Фрам - Fram

О норвежском пассажирском судне, построенном в 2007 г., см. MS Fram.
Для использования в других целях см. Фрам (значения).
Фрам
Фрам
Фрам в Антарктида во время экспедиции Руаля Амундсена
История
Норвежский прапорщикНорвегия
Имя:Фрам
Строитель:Колин Арчер, Ларвик, Норвегия
Запущено:1892-10-26
В сервисе:1893
Не работает:1912
Судьба:Сохранился; на выставке в Музей Фрам, Осло
Общие характеристики
Тип:Шхуна
Тоннаж:402 грт[1]
Длина:127 футов 8 дюймов (38,9 м)
Луч:34 футов (10,36 м)
Проект:15 футов (4,57 м)
Движение:
Скорость:7 узлы (13 км / ч; 8,1 миль / ч)
Дополнение:16

Фрам («Вперед») - это корабль который использовался в экспедициях Арктический и Антарктика регионы норвежский язык исследователи Фритьоф Нансен, Отто Свердруп, Оскар Вистинг, и Роальд Амундсен между 1893 и 1912 годами. Он был спроектирован и построен шотландско-норвежским кораблестроителем. Колин Арчер для арктической экспедиции Фритьофа Нансена 1893 года, в которой планировалось заморозить Фрам в Арктический лед лист и плавать с ним над Северный полюс.

Фрам говорят[кем? ] пройти дальше на север (85 ° 57 'северной широты) и южнее (78 ° 41' южной широты), чем любой другой деревянный корабль. Фрам хранится в Музей Фрам в Осло, Норвегия.

Строительство

Нансен стремился исследовать Арктический дальше на север, чем кто-либо другой. Для этого ему придется столкнуться с проблемой, с которой многие плывавшие в полярном океане сталкивались до него: ледяной лед мог раздавить корабль. Идея Нансена заключалась в том, чтобы построить корабль, который мог бы выдержать давление не за счет чистой силы, а потому, что он имел бы форму, позволяющую льду толкать корабль вверх, чтобы он «плавал» над льдом.

Инженерные чертежи

Фрам трехмачтовый шхуна общей длиной 39 метров и шириной 11 метров. Корабль необычайно широкий и необычно мелкий, чтобы лучше противостоять силам давления льда.

Нансен нанял корабельного плотника Колин Арчер из Ларвик построить судно с этими характеристиками. Фрам был построен с внешним слоем Зеленое сердце дерево, чтобы выдерживать лед и почти не киль чтобы справиться с мелководьем, с которым, как ожидал Нансен, столкнется. В руль и пропеллер были предназначены для втягивания. Корабль также был тщательно изолирован, чтобы экипаж мог прожить на борту до пяти лет. Корабль также включал мельница, который запускал генератор для подачи электроэнергии на освещение электрические дуговые лампы.[2]

Первоначально, Фрам был оснащен паровой машиной. Перед экспедицией Амундсена на Южный полюс в 1910 году двигатель был заменен дизельным двигателем, первым для полярных исследовательских судов.

Корабль спущен на воду 26 октября 1892 года.[3]

Экспедиции

Фрам использовался в нескольких экспедициях:

Нос Фрам, как видно на Музей Фрам в 2010.

Арктическая экспедиция Нансена 1893–1896 гг.

Основная статья: Экспедиция Нансена на фраме

Обломки найдены в Гренландии от USSЖаннетт, затерянный у берегов Сибири, и коряги, найденные в районах Свальбард и Гренландия, предложил океаническое течение протекала под арктическим ледниковым покровом с востока на запад, принося коряги с Сибирский область до Шпицбергена и далее на запад. Нансен имел Фрам построен для того, чтобы исследовать эту теорию.

Фрам в порту, около 1900 г.[4]

Он предпринял экспедицию, которая длилась три года. Когда Нансен понял, что Фрам не достигнет Северного полюса непосредственно силой течения, он и Яльмар Йохансен задался целью добраться до него на лыжах. Достигнув 86 ° 14 'северной широты, ему пришлось повернуть назад, чтобы провести зиму в Земля Франца Иосифа. Нансен и Йохансен выжили на морж и Полярный медведь мясо и ворвань. Наконец встретив британских исследователей, Экспедиция Джексона-Хармсворта, они вернулись в Норвегию всего за несколько дней до Фрам тоже вернулся туда. Корабль провел почти три года во льдах, достигнув 85 ° 57 'северной широты.[5]

Экспедиция Свердрупа на канадские арктические острова 1898–1902 гг.

В 1898 г. Отто Свердруп, который принес Фрам вернувшись в первое арктическое плавание, возглавил научную экспедицию в Канадский арктический архипелаг. Фрам был немного изменен для этого путешествия, его надводный борт увеличивается. Фрам покинул гавань 24 июня 1898 года с 17 людьми на борту. Их цель заключалась в том, чтобы нанести на карту земли арктических островов и изучить геологию, флору и фауну. Экспедиции продлились до 1902 года и составили карты на 260 000 км.2, больше, чем в любой другой арктической экспедиции.[6]

Экспедиция Амундсена на Южный полюс в 1910–1912 гг.

За Экспедиция Амундсена на Южный полюс, Фрам был оснащен этим дизельным двигателем.
Основная статья: Экспедиция Амундсена на Южный полюс

Фрам использовался Роальд Амундсен в своей южной полярной экспедиции с 1910 по 1912 год, первой достигнув Южного полюса, во время которой Фрам достиг 78 ° 41 'южной широты.

Сохранение Фрам

Корабль лежал на хранении с 1912 года до конца 1920-х годов, когда Ларс Кристенсен, Отто Свердруп и Оскар Вистинг инициировал усилия по ее сохранению. В 1935 году корабль был установлен в Музей Фрам, где она сейчас стоит.

Назван в честь Фрама

Шотландско-норвежский корабельный плотник Колин Арчер спроектировал корабль.
Фрам модель.

Смотрите также

Список антарктических исследовательских кораблей героической эпохи, 1897–1922 гг.


Рекомендации

  1. ^ Амундсен, Роальд, Южный полюс; Отчет о Норвежской антарктической экспедиции на корабле, 1910–12 гг., Том 2, Приложение I, «Фрам» (1912). Перевод Сидполен.
  2. ^ Нансен, Фритьоф (1897). "ч 2". Самый дальний север, тома I и II. Лондон: Archibald Constable & Co.
  3. ^ Арнесен, Odd (1942). Fram - Hele Norges Skute (2-е изд.). Джейкоб Дибвадс прощается. С. 109–117.
  4. ^ Wikisource: Popular Science Monthly / Volume 57 / август 1900 / Эволюция и современное состояние автомобиля
  5. ^ Апсли Черри-Гаррард, Худшее путешествие в мире, Carroll & Graf Publishers, 1922, стр. xxii
  6. ^ Джерард Кенни Корабли из дерева и люди из железа: норвежско-канадская сага об исследованиях в высоких широтах Арктики, ISBN  0-88977-168-5, 1984

внешняя ссылка