Endurance (корабль 1912 г.) - Endurance (1912 ship)

Endurance3.jpg
Выносливость застрял в паковых льдах во время Императорской трансантарктической экспедиции
История
Норвегия
Имя:Выносливость
Строитель:Верфи Фрамна, Сандефьорд, Норвегия
Запущено:1912
Не работает:1915
Судьба:Затонул в Море Уэдделла, Ноябрь 1915 г.
Общие характеристики
Тип:Баркентина
Тоннаж:348 GRT[1]
Длина:144 футов (44 м)
Луч:25 футов (7,6 м)
Движение:350 л.с. (260 кВт) угольный пар и парус
Скорость:10.2 узлы (18,9 км / ч; 11,7 миль / ч)
Дополнение:28

Выносливость был трехмачтовым баркентина в котором сэр Эрнест Шеклтон и экипаж из 27 человек и один Кот отплыл в Антарктику 1914–1917 гг. Императорская трансантарктическая экспедиция. Спущена на воду в 1912 г. Сандефьорд в Норвегия; три года спустя она была раздавлена паковый лед и утонул в Море Уэдделла у берегов Антарктиды. Вся ее команда выжила.

Дизайн и конструкция

Разработано Оле Аандеруд Ларсен, Выносливость был построен в Верфь Фрамна в Сандефьорд, Норвегия, и полностью завершено 17 декабря 1912 года. Оно было построено под руководством мастера деревянного судостроения Кристиана Якобсена, который был известен тем, что настаивал на том, что все его сотрудники были не только квалифицированными кораблестроителями, но и имели опыт работы в море на борту китобойного промысла или тюленя корабли. Каждая деталь ее конструкции была тщательно продумана, чтобы обеспечить максимальную долговечность: например, каждый стык и деталь были скреплены поперечными распорками для максимальной прочности.

Корабль спущен на воду 17 декабря 1912 года и первоначально получил название Полярная звезда (одноименный с Полярная звезда, Полярная звезда). Она была 144 фута (44 м) в длину, с шириной 25 футов (7,6 м) и имела размер 348 м. тонн брутто.[1] Ее первоначальная цель - предоставить роскошное жилье для небольших туристических и охотничьих групп в Арктике в качестве ледового судна. паровая яхта. На момент запуска у нее было 10 пассажирских кают, просторный обеденный салон и камбуз (с помещением для двух поваров), курительная, кабина. темная комната чтобы позволить пассажирам проявлять фотографии, электрическое освещение и даже небольшую ванную комнату.

Хотя ее корпус снаружи выглядел, как у любого другого судна сопоставимого размера, это не так. Она была разработана для полярных условий и имела очень прочную конструкцию. Ее килевые элементы представляли собой четыре куска массива дуба, расположенные один над другим, что в сумме составляло 85 дюймов (2200 мм), а его стороны имели толщину от 30 дюймов (760 мм) до 18 дюймов (460 мм) с удвоенной толщиной. столько рамок, сколько обычно, и рамки имеют двойную толщину. Она была построена из досок дуб и норвежский ель толщиной до 30 дюймов (760 мм), в оболочке Зеленое сердце, исключительно прочная и тяжелая древесина. Особое внимание уделялось луку, который должен был встретиться лицом к лицу со льдом. Каждая древесина была сделана из одного дуба, выбранного по форме, так что ее естественная форма повторяла изгиб конструкции корабля. В собранном виде эти части имели толщину 52 дюйма (1300 мм).

Шеклтон смотрит за борт Выносливость раздавленный льдом
Выносливостьокончательное затопление, ноябрь 1915 г.

Из ее трех мачты, передний был квадратный, в то время как задние два несли носовые и кормовые паруса, как шхуна. Как и паруса, Выносливость имел 350 лошадиных сил (260 кВт), работающий на угле паровой двигатель способен развивать скорость до 10,2 узлов (18,9 км / ч; 11,7 миль / ч).

К моменту ее запуска в 1912 г. Выносливость был, пожалуй, самым прочным деревянным кораблем из когда-либо построенных, за возможным исключением Фрам, судно, используемое Фритьоф Нансен а позже Роальд Амундсен. Между кораблями было одно существенное различие. Фрам была чаша с дном, а это означало, что если лед сомкнется против нее, корабль будет выдавливаться и выдавливаться и не будет подвергаться давлению льда, сжимающегося вокруг нее. Выносливостьс другой стороны, его корпус был спроектирован с высокой прочностью, чтобы противостоять столкновениям с льдинами и пробивать паковый лед путем тарана и раздавливания; поэтому она не предназначалась для замораживания в тяжелый паковый лед, и поэтому не была предназначена для того, чтобы подниматься из давки. В такой ситуации она зависела только от предельной прочности ее корпуса.[2]

Владение

Выносливость изначально был построен для Адриан де Жерлаш и Ларс Кристенсен, который намеревался использовать ее в полярных круизах для туристов на охоту. белые медведи. Финансовые проблемы привели к тому, что Жерлаш отказался от партнерства, в результате чего Кристенсен не смог выплатить верфи Фрамна окончательную сумму за передачу и оснащение корабля. Более года Кристенсен безуспешно пыталась продать корабль, поскольку ее уникальный дизайн как ледового пассажирского судна, с относительно небольшим пространством для складских помещений и без грузового трюма, сделал его бесполезным для судов. китобойный промысел промышленность. Между тем, она была слишком большой, медлительной и неудобной для частной паровой яхты. В конце концов, Кристенсен был счастлив продать корабль Эрнест Шеклтон за 11 600 фунтов стерлингов, что представляло собой значительную потерю для Кристенсен, так как едва покрыло невыплаченные платежи компании Framns, не говоря уже об общих расходах на постройку корабля. Сообщается, что он сказал, что был счастлив принять потерю, чтобы способствовать планам исследователя уровня Шеклтона.[2] После того, как Шеклтон приобрел корабль, его переименовали. Выносливость после девиза семьи Шеклтонов, Fortitudine vincimus («Выносливостью побеждаем»).

Шеклтон перевез корабль из Норвегии в Лондон. Она прибыла в Док Миллуолл весной 1914 года, где он был переоборудован и модифицирован для экспедиционных целей. Она была лишена большей части ее роскошного жилья и принадлежностей. Это включало удаление многих пассажирских кают, чтобы освободить место для запасов и оборудования, в то время как каюты экипажа на нижней палубе были удалены и преобразованы в грузовой отсек - сокращенный экипаж моряков, которых Шеклтон возьмет на себя в экспедицию, сделает их кварталы в тесноте бак. Темная комната осталась на прежнем месте перед котлом. В ходе переоборудования корабль перекрасили из своего первоначального белого цвета в более строгий черный, который был более заметен среди льда, а такие детали, как позолоченные завитки на носу и корме, были закрашены. Несмотря на смену имени, она сохранила большой значок в виде пятиконечной звезды на корме, который первоначально символизировал ее имя в честь полярной звезды.

Ее новое оборудование включало четыре корабельные лодки. Двое из них были гребными на транце высотой 21 фут (6,4 м). фрезы куплены б / у в китобойной промышленности. Третий - более крупная двухсторонняя гребная гребля высотой 6,9 м. вельбот построен для экспедиции по техническим условиям, составленным Фрэнк Уорсли, Выносливость'новый капитан. Четвертый был меньшим моторная лодка. После ее переоборудования Выносливость совершил короткое прибрежное путешествие в Плимут.

За предыдущие 16 лет почти два десятка деревянных судов вышли в ледяные моря крайнего юга. Все вернулись домой, но Аврора. Lloyd's of London и компания Indemnity Marine Assurance Company застраховала ее корпус, машины и оборудование на сумму 15 000 фунтов стерлингов. Незадолго до того, как она отплыла, Времена сообщил, что «до сих пор страхование судов, участвующих в исследовании Антарктики, прекращалось при последнем заходе в порт, и Выносливость будет первым судном, которое будет застраховано в ледовой зоне ». Времена похвалил Выносливость «построены специально для работы в полярных морях», добавляя, что «в покрытом льдом море не может быть турбулентных волн, которые являются причинами стольких бедствий в более теплых зонах».[3]

Заключительный рейс

Выносливость отплыл из Плимута 6 августа 1914 года и взял курс на Буэнос айрес, Аргентина под командованием Уорсли. Шеклтон остался в Великобритании, дорабатывая организацию экспедиции и участвуя в сборе средств в последнюю минуту. Это было Выносливостьпервый крупный рейс после его завершения и составил шейкдаун путешествие. Путешествие через Атлантику длилось более двух месяцев. Ее корпус был построен для льда, и многие члены экипажа сочли его слишком округлым для открытого океана. Шеклтон отправился на пароходе в Буэнос-Айрес и через несколько дней догнал свою экспедицию. Выносливостьприбытие.

26 октября 1914 г. Выносливость отплыла из Буэнос-Айреса в ее последний порт захода, китобойный промысел станция на Грютвикен на острове Южная Георгия, куда она прибыла 5 ноября. Она ушла Грютвикен 5 декабря 1914 г., направляясь в южные районы Море Уэдделла.

Через два дня после отъезда из Южной Георгии Выносливость встретил полярный паковый лед и прогресс замедлился до ползания. Неделями Выносливость пробирался сквозь стаю, в среднем менее 30 миль (48 км) в день. К 15 января 1915 г. Выносливость находился в пределах 200 миль (320 км) от пункта назначения, Бухта Вахсел. На следующее утро был замечен плотный паковый лед, а днем ​​поднялся шторм. В этих условиях вскоре стало очевидно, что прогресс не может быть достигнут, и Выносливость укрылся под защитой большого айсберга на мель. В течение следующих двух дней Выносливость передвигалась взад и вперед под укрытием айсберга.

18 января шторм начал стихать и Выносливость установите марс с двигателем на медленной скорости. Стая разлетелась. Прогресс шел медленно, пока не прошло несколько часов Выносливость столкнулся со стаей еще раз. Было решено двигаться дальше и проработать пакет, и в 17:00 Выносливость вошел в нее. Этот лед отличался от того, что встречалось раньше, и вскоре корабль оказался среди толстого, но мягкого рыхлого льда и стал окружать его. Ураган усилился и продолжался еще шесть дней с северного направления по направлению к суше. К 24 января ветер полностью сжал лед в море Уэдделла по отношению к суше, оставив Выносливость скованный льдом, насколько хватал глаз во всех направлениях.[2] Все, что можно было сделать, - это дождаться южного шторма, который начнется в другом направлении, что приведет к разуплотнению льда и раскроет его.

Рано утром 24 января в 50 ярдах (46 м) от корабля во льду образовалась широкая трещина. Первоначально 15 футов (4,6 м) в поперечнике, к середине утра ширина перерыва была более четверти мили (0,4 км), что давало мужчинам возможность Выносливость надеюсь, что лед тает. Но до самого корабля разрыв так и не дошел, и, несмотря на три часа работы на всех парусах и полном ходу двигателя, корабль не двинулся с места. В течение следующих дней команда ждала, пока южный шторм ослабит давление на лед, но, хотя ветер пошел обратно в желаемом направлении юг / юго-запад, он оставался слабым и неустойчивым. Были замечены случайные трещины во льдах, но ни один из них не достиг корабля, и все они закрылись в течение нескольких часов. 27 января были проведены испытания, в ходе которых лед вокруг корабля разрезался и разбивался вручную, но это оказалось бесполезным.

14 февраля открытый водный канал открылся в четверти мили (0,4 км) впереди корабля, и рассвет показал Выносливость плавал в бассейне из мягкого молодого льда толщиной не более 2 футов (0,61 м), но бассейн был окружен твердым паковым льдом толщиной 12–18 футов (3,7–5,5 м), преграждающим путь к открытому пространству. вести. За день непрерывной работы экипаж вырубил чистый канал длиной 150 ярдов (140 м). Эта работа продолжалась и на следующий день (15 февраля), и, с повышенным паром, Выносливость был прижат к ее бассейну как можно дальше, чтобы позволить кораблю протаранить канал. По мере того, как корабль шел за кормой для последовательных попыток, для расчистки пути от носа к ослабленным глыбам льда были прикреплены тросы весом 20 тонн (18 тонн). Бассейн оказался слишком маленьким, чтобы корабль набрал достаточную скорость, чтобы успешно протаранить его, и к концу дня лед снова начал замерзать. К 15:00 Выносливость прошли 200 ярдов (180 м) по льду, и еще 400 ярдов (370 м) до чистой воды. Шеклтон решил, что расход угля и рабочей силы, а также риск повреждения корабля слишком велик, и приказал остановиться.[2]

Дрейф

После этого разочарования ВыносливостьКотлы были потушены, корабль продолжал дрейфовать со льдом до тех пор, пока его не выпустили естественным путем. 17 февраля в полночь солнце опустилось за горизонт, показывая конец антарктического лета. 24 февраля регулярные дежурства на корабле были отменены, а Выносливость теперь функционирует как береговая станция. Корабль медленно дрейфовал на юг и в этот момент находился в пределах 60 миль (97 км) от предполагаемой точки приземления. Бухта Вахсел. Но ледяная местность между кораблем и берегом была слишком трудной, чтобы путешествовать с материалами и припасами, необходимыми для наземной экспедиции.

К марту навигационные наблюдения показали, что корабль (и масса пакового льда, вмещавшая его) все еще двигалась, но теперь качнулась в направлении запад-северо-запад и увеличивала скорость своего дрейфа, перемещаясь на 130 миль (210 км) между двумя берегами. начало марта и 2 мая, когда солнце скрылось за горизонтом и началась темная антарктическая зима. Тем не менее люди на корабле надеялись либо на изменение погоды, которое разрушит стаю, либо на то, что к весне более теплая погода и дрейф корабля на север означают, что он будет выпущен.

14 июля 1915 г. Выносливость был унесен юго-западным штормом со скоростью ветра 112 км / ч (31 м / с; 70 миль / ч), барометр показание 28,88 дюйма ртутного столба (978 гПа) и снижение температуры до -33 ° F (-36 ° C). Метель продолжалась до 16 июля. Это разбило паковый лед на более мелкие отдельные льдины, каждая из которых начала двигаться полунезависимо под действием погоды, одновременно очищая воду к северу от моря Уэдделла. Это обеспечило долгую принести чтобы ветер, заходящий на юг, дул, а затем битый лед накатился сам на себя, в то время как отдельные части двигались в разных направлениях. Это вызвало области интенсивного локализованного давления в ледяном поле. Лед начал "работать", и на следующий день все, кто находился на судне, слышали звуки ломающегося и сталкивающегося льда. Были замечены трещины во льду, но ни один из них не подошел ко льду, удерживающему Выносливость.

В течение июля корабль продвинулся еще 160 миль (260 км) к северу. Утром 1 августа волна давления прошла через льдину, удерживающую корабль, подняв 400-тонный Выносливость телом вверх и резко кренит корабль на левый борт, прежде чем он упадет в бассейн с водой, снова поднявшись на плаву впервые почти за шесть месяцев. Сломанные части льдины сомкнулись вокруг корабля со всех сторон, сотрясая Выносливость вперед, назад и в стороны с резким ударом по другим глыбам льда. Спустя более четверти часа сила с кормы подтолкнула нос корабля к льдине, подняв корпус из-под давления и с креном на пять градусов по левому борту. Ночной шторм еще больше потревожил льдину, ударив ее о правый борт корпуса и заставив ледяной покров подниматься под углом 45 градусов вверх, пока он не достиг уровня льдины. шпигаты. Несмотря на тяжелые испытания последних дней, корабль остался невредимым.

Две волны давления обрушились на судно 29 августа без происшествий. Вечером 31 августа медленно нарастающее давление охватило Выносливость, заставляя ее корпус и балки непрерывно скрипеть и вздрагивать. Лед вокруг корабля двигался и ломался всю ночь, ударяя по левому борту корпуса. Все было снова тихо до полудня 30 сентября, когда появились признаки весны с десятью часами солнечного света в день и случайными показаниями температуры выше нуля. Большая льдина пронеслась по Выносливостьлевым носом, а затем зацепился этой стороной корабля за наросты льда и снега на его правом борту. Корпус корабля стонал и трясся от напряжения. плотник Гарри Макниш отметил, что массивные дубовые балки, поддерживающие верхнюю палубу, заметно изгибались «как кусок тростника». На палубе корабельные мачты раскачивались взад и вперед, ступая на киль были искажены. Несмотря на эти тревожные признаки, капитан Фрэнк Уорсли отметил, что прочность конструкции корабля заставляла сам лед треснуть, когда он наваливался на корпус - «... похоже, что она больше не выдерживает, огромная льдина весом в миллион тонн или более уступает нашему маленькое судно, раскалывающееся поперек ... и таким образом снимая давление. Поведение нашего корабля во льдах было великолепным. Несомненно, это лучшее маленькое деревянное судно, когда-либо построенное ... »Несмотря на это, палубы корабля были постоянно изогнуты. после этого испытания.

Окончательное разрушение

К октябрю была зафиксирована температура около 6 ° C (42 ° F), и лед снова начал открываться. Льдина, которая с июля прижалась к правому борту корабля, развалилась 14 октября, в результате чего Выносливость на плаву в бассейне открытой воды впервые за девять месяцев.

16 октября Шеклтон приказал поднять пар, чтобы корабль мог использовать любые отверстия во льдах. Потребовалось почти четыре часа, чтобы котлы наполнились пресной водой, растаявшей изо льда, а затем в одной из арматуры была обнаружена утечка, и их пришлось откачать, отремонтировать и затем снова заполнить. На следующий день перед кораблем был замечен отрывок открытой воды. Горел только один котел, и пара не хватало для использования двигателя, поэтому все паруса были поставлены на то, чтобы попытаться загнать корабль в рыхлый паковый лед, но безуспешно.

Ближе к вечеру 18 октября лед сомкнулся вокруг Выносливость снова. Всего за пять секунд корабль был наклонен влево на 20 градусов, и список продолжался до тех пор, пока он не опустился на 30 градусов, с портом. оплот лежали на вьюке, а лодки с этой стороны почти касались льда, когда они висели на шлюпбалках. Это поставило корабль в, казалось бы, безопасное положение - вместо того, чтобы быть зажатым между двумя противостоящими массами льда, Выносливость был оттеснен с правого борта на левый, и дальнейшее давление с правого борта толкнуло его тело вверх через верхнюю часть льдиной левого борта, которая фактически столкнулась со своим двойником под трюмом корабля. В любом случае, после четырех часов нахождения в таком положении лед рассыпался, и корабль вернулся в ровный киль.

Лед оставался относительно неподвижным до конца месяца. 20 октября снова подняли пар и провели испытания двигателей. 22 октября температура резко упала с 42 ° F (6 ° C) до -14 ° F (-26 ° C), и ветер переменился с юго-запада на северо-восток. Это заставило разрыхляющую насадку снова прижаться к побережью Антарктики. 23 октября во льду образовывались гребни давления, которые двигались рядом с кораблем. На следующий день серия волн давления обрушилась на Выносливость, в результате чего лед вокруг корабля раскололся на отдельные большие куски, которые затем упали и развернулись во всех направлениях. Корабль раскачивался вперед и назад, прежде чем он был зажат двумя льдинами по правому борту, одна на носу и одна на корме, в то время как на левом борту льдина ударилась о миделе, создав огромную изгибающую силу на корпусе. Части такелажа сломались от деформации.

Большая масса льда ударилась о корму, разорвав штанга подальше от обшивки корпуса. Примерно в это же время произошло обжигание носовой обшивки, что привело к одновременному затоплению машинного отделения и носовой части. Несмотря на использование переносных ручных насосов и подъем пара для привода основных трюмных насосов, уровень воды продолжал расти. Главные палубные насосы с приводом от человека не работали, так как их водозаборники замерзли, и их можно было восстановить, только вылив ведра с кипящей водой на трубы насоса из угольных бункеров и затем проиграв паяльная лампа над впускным клапаном. Макниш построил коффердам в шахтном туннеле, чтобы изолировать поврежденную кормовую зону, в то время как бригада размещалась на 15-минутном включении и 15-минутном перерыве на главном насосе. После 28 часов непрерывной работы приток воды был только остановлен - корабль все еще был сильно затоплен.

24 октября поврежденное судно подверглось новым волнам давления. Льдина левого борта была сильнее прижата к борту, искривляя киль по всей длине и вызывая почти постоянные скрипы, стоны, трещины и «крики» от балок корабля. Подножки в машинном отделении были подняты вверх и больше не могли оставаться на месте, так как отсек был сжат. Обшивка левого борта корабля изгибалась внутрь на 6 дюймов (15 см). В 22:00 Шеклтон приказал переместить корабельные лодки, запасы и основное оборудование на окружающий лед.

Днем 25 октября давление льда еще больше усилилось. Основная колода Выносливость выгнулось вверх на миделе судна, и балки рассеклись. По мере того как лед двигался к ее корме, кормовая часть корабля была поднята, а поврежденная кормовая стойка и руль были оторваны. Из-за этого угла вся вода на корабле устремилась вперед, собираясь в носовой части, где затем начала замерзать. Из-за обледенения кормы и чрезмерного веса носовой части судно погрузилось во льды носом вперед. Затем под собственным давлением лед раскололся над баком и накапливался на палубе в носовой части корабля, еще больше утяжеляя этот конец корабля. Все это время откачка продолжалась, но к концу дня Шеклтон приказал прекратить ее и отправить людей на лед.

В течение следующего дня группы были отправлены обратно на корабль, чтобы забрать больше припасов и припасов. Они обнаружили, что вся левая сторона Выносливость был загнан внутрь и спрессован, и лед полностью заполнил носовую и кормовую части. Корабельный Синий прапорщик был поднят на нее бизань-мачта так, чтобы она, по словам Шеклтона, «пошла вниз с развевающимися знаменами».

После неудачной попытки перевезти лодки и запасы на санях по суше, Шеклтон понял, что усилия были слишком интенсивными и что группе придется разбить лагерь на льду, пока она не перенесет их на север и не разойдется. Еще партии были отправлены обратно в Выносливость, все еще с целыми мачтами и такелажем, и все, кроме носа над льдом, чтобы спасти все оставшиеся предметы. Большая часть провизии осталась на затопленной нижней палубе. Единственный способ получить их - это прорезать главную палубу, которая местами была более фута толщиной и сама находилась под трехфутовой водой. Некоторые ящики и коробки всплывали после того, как вырезали отверстие, в то время как другие были извлечены с помощью схватка. Всего с потерпевшего крушение корабля было извлечено почти 3,5 тонны запасов.

Группа все еще располагалась лагерем менее чем в 3,2 км от останков Выносливость 8 ноября, когда Шеклтон вернулся на корабль, чтобы подумать о дальнейшем спасении. К этому времени корабль погрузился во лед еще на 18 дюймов (46 см), и верхняя палуба теперь была почти на одном уровне со льдом. Интерьер корабля был почти заполнен утрамбованным льдом и снегом, что делало дальнейшую работу невозможной. Повреждение носа и кормы, а также сила льда на левом борту привели к тому, что большая часть корпуса с этой стороны оторвалась от остальной части судна, и под силой льда двигаться внутрь тела в телескопирование эффект. В некоторых местах доски внешнего корпуса теперь совпадали с килем. Тайник с пустыми канистрами из-под мазута, поставленный у левой стенки рубки, был протолкнут сквозь стену, а затем канистры и стена упали на свой аналог на правом борту рубки. Ряд из пяти кают, которые были по левому борту главной палубы над машинным отделением, и их содержимое были сжаты в пространство одной каюты.

Внешнее видео
значок видео Конец Endurance, 1915 год., YouTube видео

13 ноября новая волна давления прокатилась по паковому льду. Носовая мачта и стеньги рухнули, когда нос был окончательно раздавлен. Эти моменты были записаны на пленку фотографом экспедиции. Фрэнк Херли. Грот-мачта была расколота у ее основания, и вскоре после этого грот-мачта и бизань-мачта сломались и рухнули вместе, что также было снято Херли. Прапорщик переоборудовали на наконечник одной из фок-мачт. дворы который, скованный снастями, теперь свисал вертикально с остатков фок-мачты и был самой высокой точкой затонувшего судна.

Ближе к вечеру 21 ноября движение оставшихся обломков было замечено как удар новой волны давления. В течение минуты корма Выносливость был оторван ото льда, когда льдины сдвинулись вместе, а затем, когда давление уменьшилось, и они раздвинулись, весь корабль упал в океан. На следующий день при свете дня лед вокруг того места, где Выносливость затонувшие, снова сдвинулись вместе, стирая все следы крушения. Уорсли зафиксировал положение 68 ° 38,5 'ю.ш. 52 ° 58' з.д.

Экипаж

Экипаж Выносливость в ее последний рейс состояли из 28 мужчин, перечисленных ниже:[4]

Национальности

Все члены экипажа родились и проживали в Англии до начала экспедиции, за исключением следующих:

  • Шеклтон, Ирландский
  • Уорсли, новозеландец
  • Гринстрит, новозеландец
  • Крин, ирландский
  • Маклин, индийский
  • Макилрой, ирландский
  • Уорди, шотландский
  • Кларк, шотландский
  • Херли, австралийский
  • Макниш, шотландский
  • Зеленый, британский
  • Бейкуэлл, американец (возможно, утверждал, что он канадец, когда подавал заявку на участие в экспедиции в Буэнос-Айрес)
  • Маккарти, ирландский
  • Блэкбороу, валлийский

Первоначально Персу Блэкбороу было отказано в должности на борту судна из-за его юного возраста и неопытности, и вместо этого он решил безбилетный пассажир с помощью его друга Уильяма Бэйквелла и Уолтера Хау. Когда его присутствие на борту Выносливость был обнаружен, Шеклтон решил сделать его стюардом, а не оставлять на берегу в Южной Георгии. Блэкбороу в конце концов доказал свою ценность, получив Бронзовую полярную медаль и честь стать первым человеком, ступившим на остров Элефант. Его имя также является предметом споров - иногда его пишут Перси, или Блэкборо, или по-другому.

Предполагаемая реклама

Найти команду для Выносливость, Как сообщается, Шеклтон разместил рекламу в лондонском Раз, чтение:

Разыскиваются мужчины в опасном путешествии. Низкая заработная плата, лютый холод, долгие месяцы полной темноты, постоянная опасность, безопасное возвращение сомнительно. Честь и признание в случае успеха.[5][6]

При обсуждении рекламы в книге 1944 г. Выйти из вас как мужчиныКарл Хопкинс Элмор процитировал слова Шеклтона, который сказал, что «отклик на его призыв был настолько ошеломляющим, что казалось, будто все люди Великобритании были полны решимости сопровождать его».[7] Хотя реклама была указана в Джулиане Уоткинсе. 100 величайших рекламных объявлений: 1852-1958 гг., на сегодняшний день никаких следов не обнаружено. Многие источники пришли к выводу, что история рекламы Шеклтона, вероятно, апокрифическая.[8][9] Экипаж действительно получил признание, обещанное в рекламе; Журнал Тайм считает их путешествие "самой легендарной эпопеей выживания".[10]

Наследие

Американский журналист Альфред Лансинг книга Выносливость: невероятное путешествие Шеклтона, впервые опубликованная в 1959 году, описывала испытания, которые Шеклтон и его люди пережили на борту корабля, и быстро стала бестселлером.

Два Антарктика патрульные корабли Британский Королевский флот были названы Выносливость в честь корабля Шеклтона. Первый HMSВыносливость, спущенный на воду в мае 1956 года и позже удостоенный вымпела A171, выполнял функции ледового патруля и гидрографический Смотровое судно до 1986 года. Второе HMSВыносливость была куплена в Норвегии в 1992 году, где получила название MV Полярный круг. Она пострадала от сильного наводнения в 2008 году из-за процедурных ошибок во время технического обслуживания и, несмотря на то, что была возвращена в Великобританию, не была отремонтирована до того, как была списана в 2016 году.

Крушение Выносливость

В 1998 году в районе Стинкер-Пойнт на юго-западной стороне острова были обнаружены обломки. Остров Слона был неправильно идентифицирован как обломки с корабля. Вместо этого это было от крушения 1877 года морского корабля Коннектикут. Чарльз Ширер.[11] В 2001 году компания Wreck Hunter Дэвид Мирнс неудачно спланированная экспедиция по поиску обломков Выносливость.[12] К 2003 году две конкурирующие группы планировали экспедицию по поиску затонувшего корабля.[12][13] но на самом деле никакой экспедиции не было.

В 2010 году Мирнс объявил о новом плане поиска обломков. План спонсируется Национальное географическое общество но подлежит поиску спонсорской помощи на остаток сметной стоимости в 10 миллионов долларов США.[14][15] Исследование, проведенное доктором Адрианом Гловером из Музей естественной истории, Лондон предлагает Антарктическое циркумполярное течение мог сохранить обломки на морском дне, удерживая «корабельных червей», занимающихся бурением древесины.[16] Морская экспедиция Уэдделла с целью определения местоположения и, возможно, фотографирования затонувшего судна с использованием автономных подводных аппаратов дальнего действия (АПА) проводилась антарктическим летом 2018–2019 годов.[17] Эта экспедиция потерпела неудачу, потому что АНПА исследователей также потерял лед.[18] Предполагается, что само затонувшее судно покоится на ровной местности на высоте около 3000 метров, не подвергаясь воздействию массивных отложений и практически не подвергаясь эрозии.[19] По словам профессора Джулиана Даудсвелла из Институт полярных исследований Скотта, что из-за вышеупомянутых условий на морском дне есть предположение, что Endurance не должен быть поврежден и что он будет в том же состоянии, в котором он затонул во льдах в 1915 году. Он также отметил, что любой будущие попытки найти «Эндюранс» будут «дополнением» к другим основным научным экспедициям в этот район, таким как экспедиция в 2019 году, которая была начата с намерением изучить таяние и отступление шельфовых ледников Ларсена.[19]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Выносливость (Шеклтон)
  2. ^ а б c d Лансинг, Альфред (1959). Выносливость: невероятное путешествие Шеклтона. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. LCCN  58059666. ПР  6263779M.
  3. ^ Хикокс, Ким (1999). Антарктический вызов. Вашингтон, округ Колумбия: National Geographic. п.82. ISBN  978-0792275367.
  4. ^ Экипаж Endurance
  5. ^ "Реклама Шеклтона - Люди, разыскиваемые в опасном путешествии". Проницательная история. 2013-05-05. Получено 2018-12-26.
  6. ^ «Величайшие приключения всех времен - Великий выживший». ВРЕМЯ. 2003-09-12. Получено 2011-03-27.
  7. ^ Элмор, Карл Хопкинс (1 января 1944 г.). Выйти из вас как мужчины. Нью-Йорк: сыновья Чарльза Скрибнера. п. 53. OCLC  903946983.
  8. ^ "Реклама Шеклтона - Люди, разыскиваемые в опасном путешествии". Проницательная история. 2013-05-05. Получено 2018-12-26.
  9. ^ "Шеклтон, вероятно, никогда не снимал рекламу, ищущую мужчин в опасное путешествие". Smithsonian.com. 2013-09-10. Получено 2018-12-26.
  10. ^ «Величайшие приключения всех времен - Великий выживший». ВРЕМЯ. 2003-09-12. Получено 2011-03-27.
  11. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-10-11. Получено 2010-04-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  12. ^ а б "Гонка на выносливость". OutsideOnline.com. 1915-11-21. Архивировано из оригинал на 2010-09-20. Получено 2011-03-27.
  13. ^ «Выносливость, Корабли исследователей Антарктики». Coolantarctica.com. Получено 2011-03-27.
  14. ^ Конечная задача "корабля Шеклтона"'". Sydney Morning Herald. 16 января 2010 г.. Получено 2011-03-27.
  15. ^ "Blue Water Recoveries - это компания по восстановлению глубоководных кораблекрушений". Bluewater.uk.com. Получено 2011-03-27.
  16. ^ Джонатан Амос (14 августа 2013 г.). «Антарктика: где процветают« зомби »и сохраняются затонувшие корабли». = Новости BBC. Получено 14 августа 2013.
  17. ^ "Морская экспедиция Уэдделла". Получено 27 января 2019.
  18. ^ «Антарктическая экспедиция по поиску утерянной Эндюранс Шеклтона теряет свою подводную лодку во льдах». Получено 17 декабря 2019.
  19. ^ а б Амос, Джонатан (21 апреля 2020 г.). "Сможет ли кто-нибудь когда-нибудь найти потерянный корабль Шеклтона?". Yahoo! Новости. Получено 27 апреля 2020.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка