Радиомаяк-указатель места бедствия - Emergency position-indicating radiobeacon station

"PLB" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. PLB (значения).
Обзорная схема системы связи КОСПАС-САРСАТ, используемой для обнаружения и определения местоположения АРМ, АРБ ​​и ПРБ.
Аварийные радиомаяки EPIRB первого поколения
Для более широкого освещения этой темы см. Аварийный локаторный маяк.

An радиомаяк-указатель места бедствия (EPIRB) - это тип аварийный радиомаяк, портативный аккумулятор с питанием радиопередатчик используется в чрезвычайных ситуациях для найти самолеты, суда и люди, терпящие бедствие и нуждающиеся в немедленной помощи. В случае чрезвычайной ситуации, такой как затопление корабля или крушение самолета, передатчик активируется и начинает передавать непрерывный радиосигнал, который используется поисково-спасательными группами для быстрого определения места происшествия и оказания помощи. Сигнал обнаруживается спутники эксплуатируется международным консорциумом спасательных служб, КОСПАС-САРСАТ, который может обнаруживать аварийные радиомаяки в любой точке Земли, передающие сигнал бедствия на частоте 406 МГц COSPAS. Консорциум вычисляет положение маяка и быстро передает информацию соответствующему местному первый респондент организация, выполняющая поисково-спасательные работы. Основная цель этой системы - помочь спасателям найти выживших в так называемый «золотой день».[1] (первые 24 часа после травматического события), в течение которых обычно можно спасти большинство выживших. Особенность, отличающая современный АРБ, часто называемый GPIRB, от других типов аварийных радиомаяков, заключается в том, что он содержит Приемник GPS и передает свое местоположение, обычно с точностью до 100 метров (330 футов), для облегчения определения местоположения. Предыдущие аварийные маяки без GPS могут быть локализованы с точностью до 2 км с помощью спутников COSPAS.

Стандартная частота современного АРБ - 406 МГц. Это международно регулируемый служба мобильной радиосвязи это помогает поиск и спасение операции по обнаружению и локализации огорченный лодки, самолет, и люди.[2] Он отличается от Спутниковая станция аварийных радиомаяков.

Первой формой этих радиомаяков был ELT 121,500 МГц, который был разработан как автоматический радиомаяк для разбившихся военных самолетов. Эти радиомаяки были впервые использованы в 1950-х годах в вооруженных силах США, а с начала 1970-х годов были разрешены для использования на многих типах самолетов коммерческой и общей авиации.[3] Частота и формат сигнала, используемые маяками ELT, не были разработаны для обнаружения спутников, что привело к системе с плохими возможностями определения местоположения и с большими задержками в обнаружении активированных маяков. Сеть спутникового обнаружения была построена после того, как маяки ELT уже стали повсеместно использоваться, первый спутник не запускался до 1982 года, и даже тогда спутники обеспечивали только обнаружение с точностью определения местоположения примерно 20 километров (12 миль).[3] Позже технология была расширена и теперь охватывает использование на судах в море (EPIRB), отдельных лиц (PLB и, начиная с 2016 года, MSLD).[нужна цитата ] Все они перешли от использования 121,500 МГц в качестве основной частоты к использованию 406 МГц, которая была разработана для обнаружения и определения местоположения спутников.[нужна цитата ]

С момента создания Коспас-Сарсат в 1982 году аварийные радиомаяки помогли спасти более 28 000 человек в более чем 7 000 аварийных ситуаций.[4] Только в 2010 году система предоставила информацию, использованную для спасения 2388 человек в 641 аварийной ситуации.[5]

Типы аварийно-локаторных радиомаяков

Существует несколько типов аварийных радиомаяков, различающихся средой, для которой они были разработаны:

  • ELT (аварийные локаторные передатчики) переносятся на самолетах и ​​активируются в случае крушения
  • АРБ (радиомаяки-указатели места бедствия) переносятся на судах и сигнализируют о бедствии на море
  • SEPIRB (подводные аварийные радиомаяки-указатели места) АРБ предназначены только для использования на подводных лодках.
  • SSAS (судовая система оповещения) используются для обозначения возможных пиратских или террористических атак на морские суда
  • PLB (персональные радиомаяки) переносятся людьми и предназначены для обозначения человека, терпящего бедствие, который находится вдали от нормального Аварийные службы; например., 9-1-1. Они также используются для спасения экипажей в судоходстве и спасательных шлюпках в наземных системах. В Новый Южный Уэльс, некоторые полицейские участки и Служба национальных парков и дикой природы предоставлять персональные радиомаяки туристы бесплатно.[6]

Оповещения о бедствии, передаваемые от ELT, EPIRB, SSAS и PLB, принимаются и обрабатываются Международная программа Коспас-Сарсат, Международный спутниковое система для поиск и спасение (SAR). Эти маяки передают пакет данных 0,5 секунды каждые 50 секунд, изменяясь в течение 2,5 секунд, чтобы избежать одновременной передачи нескольких маяков.

При активации вручную или автоматически при погружении или ударе такие маяки излучают сигнал бедствия. Сигналы отслеживаются во всем мире, и местоположение бедствия определяется негеостационарные спутники с использованием Эффект Допплера для трилатерация, а в более поздних АРБ также GPS.[7]

Слабо связанные устройства, включая поисково-спасательные транспондеры (SART), AIS-SART, лавинные трансиверы, и RECCO не работают на частоте 406 МГц и поэтому рассматриваются в отдельных статьях.

Международная программа КОСПАС-САРСАТ

Коспас-Сарсат это международная организация, которая была образцом международного сотрудничества даже в Холодная война. SARSAT означает отслеживание с помощью спутников для поиска и спасания. КОСПАС (КОСПАС) - это акроним для русских слов "Coсмическая Sistema пойска Авариных Sudov »(Космическая Система Поиска Аварийных Судов), что переводится как« Космическая система для поиска терпящих бедствие судов ». Консорциум России, США, Канады и Франции сформировал организацию в 1982 году. С тех пор к ней присоединились еще 29 человек.

Спутники, используемые в системе, включают:

  • SARSAT (США / Канада / Франция LEO)
  • КОСПАС (Россия LEO)
  • GOES (геостационарная станция США)
  • MSG (европейский геостационарный)
  • INSAT (индийский геостационарный)
  • ЭЛЕКТРО / ЛУЧ (Россия геостационарная)

Коспас-Сарсат определяет стандарты для радиобуев, вспомогательного оборудования, устанавливаемого на соответствующих метеорологических спутниках и спутниках связи, наземных станциях и методах связи. Спутники передают данные радиомаяка своим наземным станциям, которые направляют их в главные центры управления каждой страны, которые могут инициировать спасательные операции.

Обнаружение и местонахождение

УКВ радиопеленгация

Передача обычно обнаруживается и обрабатывается следующим образом:

  1. Передатчик активируется либо автоматически при аварии, либо после затопления, либо вручную выжившими в аварийной ситуации.
  2. По крайней мере, один спутник принимает передачу маяка.
  3. Спутники передают сигнал радиомаяка на соответствующие наземные станции управления.
  4. Наземные станции обрабатывают сигналы и передают данные, включая приблизительное местоположение, в национальный орган.
  5. Национальный орган направляет данные в службу спасения.
  6. После этого служба спасения использует собственное приемное оборудование, чтобы определить местонахождение радиобуя и начать собственные операции по спасению или восстановлению.

После получения спутниковых данных их пересылка любой подписавшей стране занимает меньше минуты. Основное средство обнаружения и определения местоположения - спутники КОСПАС-САРСАТ. Однако часто используются дополнительные средства определения местоположения. Например, FAA требует, чтобы все пилоты по возможности контролировали частоту 121,500 МГц, а USCG имеет сеть пеленгаторов вдоль побережья.[8] В Национальное управление океанических и атмосферных исследований поддерживает карту почти в реальном времени, на которой показаны службы SARSAT US Rescues.[9]

Используется несколько систем с маяками разной стоимости, разными типами спутников и разной производительностью. Перенос даже самых старых систем обеспечивает значительное повышение безопасности по сравнению с отсутствием переноски.

Типы спутников в сети:

  • ЛЕОСАР
    • Поддержка доплеровского обнаружения и приема закодированной позиции
    • Приемники являются полезной нагрузкой на различных спутниках на низкой околоземной орбите.
  • СССПС
    • Поиск и спасание на средней околоземной орбите
    • Приемники являются полезными нагрузками на спутниках GPS США, на российских спутниках ГЛОНАСС и на европейских спутниках GALILEO.
  • ГЕОСАР
    • Поддерживает только прием закодированной позиции
    • Приемники являются полезной нагрузкой на различных геосинхронных спутниках, включая некоторые метеорологические спутники США GOES (в том числе GOES-16 ).

Когда один из спутников КОСПАС-САРСАТ обнаруживает радиомаяк, обнаружение передается одному из примерно 30 программ. Центры управления полетами, например USMCC (в Суитленде, штат Мэриленд), где обнаруженное местоположение и сведения о маяке используются для определения Спасательно-координационный центр (например, PACAREA RCC береговой охраны США в Аламеде, Калифорния), которому необходимо передать предупреждение.[10]

Работа маяка

На основе GPS, зарегистрированный

Маяки 406 МГц с GPS отслеживать с точностью до 100 метров в 70% ближайших к экватору уголков мира и отправлять серийный номер, чтобы ответственный орган мог найти номера телефонов и уведомить регистратора (например, ближайших родственников) за четыре минуты.

Система GPS позволяет стационарным геосинхронным спутникам связи с широким обзором улучшать доплеровское положение, полученное низкая околоземная орбита спутники. Маяки EPIRB со встроенным GPS обычно называются GPIRB, для радиомаяков, указывающих местоположение, или глобальных радиомаяков, указывающих местоположение.

Однако спасение не может начаться, пока не будет доступен доплеровский трек. В спецификациях КОСПАС-САРСАТ сказано:[11] что местоположение маяка не считается "определенным", если по крайней мере два доплеровских трека не совпадают или доплеровский трек не подтверждает кодированный трек (GPS). Одного или нескольких GPS-треков недостаточно.

Высокоточная регистрация

Промежуточный технологический маяк 406 МГц (в настоящее время в основном устаревший в пользу устройств с поддержкой GPS) имеет всемирное покрытие и находится в пределах 2 км (12,5 км).2 область поиска), уведомляет родственников и спасателей максимум за 2 часа (в среднем 46 минут) и имеет серийный номер для поиска телефонных номеров и т. д. Это может занять до двух часов, поскольку для определения местоположения маяка необходимо использовать движущиеся метеорологические спутники . Чтобы помочь определить местонахождение маяка, его частота регулируется на уровне 2 частей на миллиард, а его мощность составляет пять ватт.

Оба вышеуказанных типа маяков обычно включают в себя дополнительный маяк мощностью 25 милливатт на 121,5 МГц направлять спасательный самолет.

Традиционный ELT, незарегистрированный

Самые старые и дешевые радиомаяки - это передатчики аварийного локатора (ELT) самолетов, которые отправляют анонимную трель в авиационном диапазоне. частота бедствия на 121,5 МГц. Частота часто контролируется коммерческими самолетами, но не отслеживается со спутника с 1 февраля 2009 года.[12]

Эти сигналы бедствия могут быть обнаружены спутником только на 60% поверхности земли, требуется до 6 часов для уведомления, и расположены в пределах 20 км (12 миль) (зона поиска 1200 км).2), были анонимными, и их невозможно было точно определить, потому что их частота составляет всего 50 частей на миллион, а сигналы транслировались с использованием мощности всего 75–100 милливатт. Покрытие было частичным, потому что спутник должен был находиться в поле зрения как радиомаяка, так и наземной станции одновременно - спутники не сохраняли и не передавали информацию о местоположении радиобуя. Охват в районах полярного и южного полушария был плохим.

Ложные срабатывания сигнализации были обычным явлением, так как маяк передавал сигнал на частоте аварийной авиации, а также были помехи от других электронных и электрических систем. Чтобы уменьшить количество ложных срабатываний, маячок подтверждался вторым спутниковый проездной, что может легко замедлить подтверждение «случая» бедствия примерно до 4 часов (хотя в редких случаях спутники могут быть расположены так, что становится возможным немедленное обнаружение).

Местоположение по доплеровскому методу (без GPS)

Система Коспас-Сарсат стала возможной благодаря Допплер обработка. Локальные пользовательские терминалы (LUT), обнаруживающие негеостационарные спутники, интерпретируют Допплер сдвиг частоты, слышимый спутниками LEOSAR и MEOSAR, когда они проходят мимо маяка, передающего на фиксированной частоте. Интерпретация определяет как азимут, так и диапазон. Дальность и пеленг измеряются по скорости изменения слышимой частоты, которая варьируется как в зависимости от пути спутника в космосе, так и от вращения Земли. Эта триангулирует положение маяка. Более быстрое изменение доплеровского сигнала указывает на то, что маяк находится ближе к спутнику. орбита. Если радиомаяк движется по направлению к спутнику или от него из-за вращения Земли, он находится на одной или другой стороне пути спутника. Доплеровский сдвиг равен нулю на ближайшая точка подхода между маяком и орбитой.

Если частота радиомаяка более точна, его можно будет определить более точно, что сэкономит время поиска, поэтому современные радиомаяки 406 МГц имеют точность до 2 частей на миллиард, что дает площадь поиска всего 2 квадратных километра по сравнению с более старыми радиомаяками с точностью до 50. частей на миллион, что составляет 200 квадратных километров зоны поиска.

Чтобы увеличить полезную мощность и обрабатывать несколько одновременных радиомаяков, современные радиомаяки 406 МГц передают пакетными сигналами и остаются без звука в течение примерно 50 секунд.

Россия разработали оригинальную систему, и ее успех вызвал желание разработать улучшенную систему на 406 МГц. Первоначальная система была блестящей адаптацией к некачественным маякам, изначально разработанным для помощи в поисках с воздуха. На спутнике использовался простой и легкий транспондер, без цифровых записывающих устройств или других сложностей. Наземные станции слушали каждый спутник, пока он находился над горизонтом. Доплеровский сдвиг использовался для определения местоположения маяка (ов). Несколько маяков были разделены, когда компьютерная программа проанализировала сигналы с помощью быстрое преобразование Фурье. Также использовались два спутниковых прохода на радиомаяк. Это исключило ложные срабатывания сигнализации за счет использования двух измерений для проверки местоположения маяка с двух разных пеленгов. Это предотвратило ложные срабатывания УКВ-каналов, затронувшие один спутник. К сожалению, второй пролет спутника почти вдвое увеличил среднее время до уведомления спасательной службы. Однако время уведомления было намного меньше суток.

Спутники

Приемники - это вспомогательные системы, устанавливаемые на несколько типов спутников. Это существенно снижает стоимость программы.

Метеорологические спутники, на которых установлены приемники SARSAT, находятся на орбитах "клубка пряжи" под углом 99 градусов. Максимальный период, в течение которого все спутники могут находиться вне зоны прямой видимости маяка, составляет около двух часов.

Первая спутниковая группировка была запущена в начале 1970-х гг. Советский Союз, Канада, Франция и США.

Некоторые геосинхронные спутники имеют приемники радиомаяков. С конца 2003 года существует четыре таких геостационарных спутника (GEOSAR), которые покрывают более 80% поверхности Земли. Как и все геосинхронные спутники, они расположены выше экватора. Спутники GEOSAR не покрывают полярные шапки.

Поскольку они видят Землю в целом, они сразу же видят маяк, но не имеют движения, и, следовательно, нет доплеровского сдвига частоты для его определения. Однако, если маяк передает данные GPS, геостационарные спутники дают почти мгновенный отклик.

Поисково-спасательные операции

Аварийные радиомаяки, работающие на частоте 406 МГц, передают уникальный серийный номер из 15, 22 или 30 символов, называемый шестнадцатеричный код. Когда маяк приобретается, шестнадцатеричный код должен быть зарегистрирован в соответствующем национальном (или международном) органе. После того, как один из центров управления миссией обнаружил сигнал, эта регистрационная информация передается в Координационный центр спасения, который затем предоставляет соответствующему поисково-спасательному агентству важную информацию, такую ​​как:

  • номера телефонов для звонков,
  • описание судна, самолета, транспортного средства или человека (в случае PLB)
  • порт приписки судна или самолета
  • любая дополнительная информация, которая может быть полезна службам SAR

Регистрационная информация позволяет службам SAR быстрее приступить к спасению. Например, если судовой телефонный номер, указанный в регистрации, недоступен, можно предположить, что происходит реальное бедствие. И наоборот, эта информация предоставляет агентствам SAR быстрый и простой способ проверить и устранить ложные срабатывания (потенциально избавляя владельца радиобуя от значительных штрафов за ложные срабатывания).

Незарегистрированный радиомаяк 406 МГц по-прежнему несет некоторую информацию, такую ​​как производитель и серийный номер радиобуя, а в некоторых случаях и MMSI или самолет бортовой номер /24-битный адрес ИКАО. Несмотря на очевидные преимущества регистрации, незарегистрированный радиомаяк 406 МГц намного лучше, чем радиобуй 121,5 МГц; это потому, что шестнадцатеричный код, полученный от маяка 406 МГц, подтверждает подлинность сигнала как реального сигнала бедствия.

Маяки, работающие на частотах 121,5 МГц и 243,0 МГц, просто передают анонимный тон сирены и, таким образом, не передают информацию о местоположении или опознавании службам SAR. Такие радиомаяки теперь полагаются исключительно на наземный или воздушный мониторинг частоты.

Ответственные агентства

RCC несут ответственность за географическую зону, известную как «зона ответственности поисково-спасательных служб» (SRR). SRR обозначаются Международная морская организация (ИМО) и Международная организация гражданской авиации (ИКАО). RCC эксплуатируются в одностороннем порядке персоналом одной военной службы (например, ВВС или ВМС) или отдельной гражданской службы (например, национальной полиции или береговой охраны).

Америка

Эти международные контактные пункты по поиску и спасанию (SPOC)[13] получать оповещения SAR от USMCC.[14]

SPOCИмя SRRГеографический охватSAR агентство
Бермуды Центр морских операцийБЕРМУДАСП
Центральноамериканская корпорация служб навигацииКОЕСНА
КолумбияCOLMSP
Доминиканская РеспубликаDOMREPSP
ЭквадорECSP
ГайанаGUYSP
МексикаMEXISP
Мексика ТелекоммуникацииMEXTEL
Нидерландские Антильские островаНАНТСП
ПанамаПАНСП
Тринидад и ТобагоTTSP
ВенесуэлаVZMCC
БоливияBOLSP
Чили RCCЧилиRCC
ПарагвайPARSP
УругвайУРСП
Соединенные Штаты

NOAA США управляет Центром управления полетами США (USMCC) в Суитленде, штат Мэриленд.

Он рассылает отчеты о сигналах радиобуя одному или нескольким из этих RCC:[14]

SPOC США
RCCИмя SRRГеографический охватSAR агентствоТелефонный номер
Координационный центр спасения ВВСAFRCCназемные аварийные сигналы в нижних 48 штатахВспомогательные ВВС США Гражданский воздушный патруль
Национальная гвардия Аляски Эйр управляет Координационный центр спасения АляскиAKRCCВнутренние районы АляскиБереговые радиомаяки исследуются местными поисково-спасательными службами на Аляске.
Береговая охрана США[15]В Береговая охрана исследует морские маяки и спасает жертв.
Береговая охрана Атлантического океанаЛАНТАРЕЯ757-398-6700
Район 1: Бостон, Массачусетс

(RCC Boston)

CGD01(617)223-8555
Район 5: Портсмут, Вирджиния

(RCC Norfolk)

CGD05(757)398-6231
Район 7: Майами, Флорида

(RCC Майами)

CGD07(305)415-6800
Район 8: Новый Орлеан, Луизиана

(RCC Новый Орлеан)

CGD08(504)589-6225
Район 9: Кливленд, Огайо

(RCC Кливленд)

CGD09(216)902-6117
Район 11: Аламеда, Калифорния

(РКЦ Аламеда и

Координатор SAR в Тихом океане)

ПАКАРЕЯ(510)437-3701
Район 13: Сиэтл, Вашингтон

(RCC Сиэтл)

CGD13(206)220-7001
Район 14: Гонолулу, Гавайи

(RCC Honolulu; работает как JRCC с DOD)

CGD14(808)535-3333
Район 17: Джуно, AK

(РКЦ Джуно)

CGD17(907)463-2000
Сектор береговой охраны США Сан-Хуан (RSC)

(подсектор RCC Miami)

SANJN(787)289-2042
Сектор береговой охраны США Гуам (RSC) (координаты SAR при RCC Гонолулу)МАРСЕК(671)355-4824

В Береговая охрана США на веб-странице, посвященной EPIRB, говорится: «Вы можете быть оштрафованы за ложную активацию незарегистрированного EPIRB. Береговая охрана США обычно рассматривает случаи, связанные с активацией EPIRB, не связанной с бедствием (например, в качестве обмана, грубой небрежности, небрежности или ненадлежащего хранения). и обработка) в Федеральную комиссию по связи. FCC будет вести судебное преследование по делам, основанным на доказательствах, предоставленных береговой охраной, и будет выпускать письма с предупреждениями или уведомления об очевидной ответственности за штрафы до 10 000 долларов ».[16]

Канада

Канадский центр управления полетами (CMCC) принимает и рассылает сигналы бедствия.

В Канаде Канадская береговая охрана и Канадские силы поиска и спасения (Королевские ВВС Канады и Королевский канадский флот ) являются партнерами совместных координационных центров спасения; CCG управляет морскими спасательными подцентрами, чтобы разгрузить JRCC

RCCИмя SRRГеографический охватSAR агентство
Объединенный координационный центр спасения ГалифаксГАЛИФАКСПоисково-спасательный регион Галифакс
Подцентр морского спасения КвебекКвебек
Объединенный координационный центр спасения ТрентонТРЕНТОНТрентонский поисково-спасательный регион.

AIRCOM также управляет Канадским центром управления полетами (CMCC) из JRCC Trenton.

Объединенный координационный центр спасения ВикторияВИКТОРИЯПоисково-спасательный район Виктории
Морской Спасательный Подцентр Сент-Джонсводы, окружающие провинцию Ньюфаундленд и Лабрадор

Европа

объединенное Королевство

Соединенное Королевство, Департамент транспорта, Агентство морской и береговой охраны управляет Центром управления полетами (UKMCC), который принимает и рассылает сигналы бедствия.

В Соединенном Королевстве Ячейка приема и передачи сигналов бедствия Королевских ВВС обеспечивает непрерывный мониторинг на частотах 121,5 МГц и 243,0 МГц с автотриангуляцией от сети наземных приемников на обеих частотах.

Россия

В России деятельность поддерживает ФГУП «Морсвязьспутник».[17]

Азия

В Гонконге операции поддерживаются Морским департаментом Гонконга.[17] Координационный центр морских спасательных операций Гонконга (MRCC)

В Индии операции поддерживаются Индийской организацией космических исследований (ISRO).[17] и по Индийская береговая охрана с Координационный центр спасения на море Мумбаи (MRCC)

В Китае операции поддерживаются Управлением по безопасности на море, Управлением гавани.[17]

В Японии операции поддерживаются Береговой охраной Японии.[17]

Во Вьетнаме операции поддерживаются Министерством транспорта Вьетнамской морской администрации (VINAMARINE).[17]

В Сингапуре операции поддерживаются Управлением гражданской авиации Сингапура.[17]

В Республике Корея операции поддерживаются береговой охраной Кореи.[17]

В Индонезии операции поддерживаются Национальным агентством SAR Индонезии (BASARNAS).[17]

На Тайване операции поддерживаются Международной компанией по развитию электросвязи (ITDC).[17]

Прекращение использования спутниковой службы оповещения на частоте 121,5 МГц

Из-за чрезвычайно большого количества ложных предупреждений на частоте 121,500 МГц (более 98% всех предупреждений КОСПАС-САРСАТ) ИМО в конечном итоге потребовала прекратить обработку сигналов 121,5 МГц КОСПАС-САРСАТ. Совет ИКАО также согласился с этим запросом о поэтапном отказе, и Совет КОСПАС-САРСАТ решил, что будущие спутники больше не будут нести ретранслятор поиска и спасания (SARR) на частоте 121,5 МГц.[18] С 1 февраля 2009 г. международные радиомаяки обнаруживают только радиобуи 406 МГц. Коспас-Сарсат Спутниковая система SAR. Это влияет на все морские радиобуи (EPIRB), все авиационные радиомаяки (ELT) и все персональные радиомаяки (PLB). Другими словами, Коспас-Сарсат прекратил спутниковое обнаружение и обработку радиобуев 121,5 / 243 МГц. Эти старые маяки теперь обнаруживаются только наземными приемниками и самолетами.

EPIRB, которые не передают на частоте 406 МГц, запрещены на лодках в США.[19] и во многих других юрисдикциях. Более подробная информация о переключении на 406 МГц доступна на Прекращение использования Коспас-Сарсат 121,5 / 243 страница.

Несмотря на переход на 406 МГц, пилотам и наземным станциям рекомендуется продолжать контролировать передачи на аварийных частотах, поскольку большинство радиомаяков 406 МГц должны быть оборудованы 121,5 «хомерами». Кроме того, частота 121,5 МГц по-прежнему остается официальной частотой голосовых сигналов бедствия для воздушных судов в диапазоне УКВ.

Статус перехода FAA

В Рекомендации по безопасности, выпущенной в сентябре 2007 г., США Национальный совет по безопасности на транспорте еще раз рекомендовал ФАУ США потребовать, чтобы все самолеты были оснащены АРМ 406 МГц.[20] Впервые они рекомендовали это еще в 2000 году, и после сильного сопротивления со стороны АОПА, FAA отказалось это сделать.Ссылаясь на две недавние аварии, одну с ELT на 121,5 МГц и одну с ELT на 406 МГц, NTSB заключает, что переключение всех ELT на 406 МГц является необходимой целью, над которой нужно работать.[21][нужен лучший источник ]

НАСА провела краш-тесты с небольшими самолетами, чтобы выяснить, как работают ELT.[22][23][24]

Передатчики аварийного локатора

ELT в самолете
Звук радиотелефонного радиомаяка, издаваемый АРМ и некоторыми АРБ.

Передатчики аварийного локатора (ELT) довольно дороги (использование в авиации; средняя стоимость составляет 1500–3000 долларов США).[25]) локаторные маяки. В коммерческом самолете диктофон кабины или регистратор полетных данных должен содержать подводный локаторный маяк. В США ELT должны быть постоянно установлены на большинстве самолетов авиации общего назначения, в зависимости от типа или места эксплуатации.

Технические условия на проектирование АРМ публикуются RTCA, а в спецификации сигнал тревоги определяется как сигнал AM (излучения A3X и / или N0N), содержащий тональный сигнал развертки в диапазоне от 1600 Гц до 300 Гц (вниз) с 2-4 развертками в секунду.[26][27] При активации блоки 406 МГц передают 0,5-секундный цифровой пакет мощностью 5 Вт каждые 50 секунд, изменяющийся в пределах диапазона ± 2,5 секунды несколько случайным образом, чтобы избежать постоянной синхронизации нескольких ELT-маяков.[28]

Согласно 14 CFR 91.207.a.1, АРМ, построенные по TSO-C91 (типа, описанного ниже как "Традиционный ELT, незарегистрированный ") не были разрешены для новых установок с 21 июня 1995 года; заменяющим стандартом был TSO-C91a. Кроме того, TSO-C91 / 91a ELT заменяются / дополняются TSO C126 406 МГц[29] ELT, намного превосходящая единица.[30]

АРМ уникальны среди радиомаяков бедствия тем, что имеют мониторы воздействия и активируются перегрузка.

Хотя мониторинг сигналов бедствия 121,5 и 243 МГц (класс B) со спутника был прекращен в феврале 2009 года, FAA не обязало модернизировать старые блоки ELT до 406 МГц на самолетах Соединенных Штатов.[31] Транспортная служба Канады выдвинула предлагаемое нормативное требование, которое требует модернизации зарегистрированных в Канаде воздушных судов до ELT 406 МГц или системы альтернативных средств; однако выборные должностные лица отклонили рекомендацию Транспортной службы Канады относительно регулирования и попросили, чтобы Транспортная служба Канады разработала более свободный регламент.[32][33] Недавняя информация указывает на то, что Transport Canada может разрешить частные полеты авиации общего назначения только с существующим ELT 121,5 МГц, если есть табличка, видимая всем пассажирам, с указанием того, что самолет не соответствует международным рекомендациям по перевозке аварийного оповещения на частоте 406 МГц. устройство и не обнаруживается спутниками в случае аварии.[34]

В случае радиобуев 121,5 МГц частота известна в авиации как аварийная частота "VHF Guard", и все американские гражданские пилоты (частные и коммерческие) обязаны, в соответствии с политикой FAA, контролировать эту частоту, когда это возможно. так. Частота может использоваться Автоматический пеленгатор (ADF) радионавигационное оборудование, которое постепенно прекращается в пользу VOR и GPS но до сих пор встречается на многих самолетах.[нужна цитата ][требуется разъяснение ] ELT относительно большие, их можно разместить в кубе со стороной примерно 30 см (12 дюймов) и весить от 2 до 5 кг (от 4,4 до 11,0 фунтов).

ELT были впервые введены в действие в 1973 году техническим стандартным приказом FAA (TSO-C91). Оригинальный TSO-C91 и обновленный TSO-C91A[35] были официально объявлены устаревшими со 2 февраля 2009 года, когда прием сигнала 121,5 МГц был отключен на всех спутниках SAR в пользу моделей C126 ELT с их 406 МГц Коспас-Сарсат маяки. Однако сигнал 121,5 МГц по-прежнему используется для определения местоположения сбитого самолета.

Активация ELT

Автоматические ELT имеют мониторы воздействия активирован перегрузка.

Подклассификация ELT

Датчики аварийного локатора (ELT) для воздушных судов можно классифицировать следующим образом:[36]

  • A: автоматически выбрасывается
  • AD: автоматическое развертывание
  • F: фиксированный
  • AF: автоматический фиксированный
  • AP: автоматический портативный
  • W: вода активирована
  • S: выживание

В рамках этих классов ELT может быть либо цифровым радиомаяком 406 МГц, либо аналоговым радиомаяком (см. ниже ).

Устаревшие ELT

  • Любой ELT, который не является ELT 406 МГц с шестнадцатеричным кодом, устарел 1 февраля 2009 года.

По данным США Федеральная авиационная администрация наземные испытания АРМ типов A, B и S должны проводиться в течение первых 5 минут каждого часа. Тестирование ограничено тремя звуковыми развертками.[37] Устройства типа I и II (передающие на частоте 406 МГц) имеют функцию самотестирования и не должны активироваться, кроме как в реальной аварийной ситуации.

Хронология развития ELT

  • Автоматические радиоприемники SOS были разработаны еще в 1930-х годах.[38]
  • В Великобритании к 1959 году первый автоматический радиомаяк для спасательных плотов был произведен компанией Ультра Электроника, и в то же время Burndept произвел TALBE (Talk and Listen Beacon Equipment)[1] - VHF и SARBE - диапазон маяков для поиска и спасания (UHF), которые использовались Авиация флота и позже, королевские воздушные силы. Позже радиомаяки SARBE включали радио для голосовой связи выжившего со спасателями.[39]
  • 9 января 1964: Консультативный циркуляр FAA 170-4 исследовал ELT
  • 17 марта 1969: Консультативный циркуляр FAA 91-19 рекомендовал пилотам устанавливать ELT.
  • А Субботняя вечерняя почта В статье рассказывается о смерти 16-летней Карлы Корбус, которая выжила, хотя и была тяжело ранена, вместе со своей матерью в течение 54 дней после того, как самолет ее отчима разбился в Тринити-Альпах в Калифорнии в марте 1967 года. заблудился и умер в лесу в поисках спасения.
  • Зимой 1969 года поиски Рейс 708 авиакомпании Hawthorne Nevada Airlines "Спецпредложение для азартных игроков" DC-3 который разбился 18 февраля 1969 года в горах Сьерра-Невада. Пять самолетов разбились, и пять искателей погибли при попытке найти рейс 708.[40]
  • Требования к провозу аварийных радиомаяков на большинстве гражданских самолетов США без реактивных двигателей стали законом 29 декабря 1970 года с подписанием сенатским законопроектом S.2193 «Закон о безопасности и гигиене труда 1970 года», публичный закон 91 -596.[41][42] как участник последней минуты Закона о безопасности и гигиене труда. Сенатор Питер Доминик (Род-Колорадо) добавил несвязанный язык маяка в качестве всадника в законопроект, который стал статьей 31 закона. (Ранее на заседании он попытался добавить требования в качестве поправки к законопроекту Палаты представителей HR 14465, «Закон о развитии аэропортов и авиалиний 1969 года», но безуспешно.[43]На большинстве самолетов авиации общего назначения требовалось установить ELT к 30 декабря 1973 г., и это вытесняло все законы штата о ELT. В федеральном законе об аварийном оповещении вопрос об оповещении оставался расплывчатым, хотя первоначальная идея заключалась в оповещении с помощью летящего самолета, который мог принимать сигнал ELT мощностью 75 милливатт с расстояния 50 морских миль. В законе установлены сроки соблюдения: один год после принятия для вновь произведенных или импортированных самолетов (30 декабря 1971 г.) и три года для существующих самолетов (30 декабря 1973 г.). В соответствии с законом, Федеральная авиационная администрация (FAA) опубликовало 13 марта 1971 г. Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM) 71–7 с предлагаемыми поправками к Федеральные авиационные правила (FAR).[44] После общественного обсуждения окончательные правила были опубликованы в Федеральном реестре 21 сентября 1971 г.[45]
  • Исчезновение конгрессменов США Хейл Боггс и Ник Бегич на авиалайнере общего назначения 16 октября 1972 г. вызвала наибольшую на тот момент поисково-спасательную операцию, которая оказалась бесплодной. Это громкое событие еще больше ускорило введение в действие АРМ на борту самолета.[46]
  • RTCA опубликовало DO-145, DO-146 и DO-147, которые FAA затем приняло три документа DO в качестве Технического стандарта TSO C91.
  • После проблем с ELT C-91, FAA отреагировало на неисправные ранние ELT, объявив вне закона установку ELT C-91 и сертифицировав ELT C91a с улучшенным переключателем силы тяжести, улучшенным аварийным и пожаробезопасным кожухом и батареями, которые работают в более холодных условиях. температуры.
  • 16 марта 1973 г .: AC 20–85, Передатчики и приемники аварийного локатора
  • 23 декабря 1992 г .: TSO-C126, 406 МГц аварийный передатчик локатора (ELT)[47] определяет 406 МГц ELT

Аварийный радиомаяк-указатель местоположения

Радиомаяки-указатели места бедствия (АРБ)

Аварийные радиомаяки-указатели местоположения (EPIRB) - это разработка ELT, разработанная специально для использования на лодках и кораблях, и базовые модели, как правило, дешевле, чем ELT (средняя стоимость составляет 800 долларов США).[25]). Таким образом, вместо использования датчика удара для активации маяка, они обычно используют водочувствительное устройство или устройство для определения погружения, которое активирует и запускает плавающий маяк после того, как он был погружен на глубину от 1 до 4 метров. В дополнение к сигналу 406 МГц, предписанному C / S T.001, ИМО и ИКАО требуют дополнительной частоты 121,5 МГц на другой частоте для поддержки большой установленной базы радиопеленгаторного оборудования 121,5 МГц.

В RTCM (Радиотехническая комиссия по морским службам) поддерживает спецификации, относящиеся к устройствам EPIRB. Сигнал тревоги определяется как AM-сигнал (излучения A3X и / или N0N), содержащий тональный сигнал развертки в диапазоне от 1600 Гц до 300 Гц (вверх или вниз) с 2-4 развертками в секунду.[26][27]

АРБ с АИС передатчики выделяются MMSI номера в диапазоне 974yyzzzz.

Подклассификация EPIRB

Радиомаяки-указатели места бедствия (АРБ) подразделяются на следующие подклассы:[16]

Признанные категории:

  • Категория I - 406 / 121,5 МГц. Беспоплавкий, автоматически активируемый АРБ. Обнаруживается спутником в любой точке мира. Признан ГМССБ.
  • Категория II - 406 / 121,5 МГц. Аналогично Категории I, за исключением того, что активируется вручную. Некоторые модели также активируются водой.

Устаревшие классы:

  • Класс A - 121,5 / 243 МГц. Бесплотный, автоматически активируется. Из-за ограниченного покрытия сигнала и возможных длительных задержек в распознавании сигнала Береговая охрана США больше не рекомендует использовать этот тип. Эти устройства были сняты с производства в США. Федеральная комиссия связи (FCC) и больше не признаются.
  • Класс B - 121,5 / 243 МГц. Активируемая вручную версия класса А. Эти устройства были прекращены FCC и больше не признаются.
  • Класс S - 121,5 / 243 МГц. Подобен классу B, за исключением того, что он плавает или является неотъемлемой частью спасательное средство (шлюпка) или спасательный костюм. Эти устройства были прекращены FCC и больше не признаются. Их использование больше не рекомендуется Береговой охраной США.
  • Класс C - Морская УКВ ч15 / 16. Эти маяки, активируемые вручную, работают только на морских каналах и поэтому не могут быть обнаружены спутниками или обычными самолетами. Разработанный для малых судов, работающих недалеко от берега, этот тип был признан только в Соединенных Штатах. Использование этих устройств было прекращено в 1999 году. Эти устройства были прекращены FCC и больше не признаются.
  • Инмарсат-Е - Он введен в эксплуатацию в 1997 году и закончился 1 декабря 2006 года; все бывшие пользователи перешли на АРБ 406 МГц категории I или II. Эти радиомаяки не поплавки, автоматически активируются АРБ, работающие на частоте 1646 МГц, обнаруживаются геостационарной спутниковой системой Inmarsat и распознаются ГМССБ, но не Соединенными Штатами. В сентябре 2004 г. Инмарсат объявил о прекращении Инмарсат E Служба EPIRB с декабря 2006 года из-за отсутствия интереса со стороны морского сообщества.[48]
  • Кроме того, Береговая охрана США рекомендует не использовать АРБ любого типа, выпущенного до 1989 года.

АРБ являются составной частью Глобальная морская система бедствия и безопасности (ГМССБ). Большинство коммерческих оффшорных рабочих судов с пассажирами должны нести саморазвертывающиеся АРБ, в то время как большинство прибрежных и пресноводных судов нет.

В рамках усилий Соединенных Штатов по подготовке пользователей радиобуев к завершению спутниковой обработки частоты 121,5 МГц FCC запретила использование EPIRB 121,5 МГц с 1 января 2007 г. (47 CFR 80.1051). Увидеть NOAA заявление на этапе вывода 121,5 / 243.

Активация EPIRB

Автоматические АРБ активируются водой. Некоторые АРБ также «развертываются»; это означает, что они физически отходят от своего монтажного кронштейна на внешней стороне судна (обычно, погружаясь в воду).

Чтобы морской АРБ начал передавать сигнал (или «активировать»), он сначала должен выйти из своего кронштейна (или «развернуться»). Развертывание может происходить либо вручную, когда кто-то должен физически снять его с кронштейна, либо автоматически, когда давление воды вызовет гидростатический блок разблокировки, чтобы отделить АРБ от кронштейна. Если он не выйдет из кронштейна, он не активируется. В кронштейне есть магнит, который управляет герконовый предохранительный выключатель в АРБ. Это предотвращает случайную активацию, если устройство намокнет из-за дождя или морского транспорта.

После развертывания АРБ могут быть активированы, в зависимости от обстоятельств, либо вручную (член экипажа нажимает переключатель), либо автоматически (когда вода контактирует с «морским переключателем» устройства). Все современные АРБ обеспечивают как методы активации, так и развертывания, и, таким образом, они с пометкой «Ручное и автоматическое развертывание и активация».

Блок автоматического гидростатического спуска

А блок гидростатического выпуска или HRU представляет собой механизм, активируемый давлением, который автоматически срабатывает при выполнении определенных условий. В морской среде это происходит при погружении на максимальную глубину до четырех метров. Давление воды на диафрагму внутри герметичного кожуха вызывает разрезание пластмассового штифта, освобождая корпус удерживающего кронштейна и позволяя АРБ свободно плавать.

Гидростатический спусковой механизм EPIRB

Некоторые общие характеристики HRU:

  • Чувствительность к давлению воды на глубине не более четырех или менее двух метров.
  • Только для одноразового использования, требуется замена при активации
  • Не подлежит обслуживанию; только заменил
  • Водонепроницаемый; защищен от влаги и взлома
  • Должен быть отмечен срок действия
  • Срок годности - два года с месяца установки, относится к агрегату и штанге.

Подводный радиомаяк аварийного позиционирования

Подводный радиомаяк-указатель аварийного позиционирования (SEPIRB) - это АРБ, одобренный для использования на подводные лодки. Двое находятся на борту и могут стрелять с погружные эжекторы сигналов.[49]

Система оповещения о безопасности корабля

Основная статья: Система оповещения о безопасности корабля

Система оповещения о безопасности судна (SSAS) - это особая разновидность АРБ, предназначенная для предупреждения судовладельца (ов) о возможном пиратстве или террористической атаке. Таким образом, они имеют несколько отличительных операционных отличий:

  • Они активируются вручную с помощью скрытых кнопок или переключателей, так же как и сигнализация кассира банка.
  • Им запрещено излучать сигнал самонаведения на частоте 121,5 МГц, чтобы сделать передачу более скрытой.
  • Система КОСПАС-САРСАТ отправляет сообщение о бедствии в страну происхождения судна, независимо от местоположения судна.

Как и в случае с EPIRB, RTCM поддерживает спецификации для устройств SSAS.

Персональный маяк-локатор

Миниатюрный персональный маяк-локатор
компании Microwave Monolithics Incorporated
(изображение любезно предоставлено НАСА)

Персональные радиомаяки (PLB) предназначены для использования людьми, которые ходят в походы, каякинг или занимаются другими видами деятельности на суше или воде, где они не находятся или не связаны с самолетом или судном, оборудованным собственным ELT или EPIRB. Как и в случае с EPIRB, RTCM поддерживает спецификации для устройств PLB. PLB различаются по размеру от пачки сигарет до книги в мягкой обложке и весят от 200 г до 1 кг (1⁄2 до 21⁄5 фунт). Их можно приобрести у морских поставщиков, на предприятиях по ремонту самолетов и (в Австралии и США) в магазинах товаров для походов. Срок службы блоков составляет 10 лет, они работают в диапазоне условий от –40 до 40 ° C (от –40 до 104 ° F) и передают от 24 до 48 часов.[50]

Звук радиотелефонного радиомаяка, издаваемый ПЛБ и некоторыми АРБ.

Сигнал тревоги определяется как сигнал AM (излучения A3X и / или N0N), содержащий тональный сигнал развертки в диапазоне от 300 Гц до 1600 Гц (вверх) с 2–4 развертками в секунду. PLB должны подниматься вверх.[26][27]

Оповещения PLB передаются в государственные и местные агентства.[8]

Должен быть зарегистрирован на конкретное лицо (в NOAA в США).

Оборудование PLB должно включать 406 МГц плюс частоту наведения на 121,5 МГц.[51]

С 2017 года PLB должен иметь внутренний GPS[52]

Подклассификация PLB

Существует два типа персональных радиомаяков (PLB):

  • PLB с данными GPS (внутренняя или внешняя)
  • PLB без данных GPS

Все PLB передают в цифровом режиме на частоте 406 МГц. Существуют AIS PLB, которые передают на VHF 70.

Персональные радиомаяки, работающие на частоте 406 МГц, должны быть зарегистрированный. PLB не следует использовать в случаях, когда обычное аварийное реагирование (например, 9-1-1 ) существуют.

Устаревшие PLB

  • Вооруженные силы США одно время использовали радиомаяки 121,5 / 243,0 МГц, такие как «PRC-106», который имел встроенную радиостанцию ​​VHF. Военные заменяют их современными PLB на 406 МГц.[нужна цитата ]

Содержание маяка

Наиболее важный аспект классификации радиобуев - это способ передачи. Есть два допустимых режима передачи: цифровой и аналоговый. Там, где цифровое обычно имеет больший диапазон, аналоговое более надежно. Аналоговые маяки полезны для поисковых групп и самолетов SAR, хотя они больше не отслеживаются со спутника.

Аналоговый сигнал самонаведения 121,500 МГц

Звук радиотелефонного радиомаяка, издаваемый АРМ и некоторыми АРБ.

Все ELT, все PLB и большинство EPIRB должны иметь маломощный сигнал самонаведения, который идентичен исходному сигналу радиомаяка VHF 121,500 МГц. Однако из-за чрезвычайно большого количества ложных тревог, которые генерировали старые маяки, мощность передачи была значительно снижена, и поскольку передатчик VHF обычно использует ту же антенну, что и маяк UHF, излучаемый сигнал дополнительно уменьшается из-за присущей неэффективности передача с антенной, не настроенной на передаваемый сигнал.

Цифровые радиомаяки 406 МГц

Радиомаяки UHF 406 МГц передают пакеты цифровой информации на орбитальные спутники и могут также содержать маломощный интегрированный аналоговый сигнал (121,500 МГц) самонаводящийся маяк. Их можно однозначно идентифицировать (через ГЕОСАР ). Продвинутые маяки кодируют GPS или ГЛОНАСС положение в сигнал. Все радиомаяки определяются с помощью триангуляции Доплера для подтверждения местоположения. Цифровые данные идентифицируют зарегистрированного пользователя. Телефонный звонок властей на зарегистрированный телефонный номер часто устраняет ложные срабатывания сигнализации (типичный случай - ложные срабатывания). Если есть проблема, данные о местоположении радиобуя направляют поисково-спасательные работы. Ни один маяк не игнорируется. Анонимные радиомаяки подтверждаются двумя доплеровскими треками перед началом работы по определению местонахождения радиобуя.

Сообщение о бедствии, переданное маяком 406, содержит такую ​​информацию, как:

  • Из какой страны находится маяк.
  • Уникальный 15-значный шестнадцатеричный идентификационный код радиобуя («15-шестнадцатеричный идентификатор»).
  • Кодированная идентификация судна или самолета, терпящего бедствие, либо как MMSI значение, или, в случае ELT, либо постановка на учет или его 24-битный адрес ИКАО (со своего транспондера Mode-S).
  • При наличии GPS-положение.
  • Наличие в маяке передатчика самонаведения 121,5 МГц.

Цифровое сообщение о бедствии, генерируемое радиомаяком, изменяется в соответствии с указанными выше факторами и закодировано в 30 шестнадцатеричный символы. Уникальный 15-значный цифровой идентификатор (15-шестнадцатеричный идентификатор) жестко запрограммирован во встроенном ПО радиобуя. Несущий сигнал 406,025 МГц модулируется плюс или минус 1,1 радиана с данными, закодированными с использованием Манчестерское кодирование, что обеспечивает чистый нулевой сдвиг фазы, помогая доплеровской локации[53]

Факты и расписание передачи радиобуев 406 МГц

  • Маяки 406 МГц передают в течение четверти секунды сразу после включения, а затем передают цифровой пакет каждые 50 секунд. И то и другое ГЕОСАР и ЛЕОСАР спутники отслеживают эти сигналы.
  • Период повторения не должен быть настолько стабильным, чтобы любые два передатчика казались синхронизированными ближе, чем несколько секунд в течение 5-минутного периода. Намерение состоит в том, что никакие два маяка не будут иметь все свои вспышки совпадающими. Период должен быть рандомизирован вокруг среднего значения 50 секунд, чтобы временные интервалы между передачами были случайным образом распределены в интервале от 47,5 до 52,5 секунд. (спецификация для радиобуев первого поколения)[54]
  • Предварительная спецификация для радиобуев второго поколения. После включения радиобуя должно быть выполнено всего [6] начальных передач, разделенных фиксированными интервалами [5 с ± 0,1 с]. Первая передача должна начаться в течение [3] секунд после активации маяка. Затем передачи должны происходить с номинальными [30] секундными интервалами до [30 ± 1] минут после включения радиобуя. Период повторения между началом двух последовательных передач должен быть рандомизирован вокруг установленного номинального значения, так чтобы интервалы между последовательными передачами случайным образом распределялись в пределах ± [5] секунд. Последующие передачи [TBD].[55]
  • Радиобуи 406 МГц будут единственными радиобуями, совместимыми с СССПС (DASS) система.[56]
  • Маяки 406 МГц должны быть зарегистрированы (см. ниже ).

Шестнадцатеричные коды

Пример шестнадцатеричного кода выглядит следующим образом: 90127B92922BC022FF103504422535[57]

  • Немного информации о том, является ли сообщение коротким (15 шестнадцатеричных цифр) или длинным (30 шестнадцатеричных цифр) форматом.
  • Код страны, который позволяет центральному органу КОСПАС / САРСАТ во всем мире идентифицировать национальный орган, ответственный за радиобуй.
  • Встроенный 15-шестнадцатеричный идентификатор или 15-шестнадцатеричное переданное сообщение бедствия, например, 2024F72524FFBFF Шестнадцатеричный идентификатор напечатан или проштампован на внешней стороне маяка и жестко закодирован в его прошивка. 15-шестнадцатеричный идентификатор может быть перепрограммирован только сертифицированными техниками радиомаяка бедствия. Национальный орган использует этот номер для поиска телефонных номеров и другой контактной информации радиобуя. Это очень важно для обработки большого количества ложных тревог, генерируемых маячками.
  • Номер протокола определения местоположения и тип протокола местоположения: EPIRB или MMSI, а также все поля данных этого протокола местоположения. Если маяк оборудован GPS или ГЛОНАСС, грубая (округлая) широта и долгота указание текущего положения маяка. В некоторых авиационных радиомаяках эти данные берутся из навигационной системы самолета.
  • Когда радиобуй продается другой стране, покупатель несет ответственность за перепрограммирование радиобуя на новый код страны и регистр его в реестре радиобуев своей страны, и продавец несет ответственность за отменить регистрацию устаревший идентификатор радиобуя в их национальном реестре радиобуев.
  • Можно использовать веб-страницу декодера маяка[58] в Коспас-Сарсат, чтобы извлечь идентификатор в 15 гексагонах из сообщения бедствия в 30 гексах.

Частоты

Сигналы бедствия передают сигналы бедствия на следующих ключевых частотах; используемая частота определяет возможности радиомаяка. А признанный маяк может работать на одном из трех (в настоящее время) Коспас-Сарсат спутниковые частоты. В прошлом другие частоты также использовались как часть поиск и спасение система.

Частоты радиобуев, совместимые с Коспас-Сарсат (спутник)

Частота канала (статус)[60][61]

  • Ch-1 A: 406,022 МГц (эталон)
  • Ch-2 B: 406,025 МГц (используется сегодня)
  • Ch-3 C: 406,028 МГц (используется сегодня)
  • Ч-4 Д: 406,031 МГц
  • Ch-5 E: 406,034 МГц
  • Ch-6 F: 406,037 МГц (используется сегодня)
  • Ch-7 G: 406,040 МГц (используется сегодня)
  • Ch-8 H: 406,043 МГц
  • Ch-9 I: 406,046 МГц
  • Ch-10 J: 406,049 МГц (готов к эксплуатации в будущем)
  • Ч-11 К: 406,052 МГц (в эксплуатацию в будущем)
  • Ч-12 Л: 406,055 МГц
  • Ч-13 М: 406,058 МГц
  • Ч-14 Н: 406,061 МГц (в эксплуатацию в будущем)
  • Ч-15 О: 406,064 МГц (в эксплуатацию в будущем)
  • Ч-16 П: 406,067 МГц
  • Ch-17 Q: 406,070 МГц
  • Ч-18 Р: 406,073 МГц (в эксплуатацию в будущем)
  • Ch-19 S: 406,076 МГц (в эксплуатацию в будущем)

Коспас-Сарсат неподдерживаемые частоты радиобуев

  • Морское УКВ радио каналы 15/16 - эти каналы используются только на устаревших АРБ класса C
  • Устаревший Инмарсат-Е маяки переданы Инмарсат спутники на 1646 МГц UHF.
  • 121,5 МГц УКВ ± 6 кГц (полоса частот защищена до ± 50 кГц)[62] (Обнаружение спутников прекратилось 1 февраля 2009 г.,[63] но эта частота все еще используется для определения местоположения на близком расстоянии во время поисково-спасательной операции)
  • 243,0 МГц UHF ± 12 кГц (диапазон частот защищен до ± 100 кГц)[62][64] (до 1 февраля 2009 г. - совместим с КОСПАС-САРСАТ)

Лицензионные и регистрационные требования

Лицензия

В Северная Америка и Австралазия (и в большинстве европейских юрисдикций) для работы EPIRB не требуется специальной лицензии. В некоторых странах (например, Нидерланды[65]) требуется лицензия морского радиста. В следующих параграфах определены другие требования, касающиеся АРБ, АРМ и ПРБ.

Постановка на учет

Все радиомаяки аварийного оповещения, работающие на частоте 406 МГц, должны быть зарегистрированы; все суда и самолеты, работающие под Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) и Международная организация гражданской авиации Правила (ИКАО) должны регистрировать свои радиобуи. Некоторые национальные администрации (включая США, Канаду, Австралию и Великобританию) также требуют регистрации радиобуев 406 МГц.

  • За регистрацию радиобуев 406 МГц плата не взимается.
  • Береговая охрана США предупреждает, что «жизнь пользователя может быть спасена в результате зарегистрированной информации о чрезвычайных ситуациях», поскольку он может быстрее реагировать на сигналы зарегистрированных маяков.[16]
  • Если национальный регистрационный орган не рекомендует иное, личная информация, содержащаяся в маяке, используется исключительно для целей разрешения сигналов бедствия SAR.

В Справочник Коспас-Сарсат по правилам использования радиобуев обеспечивает статус правил использования радиобуев 406 МГц в конкретных странах и выдержки из некоторых международных правил, касающихся радиобуев 406 МГц.

В следующем списке показаны агентства, принимающие 406 радиобуев по странам:

Характеристики

Несколько правил и технических спецификаций регулируют работу аварийных радиомаяков:

  • FAA
    • AC 20–85, Передатчики и приемники аварийного локатора, 16 марта 1973 г.
    • AC 170-4 9 января 1964 исследовал ELT.
    • AC 91-19 17 марта 1969 рекомендовал пилотам установить ELT.
    • TSO-C91
    • TSO-C91a
    • TSO-C126: Передатчик аварийного локатора (ELT), 406 МГц
    • TSO-C126a: Передатчик аварийного локатора (ELT), 406 МГц
    • TSO-C126b: Передатчик аварийного локатора (ELT), 406 МГц
  • Радиотехническая комиссия по аэронавтике
    • DO-127?
    • DO-145
    • DO-146
    • DO-147
  • Радиотехническая комиссия для морских служб
    • Специальный комитет (SC) 110 по аварийным маякам (EPIRB и PLB)
    • Специальный комитет (SC) 119 по приборам обнаружения выживших на море
    • Специальный комитет (SC) 121 по системам автоматической идентификации (AIS) и цифровым сообщениям
    • Специальный комитет (SC) 128 по Спутниковое устройство оповещения о чрезвычайных ситуациях (ОТПРАВИТЬ)
  • Коспас-Сарсат
    • C / S A.001: План распространения данных Коспас-Сарсат
    • C / S A.002: Описание стандартного интерфейса центров управления полетами Коспас-Сарсат
    • C / S T.001 Технические условия для аварийных радиомаяков КОСПАС-САРСАТ 406 МГц[66]
    • C / S T.007: Стандарт утверждения типа аварийных радиобуев COSPAS ‑ SARSAT 406 МГц
    • C / S T.015: Спецификация и стандарт утверждения типа для судовых охранных сигнальных маяков 406 МГц
    • C / S G.003, Введение в систему Коспас-Сарсат
    • C / S G.004, Глоссарий Коспас-Сарсат
    • C / S G.005, Рекомендации по кодированию, регистрации и утверждению типа радиобуев 406 МГц[67]
    • C / S S.007, Справочник правил работы радиобуев
  • ИМО
  • ITU
    • Рекомендация МСЭ-R M.633 (Технические требования ИМО для сигнала EPIRB 406 МГц)
    • Отчет МСЭ-R M.2285-0 Системы и устройства обнаружения выживших на море (системы человек за бортом) - Обзор систем и их режима работы[68]
  • ИКАО
  • IEC
    • IEC 61097-2: Глобальная морская система бедствия и безопасности (GMDSS) - Часть 2: COSPASSARSAT EPIRB - Спутниковый радиомаяк, указывающий аварийное положение, работающий на частоте 406 МГц - Эксплуатационные и эксплуатационные требования, методы испытаний и требуемые результаты испытаний

Требования к гидростатическому выпускному устройству EPIRB

Альтернативные технологии

На рынке также есть другие персональные устройства, которые не соответствуют стандарту для устройств с частотой 406 МГц.

Устройство поиска выживших на море

Устройство обнаружения выживших на море (MSLD) - это человек за бортом локаторный маяк. В США правила были установлены в 2016 году в 47 C.F.R. Часть 95.

MOB-устройства с DSC или АИС выделяются MMSI номера в диапазоне 972yyzzzz.

MSLD может передавать на 121,500 МГц, или один из следующих: 156,525 МГц, 156,750 МГц, 156,800 МГц, 156,850 МГц, 161,975 МГц, 162,025 МГц (жирным шрифтом выделены требуемые для Канады частоты). Хотя иногда они определяются в тех же стандартах, что и радиомаяки КОСПАС-САРСАТ, MSLD не могут быть обнаружены этой спутниковой сетью и вместо этого предназначены только для ближнего радиуса действия. Определение направления оборудование, установленное на судне, на котором путешествовал выживший.

AIS SART

Основная статья: AIS-SART

Эти устройства отличаются от традиционных ретрансляторов РЛС (SART ), поскольку они передают сообщения AIS, содержащие точную информацию о местоположении GPS и включают GPS приемник и передатчик на УКВ АИС каналы, поэтому они появляются на корабельных приемниках AIS. Они легкие и могут использоваться для оснащения надувных спасательные плоты.

Распределены устройства AIS-SART MMSI числа в диапазоне 970YYxxxx.

ОТПРАВИТЬ - спутниковое оповещение о чрезвычайных ситуациях

Основная статья: Спутниковое оповещающее устройство

Эти устройства обычно называются SEND (спутниковое устройство аварийного оповещения), а примеры включают SPOT и inReach.

APRS

Основная статья: Автоматическая система отчетов о пакетах

APRS используется радиолюбители для отслеживания позиций и отправки коротких сообщений. Большинство пакетов APRS содержат GPS широта и долгота, поэтому их можно использовать как для обычного, так и для аварийного слежения. Они также направляются в Интернет, где они архивируются в течение некоторого периода времени и доступны для просмотра другим пользователям. Существует несколько типов пакетов экстренной помощи, которые могут указывать на бедствие. Поскольку он является частью любительской радиослужбы, он ничего не стоит для передачи и использует обширную сеть, однако необходимо быть лицензированным радиолюбителем. Также нет гарантии, что отчет о пакете бедствия APRS будет виден или обработан спасатели. Радиолюбитель должен его увидеть и направить дальше.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Справочник участника общественной группы реагирования на чрезвычайные ситуации
  2. ^ Регламент радиосвязи МСЭ, Раздел IV. Радиостанции и системы - статья 1.93, определение: радиомаяк-указатель места бедствия
  3. ^ а б О'Коннорс, Крис. «Обзор системы Коспас-Сарсат» (PDF).
  4. ^ «Статистика SAR». Архивировано из оригинал на 2012-08-06. Получено 9 октября 2012.
  5. ^ "Спасательные истории". Архивировано из оригинал 15 сентября 2012 г.. Получено 9 октября 2012.
  6. ^ Милованович, С. (7 мая 2009 г.). "Расследование смерти Дэвида Иредейла" (PDF). Лавлинк. Архивировано из оригинал (PDF) 22 марта 2011 г.. Получено 20 февраля 2010.
  7. ^ "Что произойдет, когда я активирую свой маяк?". Архивировано из оригинал 19 февраля 2014 г.
  8. ^ а б «Гражданский воздушный патруль, Конференция крыла Мэриленда, обнаружение аварийных радиомаяков 121,5 и 406 МГц» (PDF).
  9. ^ "SARSAT США спасает".
  10. ^ "СССПС: поиск и спасание на средней околоземной орбите" (PDF).
  11. ^ См. Документ КОСПАС-САРСАТ A.001, 2005 г.
  12. ^ Фрисс, Стив (11 сентября 2007 г.). «Авиационный маяк полностью устарел, - заявляет FAA» - через NYTimes.com.
  13. ^ «Контактные пункты SAR».
  14. ^ а б «Оповещения и сообщения поддержки USMCC 406 МГц для системы LEOSAR / GEOSAR / MEOSAR (LGM)» (PDF).
  15. ^ «Координационные центры спасения береговой охраны США (RCC)».
  16. ^ а б c «Радиомаяк - указатель аварийного положения (АРБ)». www.navcen.uscg.gov.
  17. ^ а б c d е ж г час я j «Участники».
  18. ^ «Отчет в Комитет по безопасности на море» (PDF).
  19. ^ Использование EPIRB 121,5 / 243 МГц запрещено. Журнал BoatUS. Март 2007 г.
  20. ^ Рекомендация по безопасности (A-07-51). Национальный совет по безопасности на транспорте. 4 сентября 2007 г.
  21. ^ «NTSB - FAA: требовать АРМ 406 МГц | Блог Дуга Риттера Equipped.org».
  22. ^ Макдональд, Сэмюэл (2015-07-29). «Второй краш-тест собирает ценные данные для улучшения реагирования на чрезвычайные ситуации». НАСА.
  23. ^ Каух, Элейн (2015-08-26). «НАСА завершило краш-тесты ELT». AVweb.
  24. ^ Видео об аварии НАСА на YouTube
  25. ^ а б «Сравнение аварийных радиомаяков 406 МГц и 121,5 МГц» (PDF).
  26. ^ а б c «Характеристики EBC-502HM» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 14.06.2016.
  27. ^ а б c «RSS-287 - аварийные радиомаяки-указатели местоположения (EPIRB), передатчики аварийных локаторов (ELT), персональные локаторные маяки (PLB) и устройства обнаружения выживших на море (MSLD)».
  28. ^ «Аварийные маяки C-S» (PDF).
  29. ^ «Историко-технический стандарт». www.airweb.faa.gov.
  30. ^ "ELT". 19 июля 2011 г. Архивировано с оригинал 19 июля 2011 г.
  31. ^ "Передатчики аварийного локатора". rgl.faa.gov.
  32. ^ Правила, вносящие поправки в Канадские авиационные правила (части I и VI - ELT) В архиве 2015-03-25 на Wayback Machine Canada Gazette
  33. ^ "Канада отказывается от 406 ELT".
  34. ^ Хант, Адам (27 июля 2009 г.). "COPA Flight 8 Ottawa: июль 2009 г. Обновленная информация о АРМ 4006 МГц".
  35. ^ «TSO-C91a, Передатчик аварийного локатора (ELT)» (PDF).
  36. ^ «RSS-187, аварийные радиомаяки-указатели положения, передатчики аварийных локаторов, персональные локаторные маяки и устройства для определения местоположения выживших на море» (PDF).
  37. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-10-12. Получено 2009-09-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  38. ^ «Другой автоматический SOS» Рейс 15 сентября 1938 г. с. 241
  39. ^ "Летный журнал, 18 сентября 1959 г.".
  40. ^ «Семья получает ответы о загадочной авиакатастрофе в 1969 году».
  41. ^ Запись Конгресса, Volume 116, 30 декабря 1970 г., страницы 44064-44 065
  42. ^ Уинстон, Дональд К. (20 сентября 1971 г.). "Законопроекты о гражданской авиации перед лицом неопределенной судьбы в Конгрессе". Неделя авиации и космической техники. Vol. 95 нет. 12. С. 54–55.. Получено 10 октября, 2017.
  43. ^ Конг. Rec., Vol. 116, 12 мая 1970 г., стр. 15 134–15 136.
  44. ^ Федеральный регистр, Volume 36, Number 50, 13 марта 1971 г., страницы 4,878-4,881
  45. ^ FR 36-183, 21 сентября 1971 г., страницы 18,716-18,725
  46. ^ «Датчики аварийного локатора (АРМ)».
  47. ^ "TSO-C126, 406 МГц аварийный передатчик локатора (ELT)" (PDF).
  48. ^ «Инмарсат откажется от обслуживания epirb в 2006 году и обещает новые услуги по обеспечению безопасности на спутниках следующего поколения I-4». Архивировано из оригинал 9 декабря 2006 г.
  49. ^ Канадская береговая охрана (2017). «Уведомление 34 Информация о подводных лодках».
  50. ^ (PDF). 20 мая 2006 г. https://web.archive.org/web/20060520003603/http://www.cospas-sarsat.com/DocumentsTSeries/T1Nov05.pdf. Архивировано из оригинал (PDF) 20 мая 2006 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  51. ^ «RSS-287 - аварийные радиомаяки-указатели местоположения (EPIRB), передатчики аварийных локаторов (ELT), персональные локаторные маяки (PLB) и устройства обнаружения выживших на море (MSLD)».
  52. ^ «Изменения правил морской связи 2017 г.» (PDF).
  53. ^ Альберт Хелфрик, Принципы авионики, 5-е издание, Avionics Communications, 2009 г.ISBN  1885544278, стр.287
  54. ^ http://www.cospas-sarsat.int/images/stories/SystemDocs/Current/CS-T-001-Oct2014.pdf
  55. ^ http://www.cospas-sarsat.int/images/stories/SystemDocs/Current/T-018-OCT-2014.pdf
  56. ^ «Управление поисково-спасательной миссии НАСА: спутниковая система оповещения о бедствии (DASS)». Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.
  57. ^ Пример кодирования радиомаяка 406 МГц
  58. ^ веб-страница декодера маяка В архиве 2012-03-09 в Wayback Machine, Когда кто-то вводит переданное (то есть с учетом GPS-местоположения) 15-шестнадцатеричное значение в декодер, неизмененный 15-шестнадцатеричный идентификатор печатается в нижней части страницы выходных данных маякового декодера. Этот метод может использоваться для подтверждения того, что маяк кодирует правильный 15-шестнадцатеричный идентификатор (как напечатан на его стороне) в своих сообщениях о бедствии. Доступ 23 ноября 2009 г.
  59. ^ (PDF). 20 мая 2006 г. https://web.archive.org/web/20060520033357/http://www.cospas-sarsat.com/DocumentsRSeries/r9oct28.pdf. Архивировано из оригинал (PDF) 20 мая 2006 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  60. ^ http://www.cospas-sarsat.int/images/stories/SystemDocs/Current/T012-OCT-2014.pdf
  61. ^ http://www.icao.int/safety/acp/ACPWGF/ACP-WG-F-22/ACP-WGF22-IP11-9718_5ed_unedited_version_en.pdf
  62. ^ а б "RSS-187, аварийные радиомаяки-указатели местоположения, передатчики аварийных локаторов, персональные локаторные маяки и устройства обнаружения выживших на море" (PDF).
  63. ^ Спортивная авиация: 10. марта 2009 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  64. ^ "КАННАД 406 АС".
  65. ^ «Агентство Телеком - EPIRB». 25 марта 2013 г. Архивировано с оригинал 25 марта 2013 г.
  66. ^ «Спецификация C / S T.001 для аварийных радиомаяков КОСПАС-САРСАТ 406 МГц» (PDF).
  67. ^ (PDF) http://vnmcc.vishipel.vn/images/uploads/attach/G-005.PDF. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  68. ^ "Отчет МСЭ-R M.2285-0 Системы и устройства обнаружения выживших на море (системы" человек за бортом) - Обзор систем и их режима работы " (PDF).
  69. ^ Спасательные средства: включая код LSA / Международная морская организация (2-е изд.). Лондон. 2010 г. ISBN  9789280115079.

использованная литература

  • КОСПАС-САРСАТ, документ C / S T.001 октябрь 1999 г.
  • FCC, часть 80 и ГМССБ
  • MED, 0735/2001
  • RTCM, стандарт для спутниковых АРБ 406 МГц

внешние ссылки