Город Нью-Йорк (корабль 1885 г.) - City of New York (1885 ship)

Для других кораблей с таким же названием см. Список кораблей назвал город Нью-Йорк.

Самсон ship.jpg
Самсон
История
 Норвегия
Имя:Самсон
Владелец:
  • Смит и Томмесен (1885–1895)
  • Томмесен и Смит (1895–1896)
  • Томмесен и Сон (1896–1907)
  • О. М. Бугге (1907–1908)
  • A / S Sælfangerdampskibet Samson (1908–1914)
Оператор:
  • Смит и Томмесен (1885–1895)
  • Томмесен и Смит (1895–1896)
  • Фосс (1907–1914)
Порт регистрации:
Строитель:К. Ларсен в Логебергскарет, Арендал, Норвегия
Выложено:Март 1884 г.
Запущено:15 июля 1885 г.
Введен в эксплуатацию:19 февраля 1886 г.
Идентификация:
  • Кодовые буквы LFVB
  • ICS Lima.svgICS Victor.svgICS Foxtrot.svgICS Bravo.svg
Судьба:Продано 1914
Положение дел:170-футовый паровой баркентина
Канада
Имя:Якобсен
Владелец:Canadian Whaling Co Ltd
Оператор:S. Th. Сверре
Порт регистрации:Сидней
Судьба:Продано 1919
Швеция
Имя:Bellsund
Владелец:
  • Свенска Колфалл A / B (1919–1922)
  • Свенска Стенкола А / Б (1922–1928)
Порт регистрации:Стокгольм
Переименовано:Самсон (1928)
Судьба:Продано 1929 г.
Соединенные Штаты
Имя:Самсон
Владелец:Ричард Э. Берд
Оператор:Ричард Э. Берд
Порт регистрации:Нью-Йорк
Не работает:29 декабря 1952 г.
Переименовано:Город Нью-Йорк (1928)
Идентификация:
  • Официальный номер в США 227902
  • Кодовые буквы МГШ (1928–34)
  • ICS Mike.svgICS Golf.svgICS Sierra.svgICS Hotel.svg
Судьба:Уничтожен огнем
Общие характеристики
Тоннаж:506 GRT, 254 NRT
Длина:147 футов 9 дюймов (45,03 м)
Луч:31 фут 1 дюйм (9,47 м)
Глубина захвата:17 футов 1 дюйм (5,21 м)
Движение:Парус, вспомогательный пар (1-винт. C2cyl. 70NHP, позже T3cyl. (18,1 / 2, 27,1 / 4 и 47-33 дюйма) 145NHP).
План паруса:Полностью оборудованный
Скорость:7 узлов (13 км / ч) (под паром)
Вооружение:1 × 3-фунтовая пушка QF

В Город Нью-Йорк был пар баркентина наиболее известен как Ричард Э. Берд флагман на его 1928–30 исследования Антарктиды., ошибочно для спасения Shackleton в 1915 году, и наиболее печально известен тем, что, возможно, был кораблем, который не смог прийти на помощь Титаник в 1912 году. Несколько раз меняли имя; первоначально названный Самсон (1885–1914), она была переименована в Якобсен (1915–1919), а затем Belsund (1919–1926) и обратно в Самсон (1926–1928), прежде чем его окончательно назвали Город Нью-Йорк в 1928 г.

Описание

Построенный корабль имел длину 147 футов 9 дюймов (45,03 м), ширину 31 фут 1 дюйм (9,47 м) и глубину 17 футов 1 дюйм (5,21 м). Она была оборудована как барк и имела вспомогательный двухцилиндровый двигатель. составной паровой двигатель из 70nhp, 350ihp. Паровая машина могла развивать ее со скоростью 7 узлов (13 км / ч).[1]

Ранняя карьера

Ее построил Тьостолв Бастиан Ларсен в Лёгебергскорете, Арендал, Норвегия в 1885 году. Берд сообщает нам по ошибке, что она и ее котел были построены в 1882 году. Киль был заложен в марте 1884 года, спуск на воду состоялся 15 июля 1885 года, а свидетельство на строительство было датировано 19 февраля 1886 года. Ее порт приписки был Тронхейм и Кодовые буквы LFVB были выделены. Ее норвежский владелец был Handelshuset Thommesen - Смит [нет ] (T. Thommesen & Søn), которые управляли ею как запечатывание корабль в Арктический воды, с экипажем из 45 человек и с 8 лодками для охоты на тюленей на борту. Томмесен продал ее новому владельцу Огюсту Фоссе в 1908 году. Ее порт регистрации был изменен на Тронхейм Ее капитаном в то время был И. Э. Самуэльсен.[1][2][3][4]

Титаник

Ее экипаж подозревается в сокрытии части Титаник история. В 1962 году BBC выпустила сенсацию в телевизионном документальном фильме, посвященном годовщине затопления, выпустив международную новость, основанную на заявлении на смертном одре Хенрика Бергетона Несса. Нэсс был первый офицер на Самсон в 1912 г.[5] Он утверждал, что видел на горизонте в окрестностях Титаник тонущие, мачтовые огни и сигналы бедствия в ночь на 14 апреля 1912 года.[6] История гласит, что Самсон без беспроводного оборудования, в ее трюме хранилось около 3000 фунтов незаконно добытого замороженного мяса тюленей, взятого из канадских вод, и опасаясь обнаружения Береговая охрана или высадившись на борт Королевского флота, она предпочла проигнорировать неизвестный корабль ( Титаник) сигналы бедствия и пара подальше от места происшествия. Титаник потерял 1517 жизней и корабль с Самсона способности могли бы спасти большинство из них. Эта история, казалось бы, подтверждает показания членов экипажа SS Калифорнийский об их обнаружении загадочного корабля во время катастрофы.[5][6][7][8][9]

Это признание подверглось сомнению. Фактически Нэсс уже делал заявления в печати раньше в 1912, 1921, 1928 и снова в 1939 году; каждая версия чем-то отличается. Тем не менее, в своей части Норвегии он считается «человеком авторитетным и авторитетным». Однако, несмотря на это, Нэсс остался в живых последним из экипажа. В Самсона Капитан Карл Иоганн Ринг так и не прокомментировал эту историю. Он умер в Северное море 22 июня 1918 г., на следующий день после его корабля, Эглантин (построен в 1866 г.), был торпедирован немецкими войсками. подводная лодка SMU-86. Кольцо, несмотря на то, что спасательный плот с двумя другими выжившими после затопления, по крайней мере, в течение целого дня, не воспользовались возможностью, поскольку он лежал умирая от полученных ран, чтобы подтвердить или опровергнуть эту историю.[7][10][11]

В защиту экипажа критики утверждают, что тюлень никогда не действовал бы поблизости Мыс Хаттерас где нет тюленей и в 1000 миль от его арктического района охоты. Кроме того, есть официальные записи Ллойда и Исландии о том, когда ожидалось прибытие судна. Исафьордур в мае 1912 года. Хотя записи не могут доказать, что судно действительно было там, Вашингтон Пост исследователи обнаружили два сообщения очевидцев о том, что экипаж судна был вовлечен в пьяное «веселье», едва не разрушившее город во время ключевых дат. Таким образом, единственное, что можно сказать наверняка, - это то, что эта загадка никогда не будет раскрыта и разрешена в любом случае.[10][12]

Спасение Эрнеста Шеклтона

Другой Самсон норвежский китолов на паровой тяге

Верно то, что она не участвовала в спасении Эрнест Шеклтон, ее случай ошибочного отождествления со случайно названным норвежским паровым двигателем китолов Самсон. Это другой Самсон, основанный на Монтевидео, который в 1916 году был известен восстановлением Шеклтона вельбот то Джеймс Кэрд, и его люди Макниш, Маккарти, и Винсент.[13][14][15]

Позже карьера тюленя

С 1914 по 1919 год она принадлежала Canadian Whaling Co Ltd и работала под управлением С. Т. Сверна. Ее назвали Якобсен. Ее порт приписки был Сидней, Новая Шотландия. В 1919 году она была продана AB Spetsbergens Svenska [св ], шведская угольное месторождение компания и переименована Bellsund. Ее порт приписки был Стокгольм. Они использовали ее до 1926 года в качестве тюленя, снабжающего их владения. Компания управляла ею из Свеагруванин в Свальбард, и как только их потребность в ее услугах уменьшилась, она лежала некоторое время с 1927 по 1928 год. законсервирован на якоре в Гетеборг. Spetsbergens Svenska должны были продать ее под ее настоящим именем Самсон как Bellsund имя имело для них особое значение. На протяжении всей своей собственности она работала (та же каботаж ) в качестве герметика.[1][16][17]

Собственность Ричарда Э. Берда

Контр-адмирал Берд вскоре после путешествия

В 1928 году тюлень был куплен Ричард Э. Берд вид, невидимый из его офиса в Нью-Йорк Билтмор Отель к кабель из Тромсё в Норвегии, и он приказал ей незамедлительно отплыть в Нью-Йорк для ремонта и подготовки к его полярный экспедиция. Ее купили исключительно по совету Роальд Амундсен.[18][19]

Она сделает незапланированную остановку перед тем, как отправиться в Северную Атлантику в Анания Декке сухой док в Georgernes Verft, Берген, в апреле 1928 г.[20]

В Самсон прибыл в полуразрушенном состоянии, пришлось заменить все такелажные части, сделать новые паруса, установить новый котел, заменить гнилую обшивку корпуса. Была возможность укрепить ее корпус. Она была создана для пакета со льдом. Барк оборудован такелажем, его бревна высшего качества, его корпус сделан из толстой ели и дуба. Берд говорит нам, что ее дубовые ребра были «настолько плотно посажены на миделе, что человек не мог просунуть руку между ними». Ребра были обшиты слоем тяжелой обшивки как изнутри, так и снаружи. На внешней оболочке еще один слой Зеленое сердце был заложен. Его верхние борта имели толщину 34 дюйма (860 мм), увеличиваясь до 41 дюйма (1,0 м) возле киля. В Самсон будучи маленьким, имел ограниченное грузовое пространство и не мог перевезти три самолета, которые Берд намеревался взять с собой на полюс. Это означало, что ему также пришлось купить Челси, который он переименовал в Элеонора Боллинг. Покупка Челси был сопряжен с риском, поскольку ни один железный корпус никогда не испытывался в условиях, преобладающих на южном полюсе. В случае аварии Самсон было бы единственным средством безопасности для экспедиции. Берд организовал ремонт в Верфь Тодд. Уильям Х. Тодд согласился, что работы будут выполнены по себестоимости, а ремонт проводился под наблюдением капитана Густава Брауна, капитана судна «Боллинг». "Сити" в конечном итоге будет капитаном Фредерик С. Мелвилл, после кого Мелвилл-Пойнт назван. Корабль был почти полностью переоборудованный, за исключением корабельный колокол, колесо, нактоуз, компас, и вспомогательный паровой двигатель. Двигатель, построенный в 1885 году, все еще мог работать, а средства были исчерпаны, поэтому казалось, что этого крошечного двигателя должно хватить. Единственным ее большим недостатком была небольшая вспомогательная паровая машина, которая с трудом вырабатывала 200 лошадиных сил. Берд также признал, что «с возрастом ее грузоподъемность значительно снизилась. Ее собственный вес, например, значительно увеличился в результате проникновения воды в старый корпус». Однако ее способность выдерживать давление Арктический ледяной покров. Берд переименовал ее в Город Нью-Йорк на ее первоначальном колоколе и колесе выгравировано новое имя сосуда. По окончании ремонта корабль имел водоизмещение 515 тонн. Ее длина оставалась на уровне 170 футов (52 м), а ширина теперь составляла 31 фут (9,4 м). Ее порт приписки был Нью-Йорк. Официальный номер США 227902 и кодовые буквы MGSH были выделены. Счет на первоначальную покупку обоих кораблей, их переоборудование, усиление носовой части судна. Боллинг для льда, и питание составила 290000 долларов. Счет за Город одна составляла 165000 долларов. Если бы Берд купил новую, ему потребовалось бы в три раза больше средств.[1][18][19][21]

В Город на якоре в Антарктиде, 1929 г.

Бойскаут

Берд в духе Шеклтона, взявшего бойскаута Джеймс Марр с ним на Экспедиция Шеклтона – Роуэтта в 1921 году, объявил в 1927 году, что будет создано место для Бойскаут на Город. Из тысяч претендентов победителем Пол Сипл, помощник Скаутмастер, оказалось, что он имеет дополнительную квалификацию Морской разведчик. Сипл, которому было 19 лет, большую часть экспедиции провел, работая с пингвины.[22][23][24]

Безбилетный пассажир

Подросток, 17 лет Билли Гавронски (1910–1981) плавал река Гудзон уйти на борт, но был пойман. Вскоре ему предстояло предпринять другие попытки, на этот раз Боллинг и снова поймают. Однако, когда он разминался для четвертой попытки, Берд сдался и пригласил его в экспедицию, присоединившись и отплыв вскоре после своего 18-летия. Он сменил старшего Сипла в камбуз, и в долгосрочной перспективе ему поручили ловить пингвинов для Сипла.[25][26]

Установка паруса

Дальнейшая информация: Берд антарктическая экспедиция
Город Нью-Йорк ледяной, 1930

Поскольку Город был медленнее, он первым вышел в Антарктику, опередив Элеонора Боллинг. Она отплыла из Hoboken 25 августа 1928 г. Панамский канал, оставили Бальбоа, Панама 6 октября и прибыл в Данидин, в Новой Зеландии 26 ноября. На нем находилось 200 тонн техники и 33 экипажа. Ей предстояло переехать в Новую Зеландию на больше, чем предполагалось 3 месяца.[27]

В Город и Боллинг прибыл в Шельфовый ледник Росс в декабре 1928 г.[18][28]

Теперь работа завершена. Город и Элеонора Боллинг отплыл в Данидин, прибыв 10 марта 1930 года. Он сломался в Южной Атлантике, и Боллинг время от времени приходилось буксировать ее.[29] Экспедиция прибыла в Нью-Йорк 18 июня 1930 года. Экспедиция увенчалась большим успехом, и Берд был удостоен шествия телеграфных лент и мгновенной прочной славы. Интерес к его экспедиции был огромен, и корабль стал самостоятельной знаменитостью.[30][31]

Полярный корабль адмирала Берда Город Нью-Йоркна Международной выставке "Век прогресса 1933 года" в Чикаго.

Берда повысили до звания контр-адмирал 21 декабря 1929 г. специальным актом Конгресса. В то время ему был всего 41 год, и это повышение сделало Берда самым молодым адмиралом в истории военно-морского флота США.[32]

В Нью-Йорке на Река Потомак док корабль был оборудован в 1931 году как плавучий музей экспедиции с экспонатами экспедиции, очень подробной моделью базового лагеря. "Маленькая Америка" в комплекте с радиоантенны, и члены экипажа, оставшиеся на борту в качестве проводников. На выставке были представлены собаки и их конуры на набережной, выставка защитной одежды и обуви. Инструменты, фотографии, чучела тюленей и пингвинов Антарктики. Вы можете перекусить пеммикан. Стоимость экскурсии 50 центов для взрослого и 10 центов для ребенка. Затем она отправилась в несколько других портов на восточном побережье.[33]

Документальный

Корабль появляется в документальный фильм С Бердом на Южном полюсе: история маленькой Америки (1930), который получил Оскар за Лучшая операторская работа, на 3-я награда Академии, первый документальный фильм, получивший Оскар.[34][35]

Век прогресса (Всемирная выставка в Чикаго)

В 1932 г. Город проплыл через Великие озера к озеро Мичиган и сайт Всемирная выставка в Чикаго. Она была пришвартована рядом с 200 Ft. Havoline Термометр в Южной лагуне на берегу озера напротив Северного острова. Она осталась в Чикаго на протяжении двух лет работы выставки. 2 октября 1933 г. президент Франклин Д. Рузвельт поднялся на борт, чтобы посмотреть на нее. После выставки она продолжила свою роль плавучего музея, работающего в великих озерах.[36][37]

В Город Нью-Йоркна выставке Great Lakes Exposition в Кливленде, штат Огайо, в 1936 году. Показанные члены экипажа были из второй полярной экспедиции Берда.

Выставка Великих озер, Кливленд, Огайо

Она также появилась в Кливленд, Огайо в течение двух лет в Экспозиция Великих озер (Всемирная выставка 1936–1937 гг.). Мероприятие было открыто летом 1936 и 1937 годов. Озеро Эри берег к северу от центра города. Она попала в ловушку еще на пять лет из-за низкого уровня мост построенный после ее прибытия, прижал ее к пристани.[38] В Кливленде ходовой мостик были добавлены и мачты и бушприт были вырезаны, оставив два кливеры и трещотка.[17]

Тем временем Берд отправился в две последующие полярные экспедиции, вторую в 1934 г. Город был заменен Медведь Окленда, и его третий в 1939–1940 гг. последний был первым Бердом, получившим официальную поддержку правительства США.[18]

В 1942 году ее освободили, и Город был назначен для военное время работа над Восточное побережье Канады; для этой задачи она была переоборудована в 3-мачтовую шхуна. В конце войны она была в Новая Шотландия, однако к этому времени она считалась слишком медлительной и мало использованной.[17]

Послевоенная жизнь и Лу Кенеди

В 1944 году, когда она попала на прикол в громадина в Квебек, известный яхтсмен Капитан Лу Кенеди (1910–1991),[39][40][41] купил ее, превратив в трехмачтовую шхуну. Это была его пятая шхуна. Во время переоборудования Кенеди обнаружил, что штурвал корабля, нактоуз, и колокол были оригиналами из Самсон. В какой-то момент их убрали и заменили: при продаже корабля Кенеди сохранил эти оригинальные предметы. В конечном итоге они будут проданы с аукциона вместе с церемониальным звонком, которым звонили президенту Франклину Д. Рузвельту на борту Всемирной выставки 1933 года в Чикаго.[42][43]

Хотя Кенеди происходил из достаточно богатой семьи, он с раннего возраста, едва закончив колледж, выбрал образ жизни почти постоянно в открытом море, поэтому все корабли, которыми он владел, в свою очередь, должны были много работать, чтобы поддерживать этот образ жизни. С этой целью корабль за эти годы претерпел несколько модификаций, он сразу же переделал его в шхуну и первые несколько лет плавал под парусами. Когда на него нашли деньги, установили тяжелый дизель, сняли стеньги и укоротили бушприт. Более мощный двигатель подвергал конфигурацию приводного вала дополнительному напряжению, и она постоянно страдала от поломки валов до конца своих дней. Кенеди в основном как рутина использовал ее для перевозки пиломатериалы из Новой Шотландии в порты Новой Англии летом и торговлю солью с Острова Теркс и Кайкос зимой. Иногда он совершал поездки в Гренландия; однажды зафрахтованный Королевские ВВС Канады. Осенью 1951 года правительство США зафрахтовало ее для предоставления общежития по контракту на строительство в Северной Гренландии. Весной 1952 года Кенеди согласился отвезти своих детей в Вест-Индию на пасхальные каникулы, и она взяла груз пиломатериалов, чтобы покрыть расходы, и отправилась обратно через турок для погрузки соли. В море сломалась шахта, и семье пришлось отбуксировать ее, используя спасательную шлюпку и небольшой двигатель. Луненбург, Новая Шотландия; прошло 33 дня. Проблемы вала только продолжались, и Кенеди мог видеть, что Город должен идти.[40]

Кенеди совершит свой последний рейс на ней в октябре 1952 года, имея на борту 325000 человек. ноги пиломатериалов из Шит-Харбор, Новая Шотландия к Куинси недалеко от Бостона. Она отплыла в Луненберг пустым, к своим новым владельцам.[40][44]

Она была продана компании Quincy Lumber Company, Куинси, Массачусетс, для перевозки угля и картофеля между Массачусетсом и Остров Принца Эдуарда, сломался еще один вал и теплоход Арктический тюлень был заказан, чтобы отвезти ее в Люненбург для ремонта. 29 декабря 1952 года, когда она буксировала из Ярмута в Chebogue Point, Новая Шотландия, буксирный трос оборвался, и она оказалась якорь. В прилив упал на 12 футов, оставив ее на мели на уступе Шебога.[8] Кабина печь упала, и вспыхнул пожар, быстро распространившийся по судну, уничтожив большую часть ее. Через неделю ее останки соскользнули с уступа на пять сажень воды.[40][44]

Экспонаты

В Музей округа Ярмут имеет ряд артефактов, в том числе табличку с именем «Самсон» на одной стороне и Город Нью-Йорк с другой.[45]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Д / С Сампсон" (на норвежском языке). Sjøhistorie. Получено 27 июн 2018.
  2. ^ Олхольм, Олав Антон (1983). Торговая компания Thommesen-Smith: T. Thommesen & Søn - Smith & Thommesen. Арендал: Райген-Смит и Томмесен. Получено 18 мая 2018.
  3. ^ Судовой регистр Norwegian Veritas. Norsk Veritas. 1909. С. 170–171.
  4. ^ Ежегодник Норвежского торгового флота 1909 г.. Департамент торгового флота, Кристиана. 1910. с. 190.
  5. ^ а б Коулман, Т. (1976). Лайнеры: история пересечения Северной Атлантики. Аллен Лейн. п. 88. ISBN  9780713910117. Получено 5 июн 2018.
  6. ^ а б Сабелла, К. (1994). Предупреждение Титаника: можно ли было предотвратить эту катастрофу?. New Leaf Publishing Group, Incorporated. п. 106. ISBN  978-1-61458-229-8. Получено 5 июн 2018.
  7. ^ а б Ли, П. (2009). Титаник и равнодушный незнакомец. Доктор Пол Ли. п. 153. ISBN  978-0-9563015-0-5. Получено 5 июн 2018.
  8. ^ а б Duble, K.B .; Фаркухарсон, А. (2008). История Самсона. Чарльзбридж. п.47. ISBN  978-1-58089-183-7. Получено 5 июн 2018.
  9. ^ Робертс, А. (2015). Сказка Мастера - Роман о Титанике. Арнвуд Пресс. п. 240. ISBN  978-1-78301-709-6. Получено 5 июн 2018.
  10. ^ а б Рингл, Кен (30 июня 1991 г.). «Корабль, миновавший в ночи». Вашингтон Пост. В архиве из оригинала 5 июня 2018 г.. Получено 17 мая 2018.
  11. ^ Пьюффре, Г. (2018). Le Titanic. Vérités et légendes (на французском языке). edi8. п. 142. ISBN  978-2-262-07614-6. Получено 5 июн 2018.
  12. ^ «Самсон (и Титаник)». encyclopedia-titanica.org. В архиве из оригинала 20 декабря 2017 г.. Получено 17 мая 2018.
  13. ^ «Изучение исследователя - Следы Эрнеста Шеклтона». libraryblogs.is.ed.ac.uk/edinburghuniversityarchives. В архиве из оригинала 17 мая 2018 г.. Получено 17 мая 2018.
  14. ^ "Путешествие Джеймса Кэрда"'". shackletonlegacy.com. В архиве из оригинала 5 июня 2018 г.. Получено 17 мая 2018.
  15. ^ "Том Крин, ирландский исследователь Антарктики". tomcreandiscovery.com. Получено 17 мая 2018.
  16. ^ "MV City Of New York (+1952)". wrecksite.eu. Получено 31 мая 2018.
  17. ^ а б c Кунчик, Даниил (17 мая 2018 г.). "Buques Logisticos y de Exploracion en Antartida". Индис Генерал де Хистармар (на испанском). В архиве из оригинала 17 мая 2018 г.. Получено 5 июн 2018.
  18. ^ а б c d Роуз, Лайл А. (2008). Исследователь: Жизнь Ричарда Э. Берда. Университет Миссури Пресс. ISBN  978-0-8262-1782-0. Получено 7 июн 2018.
  19. ^ а б Берд младший, Ричард Эвелин (1930). Маленькая Америка: воздушные исследования Антарктики, полет на Южный полюс. Rowman & Littlefield Publishers. С. 25, 26, 27, 31. ISBN  1-4422-4170-5. Получено 17 мая 2018.
  20. ^ Бонж, Сюзанна. "Фермер с Южного полюса в Диккедоке". Мелломкригстид. Архивировано из оригинал 15 ноября 2007 г.. Получено 31 мая 2018.
  21. ^ Ллойда Лондона (1930). "Регистр Ллойда, Navires a Voiles" (PDF). Регистр Ллойда. Данные о кораблях Plimsoll. Получено 27 июн 2018.
  22. ^ Уокер, Колин «Джонни». "Орел-разведчик Сипл с адмиралом Бердом в Антарктике". scoutingradio.net. В архиве из оригинала 23 сентября 2017 г.. Получено 5 июн 2018.
  23. ^ Скаутинг. Boy Scouts of America, Inc. октябрь 1994 г. с. 15. Получено 12 июн 2018.
  24. ^ Wilson, P.P .; Лесли, Р. (2008). Орел на льду: Антарктические приключения орла-скаута Пола Сипла с командиром Бердом. Vantage Press. ISBN  978-0-533-15955-0. Получено 12 июн 2018.
  25. ^ Уорролл, Саймон. "Познакомьтесь с подростком, который пробрался в полярную экспедицию". Национальная география. В архиве из оригинала 5 июня 2018 г.. Получено 3 июн 2018.
  26. ^ «Как безбилетный подросток попал на обложку NY Times». New York Post. 20 января 2018. Архивировано с оригинал 20 января 2018 г.. Получено 4 июн 2018.
  27. ^ "Берд антарктическая экспедиция I 1928–1930 гг.". south-pole.com. В архиве из оригинала 5 июня 2018 г.. Получено 17 мая 2018.
  28. ^ Стюарт, Дж. (1990). Антарктида: энциклопедия. Антарктида: Энциклопедия. Макфарланд. п. 156. ISBN  978-0-89950-470-4. Получено 12 июн 2018. 25 декабря 1928 года Берд заметил ледяной барьер Росс (так тогда назывался шельфовый ледник Росса) и достиг его на 177 '25' з.
  29. ^ «Отказывается буксировать корабль Берда» (Том 34 - № 60). Вечернее солнце, Ганновер, Пенсильвания. 24 мая 1939 г.. Получено 7 июн 2018.
  30. ^ "Ричард Э. Берд 1888–1957". South-Pole.com. В архиве из оригинала 10 апреля 2011 г.. Получено 8 мая 2011.
  31. ^ "Берд Антарктическая экспедиция III, 1939–41". South-Pole.com. В архиве из оригинала 7 июня 2011 г.. Получено 8 мая 2011.
  32. ^ Регистр ВМС США, 1930.
  33. ^ Келли, Джон. «В 1931 году вашингтонские туристы могли посетить антарктический флагман адмирала Берда».. Вашингтон Пост (12 мая 2018 г.). Получено 7 июн 2018.
  34. ^ «С Бердом на Южном полюсе (1930)». catalog.afi.com. Американский институт кино. Получено 27 июн 2018.
  35. ^ http://movies.nytimes.com/movie/54972/With-Byrd-at-the-South-Pole-The-Story-of-Little-America/details
  36. ^ «Маршрут поездки Рузвельта на Всемирную выставку в Чикаго». fdrlibrary.marist.edu. В архиве из оригинала 5 июня 2018 г.. Получено 3 июн 2018.
  37. ^ Глейстен, Саманта (2002). Чикагская всемирная выставка 1933–1934 годов: век прогресса в винтажных открытках. Издательство Аркадия (SC). п.87. ISBN  0-7385-1984-7. Получено 7 июн 2018.
  38. ^ Schwartz, B .; Барроу, W.C. (2016). Экспозиция Великих озер 1936–1937 годов. Образы Америки. Аркадия Паблишинг Инкорпорейтед. п. 80. ISBN  978-1-4396-5877-2. В архиве из оригинала 5 июня 2018 г.. Получено 1 июня 2018.
  39. ^ Уэрхэм, Луиза (февраль 1992 г.). "Cross Currents (Некролог)". Яхтинг (Февраль 1992 г.): 16. В архиве из оригинала 5 июня 2018 г.. Получено 18 мая 2018.
  40. ^ а б c d Труэльсен, Ричард (9 января 1954 г.). "Невероятный капитан Кенеди". The Saturday Evening Post. В архиве из оригинала 5 июня 2018 г.. Получено 18 мая 2018.
  41. ^ Рассел, Джо (2006). Последний шхунец, замечательная жизнь капитана Лу Кенеди. Морское Издательство. ISBN  1-932310-41-X.
  42. ^ «Реликвии с корабля адмирала Берда в городе Нью-Йорк». Historical.ha.com. Аукционы наследия. В архиве из оригинала на 1 октября 2015 г.. Получено 17 мая 2018.
  43. ^ "Важные реликвии антарктической экспедиции адмирала Бердса, город Нью-Йорк - изображения". Valuepoint.com. Получено 17 мая 2018.
  44. ^ а б "Потерянный город Нью-Йорк". Моторная лодка: 109–110. Август 1953 г.. Получено 18 мая 2018.
  45. ^ Медель, Брайан (14 апреля 2012 г.). "Титаник шоу звезд печально известного корабля". Хроники Вестник. Архивировано из оригинал 4 февраля 2017 г.. Получено 17 мая 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка