Главный помощник - Chief mate

Главный помощник
Шеф-помощник-грузоперевозчик.jpg
Старший помощник капитана обычно отвечает за судовой груз и палубный экипаж.
Общий
Другие именаГлавный офицер, первый помощник, первый помощник
отделениеПалубный отдел
ОтчитываетсяКапитан
Лицензированныйда
ОбязанностиГрузовой офицер, начальник палубного отдела.
ТребованияЛицензия старшего помощника капитана
Смотреть
НаблюдательДа / зависит от требований к экипажу судна
Смотреть (в море)Варьируется (0400-0800, 1600-2000)
Смотреть (в порту)Варьируется (08: 00-17: 00)

А старший помощник (СМ) или же начальник, обычно также синоним лучший друг или же первый офицер, это лицензированный моряк и глава палубный отдел из Торговый корабль. Старший помощник капитана обычно является сторожем и отвечает за корабельный груз и палубный экипаж.[1] Фактическое используемое название будет зависеть от занятости судна, типа судна, национальности и профессии: например, старший помощник обычно не используется в Содружество, несмотря на то что начальник и лучший друг находятся; на пассажирских судах первый помощник капитана может занимать отдельную должность от старшего помощника капитана, который младше последнего.

Старший помощник отвечает на капитан для безопасности и сохранности корабля. Обязанности включают благополучие экипажа и обучение в таких областях, как безопасность, пожаротушение, поиск и спасение.

Эполеты, которые часто носят старшие офицеры на торговых судах (аналогично тем, которые носят командир )

Старший на борту операционный менеджер

Старший помощник капитана, который второй в команде судна, в корпоративных терминах часто приравнивается к старшему менеджеру по операциям на борту, поскольку помощник капитана отвечает за ряд функций департамента. На современных грузовых судах помощник капитана занимает должности начальника палубного отдела, начальника отдела грузовых / складских операций, начальника службы безопасности / пожаротушения, начальника службы безопасности на борту (офицер безопасности судна), начальника отдела окружающей среды и качества и т. Д. .

Грузовой офицер

В качестве грузового офицера старший помощник наблюдает за погрузкой, укладкой, креплением и разгрузкой грузов. Более того, старший помощник капитана несет ответственность за уход за грузом во время рейса. Это включает в себя общую ответственность за остойчивость корабля и особый уход за опасными, опасными или вредными грузами.

Даже в лучших условиях корабль ненадежно балансирует на воде и подвержен воздействию ряда сил, таких как ветер, волны и штормы, которые могут его опрокинуть. Грузовой офицер использует такие инструменты, как балластировка и Балансировка нагрузки для оптимизации характеристик корабля для ожидаемого типа окружающей среды.

Смотреть

Традиционно старший помощник стоит на отметке «4-8». смотреть: с 4:00 до 8:00 и с 16:00 до 20:00.,[2] в порту и на море старший помощник капитана несет ответственность перед капитаном за сохранность судна, экипажа и груза. На вахте помощник должен соблюдать все применимые правила, такие как Международная конвенция по охране человеческой жизни на море и правила загрязнения. В порту вахта сосредоточена на таких обязанностях, как грузовые операции, пожарная охрана и охрана, мониторинг связи и якорь или же швартовка линий.

ИМО правила требуют, чтобы офицер свободно говорил по-английски. Это требуется по ряду причин, например, возможность использовать морские карты и морские публикации, чтобы понимать сообщения о погоде и безопасности, общаться с другими судами и береговыми станциями, а также иметь возможность работать с многоязычный экипаж.

Морские часы

В море вахтенный помощник капитана выполняет три основные обязанности: управлять судном, избегать движения транспорта и реагировать на любые чрезвычайные ситуации, которые могут возникнуть. Товарищи обычно стоят на часах способные моряки кто действует как рулевой и Берегись. Рулевой выполняет повороты, и наблюдатель сообщает об опасности, например о приближении кораблей. Эти роли часто объединяются с одним рулевым / наблюдателем и, при некоторых обстоятельствах, полностью исключаются. Умение грамотно управлять кораблем - ключ к безопасному сторожевому делу. Корабельный проект, дифферент, скорость и клиренс под килем - все это влияет на его радиус поворота и тормозной путь. К другим факторам относятся влияние ветра и течения, приседания, мелководье и подобные эффекты. Погрузочно-разгрузочные работы имеют ключевое значение, когда возникает необходимость спасти человек за бортом, чтобы бросить якорь или пришвартовать корабль.[нужна цитата ]

Офицер также должен иметь возможность передавать и принимать сигналы через Морс свет и использовать Международный свод сигналов.

Навигация

Дальнейшая информация: Навигация
Условия управления кораблем часто могут быть сложными.

Небесный, земной, электронный, и прибрежное плавание методы используются для фиксации положения корабля на навигационная карта. Офицер руководит рулевой отслеживать, учитывая влияние ветра, приливы, токи и предполагаемая скорость. Офицер использует дополнительную информацию из морские публикации, Такие как Направления плавания, таблицы приливов и отливов, Уведомления морякам, а также радионавигационные предупреждения, позволяющие избежать опасности во время транспортировки.

Безопасность требует, чтобы помощник мог быстро решать проблемы рулевого управления и откалибровать систему для достижения оптимальной производительности. С магнитный и гирокомпасы показывать курс для поворота, офицер должен уметь определять и исправлять ошибки компаса.

Погода Сильное воздействие на корабли требует, чтобы офицер был способен интерпретировать и применять метеорологическую информацию из всех доступных источников. Для этого необходимы знания в области погодных систем, процедур отчетности и систем записи.

Управление движением

В Международные правила предотвращения столкновений судов в море являются краеугольным камнем безопасного несения вахты. Безопасность требует от человека соблюдения этих правил и соблюдения принципов безопасного несения вахты. Максимизация совместной работы на мостике, включая практику Управление ресурсами моста, становится все более актуальным в часовом деле.

Основная цель для Радар и Средства автоматической радиолокационной прокладки (ARPA) на мостике корабля - это безопасное перемещение между другими судами. Эти инструменты помогают точно оценить информацию о видных объектах поблизости, таких как:

  • дальность, пеленг, курс и скорость
  • время и расстояние до ближайшей точки подхода
  • изменения курса и скорости

Эти факторы помогают офицеру применять COLREGS безопасно маневрировать вблизи препятствий и других судов.

К сожалению, радар имеет ряд ограничений, и ARPA наследует эти ограничения и добавляет ряд собственных. Такие факторы, как дождь, открытое море и плотная облачность, могут помешать радару обнаруживать другие суда. Кроме того, плотное движение и изменения курса и скорости могут сбивать с толку подразделения ARPA. Наконец, человеческие ошибки, такие как неточные данные о скорости и путаница между истинным и относительным векторами, добавляют к ограничениям пакета радаров / ARPA.

В лучших условиях оператор радара должен иметь возможность оптимизировать настройки системы и обнаруживать расхождения между системой ARPA и фактическими условиями. К информации, полученной с помощью радара и ARPA, необходимо относиться внимательно: чрезмерное использование этих систем привело к потоплению кораблей. Офицер должен понимать производительность системы, ограничения и точность, возможности и ограничения отслеживания, а также задержки обработки, а также использование эксплуатационных предупреждений и системных тестов.

Чрезвычайные ситуации

Чрезвычайные ситуации могут произойти в любой момент. Офицер должен быть оборудован для защиты пассажиров и экипажа. Офицер должен иметь возможность предпринять первые действия после столкновения или посадки на мель. Обязанности включают выполнение оценки и контроля ущерба, понимание процедур спасения людей с моря, оказание помощи судам, терпящим бедствие, и реагирование на любые чрезвычайные ситуации, которые могут возникнуть в порту.

Старший помощник капитана отвечает за тушение пожара и управление повреждениями. Он является лидером сцены и сообщает по радио капитану, который командует и координирует ответные действия с мостика.

Офицер должен понимать сигналы бедствия и знать Руководство ИМО по поиску и спасанию торговых судов.

Контроль судовых операций

Понимание устойчивости, дифферента, напряжений и основ конструкции корабля - ключ к поддержанию мореходности корабля. Помощник помощника капитана должен знать, что делать в случае затопления и потери плавучести. Пожар - тоже постоянная проблема. Зная классы химия огня, противопожарные средства и системы подготавливают офицера к быстрым действиям в случае пожара.

Офицер должен быть опытным в использовании спасательное судно и спасательные лодки. Экспертиза включает судовые спусковые устройства и устройства, а также их оборудование, включая радиоспасательные средства, спутники. АРБ, SART, гидрокостюмы и средства тепловой защиты. Важно хорошо владеть техникой выживания на море, если необходимо покинуть корабль.

Офицеры обучены выполнять медицинские задачи и следовать инструкциям, данным по радио или полученным от гидов. Это обучение включает в себя, что делать в случае обычных судовых аварий и болезней.

Лицензирование

объединенное Королевство

Обычно у старшего / первого помощника есть диплом капитана, так что он может заменить капитана в случае необходимости. Таким же образом второй офицер обычно имеет аттестат старшего офицера.[нужна цитата ]

Соединенные Штаты

Старший помощник капитана должен иметь ряд квалификаций, включая лицензию.

Чтобы стать старшим помощником капитана (без ограничений) в Соединенных Штатах, нужно сначала накопить как минимум 365 дней службы, имея при этом второй помощник лицензия. Затем кандидат должен посетить примерно 13 недель занятий или пройти оценку из Политического письма NMC 04-02.[3] и сдать серию экзаменов береговой охраны США.[4] Точно так же человек должен проработать третьим помощником в течение 365 дней, чтобы стать вторым помощником. Есть много особых случаев при обновлении лицензий на индивидуальном уровне, поскольку правила лицензирования время от времени меняются. Значительная часть еще работающих товарищей получила лицензии до того, как вступили в силу действующие законы.

Есть два способа получить неограниченную лицензию третьего помощника капитана в Соединенных Штатах: пройти обучение в специализированном учебном заведении или накопить «морское время» и пройти серию учебных занятий и экзаменов.[5]

Учебные заведения, которые могут привести к лицензии третьего помощника, включают Академия торгового флота США (палубный учебный план), Академия береговой охраны США и Военно-морская академия США с квалификацией в стадии реализации вахтенный помощник капитана, любой из государственных морских колледжей, Морская академия Великих озер, или трехлетняя программа обучения помощников помощника, утвержденная комендантом береговой охраны США.

Моряк может начать процесс получения лицензии после трех лет службы в палубном отделении океанских пароходов или моторных судов, из которых не менее шести месяцев, как способный моряк, боцман, или же квартирмейстер. Затем моряк проходит необходимые курсы подготовки и проходит аттестацию на борту. Наконец, моряк может подать заявку на Береговая охрана США для лицензии третьего помощника.

А владелец суда вместимостью 1600 тонн могут, при определенных обстоятельствах, начать процесс подачи заявки на получение неограниченной лицензии третьего помощника капитана.

В случае одобрения заявитель должен успешно пройти комплексную лицензионную экспертизу до выдачи лицензии. Hawsepiper - это неофициальный термин в морской индустрии, используемый для обозначения офицера, который начал свою карьеру в качестве торгового моряка без лицензии и не посещал традиционный морской колледж / академию для получения офицерской лицензии.

Судовая канализационная труба - это труба, проходящая через носовую часть корабля, через которую проходит якорная цепь. Hawsepiper относится к восхождению по трубопроводу, морская метафора для подъема по строительной структуре корабля. Хосепайпер считается положительным термином, когда говорят с уважением. Многие хузпайперы гордятся своим прошлым и используют этот термин для описания себя.

Несколько профессиональных союзов моряков предлагают своим членам необходимое обучение для продвижения по службе. Точно так же некоторые работодатели предлагают финансовую помощь для оплаты обучения своих сотрудников. В противном случае моряк несет ответственность за стоимость необходимого обучения.

С тех пор, как были введены в действие требования STCW '95, поступали жалобы на то, что путь продвижения «Хоузепайпера» стал слишком трудным из-за затрат времени и денег на выполнение формальных требований к обучению в классе. Эти критики утверждают, что новые требования в конечном итоге приведут к нехватке квалифицированных моряков, особенно в таких местах, как Соединенные Штаты.

Известные первые помощники и старшие помощники

Выдуманные персонажи

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Требования к старшему помощнику капитана
  2. ^ Терпин и Макьюин, 1980: 1-21.
  3. ^ "Письмо о политике NMC USCG 04-02" (PDF).
  4. ^ «Информация об экзамене USCG по палубе и двигателю» (PDF).
  5. ^ «Свод федеральных правил США, раздел 46, часть 10, подраздел 407». Архивировано из оригинал на 2007-09-30. Получено 2007-03-30.

Рекомендации

внешняя ссылка