish Publishing Company. XVIII. Получено 11 декабря 2014.
  • Морская инженерия (1899). "Запустить заметки, нижний левый стр. 16 Афродита & Корсар". Морская инженерия. Олдрич и Дональдсон. 1 (Январь 1899 г.). Получено 11 декабря 2014.
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1921 г.). "Работа на Флетчер-Ярде". Pacific Marine Review. Сан-Франциско, Калифорния: J.S. Хайнс (7). Получено 10 декабря 2014.

внешняя ссылка