СС Дакота - SS Dakota

Изображение СС Дакота
История
Соединенные Штаты
Имя:	Дакота
Тезка:	Северная Дакота
Владелец:	Большое Северное Пароходство
Маршрут:	США-Япония
Строитель:	Восточная судостроительная компания, Гротон
Расходы:	7 803 404,00 долл. США (вместе с Миннесота)
Номер верфи:	2
Запущено:	6 февраля 1904 г.
При поддержке:	Мисс Мэри Б. Флемингтон
Завершенный:	22 марта 1905 г.
Первый рейс:	28 апреля 1905 г.
Домашний порт:	Нью-Йорк
Идентификация:	Официальный номер в США 201709 Позывной KTQM
Судьба:	Затонувший, 3 марта 1907 г.
Примечания:	Сестринский корабль СС Миннесота
Общие характеристики
Класс и тип:	Пассажирское грузовое судно
Тоннаж:	20,714 GRT[1] 13,306 NRT[1]
Длина:	622 футов 0 дюймов (189,59 м)
Луч:	73 футов 5 дюймов (22,38 м)
Глубина:	41 футов 5 дюймов (12,62 м)
Установленная мощность:	2,565 Nhp[1]
Движение:	2 × Midvale Steel Co. 3-цилиндровый тройное расширение Двойные пропеллеры
Скорость:	14.6 узлы (27,0 км / ч)
Емкость:	218 пассажиров первого класса 68 пассажиров второго класса 2300 рулевых пассажиров

Дакота был пароход построенный Восточная судостроительная компания из Гротон, Коннектикут для Большого Северного пароходства, принадлежащего железнодорожному магнату Джеймс Дж. Хилл для расширения и развития торговли между США и Японией.^[2]

Дизайн и конструкция

В 1904 году Великая северная железная дорога предприняла попытку облегчить торговлю с Азией, в частности с Японией и Китаем, за счет участия в судоходном бизнесе, и как часть этого усилия были созданы два больших парохода общей численностью около 20000 человек.GRT были заказаны. Дакота было вторым из этих судов, он был заложен на верфи Восточной судостроительной компании в Гротоне и спущен на воду 6 февраля 1904 года (верфь номер 2) вместе с мисс Мэри Белл Флемингтон из г. Ellendale быть спонсором. На церемонии присутствовало около 5000 человек, в том числе губернатор Коннектикута. Абирам Чемберлен, экс-губернатор Томас Уоллер Джеймс Дж. Хилл, президент Great Northern Steamship Company, многие члены торгового совета из Миннесоты, Северной и Южной Дакоты, сенаторы Hansborough и Маккамбер Северной Дакоты среди других.^[3][4] В то время она и ее братский корабль Миннесота были описаны как самые большие корабли, когда-либо построенные в Америке. Корабль имел тентово-палубный тип и был построен с использованием самых современных идей безопасности и защиты судостроения. У него было двойное дно по всей длине, а его корпус был разделен на множество водонепроницаемых переборок. Судно было построено для торговли в северной части Тихого океана, его корпус был усилен, а некоторые из его двойных пластин были 2 ¹⁄₂ дюймов (6,4 см) толщиной. Кроме того, во всех трюмах судна была установлена ​​новая запатентованная система газового пожаротушения. Каждый из двух ее двигателей имел собственные водонепроницаемые отсеки, построенные вокруг них, теоретически позволяя кораблю продолжать плавание, используя только один из двигателей, в случае затопления другого. Также она была оснащена всей современной техникой для быстрой погрузки и разгрузки грузов, на ней было установлено 32 электролебедки и большое количество вышек.^[5] Пароход также имел экспериментальный механический кочегар система была установлена ​​для целей тестирования, и, если она оказалась успешной, ее родственный корабль Миннесота были бы оснащены аналогичной системой.

Главные двигатели СС Дакота

Помимо огромного количества груза, которое могло перевозить судно, Дакота были также построены помещения для 218 пассажиров первого класса, 68 пассажиров второго класса и примерно 2 300 пассажиров второго класса.^[6] Каюты первого класса располагались в большой рубке на миде, в которой также располагались обеденный зал, способный вместить около 200 человек, библиотека и женский будуар. На палубе мостика располагались курительная комната и круглосуточное кафе. Чтобы обеспечить такое количество пассажиров, на судне была установлена ​​холодильная установка, работающая по системе American-Linde и способная охлаждать 300 тонн продуктов и 1700 тонн продуктов.^[5] Судно также было оборудовано четырьмя большими испарителями в машинном отделении, способными производить 30 000 галлонов пресной воды в день для использования как его котлами, так и пассажирами и командой.^[5]

Дакота мог быть легко преобразован в боевой корабль в случае необходимости, и он мог бы транспортировать приблизительно 1300 солдат в дополнение ко всему их снаряжению.

После успешного завершения 24-часовых ходовых испытаний, проведенных 23-24 марта 1905 г., во время которых корабль смог поддерживать среднюю скорость 17,7 узлов (20,4 миль / ч; 32,8 км / ч) при непрерывном пробеге 59 миль. , который она смогла завершить за 3 часа 20 минут.^[7] После ходовых испытаний корабль приступил к Ньюпорт-Ньюс и вошел в сухой док, где были сделаны некоторые мелкие корректировки и покраска.^[6]

В состоянии постройки корабль имел длину 622 фута 0 дюймов (189,59 м) (между перпендикулярами ) и 73 фута 5 дюймов (22,38 м) на траверзе, глубиной 41 фут 5 дюймов (12,62 м).^[1] Дакота изначально оценивалась в 20 714GRT и 13 306NRT и имел дедвейт примерно 19000.^[1] Судно имело стальной корпус и два паровые машины тройного расширения комбинированной мощности 2565 nhp, с цилиндрами диаметром 29 дюймов (74 см), 51 дюйм (130 см) и 89 дюймов (230 см) с 57-дюймовым (140 см) Инсульт, который приводил в движение два гребных винта и развивал корабль со скоростью до 15,0 узлов (17,3 миль / ч; 27,8 км / ч).^[1]

История эксплуатации

Закончив рисовать, Дакота прибыл из Норфолка в Нью-Йорк для погрузки. Она вышла из порта в свой первый рейс 28 апреля 1905 года с генеральным грузом и примерно 6000 тонн стальных рельсов, предназначенных для Железная дорога Аляски строится в то время.^[8] Путешествие в Южную Америку прошло без приключений, за исключением сильных штормов, которые встретились вокруг. Мыс Горн, и корабль благополучно достиг чилийского порта Коронель 28 мая, чтобы пополнить бункеры. Она вылетела из Чили 3 июня и прибыла в Сан-Франциско около полудня 20 июня для частичной выгрузки груза.^[9] Судно вышло из Калифорнии днем ​​24 июня и достигло Сиэтл около полудня 27 июня, завершив тем самым свое первое плавание. В целом, все системы корабля работали, как и предполагалось, за исключением механических кочегаров, у которых начались проблемы после добычи угля в Чили и полностью вышли из строя к тому времени, когда корабль прибыл в Сиэтл.^[10]

Первоначально Дакота Отправление на Дальний Восток планировалось 20 июля, но отправление было отложено из-за неспособности его владельцев полностью заполнить огромное судно грузом. Наконец, она отплыла из Сиэтла ранним утром 24 июля, будучи лишь чуть более чем наполовину загруженной, но смогла продвинуться только до Мыс лести прежде чем у нее возникла серьезная проблема в двигателе правого борта, и она была вынуждена повернуть назад. По возвращении все ее грузы и пассажиры были переведены в Миннесота пока она приступила к Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд на ремонт.^[11][12][13] Завершив ремонт 9 августа, судно вернулось в порт и на этот раз погрузило более 20 000 тонн груза, основная масса которого состояла из 19 локомотивов, 100 железнодорожных вагонов и 20 000 тюков хлопка. Дакота 20 сентября отправился в свое первое транстихоокеанское путешествие, взяв на борт, помимо груза, большое количество пассажиров. Ямаза Энджиро, H.W. Деннисон и пять других членов японской делегации, которая только что успешно завершила переговоры Портсмутский договор.^[14][15][16] Она прибыла в Иокогама 5 октября, выгрузив большую часть своего груза и высадив многих пассажиров, включая японскую делегацию, и отплыл в Шанхай достигнув ее 28 октября. На обратном пути она загорелась 12 ноября, когда стояла на якоре в Кобе что задержало ее отъезд.^[17] Ущерб от огня был явно минимальным и Дакота смогла отплыть из Иокогамы 16 ноября с примерно 7000 тонн груза и 62 пассажирами, прибыв в Сиэтл 29 ноября, завершив свое первое транстихоокеанское путешествие. Начиная со своей второй поездки за Тихий океан, в которую она отправилась 16 декабря 1905 года, Дакота был в гостях Манила помимо портов Японии и Шанхая и Гонконга в Китае.^[18] Она вернулась в Сиэтл 28 февраля 1906 года, взяв с собой вместе с другими пассажирами членов Китайской императорской верховной комиссии во главе с принцем Цай Цзе, посланных для изучения политических и торговых условий в Соединенных Штатах и ​​европейских странах.^[19] На обратном пути во время своей третьей поездки, Дакота побить предыдущий рекорд скорости, установленный Императрица Индии возможность преодолеть расстояние от Иокогамы до мыса Лести за9 ¹⁄₂ дней с 2000 тонн груза и 199 пассажирами на борту.^[20][21]

Тонущий

Дакота отправился в свой седьмой рейс через Тихий океан из Сиэтла 17 февраля 1907 года. Судно находилось под командованием капитана Эмиля Франке, бывшего офицера ВМС Германии и бывшего капитана парохода American Line. Святой Луи и имел экипаж, состоящий из 59 белых и 220 китайцев. Судно перевозило 94 пассажира и 6720 тонн генерального груза, состоящего в основном из хлопка, пшеницы и муки, на сумму 445 984 доллара США. Пароход миновал Инубое около полудня 3 марта и прибыл в Маяк Ноджимадзаки днем, при ясной погоде и спокойном море.^[22] Поскольку корабль несколько задержался с отправлением, капитан Франк хотел наверстать время и прибыть в Иокогаму до наступления темноты и избежать всех рыбацких лодок, которые затопят реку. Токийский залив и заставит корабль значительно замедлить ход. Примерно в 16:00 капитан Франк сменил первого помощника и взял на себя управление мостиком. Корабль плыл около 16 ¹⁄₂ узлов (19,0 миль / ч; 30,6 км / ч) в то время и шел очень близко к береговой линии вопреки принятой практике, поскольку этот район, как известно, полон подводных скал и рифов. В 17:04, когда пассажиры на борту пили чай на палубе, пароход на полной скорости сел на мель над рифом примерно в миле от Сирахамы.^[22] Из-за скорости судна она прошла около 3/4 своей длины над рифом, прежде чем остановиться, повредив при этом свое дно. Корабль быстро наполнился водой, опустив нос до второй мачты и погасив двигатели, при этом над водой осталась только его кормовая часть. Паника охватила пассажиров, но порядок был быстро восстановлен экипажем, и спасательные шлюпки спустили. Находясь всего в миле от берега, большое количество сампаны бросились ей на помощь, а также лодки с ближайшего парохода Токай Мару который засвидетельствовал весь инцидент. Все пассажиры и команда благополучно достигли берега и были размещены в маяке и близлежащих деревнях, поскольку этот район был очень малонаселенным.^[22] Пароварка Оми Мару была отправлена ​​из Иокогамы для сбора пассажиров, но ей пришлось вернуться с пустыми руками, так как к месту крушения невозможно было приблизиться. В ночь на 3 марта крушение Дакота был разграблен местными жителями, и в ответ японское правительство отправило крейсер Яэяма и торпедный катер, который должен был стоять наготове, чтобы предотвратить дальнейшие инциденты, но оставался там лишь ненадолго из-за невозможности приблизиться к месту крушения.^[23][22][24]

Дакота через час после выхода на риф.

Около 08:40 5 марта пароход Хакуай Мару прибыл на место, чтобы погрузить выживших, но снова обнаружил невозможность выполнить задание из-за сильного ветра и волнения на море. Вместо этого пассажиры и команда, за исключением капитана Франке и некоторых оставшихся офицеров, отправились по суше в соседний город Татеяма, где Хакуай Мару погрузил их всех вместе с десятью мешками почты и отправился в 16:30 в Иокогаму и прибыл в порт около 21:00.^[22] Большая часть экипажа покинула Иокогаму 11 марта в Такому на борту парохода. Tremont, в то время как большинство белых пассажиров вернулись в США через Сибирь.^[25]

11 марта судно было оставлено его владельцами страховщикам, а Джеймс Хилл получил 2 500 000 долларов страховых выплат.^[26] Затонувшее судно было впоследствии осмотрено водолазами, которые утверждали, что на дне было только четыре отверстия по правому борту, и перспективы снятия с мели судна были не так плохи, как они думали изначально.^[22] Спасательные работы начались 19 марта, но продлились всего четыре дня. Дакота разбился на миделе во время шторма 22–23 марта. Спасено всего около 5% ее груза.^[27] К маю 1907 года затонувший корабль полностью разрушился и исчез под водой.

Расследование потери было проведено в Сиэтле в апреле 1907 года. Капитан Франке утверждал, что судно было перенесено на скалы сильным течением, и все его попытки изменить курс были безуспешными, поскольку рулевой механизм не отвечал.^[28] Его главный инженер заявил, что никаких проблем с рулевым механизмом не было. Комиссия признала Эмиля Франке виновным в неосторожном и безответственном плавании, так как он двигался слишком быстро и слишком близко к берегу, известному своими опасностями, никогда не пытался установить позицию корабля, так как промеры не проводились, и слишком быстро покинул корабль и покинул его. открыт для грабителей, хотя судно оставалось на плаву в течение многих дней после аварии. Его лицензия приостановлена ​​на2 ¹⁄₂ лет, но поскольку его лицензия истекла 2 мая и решение было вынесено после этой даты, оно не имело законной силы.^[29][30] Тем не менее, капитан Франке обжаловал это решение, и наказание было сначала сокращено до 18 месяцев, но позже его осудили.^[31][32]

После потери корабля Хилл поклялся больше не строить корабли под американским флагом, отметив высокую стоимость содержания корабля в Америке по сравнению с Японией из-за ограничений, которые он считал «обременительными».^[33] Хилл со временем построил больше кораблей, таких как Великий Северный и Северная часть Тихого океана.

Рекомендации

1. Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1906–1907.
2. "Ежедневник Дакоты. 3 марта 2006 г." Лайнер Дакота"". Общественное радио Северной Дакоты. Общественное вещание прерий совместно с Государственным университетом Северной Дакоты и Университетом Северной Дакоты. 2006-03-06. Архивировано из оригинал на 2008-03-18. Получено 2008-04-07.
3. «Спущен на воду Большой пароход». Бостонский глобус. 6 февраля 1904 г. с. 11. Получено 3 октября 2018 - через Newspapers.com.
4. Морская инженерия (1904). "Пароход Дакота". Морская инженерия. Нью-Йорк: «Морская инженерия». 9 (Март 1904 г.): 121. Получено 2 марта 2015.
5. "Большой Северный пароход Дакота". Морская инженерия. 10. Июнь 1905. С. 248–250.
6. «Великий американский корабль». The Times Dispatch. 30 марта 1905 г. с. 5. Получено 3 октября 2018 - через Newspapers.com.
7. "Дакота в пробной поездке". New York Tribune. 24 марта 1905 г. с. 4. Получено 3 октября 2018 - через Newspapers.com.
8. "Начинает свое первое путешествие в Тихий океан". Звонок в Сан-Франциско. 29 апреля 1905 г. с. 2. Получено 4 октября 2018 - через Newspapers.com.
9. «Второе по величине судно в мире здесь». Экзаменатор из Сан-Франциско. 21 июня 1905 г. с. 15. Получено 4 октября 2018 - через Newspapers.com.
10. «Путешествие парохода« Дакота »из Нью-Йорка в Сиэтл». Морская инженерия. 10. Ноябрь 1905 г. с. 452.
11. "Mammoth Hill Liner Sails с половинным грузом". Хроники Сан-Франциско. 24 июля 1905 г. с. 3. Получено 4 октября 2018 - через Newspapers.com.
12. «Дакота терпит нервный срыв». Хроники Сан-Франциско. 26 июля 1905 г. с. 3. Получено 4 октября 2018 - через Newspapers.com.
13. «Великий пароход« Дакота »выходит в сухой док». Хроники Сан-Франциско. 2 августа 1905 г. с. 3. Получено 4 октября 2018 - через Newspapers.com.
14. "Примечания береговых новостей". Экзаменатор из Сан-Франциско. 19 сентября 1905 г. с. 21 год. Получено 4 октября 2018 - через Newspapers.com.
15. «С японскими комиссарами хорошо обращались». Хроники Сан-Франциско. 21 сентября 1905 г. с. 3. Получено 4 октября 2018 - через Newspapers.com.
16. "Дакота отплыла на Восток". Житель Сан-Хуана. 23 сентября 1905 г. с. 2. Получено 4 октября 2018 - через Newspapers.com.
17. "Огонь на Дакоте". Лос-Анджелес Таймс. 13 ноября 1905 г. с. 2. Получено 4 октября 2018 - через Newspapers.com.
18. "Новости судоходства". Экзаменатор из Сан-Франциско. 17 декабря 1905 г. с. 23. Получено 4 октября 2018 - через Newspapers.com.
19. "Китайский принц в Америке". Лос-Анджелес Таймс. 1 марта 1906 г. с. 3. Получено 4 октября 2018 - через Newspapers.com.
20. "Самый быстрый тихоокеанский рекорд". Бостонский глобус. 26 мая 1906 г. с. 3. Получено 4 октября 2018 - через Newspapers.com.
21. «Дакота в порту». Aberdeen Herald. 31 мая 1906 г. с. 2. Получено 4 октября 2018 - через Newspapers.com.
22. "Обломки корабля" Дакота ". Еженедельная почта Японии: обзор японской торговли, политики, литературы и искусства. XLVI (10). 9 марта 1907. С. 257–258.
23. "Военные корабли стоят у разбитого корабля". Экзаменатор из Сан-Франциско. 5 марта 1907 г. с. 3. Получено 5 октября 2018 - через Newspapers.com.
24. "Расследование Дакоты продолжается". Сиэтл Звезда. 28 марта 1907 г. с. 1. Получено 5 октября 2018 - через Newspapers.com.
25. "Команда Дакоты окупилась". St Helens Mist. 22 марта 1907 г. с. 1. Получено 5 октября 2018 - через Newspapers.com.
26. "Дакота сдалась". Солнце. 12 марта 1907 г. с. 1. Получено 6 октября 2018 - через Newspapers.com.
27. "Волны накатывают пароход" Дакота ". Звонок в Сан-Франциско. 24 марта 1907 г. с. 34. Получено 5 октября 2018 - через Newspapers.com.
28. "Затонувший корабль Дакоты, преданный течению". Хроники Сан-Франциско. 5 апреля 1907 г. с. 5. Получено 6 октября 2018 - через Newspapers.com.
29. "Новости прибрежного судоходства". Звонок в Сан-Франциско. 18 мая 1907 г. с. 11. Получено 7 октября 2018 - через Newspapers.com.
30. "Мастер приостановлен". Лос-Анджелес Таймс. 20 мая 1907 г. с. 4. Получено 7 октября 2018 - через Newspapers.com.
31. "Бермингем осуждает капитана Франка за крушение корабля" Дакота ". Звонок в Сан-Франциско. 28 июня 1907 г. с. 16. Получено 7 октября 2018 - через Newspapers.com.
32. "Виновен в потере Дакоты". Хроники Сан-Франциско. 25 сентября 1907 г. с. 2. Получено 7 октября 2018 - через Newspapers.com.
33. «Хилл не заменит пароход« Дакота »». Рекламный ролик Buffalo. 8 марта 1907 г. с. 1. Получено 6 октября 2018 - через Newspapers.com.

внешняя ссылка

• Фотография СС Дакота в доке
• SS Дакота фото в доке и на палубе: ..#1,..#2, ..#3,..#4
• Дакота тонущий на носу (* обратите внимание, что все спасательные шлюпки были успешно спущены на воду с правого борта.)
• Вид с кормы на затопление Дакоты, 3 марта 1907 г.
• Несколько позиций взглядов СС Дакота крушение: # 1 вид с носа правого борта, ..# 2 вид на нос со спасательной шлюпки,..# 3 вид на корму со спасательной шлюпки
• Поклон СС Дакоты переполнен, когда она основала
• открытки с потоплением Дакоты #1, ..#2,..#3, ..#4

Координаты: 34 ° 54′N 139 ° 50'E / 34,900 ° с. Ш. 139,833 ° в. / 34.900; 139.833