Путешествие Джеймса Кэрда - Voyage of the James Caird

Группа мужчин толкает лодку с каменистого пляжа в море на фоне скал.
Запуск Джеймс Кэрд с берега Остров Слона, 24 апреля 1916 г.

В плавание Джеймс Кэрд было путешествие 1300 километров (800 миль) от Остров Слона в Южные Шетландские острова сквозь Южный океан к Южная Георгия, предпринятая сэром Эрнест Шеклтон и пять товарищей, чтобы спасти основное тело застрявшего Императорская трансантарктическая экспедиция 1914–1917 гг. Полярные историки считают, что экипаж спасательной шлюпки длиной 22,5 фута через "Форсаж пятидесятых "как одно из величайших путешествий на малых лодках, когда-либо совершенных.

В октябре 1915 г. паковый лед в Море Уэдделла потопил главный экспедиционный корабль Выносливость, оставив Шеклтона и его 27 спутников плыть по течению льдина. Они дрейфовали на север до апреля 1916 года, когда льдина, которую они разбили лагерем, распалась, а затем направилась в спасательных шлюпках на остров Элефант. Шеклтон решил направить одну из спасательных шлюпок к Южной Георгии, не ближайшему человеческому поселению, а единственному, не требующему плавания в преобладающих западных ветрах.

Из трех спасательных шлюпок Джеймс Кэрд считался самым сильным и, скорее всего, переживет путешествие. Шеклтон назвал его в честь сэра Джеймс Ки Кэрд, филантроп из Данди, спонсорство которого помогло профинансировать экспедицию. Перед плаванием корабельный плотник, Гарри Макниш, укрепил и адаптировал лодку, чтобы противостоять морям Южного океана, запечатав свою импровизированную деревянную и парусиновую палубу фитилем для лампы, масляной краской и кровью тюленей.

Пережив ряд опасностей, включая почти опрокидывание, лодка достигла южного побережья Южной Георгии после 16-дневного плавания. Затем Шеклтону и двум товарищам пришлось пересечь гористую местность острова, чтобы добраться до китобойной станции на северной стороне. Здесь он организовал помощь троим мужчинам, оставшимся на южной стороне острова и группе острова Элефант, и возвращению своих людей домой без человеческих жертв, а затем спасение Вечеринка на море Росса его экспедиции. После Первой мировой войны в 1919 г. Джеймс Кэрд был перевезен из Южной Георгии в Англию. Он регулярно выставлялся в старой школе Шеклтона, Колледж Далвич, с 1922 г.

Фон

Борта деревянного парохода, покрытого сплошным льдом, сильно наклонены влево, а в шлюпбалках качается спасательная шлюпка. Один человек виден на льду, другой на борту корабля и смотрит вниз.
Выносливость, сильно кренившись, незадолго до того, как его раздавило льдом, октябрь 1915 г .; фотография Фрэнк Херли

5 декабря 1914 года экспедиционный корабль Шеклтона Выносливость покинул Южную Георгию и направился к морю Уэдделла на первом этапе Императорской трансантарктической экспедиции.[1] Это делалось для Бухта Вахсел, самая южная исследованная точка моря Уэдделла на 77 ° 49 'южной широты, где береговая группа должна была приземлиться и подготовиться к трансконтинентальному пересечению Антарктиды.[2] Прежде чем он смог добраться до места назначения, корабль застрял в паковых льдах и к 14 февраля 1915 года удержался на плаву, несмотря на продолжительные попытки его освободить.[3] В течение следующих восьми месяцев она дрейфовала на север, пока 27 октября не была раздавлена ​​давлением стаи и наконец затонула 21 ноября.[4]

Когда его команда из 27 человек разбила лагерь на медленно движущемся льду, Шеклтон сосредоточился на том, как лучше всего спасти свою группу.[5] Его первый план состоял в том, чтобы пройти по льду к ближайшей суше и попытаться достичь точки, которую, как известно, посещали корабли.[6] Марш начался, но продвижению препятствовал характер поверхности льда, который позже Шеклтон описал как «мягкие, сильно разбитые, открытые провода, пересекающие льдины под всеми углами».[7]

После нескольких дней борьбы за продвижение вперед марш был прекращен; группа установила «лагерь терпения» на плоской льдине и ждала, пока дрейф унесет их дальше на север, к открытой воде.[8] Им удалось спасти три спасательные шлюпки, которые Шеклтон назвал в честь главных спонсоров экспедиции: Stancomb-Wills, Дадли Докер и Джеймс Кэрд.[9] Группа ждала до 8 апреля 1916 года, когда, наконец, они сели на лодки, поскольку лед начал таять. В течение опасного семидневного периода они плыли и гребли по бурным морям и опасным рыхлым льдам, чтобы достичь временного убежища Остров Слона 15 апреля.[10]

Остров Слона

Девять мужчин в темной одежде стоят или сидят вокруг маленькой деревянной лодки, которую притащили к скалистому берегу, на фоне скал и ледяных вершин.
Shackleton вечеринка прибывает в Остров Слона, Апрель 1916 г., после потери Выносливость

Остров Элефант, расположенный на восточной границе Южных Шетландских островов, находился далеко от всех мест, куда экспедиция планировала отправиться, и далеко за пределы обычных морских маршрутов. Никакой корабль помощи не стал бы искать их там, и вероятность спасения от любого другого постороннего агентства была столь же мала.[11] Остров был унылым и негостеприимным, а его местность лишена растительности, хотя на нем была пресная вода и относительное обилие тюленей и пингвинов, которые давали пищу и топливо для немедленного выживания.[12] Быстро приближались суровости антарктической зимы; узкий галечный пляж, на котором они разбили лагерь, уже подвергался почти непрерывным штормам и метелям, которые разрушили одну из палаток во временном лагере и сбили с ног другие. Давление и лишения предыдущих месяцев начинали сказываться на мужчинах, многие из которых находились в подавленном психическом и физическом состоянии.[13]

В этих условиях Шеклтон решил попытаться вызвать помощь, используя одну из лодок. Ближайший порт был Стэнли в Фолклендские острова, В 570 морских милях (1100 км; 660 миль) от нас, но недоступных из-за преобладающих западных ветров.[11] Лучшим вариантом было отправиться в Остров Десепшн, В 200 морских милях (370 км; 230 миль) от западного конца Южно-Шетландской цепи. Хотя он был необитаем, Адмиралтейство записи указывали, что на этом острове хранятся склады для моряков, потерпевших кораблекрушение, и время от времени его посещали китобои.[14] Однако, чтобы добраться до него, нужно было бы также отправиться в путешествие против господствующих ветров - хотя и в менее открытом море - без какой-либо уверенности, когда или прибудет ли спасение. После обсуждения с заместителем командира экспедиции, Фрэнк Уайлд, и капитан корабля Фрэнк Уорсли Шеклтон решил попытаться добраться до китобойных станций Южной Георгии на северо-востоке. Это означало бы гораздо более длительное путешествие на лодке в 700 морских миль (1300 км; 810 миль) через Южный океан, в условиях стремительно приближающейся зимы, но с помощью попутных ветров это оказалось возможным. Шеклтон считал, что «группа лодок может совершить плавание и вернуться с облегчением в течение месяца, при условии, что море будет чистым ото льда и лодка выживет в больших морях».[11]

Препараты

Контурная карта, показывающая море Уэдделла, остров Элефант и Южную Георгию с частями суши Антарктиды и Южной Америки. Линия указывает путь плавания от острова Элефант до Южной Георгии.
Общий маршрут Джеймс Кэрд на остров Элефант и в Южную Георгию

Отряд лодок в Южной Георгии может встретиться ураганные ветры и волны - пресловутые Ролики Мыса Горн - длиной от впадины до гребня до 18 м (60 футов).[15] Поэтому Шеклтон выбрал самую тяжелую и крепкую из трех лодок - 22,5 фута (6,9 м) в длину. Джеймс Кэрд.[16] Он был построен как вельбот в Лондоне по приказу Уорсли,[17] спроектирован по принципу "двусторонности", впервые предложенному норвежским судостроителем Колин Арчер.[18] Зная, что тяжелое плавание в открытом море теперь неизбежно, Шеклтон уже попросил плотника экспедиции: Гарри Макниш доработать лодки в течение недель, проведенных экспедицией в Лагерь терпения. Используя материал, взятый из Выносливости четвертая лодка, малая запуск двигателя который был разбит с этой целью перед окончательной гибелью корабля, Макниш поднял борта Джеймс Кэрд и Дадли Докер на 8–10 дюймов (20–25 см). Теперь, в примитивном лагере на острове Элефант, Макниша снова спросили, может ли он Джеймс Кэрд более мореходные.[19] Используя подручные инструменты и материалы, Макниш построил импровизированную колоду из дерева и холста, запечатав свои работы масляными красками, фитилем для лампы и кровью тюленей.[20] Судно было усилено за счет мачты Дадли Докер хлестала внутри, по длине киля. Затем она была приспособлена как кеч, с ее собственным грот-мачта и бизань-мачта сделано путем вырубки грот-мачты из Stancomb-Wills, приспособлен для переноски тянуть паруса и кливер.[21] Вес лодки был увеличен примерно на 1 длинная тонна (1 тонна) балласта, чтобы уменьшить риск опрокидывания в открытом море, с которым, как знал Шеклтон, они столкнутся.[21]

Лодка была загружена провизией, которой хватило шести человек на месяц; как позже писал Шеклтон, «если мы не дойдем до Южной Георгии за это время, мы обязательно погибнем».[19] Они взяли пайки, предназначенные для трансконтинентальной переправы, печенье, Боврил, сахар и сухое молоко. Они также взяли два 18-галлонных (68-литровых) бочонка с водой (один из которых был поврежден во время погрузки и пропустил морскую воду), два Печи Primus, парафин, масло, свечи, спальные мешки и лишние предметы одежды.[19]

Первым выбором Шеклтона для команды лодки были Уорсли и Том Крин, который, очевидно, «умолял уйти».[19] Крин был товарищем по кораблю из Открытие экспедиции, 1901–04, а также был с Скотт с Экспедиция Терра Нова в 1910–13, где отличился в роковом полярном марше.[22] Шеклтон был уверен, что Крин упорствует до победного конца,[21] и очень верил в навыки Уорсли как штурмана, особенно в его способность отрабатывать позиции в сложных обстоятельствах.[19] Позже Уорсли писал: «Мы знали, что это будет самое трудное из того, что мы когда-либо предпринимали, потому что наступила антарктическая зима, и мы собирались пересечь одно из худших морей в мире».[23]

Для оставшихся мест Шеклтон запросил добровольцев, и из многих, кто выступил вперед, он выбрал двух сильных моряков. Джон Винсент и Тимоти Маккарти. Он предложил последнее место плотнику Макнишу. «Ему было больше пятидесяти лет, - писал Шеклтон из Макниша (на самом деле ему был 41 год), - но он хорошо разбирался в парусных лодках и был очень быстр».[19] Винсент и МакНиш доказали свою ценность во время трудного плавания на лодке ото льда до острова Элефант.[21] Оба они были несколько неуклюжими персонажами, и их выбор, возможно, отражал желание Шеклтона держать потенциальных нарушителей спокойствия под своим личным контролем, а не оставлять их на острове, где могла разгораться личная неприязнь.[21]

Путешествие на открытой лодке

Вечеринка на острове Элефант машет на прощание морякам Джеймс Кэрд, 24 апреля 1916 г.

Перед отъездом Шеклтон проинструктировал Фрэнка Уайлда, что он должен принять на себя полное командование, как только Джеймс Кэрд ушел,[24] и что, если путешествие не удастся, он должен был попытаться провести отряд на Остров Десепшн следующей весной.[19] В Джеймс Кэрд был спущен на воду с острова Элефант 24 апреля 1916 года. Ветер умеренный юго-западный, что способствовало быстрому бегству, и лодка быстро скрылась из виду.[25]

Шеклтон приказал Уорсли взять курс прямо на север, а не прямо на Южную Георгию, чтобы выбраться из угрожающих ледяных полей, которые начали формироваться.[26] К полуночи они оставили позади ледяной покров, но волна моря увеличивалась. На рассвете следующего дня они находились в 45 морских милях (83 км; 52 мили) от острова Элефант, плывя по сильному морю и сила 9 ветры.[26] Шеклтон ввел в действие распорядок дня: две вахты по три человека, один у руля, другой у парусов, а третий на поруке.[26] Трио вне вахты отдыхало в крохотном закрытом пространстве в носовой части. Шеклтон писал, что трудность смены мест по окончании каждой вахты «имела бы свою юмористическую сторону, если бы она не вовлекла нас в столько боли».[27] Их одежда, предназначенная для катания на санях в Антарктике, а не для плавания в открытой лодке, была далеко не водонепроницаемой; повторный контакт с ледяной морской водой оставил их кожу болезненно содрогнувшейся.[28]

Успех зависел от навигации Уорсли, основанной на попытках наблюдений во время очень коротких появлений солнца, когда лодка качалась и покачивалась.[28] Первое наблюдение было сделано через два дня и показало, что они находятся в 128 морских милях (237 км; 147 миль) к северу от острова Элефант.[26] Курс был теперь изменен, чтобы идти прямо на Южную Георгию.[26] Они были свободны от опасностей плавучего льда, но достигли опасных морей Прохождение Дрейка, где гигантские волны охватывают земной шар, которому не препятствует никакая земля.[28] Движение корабля делало приготовление горячей еды на «Примусе» практически невозможным, но Крин, выполнявший обязанности повара, каким-то образом кормил людей.[26]

Следующее наблюдение, 29 апреля, показало, что они прошли 238 морских миль (441 км; 274 мили).[29] После этого навигация стала, по словам Уорсли, «веселой шуткой наугад»,[30] поскольку они столкнулись с худшей погодой. В Джеймс Кэрд входил в воду при сильном волнении и при опасности затопления, удерживался на плаву за счет непрерывных спусков. Температура резко упала, и новая опасность представила скопления замерзших брызг, которые угрожали опрокинуть лодку.[31] По очереди им приходилось выползать на качающуюся палубу с топором и сдирать лед с палубы и такелажа.[28] На 48 часов их остановили, удерживая морской якорь до тех пор, пока ветер не утихнет достаточно, чтобы они подняли парус и продолжили путь. Несмотря на их невзгоды, третье наблюдение Уорсли 4 мая показало, что они находятся всего в 250 морских милях (460 км; 290 миль) от Южной Георгии.[32]

5 мая наихудшая погода вернулась, и они были близки к катастрофе в крупнейших морях. Позже Шеклтон писал: «Мы почувствовали, как наша лодка поднялась и бросилась вперед, как пробка в прибое».[33] Экипаж отчаянно кинулся, чтобы удержаться на плаву. Тем не менее, они все еще двигались к своей цели, и счисление Расчет Уорсли на следующий день, 6 мая, показал, что теперь они находились в 115 морских милях (213 км; 132 миль) от западной точки Южной Георгии.[33] Напряжение последних двух недель уже сказывалось на людях. Шеклтон заметил, что Винсент потерял сознание и перестал быть активным членом экипажа, Маккарти был «слабым, но счастливым», МакНиш слабел, но все еще проявлял «твердость и дух».[33]

Небольшая лодка с двумя парусами поднимается по крутому склону волны. На заднем плане - скалистые вершины высоких утесов и далекие горы.
Изображение Джеймс Кэрд приближается к Южной Георгии (из отчета экспедиции Шеклтона, Юг)

7 мая Уорсли сообщил Шеклтону, что не может быть уверен в их местонахождении в пределах десяти миль.[34] Чтобы избежать возможности быть унесенным сильными юго-западными ветрами мимо острова, Шеклтон приказал немного изменить курс, чтобы Джеймс Кэрд достигнет земли на необитаемом юго-западном побережье. Затем они попытались направить лодку к китобойным станциям на северной стороне острова.[33] «В те дни у нас было плохо», - писал Шеклтон. «Яркими моментами были те, когда каждый из нас получил по кружке горячего молока во время долгих горьких ночей».[33] Поздно в тот же день плавающий водоросли был замечен, а на следующее утро там были птицы, в том числе бакланы которые, как известно, никогда не уходили далеко от суши.[34] Вскоре после полудня 8 мая произошло первое наблюдение Южной Георгии.[34]

Шесть мужчин выводят лодку на ледяной берег на фоне полосы ледяных скал.
Изображение Джеймс Кэрд приземляясь в Южная Георгия в конце плавания 10 мая 1916 г.

Когда они приблизились к высоким скалам побережья, сильное волнение сделало немедленную посадку невозможной. Более 24 часов они были вынуждены стоять в стороне, поскольку ветер переместился на северо-запад и быстро перерос в «один из самых сильных ураганов, которые когда-либо испытывал любой из нас».[33] Большую часть этого времени они подвергались опасности быть вытесненными на скалистый берег Южной Георгии или потерпеть крушение на столь же угрожающем Остров Анненкова, в пяти милях от берега.[28] 10 мая, когда шторм немного утих, Шеклтон был обеспокоен тем, что более слабые члены его команды не протянут и дня, и решил, что независимо от опасности они должны попытаться приземлиться. Они направились к Cave Cove возле входа в King Haakon Bay, и наконец, после нескольких попыток, приземлились там.[33] Позднее Шеклтон описал путешествие на лодке как «одно из величайших раздоров»;[35] историк Кэролайн Александер комментирует: «Они вряд ли могли знать - или заботиться о том, - что, по тщательно взвешенному суждению властей, путешествие Джеймс Кэрд будет оценено как одно из величайших путешествий на лодке, когда-либо совершенных ".[36]

Южная Георгия

Очертание длинного узкого острова неправильной формы с небольшими островками у берегов. Главный остров носит название «Южная Георгия», а на его северном побережье показаны различные географические названия, включая Стромнесс-Хусвик и Грютвикен.
Южная Джорджия. King Haakon Bay, где Джеймс Кэрд приземлился, это большой отступ на западном (верхнем) конце южной стороны.

Когда группа выздоровела, Шеклтон понял, что лодка не способна совершить дальнейшее плавание, чтобы добраться до китобойных станций, и что Винсент и Макниш не могут путешествовать дальше. Он решил переместить лодку в более безопасное место в заливе Кинг Хокон, откуда он, Уорсли и Крин пересекут остров пешком, стремясь к станции в Стромнесс.[37]

15 мая Джеймс Кэрд пробежал около 6 морских миль (11 км; 6,9 миль) до галечный пляж возле истока бухты. Здесь лодка была выброшена на берег и повернута вверх, чтобы укрыться. Место окрестили "Пегготи Кэмп " (после Пегготи лодка-дом в Чарльз Диккенс с Дэвид копперфильд ).[38] Рано утром 18 мая Шеклтон, Уорсли и Крин начали то, что должно было стать первым подтвержденным сухопутным переходом внутренних районов Южной Георгии.[39] Поскольку у них не было карты, им пришлось импровизировать маршрут через горные хребты и ледники. Они ехали непрерывно 36 часов, прежде чем достигли Стромнесса. Люди Шеклтона были, по словам Уорсли, «ужасной тройкой чучел»,[40] темный от холода, ветра, обморожения и скопившейся копоти.[41] Вечером того же дня, 19 мая, теплоход (норвежский китоловец) Самсон )[42][43][44] был отправлен в залив Кинг Хокон, чтобы забрать Маккарти, Макниша и Винсента, а Джеймс Кэрд.[45] Уорсли писал, что все норвежские моряки в Стромнессе «заявили о чести помочь доставить ее к пристани», и этот жест он нашел «весьма впечатляющим».[46]

Наступление южной зимы и неблагоприятных ледовых условий означало, что прошло более трех месяцев, прежде чем Шеклтон смог помочь людям на острове Элефант. Его первая попытка была с британским кораблем. Южное небо. Тогда правительство Уругвая одолжило ему корабль. При поиске на Фолклендские острова он нашел корабль Эмма для его третьей попытки, но двигатель корабля взорвался. Затем, наконец, с помощью парового буксира Ельчо под командованием Луис Пардо, вся группа была доставлена ​​в безопасное место, достигнув Пунта Аренас в Чили 3 сентября 1916 г.[47]

Последствия

Небольшая лодка с белым корпусом, стоящая на каменной подставке за перилами в музее. Видно имя «Джеймс Кэрд».Рядом стоит чучело пингвина в витрине.
В Джеймс Кэрд, хранится в Колледж Далвич на юге Лондона

В Джеймс Кэрд был возвращен в Англию в 1919 году.[48] В 1921 году Шеклтон вернулся к Антарктида, возглавляя Экспедиция Шеклтона – Роуэтта. 5 января 1922 года он внезапно скончался от сердечного приступа, когда корабль экспедиции Квест был пришвартован в Южной Георгии.[49]

Позже в том же году Джон Квиллер Роуэтт, который финансировал эту последнюю экспедицию и был бывшим школьным другом Шеклтона из Далвич-колледжа в Южном Лондоне, решил представить Джеймс Кэрд в колледж. Он оставался там до 1967 года, хотя его выставочное здание было сильно повреждено бомбами в 1944 году.

В 1967 году благодаря ученику Далвич-колледжа Говарду Хоупу, который был встревожен состоянием лодки, она была передана на попечение Национальный Морской Музей, и прошли реставрацию. Затем он выставлялся в музее до 1985 года, когда его вернули в Далвич-колледж и поместили на новом месте в Северном монастыре, на ложе из камней, собранных в Южной Георгии и Аберистуит.[50] Этот сайт стал Джеймс Кэрд'постоянный дом, хотя лодка иногда сдается в аренду для крупных выставок и принимала участие в Лондонское Бот Шоу и в мероприятиях на Гринвич, Портсмут, и Фалмут. Он отправился за границу, чтобы выставиться в Вашингтон., Нью-Йорк, Сидней, Австралия, Веллингтон (Те Папа ) Новая Зеландия и Бонн, Германия.[48]

Общество Джеймса Кэрда было основано в 1994 году, чтобы «сохранить память, отметить выдающиеся открытия в Антарктике и отметить выдающиеся лидерские качества, связанные с именем сэра Эрнеста Шеклтона».[51]

В 2000 году немецкий полярный исследователь Арвед Фукс построил подробную копию лодки Шеклтона под названием Джеймс Кэрд II- за воспроизведение путешествия Шеклтона и его команды от острова Элефант до Южной Георгии. В Джеймс Кэрд II была одной из первых выставок, когда Международный Морской Музей в Гамбург был открыт. Еще одна реплика, Джеймс Кэрд III, был построен и приобретен Фондом наследия Южной Георгии и с 2008 года выставлен на выставке в Музей Южной Джорджии в Грютвикен.[52]

Примечания и ссылки

  1. ^ Шеклтон 1985, п. 3.
  2. ^ Хантфорд 1985, п. 367.
  3. ^ Шеклтон 1985 С. 29–34.
  4. ^ Шеклтон 1985, п. 98.
  5. ^ Хантфорд 1985, п. 460.
  6. ^ Хантфорд 1985 С. 456–457.
  7. ^ Шеклтон 1985 С. 102–106.
  8. ^ Шеклтон 1985 С. 107–116.
  9. ^ Хантфорд 1985, п. 469.
  10. ^ Шеклтон 1985, pp. 120–143, Шеклтон (стр. 143) заявил, что это первая высадка на острове.
  11. ^ а б c Шеклтон 1985 С. 156–157.
  12. ^ Хантфорд 1985, п. 523.
  13. ^ Александр 1998 С. 130–32.
  14. ^ Шеклтон 1985, п. 119.
  15. ^ Александр 1998, п. 132.
  16. ^ Шеклтон 1985, п. 149.
  17. ^ Уорсли 1999, п. 37.
  18. ^ Хантфорд 1985, pp. 504, 525, Лодка была острой на корме и в носу, чтобы облегчить движение в любом направлении.
  19. ^ а б c d е ж грамм Шеклтон 1985 С. 157–162.
  20. ^ Хантфорд 1985, п. 525.
  21. ^ а б c d е Александр 1998 С. 134–135.
  22. ^ Хантфорд 1985 С. 401–402.
  23. ^ Уорсли 1999, цитируется в Барчевский 2007, п. 105.
  24. ^ Александр 1998, п. 139.
  25. ^ Хантфорд 1985, п. 527.
  26. ^ а б c d е ж Хантфорд 1985 С. 548–553.
  27. ^ Шеклтон 1985, п. 167.
  28. ^ а б c d е Барчевский 2007 С. 107–109.
  29. ^ Хантфорд 1985, п. 555.
  30. ^ Уорсли 1999, п. 88.
  31. ^ Хантфорд 1985, п. 557.
  32. ^ Хантфорд 1985, п. 560.
  33. ^ а б c d е ж грамм Шеклтон 1985 С. 174–79.
  34. ^ а б c Александр 1998, п. 150.
  35. ^ Шеклтон 1985, п. 165.
  36. ^ Александр 1998, п. 153.
  37. ^ Шеклтон 1985, pp. 185–186 и p. 191.
  38. ^ Шеклтон 1985, п. 191.
  39. ^ Хантфорд 1985, п. 571, говорится, что норвежские лыжники «вероятно» пересекались в разных местах, но эти поездки не были зарегистрированы.
  40. ^ Цитируется Хантфорд 1985, п. 597.
  41. ^ Хантфорд 1985 С. 597–598.
  42. ^ «Изучение исследователя - Следы Эрнеста Шеклтона». libraryblogs.is.ed.ac.uk/edinburghuniversityarchives. Получено 17 мая 2018.
  43. ^ "Путешествие Джеймса Кэрда"'". shackletonlegacy.com. Получено 17 мая 2018.
  44. ^ "Том Крин, ирландский исследователь Антарктики". tomcreandiscovery.com. Получено 17 мая 2018.
  45. ^ Шеклтон 1985, п. 208.
  46. ^ Уорсли 1999, цитируется в Хантфорд 1985, п. 602.
  47. ^ Шеклтон 1985 С. 210–222.
  48. ^ а б "Общество Джеймса Кэрда". Общество Джеймса Кэрда. Получено 19 августа 2008.
  49. ^ Хантфорд 1985 С. 689–690.
  50. ^ "Выдающиеся старые аллейниане: сэр Эрнест Шеклтон". Колледж Далвич. Архивировано из оригинал 22 июня 2013 г.. Получено 23 августа 2008.
  51. ^ "Джеймс Кэрд". Колледж Далвич. Получено 19 августа 2008.
  52. ^ Дэвидсон, Эльза (апрель 2009 г.). "Морская галерея Карра, Музей Южной Джорджии" (PDF). Информационный бюллетень ассоциации Южной Джорджии. Хантингдон. п. 5. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 5 декабря 2016.

Библиография

  • Александр, К. (1998). Выносливость: легендарная антарктическая экспедиция Шеклтона. Лондон: Блумсбери. ISBN  9780747541233.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Барчевский, С. (2007). Антарктические судьбы. Лондон: Hambledon Continuum. ISBN  9781847251923.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хантфорд, Р. (1985). Shackleton. Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN  9780340250075.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Шеклтон, Э. (1985). Юг: история экспедиции Шеклтона 1914-17 гг.. Лондон: Издательство века. ISBN  9780712601115.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уорсли, Ф.А. (1999). Путешествие на лодке Шеклтона. Лондон: У. В. Нортон. ISBN  9780712665742.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)