SS Wacousta - SS Wacousta

История
Норвегия
Имя:Wacousta
Тезка:Wacousta
Владелец:A / S Wacousta Dampskibskompani
Оператор:A / S Wacousta Dampskibskompani
Строитель:Арчибальд Макмиллан и сын, Думбартон
Номер верфи:423
Запущено:6 мая 1908 г.
Введен в эксплуатацию:10 июня 1908 г.
Домашний порт:Сандефьорд
Идентификация:
Судьба:Затонул 8 ноября 1915 г.
Общие характеристики
Тип:Грузовое судно
Тоннаж:
Длина:340 футов 4 дюйма (103,73 м)
Луч:46 футов 0 дюймов (14,02 м)
Глубина:24 фута 8 дюймов (7,52 м)
Установленная мощность:310 Nhp[1]
Движение:J.G. Kincaid & Co 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:11.0 узлы

Wacousta пароход, построенный в 1908 г. Арчибальд Макмиллан и сын из Думбартон для Wacousta Dampskibskompani, первоначально управляемой Питером Антоном Гроном из Сандефьорда, а затем переданной Christensen & Stenseth в марте 1915 года. Она была названа в честь вымышленного персонажа из романа Wacousta к Джон Ричардсон, опубликовано в 1832 году. Корабль в основном использовался как угольщик во время ее карьеры.

Дизайн и строительство

Судно было заложено в 1907 году на верфи Archibald McMillan & Son в Думбартоне. Спущено на воду 6 мая 1908 г. (верфь № 423).[2][3][4], а ходовые испытания прошли 10 июня 1908 года на заливе Ферт-оф-Клайд. На двух рейсах между Cloch и Cumbrae Lights корабль смог достичь скорости 12,75 узлов (14,67 миль / ч; 23,61 км / ч).[5] После завершения ходовых испытаний корабль в тот же день был передан владельцу.

В состоянии постройки корабль имел длину 340 футов 4 дюйма (103,73 м) (между перпендикулярами ) и 46 футов 0 дюймов (14,02 м) на траверзе, а иметь в виду проект 24 фута 8 дюймов (7,52 м).[1] Wacousta была оценена в 3521 GRT, 1,998 NRT и 5660 DWT.[1] Судно имело стальной корпус и одинарный 310 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами диаметром 25 дюймов (64 см), 42 дюйма (110 см) и 68 дюймов (170 см) с диаметром 45 дюймов (110 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и развивал скорость до 11,0 узлов (12,7 миль / ч; 20,4 км / ч).[1]

История эксплуатации

Во время ее доставки Wacousta была зафрахтована Nova Scotia Steel & Coal Company на период 7 последовательных навигационных сезонов (с апреля по декабрь) для перевозки угля и железной руды. После завершения судно проследовало прямо в Северную Америку, отправившись из Гринок 19 июня и прибыл в Wabana 8 дней спустя.[6] Затем он загрузил 5550 тонн железной руды и отправился в Северный Сидней прибыв туда 1 июля 1908 года.[7][8] Wacousta затем работал на канадском маршруте вдоль Река Святого Лаврентия, перевозя в основном уголь и иногда сталь из Северного Сиднея в Монреаль и Квебек в период летней навигации. Зимой она была зафрахтована для перевозки грузов вдоль восточного побережья Соединенных Штатов.

По окончании летней навигации 1908 г. Wacousta вылетела из Вабаны в Филадельфию с грузом железной руды 12 декабря и прибыла туда 18 декабря. Из Филадельфии она продолжила свой путь в Нью-Йорк, в конечном итоге вернувшись в Филадельфию 28 декабря. Вскоре появились новости о разрушительное землетрясение на юге Италии начали появляться, и судно было зафрахтовано для перевозки необходимых припасов. Wacousta покинул Филадельфию 8 января 1909 г., прибыв в Торре Аннунциата три недели спустя.[9] Она также села на мель при вылете из Филадельфии, но после того, как осмотр не обнаружил повреждений, она продолжила свой путь к месту назначения.[10] Корабль провел две недели в Италии, прежде чем отправиться обратно в Северный Сидней через Роттердам и Глазго. По возвращении, Wacousta возобновила свой канадский маршрут вдоль реки Святого Лаврентия.

Во время одного из этих путешествий вверх по реке, Wacousta 28 сентября 1909 г. сел на мель на острове Гусь (Île aux Oies), но вскоре был снят с мели после того, как получил лишь незначительные повреждения. Корабль должен был остаться в Монреале для ремонта и проверки, которые проводились 3 октября, прежде чем он смог возобновить свою службу 10 октября.[11]

18 декабря 1909 года судно вышло из Вабаны в Филадельфию с грузом железной руды. После разгрузки Wacousta отправился из Филадельфии 10 января 1910 г., доставив 5041 тонну угля для Гавана.[12] Судно вернулось в Нью-Йорк 6 февраля после захода в Матансас. 9 февраля стало известно, что судно зафрахтовано для доставки угля в Мексику.[13] Wacousta вылетел из Нью-Йорка 16 февраля, остановился в Норфолке для погрузки груза и покинул его 22 февраля, прибыв в Тампико 2 марта. Она вернулась в Северный Сидней 12 апреля 1910 г. и возобновила поставки угля в Квебек и Монреаль.

6 июня 1910 г. сообщалось, что Wacousta установила новый рекорд путешествия между Северным Сиднеем и Монреалем во время своего путешествия в середине мая, имея возможность совершить полный маршрут туда и обратно, включая погрузку и разгрузку 5600 тонн угля, примерно за 6 1/2 дней.[14]

28 мая 1910 года корабль причалил к острову Святого Павла, к северу от Cap Breton, во время сильного тумана, но после 5 часов борьбы смогла самостоятельно подняться с мели и отплыла в Галифакс для ремонта с поврежденными лобовыми листами корпуса и водой в форпике.[15][16]

В начале 1911 г. Wacousta снова был нанят для перевозки угля. Во время своего первого путешествия 5 января она покинула Норфолк и направилась в Мексику, посетив порты Тампико, Веракрус и Карденас и возвращение в Нью-Йорк в начале февраля. На ее втором чартере она ушла Ньюпорт-Ньюс 25 февраля с грузом угля для Гаваны, возвращающимся в Нью-Йорк 25 марта. Затем судно было зафрахтовано для перевозки строительных материалов в район Панамского канала, и после загрузки 12 281 бочки и 60 560 мешков цемента судно отплыло из Нью-Йорка на 5 апреля 1911 г., достигнув Двоеточие 19 апреля.[17] Wacousta затем вернулась в Северный Сидней в начале мая для выполнения своих летних обязательств.

16 января 1912 г. Wacousta отправился Мидлсбро Однако, направляясь в Северный Сидней, он столкнулся с ураганом, который разразился в Северном море и Ла-Манше примерно во время ее отъезда, был сильно разбит и вернулся в порт 19 января с видимым креном.[18] После завершения ремонта она смогла вылететь 5 февраля и вернуться в Канаду.[19] До конца 1912 года и в течение 1913 года судно продолжало перевозить уголь из Северного Сиднея и Луисбург в другие населенные пункты Канады вдоль реки Святого Лаврентия и Портленд.

В первые три месяца 1914 г. Wacousta была зафрахтована для перевозки угля между Балтимором и Ньюпорт-Ньюс и Кубой, а также для перевозки железной руды на обратном пути. В апреле 1914 года корабль вернулся в Ньюфаундленд, чтобы продолжить свою канадскую службу. В конце 1914 г. судно было переоборудовано для ледокольных работ в г. Архангел однако для правительства России проект был прекращен вскоре после того, как стало известно, что она не сможет взять с собой достаточно топлива для поездки.[20]

19 января 1915 г. Wacousta прибыла в Балтимор, чтобы погрузить груз для поездки в Европу. Она вылетела 27 января в Роттердам и прибыла туда 15 февраля после проверки накануне в Фалмуте.[21] Из Роттердама судно отплыло в Англию и 17 марта после погрузки отправилось на Лас-Пальмас достигнув его 28 марта.

25 марта 1915 года судно вместе с связанной управляющей компанией было продано П. А. Греном компании Christensen & Stenseth из Сандефьорда.[22] Примерно в то же время Wacousta вместе с несколькими другими судами Nova Scotia Steel & Coal Company зафрахтовала Barber Line для работы на их южноамериканских маршрутах, и судну было приказано продолжить движение в Бразилию. Корабль вышел из Рио-де-Жанейро 30 мая с грузом марганцевой руды и прибыл в Балтимор 18 июня. После разгрузки корабль отправился в Нью-Йорк, где его загрузили, 10 июля отправились в Архангельск и достигли его 4 августа.[23][24]

Тонущий

Wacousta отправился Пикту для ее последнего рейса около 04:00 19 октября 1915 г., в котором находилось 175 товарных вагонов производства Восточной автомобильной компании и некоторое другое железнодорожное оборудование для Владивосток в России. Первоначально планировалось, что судно будет плыть через Панамский канал, но из-за оползней канал был закрыт на неопределенный срок, и вместо этого судно должно было пройти через Суэцкий канал. Корабль имел команду из 25 человек и находился под командованием капитана Конрада Гьёрца-Хансена. 2 ноября она позвонила в Оран чтобы наполнить бункеры, прежде чем продолжить Средиземноморье. Около 06:15 8 ноября появилась неизвестная подводная лодка, сделавшая несколько выстрелов через нос. Wacousta немедленно остановился, лодку спустили, и капитан подъехал к подводной лодке, чтобы предъявить судовые документы. Когда лодка приблизилась, над подводной лодкой был поднят немецкий военно-морской флаг. После проверки документов на борт судна для визуального осмотра выехала абордажная бригада с подводной лодки. После оценки груза, навигационных карт и коносамента команде было приказано покинуть судно около 07:40, так как груз был признан контрабандой. Экипаж высадился с судна, и из 88-мм орудия подлодки было произведено около 12 выстрелов в корму и правый борт. Wacousta затонул кормой первым около 09:20 в приблизительном положении 33 ° 46′N 24 ° 43'E / 33,767 ° с. Ш. 24,717 ° в. / 33.767; 24.717. Команда взяла курс на ближайшую сушу, остров Гавдос, примерно в 73 морских милях (135 км) к северо-северо-западу от места затопления. 13 ноября они достигли Suda Bay где они сели на британский траулер, который благополучно высадил их на сушу.[25] Позже выяснилось, что немецкая подводная лодка U-35 виноват в затоплении корабля.

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1909–1910.
  2. ^ ""Фемида "паа вандет". Norges Sjøfartstidende. 7 апреля 1911 г. с. 2.
  3. ^ "Корабли, построенные Клайдом: Вакуста". Получено 2 апреля, 2018.
  4. ^ «Запуски и пробные поездки». Морской инженер. 33. Май 1911 г. с. 389.
  5. ^ «Пробные поездки». Морской инженер. 30. 1 июля 1908 г. с. 494.
  6. ^ "Скибсмелдингер". Kysten. 26 июня 1908 г. с. 2.
  7. ^ "Скибсмелдингер". Kysten. 3 июля 1908 г. с. 3.
  8. ^ "Moderne norske dampere i Kanadafarten". Kysten. 21 июля 1908 г. с. 2.
  9. ^ «Дампскибе». Kysten. 11 февраля 1909 г. с. 7.
  10. ^ «Форлис, Гаварье и т. Д.». Kysten. 14 января 1909 г. с. 3.
  11. ^ «Несчастные случаи в 1909 году». 43-й годовой отчет Департамента морского флота и рыболовства (морской). Оттава: К. Х. Пармели. 1910. С. 116, 218.
  12. ^ «Филадельфия Трейд». Черный алмаз. 44 (4). 22 января 1910 г. с. 28.
  13. ^ «Чартеры». Балтимор Сан. 9 февраля 1910 г. с. 11.
  14. ^ «Ен ны запись». Norges Sjøfartstidende. 6 июня 1910 г. с. 1.
  15. ^ «Форлис, Гаварье и др.». Kysten. 20 июня 1910 г. с. 2.
  16. ^ «Форлис, Гаварье и др.». Kysten. 1 июня 1910 г. с. 2.
  17. ^ «Принадлежности для канальных работ». Запись канала. IV (36). 3 мая 1911 г. с. 8.
  18. ^ «Искалечен бурей». Нью-Йорк Геральд. 20 января 1912 г. с. 11.
  19. ^ «Движение судов». Лондонский Стандарт. 8 февраля 1912 г. с. 3.
  20. ^ «Приморские провинции и Ньюфаунленд». Канадские железные дороги и морской мир. Февраль 1915 г. с. 79.
  21. ^ "Schiffsverkehrs-Meldungen". Hamburgischer Correspondent und neue hamburgische Börsen-Halle. 20 февраля 1915 г. с. 17.
  22. ^ "Дампскибсактиесельскабет" Вакуста"". Handelsregistre для Kongeriket Norge. (28). 1915. с. 457.
  23. ^ «Корабельные новости». Бруклин Дэйли Игл. 11 июля 1915 г. с. 62.
  24. ^ "Скибслисте". Morgenbladet. 22 августа 1915 г. с. 7.
  25. ^ "Д / С Вакуста". Sjøforklaringer над лыжами norske krigsforlis i 1915. Кристиания: Norge Sjøfartskontoret. 1916. С. 176–178.

Координаты: 33 ° 46′N 24 ° 43'E / 33,767 ° с. Ш. 24,717 ° в. / 33.767; 24.717