Конвенция СОЛАС - SOLAS Convention

Конвенция СОЛАС
Эффективный
  • 26 мая 1965 г. (версия 1960 г.)
  • 25 мая 1980 г. (текущая версия СОЛАС 1974 г.)
Стороны164[1]
Адмиралтейское право
Морской icon.svg
История
особенности
Контракты фрахтования
Типы чартера
Стороны
Судебная власть
Международные конвенции
Международные организации

В Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) является международным морской договор который устанавливает минимальные стандарты безопасности при строительстве, оборудовании и эксплуатации торговые суда. Конвенция требует подписания государства флага гарантировать, что суда под их флагом соответствуют хотя бы этим стандартам.

Текущая версия СОЛАС - это версия 1974 года, известная как СОЛАС 1974 года, которая вступила в силу 25 мая 1980 года.[1] По состоянию на ноябрь 2018 года в СОЛАС 1974 было 164 договаривающихся государства,[1] которые являются флагами около 99% торговых судов по всему миру с точки зрения валовой вместимости.[1]

Конвенция СОЛАС в ее последующих формах обычно считается наиболее важным из всех международных договоров, касающихся безопасности торговых судов.[2][3]

Подписавшие

По состоянию на март 2016 года в СОЛАС 1974 было 162 договаривающихся государства,[1][4] которые являются флагами около 99% торговых судов по всему миру с точки зрения валовой вместимости.[1] По состоянию на 2015 год, к неучастникам СОЛАС 1974 г. Боливия, Ливан и Шри-Ланка, все учтено флаг удобства состояния.[5]

Положения

Конвенция СОЛАС 1974 года требует, чтобы государства флага обеспечивали соответствие судов, находящихся под их флагом, минимальным стандартам безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации торговых судов. В договор включены статьи, устанавливающие общие обязательства и т. Д., За которыми следует приложение, разделенное на двенадцать глав, две новые главы были добавлены в 2016 и 2017 годах.[2] Из них пятая глава (часто называемая «СОЛАС V») является единственной, которая применима ко всем судам в море, включая частные яхты и малые суда в местных рейсах, а также к коммерческим судам в международных проходах. Многие страны превратили эти международные требования в национальные законы, чтобы любой на море, нарушающий СОЛАС[6] Требования V могут оказаться предметом судебного разбирательства.[7]

Глава I - Общие положения
Обследование различных типов судов и подтверждение их соответствия требованиям конвенции.[2]
Глава II-1 - Конструкция - Деление на отсеки и устойчивость, механизмы и электрические установки
Разделение пассажирских судов на водонепроницаемые отсеки таким образом, чтобы после повреждения корпуса судно оставалось на плаву и устойчиво.[2]
Глава II-2 - Противопожарная защита, обнаружение пожара и тушение пожара
Положения пожарной безопасности для всех судов с подробными мерами для пассажирских судов, грузовых судов и танкеров.[2]
Глава III - Спасательные средства и устройства
Спасательные средства и устройства, включая требования к спасательным шлюпкам, дежурным шлюпкам и спасательным жилетам в зависимости от типа судна.[2] Конкретные технические требования приведены в Международном кодексе по спасательным средствам (LSA).[2]
Глава IV - Радиосвязь
В Глобальная система безопасности при бедствии на море (GMDSS) требует, чтобы пассажирские и грузовые суда в международных рейсах несли радиооборудование, включая спутниковое. Радиомаяки индикации аварийного положения (АРБ) и Поисковые и спасательные транспондеры (SART).[2]
Глава V - Безопасность мореплавания
Эта глава требует от правительств обеспечить, чтобы все суда были укомплектованы достаточным и эффективным персоналом с точки зрения безопасности. Он предъявляет требования ко всем судам в отношении планирования рейса и перехода, ожидая тщательной оценки любых предлагаемых рейсов всеми, кто выходит в море. Каждый моряк должен учитывать все потенциальные опасности для навигации, прогнозы погоды, прогнозы приливов и отливов, компетентность экипажа и все другие соответствующие факторы.[7] Он также добавляет обязательство капитанов всех судов предлагать помощь тем, кто терпит бедствие, и контролирует использование спасательных сигналов с конкретными требованиями в отношении сообщений об опасности и бедствии. Он отличается от других глав, которые применяются к определенным классам коммерческого судоходства, тем, что эти требования применяются ко всем судам и их командам, включая яхты и частные суда, во всех рейсах и поездках, включая местные.[2]
Глава VI - Перевозка грузов
Требования к размещению и креплению всех типов грузов и грузовых контейнеров, кроме жидкостей и газов наливом.[2]
Глава VII - Перевозка опасных грузов
Требует, чтобы перевозка всех видов опасных грузов соответствовала Международному кодексу по химовозам (Кодекс IBC),[8] Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Кодекс IGC) и Международный морской кодекс опасных грузов (Кодекс IMDG).[2]
Глава VIII - Атомные корабли
От судов с ядерными двигателями требуется, в частности, в отношении радиационной опасности, соответствие Кодексу безопасности ядерных торговых судов.[2]
Глава IX - Управление безопасной эксплуатацией судов
Требует, чтобы каждый судовладелец и любое лицо или компания, взявшие на себя ответственность за судно, соблюдали Международный кодекс управления безопасностью (ISM).[2]
Глава X - Меры безопасности для высокоскоростных судов
Делает обязательным Международный кодекс безопасности для Скоростной корабль (Код HSC).
Глава XI-1 - Специальные меры по повышению безопасности на море
Требования к организациям, ответственным за проведение освидетельствований и инспекций, расширенных освидетельствований, схему идентификационного номера судна и эксплуатационные требования.
Глава XI-2 - Специальные меры по усилению безопасности на море
Включает Международный кодекс охраны судов и портовых средств (Кодекс ОСПС). Подтверждает, что роль капитана в обеспечении безопасности судна не ограничивается и не может ограничиваться Компанией, фрахтователем или любым другим лицом. Портовые сооружения должны проводить оценку безопасности, а также разрабатывать, внедрять и пересматривать планы безопасности портовых сооружений. Контролирует задержку, задержание, ограничение или выдворение судна из порта. Требует, чтобы на судах была система оповещения о безопасности судна, а также подробно описывались другие меры и требования.[2]
Глава XII - Дополнительные меры безопасности для навалочных судов
Особые требования к конструкции навалочных судов длиной более 150 метров.[2]
Глава XIII - Проверка соответствия
Делает обязательной с 1 января 2016 года схему аудита государств-членов ИМО.
Глава XIV - Меры безопасности для судов, эксплуатируемых в полярных водах
Эта глава делает обязательными с 1 января 2017 года Введение и часть I-A Международного кодекса для судов, плавающих в полярных водах (Полярный кодекс).

История

Происхождение и ранние версии

Первая версия Договора СОЛАС была принята в 1914 году в ответ на затопление RMS Титаник, который предписывал количество спасательные шлюпки и другое аварийное оборудование вместе с процедурами безопасности, включая непрерывные радиочасы.[9] Договор 1914 года так и не вступил в силу из-за начала Первая мировая война.

Дальнейшие версии были приняты в 1929 и 1948 годах.[2][10]

Версия 1960 года

Конвенция 1960 г. была принята 17 июня 1960 г. и вступила в силу 26 мая 1965 г. Это была четвертая Конвенция СОЛАС и первое крупное достижение для Международная морская организация (ИМО). Это явилось значительным шагом вперед в модернизации нормативных требований и не отставании от технических достижений в судоходной отрасли.[11]

Версия 1974 г.

В 1974 г. была принята совершенно новая Конвенция, позволяющая вносить поправки и внедрять СОЛАС в разумные сроки вместо прежней процедуры внесения поправок, которая оказалась очень медленной. В соответствии с СОЛАС 1960 года, чтобы поправки вступили в силу, может потребоваться несколько лет, поскольку страны должны были уведомить ИМО о принятии, и был установлен минимальный порог стран и тоннаж. В соответствии с СОЛАС 1974 поправки вступают в силу посредством процедуры молчаливого принятия - это позволяет поправке вступить в силу в указанную дату, если только возражения против поправки не получены от согласованного числа сторон.

СОЛАС 1974 года вступила в силу 25 мая 1980 года.[1] 12 месяцев после его ратификации не менее чем 25 странами, имеющими не менее 50% валовой вместимости. С тех пор она неоднократно обновлялась и изменялась, и действующая сегодня Конвенция иногда именуется СОЛАС 1974 года с поправками.[2][11]

В 1975 году ассамблея ИМО решила, что Конвенция 1974 года должна использоваться в будущем. SI только (метрические) единицы.[12]

Версия 1988 г.

В частности, поправки 1988 г., основанные на поправках к Международному регламенту радиосвязи 1987 г., заменили азбука Морзе с Глобальная система безопасности при бедствии на море (ГМССБ) и вступил в силу с 1 февраля 1992 года. Вопросы, охватываемые договором, изложены в списке разделов (выше).

Версия 2010 г.

Поздние поправки

Актуальный список поправок к СОЛАС поддерживается ИМО. Предыдущие поправки были внесены в мае 2011 года.[13] В 2015 году была внесена еще одна поправка - Правило VI / 2 о проверке веса контейнеров СОЛАС.[14] Это положение, реализуемое Комитет ИМО по безопасности на море (MSC) требует, чтобы полная масса загруженных контейнеров была получена до посадки на морское судно. Сообщение значения веса потребовало введения нового Электронный обмен данными (EDI) протокол связи, называемый VGM (Verified Gross Mass) или VERMAS (Verification of Mass), и предполагает взаимодействие между океанские перевозчики, Экспедиторы / NVOCC, Провайдеры EDI а также экспортеры. Регламент гласит, что экспортеры (грузоотправители) несут полную ответственность за получение подтвержденного веса контейнера.[15] Первоначально планировалось реализовать 1 июля 2016 г.,[16] Регламент допускает гибкость и практическую доработку в соответствии с Меморандумом № 1548 Комитета по безопасности на море.[17] до 1 октября 2016 г.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г Статус многосторонних конвенций
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q «Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС)». Международная морская организация (ИМО). Получено 6 апреля 2013.
  3. ^ Последствия Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву для Международной морской организации, исследование Секретариата Международной морской организации (ИМО) (PDF), Международная морская организация, 19 января 2012 г., стр. 11, заархивировано из оригинал (PDF) 9 января 2015 г., получено 6 апреля 2013, По состоянию на декабрь 2011 года три конвенции, которые включают наиболее полный набор правил и стандартов по безопасности, предотвращению загрязнения, обучению и сертификации моряков, а именно СОЛАС, МАРПОЛ и ПДНВ, были ратифицированы соответственно 159, 150 и 154 государствами. (что составляет примерно 99% валовой вместимости мирового торгового флота).
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 16 апреля 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  5. ^ «Таблица показателей состояния флага ICS Shipping Industry 2015/16» (PDF). Международная палата судоходства. Получено 12 марта 2016.
  6. ^ "метод взвешивания соласа". Архивировано из оригинал 30 марта 2018 г.. Получено 1 июля 2016.
  7. ^ а б «Правила СОЛАС V». Королевская яхтенная ассоциация (РЯ). 15 ноября 2012 г.. Получено 6 апреля 2013.
  8. ^ «Кодекс IBC». www.imo.org. Получено 2 июля 2017.
  9. ^ Текст Конвенции по охране человеческой жизни на море, подписанной в Лондоне 20 января 1914 г. [с переводом]., Лондон: Канцелярия Его Величества Харрисон и сыновья, 1914
  10. ^ Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, 1948 г., Лондон, 10 июня 1948 г. (PDF), Лондон: Канцелярские товары Ее Величества, январь 1953 г.
  11. ^ а б Новые поправки к Конвенции СОЛАС, вступающие в силу с 1 июля 2014 г.
  12. ^ «Резолюция A.351 (IX) Использование метрических единиц в системе СИ в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года и других будущих инструментах» (PDF). Резолюции сборки. Международная морская организация. 12 ноября 1975 г.. Получено 4 сентября 2012.
  13. ^ «СОЛАС 1974: Краткая история - Список поправок на сегодняшний день и где их найти». Международная морская организация. Архивировано из оригинал 25 июля 2014 г.. Получено 6 апреля 2013.
  14. ^ «Требование ИМО по проверке веса контейнера». Международная морская организация. Получено 3 июн 2016.
  15. ^ «Краткое изложение требований к весу контейнеров СОЛАС на 94-й сессии MSC» (PDF).
  16. ^ «Сроки реализации и действий ИМО, включая СОЛАС». Международная морская организация.
  17. ^ «ИМО MSC.1 / Циркуляр 1548, обновляющий статьи правила VI2 СОЛАС» (PDF). Международная морская организация.

внешние ссылки