СС Рузвельт (1905) - SS Roosevelt (1905)

Для кораблей с аналогичным названием см. Президент СС Рузвельт и Военный корабль США Рузвельт.
СС Рузвельт
СС Рузвельт
СС Рузвельт участие в военно-морском параде на река Гудзон в рамках празднования годовщины Гудзона-Фултона в 1909 году.
Соединенные Штаты
Имя:СС Рузвельт
Тезка:Теодор Рузвельт
Владелец:Пири Арктический Клуб
Оператор:Пири Арктический Клуб
Строитель:Верфь McKay and Dix, Бакспорт, Мэн
Выложено:19 октября 1904 г.
Запущено:23 марта 1905 г.
При финансовой поддержке:Миссис Джозефин Пири
Завершено:Июль 1905 г.
Судьба:Продана в августе 1910 г.
Соединенные Штаты
Имя:СС Рузвельт
Тезка:Предыдущее название сохранено
Оператор:Джон Арбакл
Приобретено:Август 1910 г.
Судьба:Продано 1915
Флаг Бюро рыболовства США.svgБюро рыболовства США
Имя:СС Рузвельт
Тезка:Предыдущее название сохранено
Приобретено:1915
Введен в эксплуатацию:1917
Судьба:Перемещенный в ВМС США 18 марта 1918 г.
Приобретено:Передан из ВМС США 11 июня 1919 г.
Судьба:
  • Продана в коммерческую эксплуатацию 15 июля 1919 г.
  • Выброшен на берег и заброшен 21 января 1937 г.
ВМС США
Имя:USS Рузвельт
Тезка:Предыдущее название сохранено
Приобретено:Передано из Бюро рыболовства США 18 марта 1918 г.
Введен в эксплуатацию:18 марта 1918 г.
Списано:1919
Идентификация:SP-2397
Судьба:Передан Бюро рыболовства США 11 июня 1919 г.
Общие характеристики
как судно Бюро рыболовства
Тип:Грузовой лайнер
Тоннаж:654 GRT
Смещение:1,600 тонны
Длина:182 футов (55 м)
Луч:35 футов 6 дюймов (10,82 м)
Проект:16 футов (4,9 м)
Движение:Составной паровой двигатель, 1,000 л.с. (845.7 КВт ), один винт
Скорость:8 узлов (15 км / ч)
Общие характеристики
как корабль ВМС США
Тип:Патрульное судно
Смещение:1600 тонн
Длина:182 футов (55 м)
Луч:35 футов 7 дюймов (10,85 м)
Проект:16 футов (4,9 м)
Скорость:8 узлов (15 км / ч)
Вооружение:3 х 3-фунтовые пушки

СС Рузвельт был американцем пароход начала 20 века. Она была разработана и сконструирована специально для Роберт Пири С полярные исследования экспедиций, и она поддержала экспедицию 1908 года, в которой он утверждал, что открыл Северный полюс.

После карьеры с Пири, Рузвельт видел коммерческое использование как буксир. Она также работала как Бюро рыболовства США корабль снабжения и служил ВМС США патрульное судно в течение Первая Мировая Война.

Дизайн и конструкция

Строящийся корпус СС Рузвельт
Фермы корпуса СС Рузвельт
ОСТАЛОСЬ: Корпус СС Рузвельт в разработке. ПРАВИЛЬНО: Система ферм, укрепляющих корпус от давления льда.

ВМС США Командир Роберт Пири разработан Рузвельт специально для операций в поддержку его Исследование Арктики экспедиции.[1][2] Его дизайн попытался объединить лучшие черты предыдущих полярные исследования корабли с инновациями, которые дадут ей первые в своем роде возможности.[3]

Пири спроектировал корабль по тем же принципам, что и Норвежский исследователь Фритьоф Нансен с шхуна Фрам,[1] с возможностью как проталкивать большие плавающие пакеты со льдом и протискиваться сквозь ледяные поля.[3] Рузвельт шхуна с гибким деревянным корпус обшитый сталь и укреплены уникальной системой фермы.[2] Деревянная конструкция корпуса придала ему прочность и гибкость, чтобы он мог изгибаться, а не ломаться, когда лед ударялся о него или давил на него.[3] и ее обшивка корпуса была собрана через ламинирование процесс, который придавал ее корпусу большую прочность, чем мог обеспечить цельный кусок дерева.[3] Ее корпус был местами толщиной 30 дюймов (76 см) и имел яйцевидную форму, что позволяло ей подниматься и двигаться выше. морской лед это толкнуло ее ниже ватерлиния - почти выскакивает изо льда - вместо того, чтобы быть раздавленным им.[1][2][4] Ее лук и суровый оба имели стальное покрытие толщиной 1 дюйм (2,5 см);[5] носовая обшивка простиралась от нее киль до 3 футов (0,91 м) над ватерлинией и 10 футов (3,0 м) на корме,[5] обшивка кормы также простиралась от киля выше ватерлинии и выдвигалась на 14 футов (4,3 м) вперед.[5] Между носовой и кормовой обшивкой прослойка стали.3⁄8 дюйма (0,95 см) толщиной и 6 футов (1,8 м) в высоту, вытянутые вдоль ватерлинии.[5]

Предыдущие арктические исследовательские корабли полагались на паруса для их первичного двигателя, с вторичной мощностью двигателя, но Рузвельт стал первым кораблем, который изменил этот принцип.[5] У нее было три мачты,[1][2] все это могло нести паруса для вспомогательной силовой установки,[2][3] но полагался для движения в первую очередь на мощную 1000-Лошадиные силы (746 кВт ) составной паровой двигатель - оснащен специальной системой, которая позволяла ему генерировать 1500 лошадиных сил (1119 кВт) в течение короткого периода времени, если он сталкивался с особенно массивными скоплениями льда[3] - это привело к одиночному большому пропеллер 11 футов (3,4 м) в диаметре[5] на валу диаметром 1 фут (0,30 м)[2][5] предназначен для создания мощной тяги, которая могла бы протолкнуть ее дрейфующий лед.[1][2][3] У нее резко загребли стебель предназначенный для увеличения ее ударной и режущей способности по морскому льду,[3] и короткой длины по ватерлинии и узкой луч для повышения маневренности при движении между пакетами льда.[3] Ее руль имел особую конструкцию, которая давала ей максимально возможную управляемость, при этом руль был как можно меньше подвержен ледовым повреждениям.[3] Ее конструкция сводила к минимуму вспомогательные конструкции, позволяющие разместить достаточное количество топлива, припасов и провизии для длительного пребывания в Арктике.[3] и дать ей относительно неглубокую проект чтобы она могла работать на мелководье и недалеко от берега.[5]

Рузвельт был первым кораблем, построенным в Западное полушарие для освоения Арктики.[5] Стоимость ее строительства составила 150 000 долларов США.[1][2] и частично финансировалась за счет подарка Джорджа Крокера в размере 50 000 долларов США,[6] младший сын банкира Чарльз Крокер. В Верфь McKay and Dix заложил киль в Бакспорт, Мэн, 19 октября 1904 г.[1][2][7] При поддержке жены Пири,[1] Жозефина Пири,[2][5] кто разбил бутылку шампанское заключенный в лед поперек Рузвельт's лук,[5] корабль был запущен 23 марта 1905 г.[1][2] и окрестили ССРузвельт в честь Президент Теодор Рузвельт,[1][2] кто открыто поддерживал Пири[2] и сыграл важную роль в организации того, чтобы ВМС США предоставили Пири отпуск, чтобы он мог продолжить свои исследования Арктики.[1][2] После оснащение, она была доставлена ​​ее владельцу, Peary Arctic Club, в июле 1905 года.[1] Она привлекла внимание своим новаторским дизайном.[5] и на момент постройки она считалась самым прочным деревянным судном из когда-либо построенных.[3]

История эксплуатации

Пири экспедиции

Первый помощник Томас Гушу, Главный инженер Джордж А. Уордвелл и команда Рузвельт во время полярной экспедиции 1905–1906 гг.

16 июля 1905 г. Рузвельт, капитан от Роберт Бартлетт из Нью-Йорк на так называемой экспедиции Рузвельта, спонсируемой Арктическим клубом Пири, с Пири и его группой на борту.[1] Рузвельт выдержал пожар, руль повреждения и встречи с туман и айсберги и двинулся на север к Мыс Шеридан на севере Остров Элсмир.[1] Привязанный ко льду 5 сентября 1905 года, он оставался там всю зиму 1905–1906 годов.[1] становится вторым по величине судном, когда-либо зимовавшим в Арктике.[5] Пири и его группа высадились в январе 1906 года и направились на север по льду и установили рекорд для Самый дальний север, достигнув широта 87 градусов 6 минут северной широты до поворота.[8] Рузвельт вырвался изо льда 4 июля 1906 г., перед возвращением экспедиции.[1] Несут 20 морские мили (37 км) к югу, несколько дней спустя она врезалась в ледяную ногу, потеряв лопасти гребного винта, руль направления и ее штанга.[1] 30 июля 1906 года Пири и его группа вернулись к ней после шестимесячного отсутствия, а 24 августа 1906 года. Рузвельт вырвался на свободу и повернул на юг.[1] К середине сентября 1906 года она была достаточно далеко на юг, чтобы успеть выбраться изо льда до зимних морозов, а в декабре 1906 года она прибыла в Нью-Йорк.[1]

8 июля 1908 г. Рузвельт, снова капитаном Роберта Бартлетта, освобожден Нью-Йоркская гавань и начал путешествие на север через Баффинова залив, Смит Саунд, Кейн Бэзин, Kennedy Channel, Холл Бассейн, и Канал Робсон в Арктический океан.[1] В начале сентября 1908 года она снова пришвартовалась ко льду у мыса Шеридан, чтобы переждать зиму 1908–1909 годов, когда Пири и его группа пытались пройти Северный полюс.[1] Покинув мыс Шеридан в феврале 1909 года,[1] Пири определил, что он достиг Северного полюса 6 апреля 1909 года.[3] и он и его группа вернулись в Рузвельт.[1] В июле 1909 г. Рузвельт начал обратный рейс.[1] В середине августа 1909 г. она покинула Смит-Саунд, а в сентябре 1909 г. Кейп-Бретон и Ньюфаундленд и отправился в Нью-Йорк.[1] Она прилетела в Нью-Йорк Флаг Северного полюса, первое судно, когда-либо заходившее в гавань под флагом.[5] Вскоре после этого она участвовала в военно-морском параде на река Гудзон в рамках празднования годовщины Гудзона-Фултона 1909 года.[5]

После своего возвращения в Нью-Йорк Пири предложил, чтобы Арктический клуб Пири и Национальное географическое общество совместно совершить экспедицию на Антарктика, при участии Арктического клуба Пири Рузвельт в экспедицию.[5] Однако, Рузвельт требовал дорогостоящего ремонта из-за ледяных повреждений, которые она получила, а антарктическая экспедиция так и не состоялась.[9]

Джон Арбакл

В августе[7] или ноябрь[5] 1910, Peary Arctic Club продан Рузвельт к Бруклин, Нью-Йорк, чай, кофе, и сахар купец Джон Арбакл,[1][2] за 37 500 долларов США.[5] Арбакл управлял флотом судов для спасение затонувшие корабли и буксировка.[2] Арбакл имел Рузвельт значительно изменен, удалив ее фок-мачта[2] и превратив ее в разрушающую океан буксир который успешно восстановил несколько больших пароходов, в том числе ССянки, а также другие затонувшие корабли.[2] После того, как Арбакл умер в 1912 году, Рузвельт был продан H. E. J. McDermott и обозначался как "рыболовное судно "в судовых ведомостях 1912, 1913 и 1914 гг.,[10] но, видимо, она оставалась бездействующей с остальной частью спасательного флота Арбакла возле Бруклинский мост в Нью-Йорке в течение трех лет.[11]

3 марта 1915 г. Газета "Нью-Йорк Таймс сообщил, что Джон В. Салливан и компания приобрели Рузвельт.[10] Эта компания внесла в корабль улучшения, которые, возможно, включали его замену. уголь -горячие машины с масляный двигательная установка[10] хотя источники расходятся во мнениях относительно того, произошло ли это преобразование до или после того, как компания продала ее.[2]

Бюро рыболовства США

21 апреля 1910 г. Конгресс США возложил ответственность за управление и сбор урожая северные морские котики, лисы, и другие мех -переносящие животные в Острова Прибылова в Берингово море, а также для заботы, образования и благополучия Алеут сообщества на островах, Бюро рыболовства США (BOF).[11] С тех пор BOF зафрахтовал коммерческие суда для перевозки пассажиров и грузов на острова Прибылова и обратно.[11] К 1915 году BOF решил, что более рентабельным способом обслуживания островов будет владение и управление собственными "Прибылов тендер,"[11] посвященный грузовой лайнер отвечает за транспортировку к Прибылову и обратно.[11] По оценке BOF, строительство нового корабля, способного удовлетворить его потребности, будет стоить не менее 100 000 долларов США.[2] Изучая более дешевые альтернативы, BOF решил, что Рузвельт выполнила его требования и купила ее у John W. Sullivan and Company в 1915 году за 40 000 долларов США, чтобы она стала ее первым «тендером на Прибылов».[2][7][10][11]

19 июля 1915 г.[12] Рузвельт вылетел из Нью-Йорка в Норфолк, Вирджиния, подобрать уголь для Прибыловых, но во время плавания в Норфолк она потерпела значительные механические поломки, которые потребовали ремонта на Военно-морская верфь Норфолка в Портсмут, Вирджиния.[2] Тщательный осмотр ее в верфь выяснилось, что ей нужен дополнительный ремонт и капитальный ремонт, замена снятой фок-мачты Арбакл и установка более эффективного трехлопастного гребного винта;[2] это также могло произойти, когда была выявлена ​​необходимость перевести ее с сжигания угля на сжигание мазута.[2] В конце лета 1916 г. спрос на сталь для использования в Первая Мировая Война создала задержку в ковке Рузвельт'новый хвостовой вал, отложив ее отъезд из Норфолка еще на несколько месяцев.[2] Пока она лежала без дела, восьмой ежегодный съезд Южный коммерческий конгресс состоялся в Норфолке в декабре 1916 г., и она вместе с пароходом BOF Рыбный ястреб участвовал в ней, выставив несколько рыболовство -связанные предметы и устройства.[2]

В конечном итоге общая стоимость корабля и его ремонта составила 72000 долларов США, но это все равно была значительная экономия по сравнению с предполагаемой стоимостью строительства нового судна.[2] Когда ее ремонт наконец завершен, Рузвельт вылетел из Норфолка 23 января 1917 г., направляясь в Сиэтл, Вашингтон, но столкнулась с дальнейшими задержками в пути, прежде всего из-за международного инцидента, в результате которого она задержалась более месяца в Гуантанамо Бэй, Куба, за которым последовала еще одна трехнедельная задержка ремонта на Бальбоа в Зона Панамского канала.[2] Наконец она прибыла в Сиэтл 23 апреля 1917 года с припасами для ВМС США и Служба маяков США.[2] 4 июля 1917 г. в Сиэтле состоялась церемония открытия, посвященная открытию Правительственные замки, который соединил Пьюджет-Саунд с Корабельный канал озера Вашингтон и Озеро Вашингтон, и Рузвельт - возглавлял флотилию из сотен лодок, в которую входил недавно построенный катер BOF USFS Ауклет[2] - стал первым большим океанским судном, вошедшим в канал, и первым таким судном, вошедшим в озеро Вашингтон.[13]

7 июля 1917 г. Рузвельт начала свою работу в качестве первого тендера «Прибылова», отправившись из Сиэтла на острова Прибылова и Unalaska в Алеутские острова,[12] начало 58-летней истории Правительство США -работала «Прибыловские торги». В 1917 году он совершил два рейса на острова Прибылова с личным составом, строительными материалами и припасами.[2] На обратном пути в августе 1917 года она подняла 4882 человека. тюленькая шкура и 606 лиса скины в Сиэтл для отправки по железной дороге в Святой Луи, Миссури, где они были подготовлены к аукцион.[2] BOF подсчитал, что деньги, сэкономленные за счет эксплуатации Рузвельт в качестве «тендера Прибылова», а не фрахтовать торговые суда в РузвельтТолько первый год более чем окупил затраты на покупку Рузвельт.[2] Когда Рузвельт совершил плавание к островам Прибылова в январе 1918 года, это стало первой возможностью надежного плавания к островам Прибылова зимой.[2]

ВМС США

Между тем Соединенные Штаты вступил в Первую мировую войну 6 апреля 1917 г., а 18 марта 1918 г. Рузвельт был передан в ВМС США для военной службы.[1][2][7] Военно-морской флот заказанный ее в тот же день, что и патрульное судно USS Рузвельт (SP-2397).[1] Вооружен тремя 3-фунтовые пушки и базировалась в Сиэтле, она была назначена секционный патруль в Тринадцатый военно-морской округ.[1] Она патрулировала в водах Тихоокеанский Северо-Запад и Территория Аляски до конца войны 11 ноября 1918 г.[1]

Находясь на военно-морской службе, Рузвельт продолжала выполнять свои обязанности «Прибыловского тендера», совершая рейсы от имени BOF между Сиэтлом, Уналаской и островами Прибылова.[2][12] 27 апреля 1918 года она покинула Сиэтл и направилась к Прибылову с грузом, в который входили три однотонных грузовика.[2] Корабль разгружал припасы у Прибыловых, когда дифтерия вспыхнул среди ее команды.[2] После врач на Остров Святого Павла управлял антитоксин, она плыла к Unalaska в Алеутские острова для карантин.[2] Болезнь была ограничена судном, случаев дифтерии среди жителей Прибылова не зарегистрировано.[2]

В то время как Рузвельт был помещен в карантин на Уналаске, несколько консервный завод суда с рабочими застряли в паковый лед в Бристольский залив.[2] Лед угрожал потопить суда и убить многих находившихся на них.[2] ВМФ отправил Рузвельт оказать помощь. Ее задержали из-за карантина на три дня, но она покинула Уналаску 27 мая 1918 года.[2] Она столкнулась со льдом толщиной 16 футов (4,9 м), но ее корпус, разработанный для экспедиций Пири в Арктике, позволил ей прорваться сквозь него.[2] Она спасла 21 человека, которые покинули затонувшее судно. Такома и укрылся на льдина.[2] Остальные 115 пассажиров из Такома сел на судно Святой Николай, но Святой Николай, на борту которой находилось более 300 человек, затонула примерно через 12 часов, когда Рузвельт прибыл, чтобы отбуксировать ее в безопасное место.[2][12] В течение следующих нескольких недель она также буксировала Столетие, на борту которого находился 161 человек, и, вероятно, в течение недели после затопления,[2][12] Звезда Чили, на борту 220 человек,[2] и два других судна вне опасности.[2] В результате ассоциации консервных заводов направили благодарственные письма Рузвельт'с капитаном и экипажем. Рузвельт получил лишь минимальные повреждения во время спасательной операции.[2]

17 января 1919 года, спустя немногим более двух месяцев после окончания Первой мировой войны, сообщалось, что Рузвельт требовался капитальный и капитальный ремонт, а Служба инспекции пароходов позже подтвердил это.[2] Она прибыла в Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд в Бремертон, Вашингтон, 21 апреля 1919 г., где у нее обнаружили сухая гниль.[2] После дополнительных проверок стоимость ремонта была оценена в 186 000 долларов США, что, по мнению ЦБФ, является непомерно высоким.[2] Рузвельт был осужден 4 июня 1919 г.,[2] и флот передал ее в БОФ 11 июня 1919 г.[1][2][7] BOF перевез ее в Сиэтл на аукцион.[2] Ее экипаж оставался на борту достаточно долго, чтобы передать оборудование на замену. MVГага, который БОФ приобрел летом 1919 года для следующего «Прибыловского тендера».[2][14] 15 июля 1919 г. Рузвельт был продан на аукционе на Salmon Bay Причал в Сиэтле за 28 000 долларов США тому, кто предложит самую высокую цену, Капитан М. Э. Талаксон.[1][2][7]

Более поздняя карьера

После ее продажи Рузвельт несколько раз перепродавался, но в конечном итоге был перестроен и получил сертификат мореходности от службы инспекции пароходов.[12] Она работала на Тихоокеанском Северо-Западе в качестве 700-тонного судна. грузовое судно.[2] В апреле 1923 года компания West Coast Tug Company приобрела его и модифицировала в мощный океанский буксир-буксир, который стал самым крупным коммерческим буксиром на корабле. Западное побережье США.[2] В течение следующих 18 месяцев она заработала репутацию успешного буксирующего судна в любую погоду и в рекордные сроки, а в июне 1924 года она установила рекорд самой большой буксировки одним буксиром в истории, когда она буксировала судно выведен из эксплуатации 16,000-тонна ВМС США линкор USSКоннектикут из Сиэтла в Окленд, Калифорния.[2]

В ноябре 1924 года компания Washington Tug and Barge Company из Сиэтла приобрела Рузвельт и поставил ее на буксир пиломатериалы баржи между Пьюджет-Саунд и Калифорнией.[2] В среднем она совершала две поездки туда и обратно в месяц, что считается впечатляющим темпом работы.[2] В шестидневной поездке из Пьюджет-Саунд в Сан-Педро, Калифорния, в августе 1925 года она в среднем развивала 8 узлов (15 км / ч), буксируя океанскую баржу. Decula загружен 2,4 млн футов пиломатериалов.[2]

Работая буксиром, Рузвельт имел ряд неудач. Зимой в начале 1926 года она потеряла руль при буксировке двух барж из Сиэтла в Майами, Флорида, и она несколько дней дрейфовала в Тихом океане, прежде чем Панамский канал буксир Tavernilla нашел ее и отбуксировал до Бальбоа в зоне Панамского канала.[2][12] 24 декабря 1929 г. она буксировала бывшуюпочта сосуд Старр в тяжелом шторм у Территории Аляски, когда буксирный трос разорвался и запутался в ее винте, выведя ее из строя.[2] Старр поставить якорь, но Рузвельт тем не менее дрейфовал опасно близко к Риф Весселс около Остров Миддлтон.[2] В палтус -рыбная шхуна Атту прибыл на место и отбуксировал Рузвельт для безопасности.[2] В конце декабря 1931 года она буксировала гоночную шхуну. Коммодор в сильный шторм Остров Ванкувер, британская Колумбия, Канада, когда ее буксирный трос явно разошелся, и ее радиорубка затопила.[2][12] Ее экипаж из семи человек послал перед ней сигнал бедствия. радио не удалось, но ей удалось достичь Neah Bay на северо-западном побережье Вашингтона, где она выдержала шторм.[2][12]

Инспекционная служба пароходов проинспектирована Рузвельт в последний раз 22 мая 1936 г. и не продлила лицензию.[2][12] Вскоре после этого Калифорнийская буксирная компания Сан-Франциско, Калифорния, купил ее.[2][12] В том, что оказалось ее последним рейсом, 31 октября 1936 года она покинула Сиэтл и направилась в Нью-Йорк, буксируя списанный 19 250-тонный ВМС США. угольщик USSДжейсон,[2][12] Она столкнулась с сильными волнами в Тихом океане, которые напрягли ее стареющий корпус,[2] и утечка конденсатор заставил ее на три дня отправить в Сан-Франциско на ремонт.[12] Она возобновила рейс, но 8 декабря 1936 г. главный инженер сообщил своему капитану, что ее двигатель необходимо остановить; капитан приказал ему продолжать работу, и Рузвельт хромал в Бальбоа в зоне Панамского канала 12 декабря 1936 года.[12] После ремонта в Бальбоа 23 декабря 1936 года она пересекла Панамский канал.[12] и 24 декабря 1936 г. она уехала Кристобаль в зоне Панамского канала и отправился в Карибское море. К вечеру протек топливный бак и залил ее трюм с мазутом и, из-за опасности возникновения пожара, вернулась к Кристобалю.[12] После очередного ремонта Рузвельт снова покинул Кристобаль 8 января 1937 г.[12] Она проплыла около 250 морских миль (460 км; 290 миль) в Карибское море, когда 14 января 1937 года сообщила, что не может справиться с буксировкой из-за сильного волнения, протекающего корпуса и двигателя. котел проблемы.[2][12] Буксир Панамского канала Tavernilla отправился 15 января 1937 г. на встречу с Рузвельт и избавить ее от буксировки Джейсон, но когда Tavernilla встретил Рузвельт 16 января 1937 г. он не смог принять на себя буксир из-за сильного моря.[12] Tavernilla вернулся в Кристобаль незадолго до полуночи 16 января, и Рузвельт прибыл туда с Джейсон на буксире рано утром 17 января 1937 г.[12] Во время ее испытания, РузвельтВперед стеньга упал, и стрелы были унесены.[12]

Когда ее корпус все еще протекает, Рузвельт прибыл на Верфь Mount Hope в зоне Панамского канала на ремонт 20 января 1937 г.[12] Однако ремонта не было, и чтобы она не затонула рядом с пирс она была выброшена на берег на грязевом берегу в Старый французский канал 21 января 1937 г.[2][12][7] Ее команда, чья зарплата была давно просрочена, забрала у нее оборудование, чтобы компенсировать невыплаченную заработную плату.[2] и ее бросили на грязевом берегу.[2] Попытка спасти ее и сохранить как музей не удалось,[12] и впоследствии она сгнила там, где была выброшена на берег.[2][15]

использованная литература

Сноски

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z аа ab ac объявление ае аф «Рузвельт (пароход)». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 15 сентября, 2018.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай aj ак аль я ан ао ap водный ар так как в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп бк br bs bt бу bv чб bx от bz ок "Рузвельт, первый тендер бюро Прибылова". Исторический уголок AFSC. Получено 15 сентября, 2018.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м Григоре, стр. 14.
  4. ^ Григоре, стр.14, 15
  5. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р Григоре, стр. 15.
  6. ^ «Пири получает 50 000 долларов; М. К. Джесуп дает 25 000 долларов». Газета "Нью-Йорк Таймс. 13 июля 1905 г. с. 7.
  7. ^ а б c d е ж г «Секция патрульного катера Фотоархив Рузвельта (SP 2397)». NavSource Online. Получено 15 сентября, 2018.
  8. ^ "Арктический музей Пири-Макмиллана: Рузвельт". Bowdoin.edu. Архивировано из оригинал 20 декабря 2017 г.. Получено 16 сентября, 2018.
  9. ^ Григоре, стр. 15–16.
  10. ^ а б c d Григоре, стр. 16.
  11. ^ а б c d е ж «Тендерные суда островов Прибылова». Исторический уголок AFSC. Получено 4 сентября, 2018.
  12. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс Григоре, стр. 22.
  13. ^ «Хронология значимых событий». afsc.noaa.gov. Исторический уголок AFSC.
  14. ^ "Гага, Тендерно-патрульное судно «Прибылов» ». Исторический уголок AFSC. Получено 7 сентября, 2018.
  15. ^ Григоре, стр.14, 22

Список используемой литературы