USS America (ID-3006) - USS America (ID-3006)

Для других кораблей с таким же названием см. USS America.
Для других кораблей с таким же названием см. СС Америка.

SS Amerika.jpg
SS Америка
История
Kaiserliche Marine JackГермания
Имя:Америка
Тезка:Немецкий написание Америка
Владелец:Hamburg America Line
Строитель:
Номер верфи:357
Запущено:20 апреля 1905 г.
Завершенный:21 сентября 1905 г.
В сервисе:11 октября 1905 г.
Не работает:1 августа 1914 г.
Судьба:Захвачено Соединенными Штатами, апрель 1917 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Америка (ID-3006)
Владелец:ВМС США
Приобретенный:25 июля 1917 г.
Введен в эксплуатацию:6 августа 1917 г.
Списано:26 сентября 1919 г.
Судьба:Перемещенный в Военное ведомство, 26 сентября 1919 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:USAT Америка
Оператор:Армия США
Приобретенный:26 сентября 1919 г.
В сервисе:26 сентября 1919 г.
Не работает:1920
Судьба:Передано в USSB
История
Флаг США линийСоединенные Штаты Америки
Имя:SS Америка
Владелец:USSB
Оператор:
В сервисе:1920
Не работает:1931
Судьба:Передано в Военное ведомство
История
Соединенные Штаты
Имя:USAT Эдмунд Б. Александр
Тезка:Эдмунд Брук Александр
Владелец:Армия США
Приобретенный:Октябрь 1940 г.
В сервисе:Январь 1941 г.
Не работает:26 мая 1949 г.
Установите:Май 1942 г.
Судьба:Списан 16 января 1957 г.
Общие характеристики
Тоннаж:22 225 брутто регистровых тонн
Длина:669 футов (204 м)
Луч:74,3 футов (22,6 м)
Движение:2 Паровые двигатели, двойные винты
Скорость:18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч)
Емкость:
  • 2508 пассажиров:
  • 386 первый класс
  • 150 второй класс
  • 222 третий класс
  • 1750 четвертого класса
Экипаж:577
Отличия как USS Америка:
Смещение:41,500 тонн
Длина:687 футов (209 м)
Луч:75 футов 5 дюймов (22,99 м)
Проект:39 футов 5,25 дюйма (12,0206 м)
Скорость:17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч)
Дополнение:994
Вооружение:

USS Америка (ID-3006) был военный транспорт для ВМС США в течение Первая Мировая Война. Она была спущена на воду в 1905 году как SS Америка к Харланд и Вольф в Белфаст для Hamburg America Line из Германия. Как пассажир лайнер, она плыла в основном между Гамбург и Нью-Йорк. 14 апреля 1912 г. Америка передал беспроводной сообщение о айсберги рядом с тем же районом, где RMS Титаник ударил одного и затонул менее чем через три часа. В начале войны Америка был пристыкован к Бостон; а не рисковать захватом Британский Королевский флот, она оставалась в порту в течение следующих трех лет.

За несколько часов до Вступление Америки в Первую мировую войну, Америка был захвачен и передан под контроль Совет по судоходству США (USSB). Позже передана ВМС США для использования в качестве войскового транспорта, первоначально она была заказана как USS Америка с Идентификационный номер военно-морского реестра 3006 (ID-3006), но вскоре ее имя было преобразовано в английский язык. Америка. В качестве Америка она перебросила почти 40 000 солдат в Франция. Он затонул у своего причала в Нью-Йорке в 1918 году, но вскоре был поднят и отремонтирован. После Перемирие, Америка перевезли домой из Европы более 51 000 солдат. В 1919 году она была передана в Военное ведомство для использования Армия США в качестве USAT Америка, под контролем которого она оставалась до 1920 года.

Вернулся в USSB в 1920 г., Америка изначально был назначен Почтовая пароходная компания США, а позже, после распада этой компании, Соединенные Штаты Америки, для чего она Североатлантический на маршрутах Бремен - Нью-Йорк. В марте 1926 года из-за утечки масла изнутри корабля, ближе к концу одного из его периодических ремонтов, Америка пострадала от пожара, который длился семь часов и сгорел почти все ее пассажирские каюты. Несмотря на ущерб, нанесенный почти 2000000 долларов, к следующему году корабль был восстановлен и снова в эксплуатации. В апреле 1931 г. Америка закончила службу на линиях Соединенных Штатов и простаивала почти на девять лет.

В октябре 1940 г. Америка был повторно активирован для армии США и переименован USAT Эдмунд Б. Александр. После создания Команда базы Ньюфаундленда и работа в качестве казарма корабль в Сент-Джонс, Ньюфаундленд в январе – мае 1941 г., Эдмунд Б. Александр был переоборудован для использования в качестве военного корабля для Вторая Мировая Война долг. Впервые ее поместили на Жители Нового Орлеана к Панама маршрут, но позже переведен на десант между Нью-Йорком и европейскими портами. В конце войны Эдмунд Б. Александр был переоборудован для перевозки иждивенцев и оставался на этой службе до 1949 года. Он был помещен в резерв, пока не был продан на слом в январе 1957 года.

SS Америка

Америка- двухвинтовой паровой пассажирский лайнер со стальным корпусом - спущен на воду 20 апреля 1905 г. Белфаст, Северная Ирландия, судостроительной фирмой Harland and Wolff, Ltd. Создан для Hamburg America Line Пароход поступил на трансатлантическую службу осенью 1905 года, когда 11 октября вышел из Гамбурга, направляясь в Соединенные Штаты.

Сестринский корабль немного большего размера, Кайзерин Огюст Виктория строился в то же время в Гамбурге и останется самым большим кораблем в мире до Лузитания. Одно из самых роскошных пассажирских судов для плавания по морям, Америка 20 октября вошел в верховья залива Нью-Йорка, достигнув причала Гамбург-Америка в Хобокен, Нью-Джерси, в середине дня. Около 2000 человек пришли посмотреть на нее, когда она пришвартовалась возле своих супругов на линии Гамбург-Америка, которые были украшены красочными овсянками в близлежащих слипах.

Богато украшен повсюду, Америка обладал парой уникальных судовых особенностей; электрический пассажирский лифт и ресторан с обслуживанием по меню, который с раннего утра до полуночи предлагал разнообразные блюда, чтобы порадовать взыскательного гурмана.

С 1905 по 1914 год Америка курсировали торговые пути Северной Атлантики, соприкасаясь с Шербур, Франция, путешествуя между Гамбургом и Нью-Йорком. Ближе к концу этого периода ее маршрут был изменен, так что корабль также заходил в Булонь, Франция и Саутгемптон, Англия.

Телеграмма от СС Америка через SS Титаник на месте двух крупных айсбергов 14 апреля 1912 г.

14 апреля 1912 года офицер корабля отправил телеграмму в Гидрографическое управление в Вашингтоне, округ Колумбия, в котором сообщалось, что судно «прошло два больших айсберга в точке 41 27N 50 8W 14 апреля» с подписью «Knutp, 10; 51p [m]». ". Это сообщение было случайно передано оператором Маркони на Титаник на станцию ​​в Cape Race потому что передатчик Америка был недостаточно силен, чтобы напрямую добраться до Мыса Гонки.

Америка несет ответственность за случайную гибель британской подводной лодки Би 2 при столкновении в 4 морских милях (7,4 км) к северо-востоку от Дувр рано утром 4 октября 1912 г.

Вспышка боевых действий в начале Первая Мировая Война пойманный Америка в Бостон, где она готовилась отплыть домой. Хотя из-за выхода из порта 1 августа 1914 г. Америка остался в Бостоне, чтобы избежать захвата Королевский флот. Она оставалась там в течение почти трех лет нейтралитета Соединенных Штатов.

Во время своего путешествия из Нью-Йорка в Европу во вторую неделю апреля 1911 г. Америка нес смертельно больного композитора Густав Малер домой. Он должен был умереть в Вене 18 мая 1911 года.

USS Америка (1917-1919)

6 апреля 1917 г., ожидая, что Конгресс объявить войну Германии, Эдмунд Биллингс, таможенный сборщик порта Бостон, приказал, чтобы Америка и четыре других немецких корабля ( Цинциннати, Виттекинд, Кёльн, и Ockenfels ) быть арестованным. Он бездействовал до тех пор, пока не был взят депутатами по приказу Джон А. Дональд, комиссар Совет по судоходству США (USSB) 25 июля 1917 года. Осмотрев лайнер, американские агенты сочли его грязным и обнаружили, что его экипаж саботированный отдельные элементы судового машиностроительного завода. Тем не менее, с ее задержанными офицерами и людьми Deer Island, Америка был выделен ВМС США для службы в Крейсер и транспортная сила как военный транспорт. Учитывая идентификационный номер 3006, она была введена в эксплуатацию как USS. Америка (ID-3006) в 08:00 6 августа 1917 г. Бостонская военно-морская верфь с Лейтенант командир Фредерик Л. Оливер временно командует. Десять дней спустя Капитан Джордж К. Дэй прибыл на борт и принял командование.

В последующие недели она была преобразована в военный корабль, и пока эта работа велась, Секретарь военно-морского флота Джозефус Дэниелс обнародовал общий приказ № 320, изменявший названия нескольких бывших немецких кораблей 1 сентября 1917 года. Америка был переименован Америка.

Основная часть ее переоборудования и ремонтных работ была завершена к концу сентября. Америка пробежал шесть часов испытание за пределами Бостонская гавань утром 29 сентября. Кораблю удалось сделать на три оборота больше, чем когда-либо прежде. Завершение этих испытаний стало важной вехой в восстановлении бывших немецких кораблей для Америка был последним, кто был готов к службе в Американский флот.

18 октября 1917 г. Америка покинул Бостонскую военно-морскую верфь и через два дня прибыл в Хобокен, Нью-Джерси, который был бы портом посадки для всех ее военных путешествий с бездельники в Европу. Там она погрузила уголь и груз; получил краткий визит от Контр-адмирал Альберт Гливс, командующий крейсерско-транспортным отрядом; и взял на борт свой первый контингент войск. Завершение посадки во второй половине дня 29 октября, Америка отплыл для Франция утром 31 октября вместе с транспортом Mount Vernon, Фон Штойбен, Агамемнон, то броненосный крейсер Северная Каролина, и разрушители Терри и Дункан.

Больше недели этот отрывок прошел без происшествий. Затем, 7 ноября, Фон Штойбен поражен Агамемнон в то время как зигзагообразно. В качестве АмерикаИстория войны гласит: «Волнение, вызванное столкновением этих больших кораблей, значительно возросло, когда Фон Штойбен послал сигнал, что подводная лодка был замечен ». Корабли в составе конвоя разошлись, как по сигналу, только для того, чтобы снова собраться в строю, когда« противник »не смог материализоваться. Все суда вернулись на свои стоянки - все, за исключением Фон Штойбен Носовая часть которого была открыта в море от повреждений, полученных при столкновении. Даже искалеченный транспорт вернулся к колонне на следующий день. Встретив 12 ноября у берегов Франции эскорт, состоящий из переоборудованных американских яхт, французских самолетов и эсминцев, конвой достиг безопасного убежища в Брест, Америка'единственный военный порт высадки. Она бросила якорь в 11:15 и начала разгрузку солдат.

29 ноября корабль вернулся в США в составе конвоя и 10 декабря прибыл в Хобокен. Затем он оставался у пирса до Рождества и Нового года и снова направился во Францию ​​4 января 1918 года, перевозя 3838 солдат и 4100 тонн груза. На следующий день она попала в транспорт Меркурий, и броненосный крейсер Сиэтл, ее эскорт для перехода. За исключением случаев, когда персонал поста управления сообщил о пересечении торпедного пути вслед за судном 17 января - незадолго до того, как транспорт достиг Бреста, - это путешествие прошло без происшествий.

Америка прибыл на Хэмптон-роудс, Вирджиния, 6 февраля и на следующий день вошел в Военно-морская верфь Норфолка на ремонт и переделку. В это время корабль получил дополнительную пару 6-дюймовых (150-мм) орудий для увеличения своей главной батареи.

Дежурство войскового корабля продолжалось:

  • Вылетел Hoboken 27 февраля 1918 года с 3877 войсками в сопровождении Агамемнон и Mount Vernon, прибыл в Брест 10 марта.
  • Вылетел из Бреста 17 марта 1918 года с французским военно-морским персоналом (4 офицера, 10 старшин, 77 человек), прибыл через 10 дней.
  • Вылетел из Хобокена 6 апреля с 3877 войсками, присоединился к Великий Северный 8-го и Агамемнон 12 числа сделал портвейн 15 апреля.
  • Через неделю, после высадки своих зарядов, транспорт принял на борт выживших с американского корабля боеприпасов. Флоренция H, который взорвался на Киберон Бэй пять дней назад и отплыл в Соединенные Штаты. Вошел река Гудзон 1 мая.
  • Отправлено через неделю, 10 мая к нам присоединился Джордж Вашингтон, Де Кальб, приходящий из Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния. Вскоре после 03:00 18 мая четверо мужчин заметили нечто, похожее на перископ, примерно в 50 ярдах от корабля, но оно исчезло. В тот же день прибыл в Брест.
  • Отправлено в США 21 мая в 15:50 в сопровождении Джордж Вашингтон, Де Кальб, и береговой эскорт эсминцев. Эскорт атаковал предполагаемую подводную лодку через четыре часа, после чего продолжил. Сопровождение покинуло колонну после 22:00 22 мая. Де Кальб отстал на следующий день, и Америка 25 мая отправился в одиночку. Добрался до Хобокена через четыре дня.
  • Покинул Хобокен 10 июня с 5 305 войсками в сопровождении Агамемнон, Mount Vernon, и Оризаба. Присоединившись к берегам Европы восемь дней спустя, прибыл в Брест 19 июня.
  • Вылетел из Бреста 23 июня в сопровождении Оризаба, расстались три дня спустя, прибыли в Хобокен 1 июля.

Во время последовавшей короткой передышки Америка кратко принял контр-адмирал Альберт Гливс на борту и был окрашен в ослепительный камуфляж узор, созданный, чтобы скрыть очертания корабля, узор, который она будет носить до конца своих дней в качестве транспорта военного времени.

Поздно 9 июля, Америка совершил седьмой рейс в Европу для военно-морского флота. Незадолго до полуночи 14-го, когда конвой плыл сквозь шторм, сильно ограничивавший видимость, незнакомец, СС Инструктор, невольно забрел в строй и наткнулся на Америка. Несмотря на попытки обоих кораблей радикально изменить курс, Америка ударил злоумышленника возле обрыва ее кормы и оторвал ее корму, которая почти сразу затонула. Америки качели бросили крушение Инструктор ясно, позволяя ему пройти по левому борту транспортного средства, не касаясь его, прежде чем он затонет менее чем через 10 минут. Америка ненадолго остановился, чтобы искать выживших, но опасность таиться Подводные лодки ограничил паузу наиболее сокращенной продолжительностью, а шторм добавил другие препятствия. Как результат, Америка удалось спасти только 11 Инструктор членов экипажа, которым удалось укомплектовать спасательную шлюпку. К сожалению, необходимость войны вынудила Америка бросить 31 на произвол судьбы. Следственный суд, состоявшийся в Бресте 18 июля, вскоре после этого Америка прибыла туда, освободила своего капитана от всякой вины в печальном инциденте.

Америка прибывает Бостонская гавань, 5 апреля 1919 г., с 26-й армейской дивизией на борту

К счастью, поскольку кисть с Инструктор причинил лишь незначительный ущерб Америка, транспорт все еще мог выполнять свою миссию. Отправив пассажиров в обратный путь, 25 июля она отправилась в путь вместе с Мацония, Маньчжурия, Эол, Сьерра, Марта Вашингтон, Powhatan, и СС Патрия. Расставшись с этими кораблями через три дня, Америка мчались в одиночку и вечером 3 августа достигли Хобокена.

Ее восьмой рейс начался 18 августа с Америки плавание в компании с Джордж Вашингтон и Фон Штойбен. Она достигла Бреста 27-го числа, разгрузила свои войска и погрузилась в обычную группу пассажиров. В это путешествие она взяла на борт 171 офицера, 165 рядовых, 18 французских монахинь, 10 человек. YMCA секретари, красный Крест чиновник и две медсестры, два гражданских лица и два моряка перед отплытием 30 августа. Один из штатских был выдающимся дирижером. Вальтер Дамрош который по просьбе генерала Джон Дж. Першинг, командующий Американский экспедиционный корпус (AEF), ему было поручено реорганизовать армейские отряды, и он основал школу для капельмейстеров в главном штабе AEF в Шомон, Франция.

Америка расстался с Джордж Вашингтон и Фон Штойбен 2 сентября и достигли Бостонская военно-морская верфь 7-го. После докования, ремонта рейса и погрузки другого контингента войск он прибыл в Хобокен утром 17-го числа. Через три дня она очистила порт вместе с Агамемнон, направляющийся во Францию ​​в свой девятый цикл трансатлантических путешествий.

Эпидемия гриппа

Дальнейшая информация: Испанский грипп

К этому времени грипп эпидемия свирепствовала в Соединенных Штатах и ​​Европе и унесла много жизней. С момента его первого появления на борту были приняты особые меры предосторожности. Америка чтобы защитить как компанию своего корабля, так и пассажиров. Благодаря санитарным мерам все на корабле остались здоровыми. Однако эта группа солдат, прибывших на борт в Бостоне, где свирепствовала эпидемия, принесла с собой грипп. В результате 997 случаев гриппа и пневмония произошло среди солдат во время перехода во Францию, в то время как пятьдесят шесть случаев вспыхнули среди 940 человек в команде. Прежде чем транспорт завершил путешествие туда и обратно и вернулся в Хобокен, штат Нью-Джерси, на борту погибло 53 солдата и два моряка. Этот сравнительно низкий уровень смертности (некоторые корабли потеряли значительно больше людей) можно объяснить усилиями корабельных врачей и санитары, а также медицинский персонал десантных частей. Сорок два из пятидесяти трех погибших в войсках произошли во время стоянки корабля на якоре в Бресте с 29 сентября по 2 октября.

На следующий день после возвращения домой Америка приступила к отгрузке угля и погрузке складов в рамках подготовки к своему 10-му рейсу и выполнила задание в 02:25 15 октября. Кроме того, судно было тщательно дезинфицировано, чтобы избавить его от микробов гриппа. К тому времени все войска были погружены, а корабль загружен, и вскоре после этого он был готов к отплытию во Францию.

Затопление и утилизация

Спасательные работы ведутся на USS Америка

В 04:45, Америка, без предупреждения, начал крениться в порт и продолжал крениться, поскольку вода поступала через угольные порты, которые все еще были открыты, хотя заправка топливом была завершена более двух часов назад. Вскоре после того, как корабль начал регистрироваться, общая тревога прозвучал по всему кораблю. В войсковых помещениях настойчивый звук этой тревоги разбудил спящих солдат, которые пытались выбраться из своих отсеков. Солдаты и матросы устремились вверх по лестницам; другие прыгнули в безопасности на угольные баржи, все еще рядом, или вниз грузовыми сетями в док. Часовые на палубе стреляли в воздух из винтовок, пытаясь предупредить своих товарищей на борту.

Командир Эдвард С. С. Бейкер, исполнительный директор в отсутствие капитана Зено Э. Бриггса, чья жена была серьезно больна, приказал лейтенанту Джону Г. М. Стоуну, офицеру-артиллеристу, очистить нижние отсеки. Стоуну приписывали спасение многих солдат и матросов, которые вслепую пробирались через различные отсеки (затопление машинных отделений привело к потере света на борту корабля) в поисках средств спасения.

Поврежденный левый борт USS Америка

Контр-адмирал Гливс прибыл в док вскоре после того, как корабль затонул, вода покрыла его главную палубу, чтобы лично увидеть, что случилось с одним из крупнейших транспортов крейсерско-транспортных сил. Еще до того, как закончился день, начала собираться следственная комиссия, чтобы выяснить, что произошло. В последующие дни продолжались спасательные работы, включая удаление оружия, груза и другого оборудования, а также поиск шести человек, пропавших без вести при сборе. В конце концов были обнаружены тела всех - четырех солдат и двух моряков. Водолазы работали непрерывно, закрывая открытые порты (почти все на палубе «G» оставалось открытым, чтобы воздух очистился от запаха дезинфицирующих средств, которые использовались для очистки и фумигации отсеков). Ее подняли и сняли с мели 21 ноября 1918 г., через 10 дней после перемирие был подписан окончание Первая Мировая Война. 16 декабря Америка буксировали 10 буксиры к Нью-Йоркская военно-морская верфь где она оставалась на капитальном ремонте, вызванном ее затоплением, вплоть до февраля 1919 года.

Не имея возможности точно определить причину затопления, следственная комиссия постановила, что вода попала на судно через открытые порты на палубе "G". Неофициальное мнение, которого придерживались некоторые офицеры по делу, утверждало, что крен судна был вызван всасыванием грязи, что судно в некоторой степени опиралось на дно и что, когда поднялся прилив, одна сторона была выпущен раньше другого.

После войны

Предвещая Волшебный ковер операции, которые последуют Вторая Мировая Война, после заключения перемирия была предпринята большая попытка вернуть ветеранов Американский экспедиционный корпус В Соединенные Штаты. Америка участвовал в этих усилиях, которые начались 21 февраля, когда корабль отплыл в Брест, Франция, и завершились 15 сентября. За это время транспорт совершил восемь рейсов до Бреста и обратно. Западным конечным пунктом был Хобокен, штат Нью-Джерси, для семи рейсов и Бостон, штат Массачусетс, для другого. Среди 46 823 пассажиров, которых она привезла из Франции, было Бенедикт Кроуэлл, то Помощник министра войны который был погружен на корабль во время его последнего рейса в качестве морского транспорта.

USAT Америка (1919-1920)

22 сентября 1919 г., вскоре после Америка совершил это путешествие, начальник транспортной службы армии (САР) бригадный генерал Фрэнк Т. Хайнс, связались с военно-морским флотом, выразив желание армии приобрести Америка и Mount Vernon «... для перевозки некоторых пассажиров из Европы в Соединенные Штаты». Четыре дня спустя Америка был выведен из эксплуатации вместе с пирсом 2, Хобокен, и переведен на Военное ведомство. Капитан Дж. Форд, ATS, одновременно принял на себя командование кораблем.

USAT Америка 1919

USAT Америка совершил еще два рейса между Хобокеном и Брестом. Беда выделила ее второе плавание под флагом армии. Неуправляемая команда в Бресте 4 декабря 1919 г. побудила капитана Форда обратиться к полковнику, командующему пятым отделением базы в Бресте, с просьбой о вооруженной охране, опасаясь мятежа. Судя по всему, армейский вопрос был решен, поскольку корабль достиг Хобокена за пять дней до Рождества 1919 года.

20 декабря в день Америка должен был прибыть в порт выгрузки, были приняты меры, чтобы Америка и два других армейских транспорта, Президент Грант и Джордж Вашингтон переданы в USSB для работы, пока они находились в составе транспортного резерва армии. Однако до конца 1919 года события в далекой стране привели к временному изменению этого плана.

Взгляд назад на события на Восточный фронт в течение Первая Мировая Война может уточнить новое предназначение транспорта. Когда он мобилизовался на войну, Австро-Венгерская империя мобилизовали бесчисленное количество чехов. Достигнув фронта, эти люди, долгое время беспокойные во времена австрийского правления, массово дезертировали, а затем были организованы русскими офицерами для борьбы со своими бывшими хозяевами. Однако война истощила силы российского правительства быстрее, чем ослабила силы других воюющих сторон, и тем самым спровоцировала восстание. Одна революция в начале 1917 г. свергнула Царь а второй осенью поставил Большевик режим у власти. Коммунистические лидеры быстро договорились с Германия Брест-Литовский договор который взял Россия вне войны и позволил Центральные державы сосредоточить свои ресурсы на Западный фронт.

Это развитие осталось чешский легион - около 40 000 человек - застряли в России, а враждебные силы отделяют ее от все еще угнетенной родины. Лидеры союзников надеялись использовать этих преданных своему делу и очень дисциплинированных бойцов для поддержки своих боевых отрядов на западном фронте и поощряли чехов двигаться на восток на западном фронте. Транссибирская магистраль к Владивосток где их можно было погрузить в транспорты для перехода во Францию.

Однако прежде чем это удалось сделать, чехи, которые пытались держаться в стороне от внутренней борьбы России, навлекли на себя враждебность и сопротивление большевиков и оказались невольно вовлечены в конфликт. Гражданская война в России как некое объединение различных контрреволюционных сил. Более того, до перемирия некоторые фракции союзных держав надеялись, что чехи могут быть использованы для возобновления боевых действий на восточном фронте против центральных держав. В результате прошло около двух бурных лет, прежде чем весь чешский легион наконец собрался во Владивостоке, готовый к эвакуации.

30 декабря 1919 г. представитель военного ведомства связался с Канцелярия начальника военно-морских операций заявляя, что армия транспортирует Америка и Президент Грант «должны были как можно скорее отправиться в долгую тайную поездку». Он подчеркнул безотлагательность ситуации и попросил Нью-Йоркская военно-морская верфь уделять первоочередное внимание ремонту двух морских транспортных средств. Военно-морской флот провел ремонт, включая постановку в сухой док, на максимальной скорости и завершил работы к 21 января 1920 года. Двумя днями позже, Америка перешел в Хобокен и 30 января отплыл в Тихий океан.

Америка достиг Сан-Франциско 16 февраля и оставался там неделю до очистки Золотые ворота 23 февраля. Плавание через Кавите, в Филиппины (где она пробыла с 15 по 23 марта), и Нагасаки, Япония, Америка вскоре добрался до Владивостока.

Пока транспорт шел в российский дальневосточный порт, ситуация в России заметно ухудшилась. Большевистские армии загнали Белый русский силы обратно в Сибирь, и крах Белого правительства во главе с адмиралом Александр Колчак, прозвучал предсмертный похвалу попытки Запада вмешаться в гражданскую войну. К тому времени, как корабль прибыл во Владивосток, эвакуация чешского легиона шла полным ходом. К числу людей, которые должны были перевезти, добавилось несколько сотен жен и детей чешских солдат, поскольку около 1600 мужчин поженились в период "чешского анабасиса" в России. К 20 мая последние чешские войска прибыли во Владивосток. Пять дней спустя консул Соединенных Штатов в этом порту подсчитал, что еще около 13 200 человек осталось репатриировать в пяти или шести оставшихся транспортных средствах, включая Америка. В конечном счете, Томас и Америка достиг Триест 8 августа, без происшествий высадив свои части чехов.

SS Америка (С 1921 по 1931 год)

Фото СС Америка (1920-е годы)

За Америка, ожидается дальнейшее обслуживание с Соединенные Штаты Америки. Восстановленная, чтобы занять свое место в трансатлантической пассажирской торговле, она начала свое первое путешествие в качестве американца. пассажирский лайнер 22 июня 1921 г., отплыв Бремен, Германия, с остановками в Плимут, Англия, и Шербур, Франция, по пути.

В течение следующих одиннадцати лет Америка крутил Атлантический, занимая третье место по размеру после кораблей United States Lines Левиафан и Джордж Вашингтон - последний напарник со времен Cruiser-Transport Force. В июне 1924 г. Америка перевез олимпийскую сборную США в Шербур, Франция, на летние игры, проводившиеся в Париже, а в августе вернулся в Нью-Йорк. В двух случаях Америка фигурировал в заголовках.

Пожар и спасение

Первый произошел 10 марта 1926 г., когда корабль стоял на якоре во дворе Ньюпорт-Ньюс Судостроительная компания и компания сухого дока в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния в ожидании финальных испытаний после ремонта. Только за день до того, как судно должно было быть возвращено владельцу, на борту произошел пожар. Огонь горел в течение семи часов и в конечном итоге поглотил большую часть пассажирских кают, поскольку он охватил судно почти от носа до кормы, причинив ущерб на сумму около 2 000 000 долларов.

Второй заслуживающий внимания инцидент начался 22 января 1929 г., когда Америка- затем командовал капитан Джордж Фрид - плыл из Франции в Нью-Йорк. Пробираясь сквозь сильный шторм, лайнер уловил сигналы бедствия с итальянского парохода. Флорида. Руководствуясь своим радиопеленгатором, американский корабль нацелился на итальянское судно и, ближе к вечеру следующего дня, наконец обнаружил находящееся под угрозой исчезновение судно сквозь легкий снежный шквал. Снятие позиции Флориды метеорологический луч Америка опустил ее номер один спасательная шлюпка под ее командованием Начальник, Гарри Мэннинг, с экипажем из восьми человек.

После того, как лодка была поднята на расстояние до 50 футов (15 м) от места вложения ФлоридаУ Мэннинга был переброшен трос нетерпеливой команде терпящего бедствие грузового судна. Один за другим 32 человека с итальянского корабля наткнулись на трос. К тому времени, когда последнего из них, капитана корабля, затащили на борт качающейся спасательной шлюпки, ветер достиг ураганной силы с сильными снегопадами и дождевыми шквалами, с сильным и сильным течением моря. Затем с помощью лестниц, веревок, грузовых сетей и двух самодельных бриджи буи, моряки на борту Америка воспитанный Флориды выживших, пока все 32 не были живы и здоровы. Наконец, они вытащили своих товарищей из спасательного отряда обратно на борт. Последним подняли старшего офицера Мэннинга. Капитан Фрид почувствовал, что очень опасно пытаться поднять спасательную шлюпку номер один на борт, и, вместо того чтобы рисковать жизнями, приказал ей плыть по течению.

Инактивировано

В 1931 и 1932 годах после двух современных кораблей Вашингтон и SSМанхэттен, был добавлен к флоту Соединенные Штаты Америки, Америка лежал на приколе в Пойнт-Пейшенс, штат Мэриленд, на Река Патаксент вместе с супругами минувших дней - Джордж Вашингтон, Агамемнон, и Mount Vernon, все ветераны старого крейсерско-транспортного отряда. В течение следующих восьми лет Америка были помещены в резерв.

USAT Эдмунд Б. Александр (1940-1949)

USAT Эдмунд Б. Александр

Когда Соединенные Штаты передали британскому правительству пятьдесят излишков эсминцев в эсминцы для соглашения о базах осенью 1940 г. две из них были базами на Аргентия, Ньюфаундленд и будущее Форт Пепперрелл в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, но нет бараки существовал в Сент-Джонсе для войск, поэтому необходимо было предоставить временное решение.

В результате в октябре 1940 г. Америка был приобретен Армия США и отбуксирован в Балтимор, Мэриленд, пройти реабилитацию в Bethlehem Steel Company площадка. Предназначенный для использования в качестве плавучих казарм, корабль должен был предоставить помещения для 1200 военнослужащих - гарнизон для новой базы в Сент-Джонс. Корабль, по-прежнему горелый углем, мог лишь тень от прежней скорости - 10 узлов.

С новой ролью корабля пришло новое имя. Возможно, чтобы не перепутать с лайнером Америка, затем строительство в Ньюпорт-Ньюс Судостроительная компания и компания сухого дока, переименован в Армейский транспорт США (USAT) Эдмунд Б. Александрв соответствии с политикой сухопутных войск, называя свои морские транспорты именами знаменитых генералов. Этим именем удостоился Бревет бригадного генерала. Эдмунд Брук Александр.

Эдмунд Б. Александр отплыл из Нью-Йорк в рано[Примечание 1] Январь 1941 для Ньюфаундленд в сопровождении Береговая охрана Резак Дуэйн, с 58 офицерами и 919 рядовыми. Войска входили в состав 3-й пехотной, 62-й береговой артиллерии (ПВО) и 57-й береговой артиллерии для первого контингента США. Команда базы Ньюфаундленда и Укрепления гавани Арджентии и Сент-Джонс. Прибыв во время сильной метели 24 января, корабль четыре дня стоял на якоре, а 29 января пришвартовался. Она осталась там, плавучие бараки, пока войска не были перемещены в палаточный городок возле Сент-Джонс, и корабль не вернулся в Нью-Йорк в начале июня 1941 года.[1][2][3]

Капитальный ремонт во дворах Металлургический завод Атлантического бассейна последовал. Корабль ненадолго проработал между Жители Нового Орлеана и Зона Панамского канала. Впоследствии приказал Балтимор в мае 1942 г., Эдмунд Б. Александр потратил почти год на капитальный ремонт. Во время капитального ремонта она приобрела одну воронку, заменив две, и была преобразована в горящую горючее вместо угля после ремонта корабль мог развивать скорость до 17 узлов.

Эдмунд Б. Александр перевозил войска между Нью-Йорком и европейскими и средиземноморскими театрами военных действий на оставшуюся часть Вторая Мировая Война. Она была награждена звезда битвы как часть конвоя KMF-25A, который подвергся атаке 6 ноября 1943 года.

В феврале и марте 1946 г. переделано для перевозки иждивенцев (904 взрослых - возможно военные невесты - и 314 детей) вернувшись из Европы, она выполняла этот долг в течение следующих трех лет, включая аналогичное путешествие из Бруклинской военно-морской верфи через Карибский бассейн и Панамский канал на Гавайи и, наконец, в Иокогаму.

Корабль был помещен в резерв в Хокинс-Пойнт, штат Мэриленд, 26 мая 1949 года. Оттуда взят на хранение 28 января 1951 года. река Гудзон, Эдмунд Б. Александр оставался там еще почти шесть лет. За это время в режиме ожидания перезвонить в активную службу ни разу не было. Корабль был продан Bethlehem Steel Company из Балтимора 16 января 1957 года и вскоре распался.

Награды

Примечания

  1. ^ Быковски вылетает из «Бруклинской военной базы» 15 января, а Конн вылетает из «Нью-Йорка» 20 января, и оба ссылаются на официальные сообщения. Быковски цитирует отчет порта посадки Нью-Йорка (NYPE). Конн цитирует отчеты WPD, в основном отмечая небольшие различия в численности и составе войск.

Рекомендации

  1. ^ Словарь американских военно-морских боевых кораблей: Америка.
  2. ^ Быковский 1990, п. 9.
  3. ^ Конн, Энгельман и Фэйрчайлд, 1964 г. С. 385, 400.
  • Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти Вот.
  • Быковский, Иосиф; Ларсон, Гарольд (1990). Технические услуги: транспортный корпус: операции за рубежом. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия США. LCCN  56-60000.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Конн, Стетсон; Engelman, Rose C .; Fairchild; Байрон (2000) [1964]. Охрана США и их аванпостов. Центр военной истории армии США. ISBN  978-14102019-2-8.
  • Даниэль Отфорс и Хенрик Юнгстрём. "Америка / Америка (I)". Великие океанские лайнеры. Архивировано из оригинал 16 января 2010 г.. Получено 6 июля 2013.