Южный крест СС (1886) - SS Southern Cross (1886)

SS Южный Крест
СС Южный Крест, река Дервент, 1898.jpg
Южный Крест в Дервент-Ривер, Тасмания, 1898
История
Норвегия
Имя:
  • Поллукс (1886-1897)
  • Южный Крест (1897–1914)
Владелец:
  • Аксель Херлофсен (1886)
  • О. Б. Соренсен (1886-1897)
  • Карстенс Борхгревинк (1897–1901)
  • Мюррей и Кроуфорд, Глазго - Newfoundland Sealing Company (1901–1914)
Строитель:

Разработано Колин Арчер, Ларвик, Норвегия

построен Оле Мартином Олсеном, Арендал, Норвегия
Запущено:1886
Судьба:Затерянный в море 1914
Общие характеристики
Тоннаж:520 GRT
Длина:146 футов (45 м)
План паруса:барк

SS Южный Крест был паровой герметизирующий сосуд который работал в основном в Норвегия и Ньюфаундленд и Лабрадор.

Она потерялась в море, возвращаясь из охота на тюленей 31 марта 1914 г., все 174 человека на борту погибли во время шторма, в результате которого погибли 78 членов экипажа SSНьюфаундленд, коллектив трагедия это стало известно как "катастрофа тюленя Ньюфаундленда 1914 года".[1]

Фон

Судно введено в эксплуатацию как китобой Поллукс в Арендал, Норвегия в 1886 г. барк мачтовый, регистровый 520 тонн валовой, и был 146 футов (45 м) в длину.[2]

Поллукс был разработан Колин Арчер, известный норвежский судостроитель.[2] Арчер спроектировал и построил Нансена корабль Фрам, который в 1896 году вернулся невредимым после долгого дрейфа в северном полярном океане во время Нансеновского Экспедиция "Далекий Север", 1893–96.[3]

Поллукс был продан норвежскому исследователю Карстен Борхгревинк в 1897 г. и переименован Южный Крест,[4][5] для Экспедиция Южного Креста.

Как и у нескольких исторических полярных кораблей, ее жизнь после экспедиции была короткой;[6] Южный Крест был продан в 1901 году компании Murray & Crawford, Глазго, и занялся охотой на тюленей с Ньюфаундленд. Южный Крест участвовал во всех охота на тюленей с 1901 по 1914 год. В апреле 1914 года погиб в шторме у побережья Ньюфаундленда.[7]

Экспедиция Южного Креста

Смотрите также: Экспедиция Южного Креста
Корабль СС Южный Крест в экспедиции Южного Креста ок. 1899 г.
Теодолит работа в пакете льда во время экспедиции Южного Креста на фоне Южного Креста СС
Во время экспедиции Южного Креста

Для Южный Крест Экспедиции, Карстен Борхгревинк купил паровой китобой Поллукс и переименовал ее Южный Крест. Она была доставлена ​​в Колин Арчер двор в Ларвик и экипирован для экспедиции. Двигатели были разработаны в соответствии со спецификациями Борхгревинка и установлены до того, как корабль покинул Норвегию.[2]

Оn 19 декабря 1898 г. Южный Крест сделал свой первый Антарктическая экспедиция где он вошел в морскую историю, преодолев Великий ледяной барьер к неизведанным Море Росса.

Несмотря на то что Маркхэм поставить под сомнение ее мореходные качества (возможно, чтобы помешать отъезду Борхгревинка),[8] корабль выполнил все, что от нее требовалось в антарктических водах.

1914 Ньюфаундлендская катастрофа тюленя

Флот тюленя 1914 года включал в себя как Южный Крест и SS Ньюфаундленд (под руководством капитана Вестбери Кина). Помимо незначительных изменений в составе экипажа с 1913 г., судьбоносное решение убрать радиоприемник и оператора из Ньюфаундленд была взята с целью сократить расходы.

Флот покинул Сент-Джонс 13 марта 1914 года. Ньюфаундленд потеряла 78 тюленей из своей команды, когда они простояли на льду две ночи. Так же, как ужасные новости Ньюфаундленд трагедия доходила до Сент-Джонс, Южный Крест выпало из нормального общения. Жители Ньюфаундленда по-прежнему надеялись, что трагедия не случится дважды, о чем свидетельствует статья в газете от 3 апреля ниже:

Ничего не было слышно о Южном Кресте с тех пор, как о нем сообщили во вторник у мыса Пайн, и по общему мнению, его выгнали далеко в море. Вчера вечером по городу ходили различные сообщения, в частности, что вчера днем ​​она миновала мыс Рэйс, но после расследования это и другие сообщения, к сожалению, оказались неверными. Вчера в 5:30 «Англо-американская телеграфная компания» связалась с Кейп-Рэйсом и узнала, что она не пересекала мыс и не находилась в Трепасси. В сообщении капитана Коннорса с «Портии» говорилось, что она не была заливом Святой Марии. Правительство отправило беспроводное сообщение на пароход Патрульной службы США Senaca, который находится недалеко от мыса Рейс, с просьбой найти Крест. Эсминец Кайл также уедет сегодня вечером, чтобы тщательно его разыскать, и есть надежда, что скоро что-то будет слышно с просроченного корабля, поскольку беспокойство за его безопасность возрастает с ежечасно. Если бы ее выгнали в море, а это общее мнение опытных моряков, ей потребовалось бы несколько дней, чтобы снова выйти на берег. Корабль сильно загружен и не может двигаться на большой скорости.

— Вечерняя телеграмма3 апреля 1914 г.

В отличие от трагедии Ньюфаундленд'экипаж, исчезновение Южный Крест осталась в значительной степени необъясненной, поскольку не сохранились ни члены экипажа, ни записи о путешествии. Хотя морская следственная комиссия установила, что судно затонуло в метели 31 марта, существует мало доказательств, подтверждающих это. Устная традиция предполагает, что гнилые доски поддавались сильному волнению на море и позволяли грузу сместиться и опрокинуть пароход. Хотя крушение Южный Крест объясняют большую человеческую гибель двух кораблекрушений, некоторые историки утверждают, что эмоциональное воздействие Ньюфаундленд катастрофа ощущалась еще сильнее из-за ужасных историй, которые смогли рассказать выжившие.

Эти две катастрофы вместе составляют то, что называют катастрофой 1914 года, связанной с тюленями на Ньюфаундленде. Общая потеря 251 жизни в стране с населением около 250 000 разрушенных семей и общин. В своей автобиографической книге Рокуэлл Кент описывает влияние потери на Бригус, где многие охотники на тюленей из Южный Крест жил. «Это довольно хорошо очистит это место», - сказал один житель пропавшего корабля. По словам Кента, «страх потери этого парохода почти полностью перерос в уверенность, и упоминание о доме, жене, детях, надеждах и амбициях тех, кто находился на ней, превратилось в трагедию».

Законодательный ответ

В 1914–15 правительство созвало комиссию по расследованию Ньюфаундленд и Южный Крест герметизация бедствий. Выводы комиссии ясно показали, что тюлени сталкиваются с чрезвычайно опасными условиями работы на льду.

Хотя законодательство, касающееся промысла тюленей, существовало еще в 1873 году, большинство правил касалось содержания тюленьего стада. В 1898 году законодательство установило ограничение на количество мужчин на каждом пароходе, а год спустя, в 1899 году, для тюленей была введена некоторая защита заработной платы. Возможно, в результате катастрофы с тюленями 1914 года и последующих расследований в 1916 году было принято новое законодательство, направленное непосредственно на повышение стандартов безопасности и благополучия тюленей. Новые меры запретили мужчинам работать в темноте; запретили капитанам приказывать своим членам экипажа выезжать так далеко, чтобы они не могли вернуться на корабль в течение дня, а также предоставили ракетные сигналы, поисковые группы, сертификаты капитанов и товарищей по медицинскому обслуживанию, медицинские работники, термометры, барометры и лучшую пищу и компенсация.

В ответ на предположение, что Южный Крест затонул из-за перегрузки, правительство запретило любому судну возвращаться с охоты с более чем 35 000 шкурами, а министр рыболовства начал размечать «грузовые линии» на судах для тюленей. Любое судно, которое вернется в порт со своей «грузовой маркой» ниже уровня воды, будет оштрафовано.

Общественный отклик

Общественное сочувствие было очень очевидным после катастрофы с тюленями на Ньюфаундленде 1914 года. К 27 апреля 1914 года фонд бедствия, созданный для помощи выжившим и их семьям, составил 88 550 долларов. Примечательно, что это не ограничилось катастрофами с запечатыванием; В то время в обществе было обычной практикой реагировать на несчастные случаи на производстве таким образом.

В популярной культуре

Судно было предметом книги Смерть на льду к Кэсси Браун,[9] и документальный фильм Национального совета по делам кино Канады 1991 года Я просто не хотел умирать: катастрофа на Ньюфаундленде в 1914 году.[10]

В ознаменование 100-летия катастрофы с тюленями на Ньюфаундленде Национальным советом по кинематографии Канады был подготовлен короткометражный анимационный фильм под названием «54 часа».

Роман о гибели Тима Б. Роджерса под названием Тайна Южного креста СС был опубликован в 2014 году.

Потеря стольких жизней Южный Крест заставил описать инцидент в песне под названием Южный Крест.

Смотрите также

Список антарктических исследовательских кораблей героической эпохи, 1897–1922 гг.

Рекомендации

  1. ^ Хиггинс, Дженни. "Запечатывающая катастрофа 1914 года". Наследие Ньюфаундленда и Лабрадора. Мемориальный университет Ньюфаундленда. Получено 29 августа, 2013.
  2. ^ а б c Борхгревинк, Карстен (1901). Первый на антарктическом континенте. Джордж Ньюнес Лтд., Стр.10 –11. ISBN  978-0-905838-41-0.
  3. ^ Джонс, М. (2004). Последний великий квест: Антарктическая жертва капитана Скотта. ОУП Оксфорд. п. 63. ISBN  978-0-19-280570-6. Получено 20 февраля, 2018.
  4. ^ "Карстен Эгеберг Борхгревинк (1864–1934)". Забытый исследователь Норвегии. Фонд антарктического наследия. Архивировано из оригинал 20 ноября 2009 г.. Получено 10 августа, 2008.
  5. ^ «График времени Антарктики: 1519–1959». Южный полюс. Получено 29 августа, 2008.
  6. ^ «Корабли полярников». Прохладная Антарктида. Получено 11 августа, 2008. Судьба Нимрод и Аврора
  7. ^ Пейн, Л.П. (2000). Корабли открытий и исследований. Корабли Мировой серии. Хоутон Миффлин. п. 131. ISBN  978-0-395-98415-4. Получено 20 февраля, 2018.
  8. ^ Престон, Д. (2012). Первоклассная трагедия: краткая история антарктических экспедиций капитана Скотта. Маленькая коричневая книжная группа. п. 16. ISBN  978-1-78033-081-5. Получено 20 февраля, 2018.
  9. ^ «Смерть на льду: история, которую нужно было рассказать». Наследие Ньюфаундленда и Лабрадора. Мемориальный университет Ньюфаундленда. Ноябрь 2000 г.. Получено 29 августа, 2013.
  10. ^ ""Я просто не хотел умирать ": Бедствие тюленя Ньюфаундленда 1914 года". Наша коллекция. Национальный совет по кинематографии Канады. Получено 29 августа, 2013.

Библиография

внешняя ссылка