Морской залог - Maritime lien

В адмиралтейский закон, а морское право залога является привилегированным требованием в отношении связанного с морем имущества, такого как судно, в отношении оказанных услуг или ущерба, причиненного этим имуществом. В общее право, а залог - это право кредитора сохранять имущество своего должника до выплаты долга.

Это имущественное право удержания, когда проценты связаны с собственностью. Следует понимать, что «res» может означать судно (включая его принадлежности и оборудование), груз, фрахт или даже выручку от продажи. Права включают jus in re (право на собственность) и jus in rem (право на собственность). Доктрина морского залога заключается в том, что судно будет рассматриваться как нарушитель, а не как владелец, что потеря, повреждение или вред причинены морским имуществом, сам, и он должен восполнить потерю. Приложение морского залога начнется, когда возникнет причина иска, и не будет устранено даже при смене владельца в добросовестность покупка.

Двумя существенными различиями между морскими залогами, которые существуют только в законах адмиралтейства, и правом сохранять, которые существуют в общем гражданском праве, являются: (1) то, что в общем гражданском праве «предшествующее во времени имеет преимущественное право», т. Е. Права правообладатель с самым ранним залогом имеет преимущественную силу по сравнению с более поздними держателями залога, тогда как в морском праве права последнего держателя залога имеют преимущественную силу, и (2) все морские залоги имеют преимущественную силу перед всеми неморскими залогами. Например, в Соединенных Штатах федеральное налоговое удержание, которое является неморским залогом, подчиняется каждому залоговому удержанию в отношении поставок, топлива, ремонта и т. Д., Которые все являются морскими залогами.

Обычно морское право залога относится к различным морским сделкам в юрисдикции адмиралтейства и создает морские претензии. Он будет создан статутом, таким как Судовая ипотека Действовать.

Характеристики морского залога

Характеристики морского залога следующие:

Заработная плата капитана и экипажа корабля
Спасение операции
Претензии по общей аварии
Претензии о нарушении чартер
Предпочтительная ипотека судов
Претензии по морским контрактам на ремонт, поставку, буксировка, лоцманская проводка и множество других «необходимых»
Иски о правонарушениях на море, включая телесные повреждения и смерть, а также претензии в связи с столкновением
Претензии о повреждении или утере груза
Требование перевозчика груза о неоплаченном фрахте и простой
Заявления о загрязнении

Хотя есть список признанный адмиралтейством юрисдикция, определения и критерии в морском праве разных юрисдикций не совпадают. Например, бункерные поставщики не защищены морским залогом в соответствии с законодательством Великобритании. Однако поставщик бункерных товаров может иметь право удержания в США, если он может удовлетворить все законодательные требования.

Не подлежит удержанию судовладельцем

Залог судовладельца - это посессорное право залога, которое является основным отличием этого права от других морских залогов. Право на такое удержание может применяться только к товарам, поставляемым судовладельцем, когда грузоотправитель является стороной договора. Он может дать судовладельцу право удерживать грузы в качестве обеспечения выплаты долга. Право удержания договорного судовладельца в настоящее время присутствует во всех договорах на морскую перевозку грузов, и оно может быть востребовано, если грузоотправитель не уплатит причитающуюся сумму вовремя. Однако некоторые органы власти заявляют, что нет никакой разницы между залогом судовладельца и морским залогом.

Преимущество действия в бэр

Действие в бэр (свойство) - это действие, отделенное от действия лично. Иск направлен против морской собственности, такой как судно, груз или же груз, но не против хозяина. Из-за этой концепции такое действие считается направленным против «всего мира».

Истцы пользуются иском в бэрскорее действие лично, потому что действие в бэр учредить проще и удобнее. Сложнее в действии лично, вызвать ответчика по судебному приказу за пределами юрисдикции, если ответчик не является резидентом Европа или же ЕАСТ страны. Кроме того, процессы поиска законного судовладельца, ответчика, очень сложны и требуют много времени из-за сложной и непоследовательной регистрации судов в разных странах. Действия в отношении судна без экипажа часто сталкиваются с этой проблемой.

Адмиралтейские действия в бэр будет касаться, когда претензии и судно будут помещены в юрисдикцию Адмиралтейства, адекватное и безопасное место для заявителей, чтобы требовать компенсации. Если ответчик не предоставляет достаточного обеспечения в качестве компенсации, суд может продать «Res» для достижения удовлетворения иска.

Освобождение и различение залога

Несмотря на то, что морское право залога закрепляется за морским имуществом, кем бы ни был судовладелец, его можно отменить или отменить залогом несколькими способами. Они включают оплату требований, отказ, лаги, потеря права выкупа, а также продажа или уничтожение рез.

Держатель залога может отказаться от права морского залога по выраженному или подразумеваемому намерению. Намерение отказаться от залога должно быть четко продемонстрировано судом, и кредит держателя залога будет рассмотрен.

Laches - это форма эстоппель за задержку. Если лицо не арестовывает судно в разумные сроки, это может привести к аннулированию первоначальной претензии. Время задержки будет определяться индивидуально. Идея состоит в том, что держатель должен проявлять усердие, используя залог.

Другой метод - это исполнительная продажа в rem. Это также снимает прикрепление селезенки. Новый судовладелец получит судно с явным правом собственности. Это правило может применяться в случае международной судебной продажи, например, иска в бэр.

Уничтожение res приводит к исчезновению залога. В этом случае залог снимается при уничтожении всего корабля. Однако частичное разрушение сосуда не приведет к удалению залога, и залог будет прикреплен к оставшейся части сосуда.

Коллизия законов и выбор права

“Правильный закон ”- это решение о том, какое территориальное право должно регулировать контракт, определяет обязательства сторон договора и определяет, договор действительно и законно. Он также определяет эффекты и условия разряда. Выбор «надлежащего закона» для вынесения судебного решения по морскому контракту является сложной задачей в юрисдикции Адмиралтейства, поскольку вопрос о том, разрешено ли исполнение морского залога международным правом, может повлечь за собой толкование права страны, в которой ведется судебный процесс. Итак, вопрос в приоритете закона, по которому было создано залоговое право (lex loci ), в отличие от закона, в котором суд, осуществляющий юрисдикцию (lex fori ) .. Например, в Республике Корея корейские суды должны руководствоваться законодательством страны судна.^[1]

Ответ находится в применении множества процессов анализа контрактов. Суд будет взвешивать и анализировать все факторы, связанные между сделкой и соответствующими правовыми системами, путем анализа каждого конкретного случая. Факторы могут включать: (а) потребность в международной системе; (б) защита оправданных ожиданий; (c) простота определения и применения закона, подлежащего применению; (d) соответствующая политика других заинтересованных государств; (e) место ошибки; (f) закон флага; (g) принадлежность или местонахождение потерпевшей стороны; (h) право суда; (i) место заключения контракта; (j) верность судовладельца-ответчика и так далее. Решение префекта будет результатом баланса между соответствующими факторами.

Однако суды США выберут факторы, которые могут быть применены для защиты американца. Если соответствующие факторы указывают на выбор международного права, дело может быть прекращено на основании форум неудобный. Если выбор закона заключается в применении права США, суд сохраняет юрисдикцию. Причина в том, что Федеральный Закон о морском залоге используется для защиты американцев, а не иностранцев.