TSS Hibernia (1899) - TSS Hibernia (1899)

Коллекции Императорского военного музея Q20191.jpg
История
объединенное Королевство
Имя:
  • 1899-1914: TSS Hibernia
  • 1914-1915: HMS Тара
Владелец:1899-1915: Лондон и Северо-Западная железная дорога
Оператор:1896-1915: Лондон и Северо-Западная железная дорога
Порт регистрации:объединенное Королевство
Маршрут:1900-1914: Холихед – Дублин
Строитель:Уильям Денни и братья, Думбартон
Номер верфи:618
Запущено:10 октября 1899 г.
Не работает:5 ноября 1915 г.
Судьба:Затонул
Общие характеристики
Тоннаж:1,862 брутто регистровые тонны (GRT)
Длина:329 футов (100 м)
Луч:39 футов (12 м)
Примечания:Сестринский корабль SS Англия (1900)

TSS Hibernia пассажирское судно с двухвинтовым пароходом, эксплуатируемое Лондон и Северо-Западная железная дорога с 1900 по 1914 гг.[1][страница нужна ] Ее переименовали HMS Тара по реквизиции Адмиралтейства в 1914 году, затонул в ноябре 1915 года.

История

Она была построена Уильям Денни и братья из Думбартон для Лондон и Северо-Западная железная дорога в 1899 г. и принят на вооружение в начале 1900 г.[нужна цитата ] Она прибыла в Дублин в январе 1900 г. и служил в водах между Дублином и Холихед.[2]

В 1914 году она была реквизирована Адмиралтейством в качестве вооруженный десантный пароход и переименован в HMS Тара.[нужна цитата ]

Она была торпедирована U-35 в Sollum Залив на берегу Египта 5 ноября 1915 года. Подводная лодка спасена. Hibernia'экипаж и передал их Сенусси соплеменники в плену. 14 марта 1916 г. их содержали в г. Бир Хакейм вместе с экипажем HMT Моорина, конный транспорт. Их спасли Герцог Вестминстерский броневик бригада, часть Западные пограничные войска. Капитан Тара в это время был капитан Р. Гваткин-Уильямс, Р.Н.[3]

История Тара'экипажу рассказывал капитан Гваткин-Уильямс в своей книге Узники Красной пустыни, являющиеся полной и достоверной историей жителей Тары. Военнопленных держали не в традиционном лагере для военнопленных, а в оазисе в пустыне, охраняемом несколькими турками и арабами. Их побегу помешала окружающая пустыня и общая нехватка еды и воды, хотя они лишь слабо охранялись. Ближе к концу своего плена, вдохновленный безнадежной ситуацией, капитан Гваткин-Уильямс все же попытался сбежать. Пройдя по пустыне в течение двух дней, он случайно попал в лагерь арабов во время прогулки ночью, был пойман и возвращен в Бир-Хакейм.

Случайно обнаружив письмо капитана Гваткина-Вильямса турецкому офицеру, в котором говорилось об отчаянии ситуации в Бир-Хакейме, герцог отправился на поиски военнопленных. С гидом, который был в Бир-Хакейме около 30 лет назад, мальчиком он отправился через пустыню, рассчитывая, что он находится примерно в 70 милях отсюда. Преодолев 70 миль, и у него заканчивалось горючее, он продолжал идти, пока была хоть какая-то надежда, и нашел лагерь после 115 миль.[4][страница нужна ] По оценке капитана Гваткин-Уильямс, заключенные были всего в нескольких днях от смерти из-за голода, когда герцог Вестминстерский спас их.[4][страница нужна ]

Рекомендации

  1. ^ Железнодорожные и другие пароходы, Дакворт. 1962 г.
  2. ^ "Ирландия". Времена (36057). Лондон. 5 февраля 1900 г. с. 6.
  3. ^ Стальные колесницы в пустыне. С.С. Роллс, 1937. Leonaur Books. стр. 38-53
  4. ^ а б Гваткин-Уильямс, капитан Р.С.; Узники Красной пустыни, являющиеся полной и достоверной историей людей Тары. Торнтон Баттерворт, ООО, Лондон. Около 1921 года.