SS Люксембург Победа - SS Luxembourg Victory

История
Соединенные Штаты
Имя:СС Люксембург победа
Тезка:Люксембург
Владелец:Администрация военного судоходства
Оператор:Компания Lykes Bros SS
Строитель:Орегонская судостроительная компания Портленд
Выложено:26 декабря 1943 г.
Запущено:28 февраля 1944 г.
Завершено:5 апреля 1944 г.
Почести и
награды:		Звезды битвы
Судьба:Продан частной компании в 1951 г.
Соединенные Штаты
Имя:СС Пенсильвания
Владелец:Государственная пароходная компания Такомы, Вашингтон
Судьба:Затонул 9 января 1952 года в северной части Тихого океана, экипаж погиб.
Общие характеристики
Класс и тип:VC2-S-AP3 Корабль победы
Тоннаж:
Смещение:15200 тонн
Длина:455 футов (139 м)
Луч:62 футов (19 м)
Проект:28 футов (8,5 м)
Установленная мощность:8,500 shp (6300 кВт)
Движение:ВД и НД турбины с одним пропеллером длиной 20,5 футов (6,2 м)
Скорость:16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч)
Лодки и высадка
судно перевезено:		4 спасательные шлюпки
Дополнение:62 торгового флота и 28 американских военно-морских гвардейцев
Вооружение:
Заметки:[1]

СС Люксембург победа был Корабль победы построен для США во время Вторая Мировая Война. Она была запущена Орегонская судостроительная корпорация 28 февраля 1944 г., завершена 5 апреля 1944 г. Корабельный Морская комиссия США обозначение VC2-S-AP3, бортовой номер 90 (V-90). Построена за 101 день под Программа аварийного судостроения. Морская комиссия передала ее гражданскому подрядчику, компании Lykes Brothers SS, для эксплуатации до конца военных действий Второй мировой войны. Ее прооперировали под Закон США о торговом флоте для Администрация военного судоходства.

Корабли Победы были разработаны для замены более ранних Корабли свободы. Корабли Liberty были спроектированы для использования исключительно во время Второй мировой войны, в то время как корабли Victory были разработаны, чтобы служить дольше и служить ВМС США после войны. Корабль Победы отличался от корабля Либерти тем, что он был быстрее, длиннее, шире и выше, имел более тонкую штабель, установленную дальше к берегу. надстройка и долго воспитывал бак.

СС Люксембург победа обслуживается в Тихоокеанский театр операций в последние месяцы Второй мировой войны в Тихоокеанская война.[2] Люксембург победа взял припасы для поддержки Битва на Филиппинах в составе Рабочей группы 30.8.

Вторая Мировая Война

СС Люксембург победа пережила тайфун в июне 1944 года во время своего первого путешествия. Вместе с ССМэйфилд победа, она обслуживала танкодесантники USS LST-865 и USS LST-868 в июле 1944 г. в Бакнер Бэй.[3] Она поставляла груз для Битва за Гуам с 21 июля по 10 августа 1944 г.[4] Люксембург победа пережила свой второй тайфун в декабре 1944 года. Битва при Лейте, Люксембург победа использовал ее палубные пушки вести огонь по самолетам противника 12 и 24 ноября 1944 года для защиты себя и других кораблей. Она была в Лейте за 33 дня и имел 156 предупреждений с воздуха.[5][6] Люксембург победа взял припасы для поддержки войск на Битва за Окинаву с 1 апреля по 22 июня 1945 года. Прошла ремонтные работы в море после битвы за Окинаву 1 июля 1945 года.[7][8] После окончания службы во время Второй мировой войны, Люксембург победа приготовленный на пару из Апра Харбор, Гуам в Портланд, штат Орегон, прибывший 27 августа 1947 г.

В 1949 году она была заложена в Suisun Bay в Калифорнии в рамках Резервный флот национальной обороны.

Корейская война

В 1950 году ее снова приняли на вооружение Корейская война как Военно-морская транспортная служба (MSTS) устав для ВМС США. Она помогла перебросить 140-й средний танковый батальон. СС Люксембург победа перевозил товары, почту, продукты питания и другие предметы снабжения, совершая поездки между 1950 и 1951 годами.[9][10][11][12] СС Люксембург победа несут 80 средних танки в Корею для Восьмая армия США 28 июля 1950 г. Логистика битвы за Пусанский периметр операция.[13] Она участвовала в Посадки Ивон-Хунгнам в ноябре 1950 г. во время Организация Объединенных Наций Нарушение кампания.[14]

Почести

Люксембург победа заработал Звезды битвы за боевые действия с 5 по 29 ноября 1944 г. при поддержке высадки Лейте.

Частное использование

В 1951 году он был продан Государственной пароходной компании г. Такома, Вашингтон и переименовал СС Пенсильвания.[15]9 января 1952 г. Пенсильвания отправился Пьюджет-Саунд загружено 1,445 миллиона долларов пшеница за Япония. Пока она входила в Северная часть Тихого океана выключенный Мыс лести, у северной оконечности Остров Ванкувер, Канада, она боролась шторм ветер до 50 миль в час (80 км / ч) и очень сильное море. Примерно в 450 милях (390 морских миль; 720 км) к западу от мыса Лесть, ее корпус начал трескаться. Он получил трещину в корпусе длиной 14 футов (4,3 м) по левому борту. Ее машинное отделение было затоплено, и у нее был тяжелый угол списка. 45 футов (14 метров) моря погрузили ее в ночь. Капитан Джордж П. Пловер послал SOS сообщение о бедствии и дал отказаться от заказа на доставку в 51.09N 141.13W 9 января 1952 г.[15].

Экипаж из 45 человек спустил и поднялся на борт четырех 26-футовых (7,9 м) спасательных шлюпок на 40-футовой (12 м) волнах, в то время как заброшенное судно затонуло. Примерно в 75 милях (65 морских миль; 121 км) к юго-западу от их позиции японский корабль ССКимикава Мару получила сообщение о бедствии и прибыла 10 января 1952 года примерно в 10:00. Она обнаружила только перевернутые спасательные шлюпки и обломки корабля. Самолеты из База ВВС Маккорд, Береговая охрана США, База военно-морских сил острова Уидби и корабли из Королевский канадский флот приехали искать выживших. Обширный поиск был проведен штаб-квартирой 13-го округа береговой охраны в г. Сиэтл и покрыла 11000 квадратных миль (28000 км2) моря. В конце концов поиски были прекращены, выживших не нашли.

Пенсильвания Трещина корпуса была похожа на структурные разрушения, которые были проблемой для других сварных стальных кораблей времен Второй мировой войны. Однако проблема была больше заметна на старых кораблях Liberty, а не на кораблях Victory.

Судебные дела и новые законы закончились Пенсильвания затопление продолжалось 22 года после катастрофы.[16][17][18][19][20]

Рекомендации

  1. ^ Бэбкок и Уилкокс (Апрель 1944 г.). «Корабли Победы». Обзор морской инженерии и судоходства.
  2. ^ usmm.org Battle Pacific
  3. ^ Глава XXX Окинава После 1 июля 1945 года, операции в составе двенадцатой служебной эскадрильи - переход в Бакнер-Бей и служебные мероприятия там в оставшиеся дни войны
  4. ^ "Сводка командования адмирала флота Честера В. Нимица, USN: Nimitz" Graybook ": 7 декабря 1941-31 августа 1945: Том 6 (с 1 января 1945 года по 1 июля 1945 года): страницы 2486 - 3249"
  5. ^ navy.mil, Битва за Филиппины
  6. ^ Военный дневник, 6 / 1-30 / 45, стр.
  7. ^ На тропе войны в Тихом океане: адмирал Джоко Кларк и быстрые авианосцы, Кларк Рейнольдс
  8. ^ Фасоль, пули и мазут - история логистики флота на плаву, контр-адмирал Уорролл Рид Картер
  9. ^ Корейский военный преподаватель, торговый флот, отчеты о корейской войне
  10. ^ Малые военные корабли США и Организации Объединенных Наций в войне в Корее, стр. 191, Пол М. Эдвардс
  11. ^ Моряки, Сайт Список рассылки Моряков., Victory Ships
  12. ^ shipbuildinghistory.com Торговые корабли Победные корабли
  13. ^ Camp Colt to Desert Storm: История бронетанковых войск США, под редакцией Джорджа Ф. Хофмана, Донна А. Старри, стр. 228
  14. ^ Над пляжем: десантные операции армии США в корейской войне, Дональд У. Боуз, стр. 230
  15. ^ а б Моряки, Сайт Список рассылки Моряков., Victory Ships
  16. ^ sailors.org, Затопление Пенсильвания, все жизни потеряны
  17. ^ Магеллан - Корабль-навигатор, Затонувший Пенсильвания
  18. ^ law.justia.com, Государственная пароходная компания, корпорация, податель апелляции, против Соединенных Штатов Америки, Атлантическая компания взаимного страхования, Тихоокеанская национальная страховая компания от пожаров и Доминион Канады, Апелляционная компания атлантического взаимного страхования, апеллянт против Штатов Steamship Company, a Corporation, Соединенные Штаты Америки и Доминион Канады, Appellees.pacific National Fire Insurance Company, Appellant, v. States Steamship Company, a Corporation, Соединенные Штаты Америки и Доминион Канада, Appellees. United States of Америка, апеллянт против пароходной компании Штатов, Атлантическая компания взаимного страхования, Тихоокеанская национальная компания по страхованию от пожаров и Доминион Канады, Appellees. Доминион Канады, апеллянт против пароходной компании Штатов, Атлантическая компания взаимного страхования, Тихоокеанская национальная страховая компания Company and the United States of America, Appellees, 259 F.2d 458 (9th Cir.1958)
  19. ^ Дело 15131, STATES STEAMSHIP COMPANY против США.
  20. ^ STATES STEAMSHIP COMPANY против США, краткое изложение дела

Источники