V-образная лодка - V-boat - Wikipedia

V-лодки (слева направо) Cachalot, Dolphin, Barracuda, Bass, Bonita, Nautilus, Narwhal, с подводной лодкой Holland
Обзор класса
Строители:Портсмутская военно-морская верфь, Военно-морская верфь острова Маре, Компания по производству электрических лодок[1]
Операторы: ВМС США
Предшествует:S класс и Т класс[2]
Преемник:Морская свинья учебный класс[2]
Построено:1921–1934[1]
В комиссии:1924–1945[1]
Завершенный:9[2]
Потерял:1[2]
На пенсии:8[2]

В V-образные лодки были группой из девяти ВМС США подводные лодки построен между Первая Мировая Война и Вторая Мировая Война с 1921 по 1934 год. Это не были класс корабля в обычном понимании серии почти идентичных кораблей, построенных по одной и той же конструкции, но имеющих общее разрешение в рамках программы «флотские лодки». Термин «V-лодки» включает пять отдельных классов подводных лодок. Они распались на три больших, быстрых подводные лодки флота (V-1 через V-3), три большие подводные лодки дальнего действия (V-4 через V-6) и трех средних подводных лодок (V-7 через V-9). Успешные подводные лодки флота Второй мировой войны (Тамбор учебный класс через Линь учебный класс ) произошли от последних трех, особенно V-7, хотя и несколько больше с чистым дизель-электрический двигательные установки.

Первоначально назывался USS V-1 через V-9 (SS-163 - SS-171), в 1931 году девять подводных лодок были переименованы Барракуда, Бас, Бонита, Аргонавт, Нарвал, Наутилус, Дельфин, Кашалот, и Каракатица, соответственно. Все подано в Вторая Мировая Война шесть из них находятся на военном патрулировании в центральной части Тихого океана. Аргонавт был потерян из-за действий врага.

Фон

В начале 1910-х, всего через 12 лет после Голландия С открытием подводных сил ВМФ морские стратеги уже начали желать подводных лодок, которые могли бы работать в более тесном сотрудничестве с надводным флотом, чем существующие классы ВМФ, которые были разработаны в первую очередь для береговой обороны. Эти условные подводные лодки «флота» обязательно будут больше и лучше вооружены, но в первую очередь им потребуется надводная скорость около 21кн (24 миль / ч; 39 ​​км / ч), чтобы иметь возможность маневрировать со скоростью 21 узел линкоры вокруг был построен боевой флот. Это была расчетная скорость Делавэр учебный класс и более поздние линкоры, в том числе стандартные линкоры строились и предложены в 1913 году.

Летом 1913 г. Электрическая лодка главный военно-морской архитектор, бывший военно-морской конструктор Лоуренс И. Спир, предложил два предварительных проекта лодок для рассмотрения в программе ВМФ на 1914 год. В последующем разрешении восьми подводных лодок Конгресс определил, что одна из них должна быть «морского типа, чтобы иметь надводную скорость не менее двадцати узлов». Эта первая флотская лодка, заложенная в июне 1916 года, получила название USS Schley после Испано-американская война герой Уинфилд Скотт Шли. Водоизмещением 1106 длинных тонн (1124 т) в надводном положении, 1487 длинных тонн (1511 т) под водой, на длине 270 футов (82 м), Schley (потом AA-1, и наконец Т-1) была вдвое больше любой предыдущей подводной лодки США. Для достижения необходимой скорости движения два тандема 1000л.с. (750 кВт) дизельные двигатели на каждом валу приводили в движение по два винта, а для зарядки аккумуляторов предусматривался отдельный дизель-генератор. Несмотря на то что Schley и две сестры, уполномоченные в 1915 г.USSТ-2 (SS-60) (первоначально AA-2), и USSТ-3 (SS-61) (первоначально AA-3) - все достигли проектной скорости 20 узлов (23 миль / ч; 37 км / ч), неразрешимые проблемы крутильной вибрации с их тандемными двигателями делали их очень неприятными кораблями, и они были списаны в 1922-1923 гг., Проработав всего несколько единиц. годы. Поскольку двигатели были сцеплены вместе, невозможно было идеально синхронизировать их работу.

В 1916 году, задолго до Т класс Когда произошла катастрофа, Конгресс санкционировал 58 прибрежных подводных лодок и девять дополнительных катеров «флота». Три из более крупных 800-тонных (810 т) прибрежных лодок в конечном итоге стали конкурирующими прототипами для долгоживущих, состоящих из 51 члена. S класс. Девять «флотских лодок» стали «V-лодками», построенными между 1921 и 1934 годами, и фактически они были единственными подводными лодками США, произведенными в тот период. Однако хотя V-4, V-5, и V-6 были самыми большими неатомными подводными лодками США, когда-либо построенными, только V-1 через V-3 были разработаны, чтобы развивать скорость 21 узел.

V-1 через V-3- Барракудаs

Первые три V-образные лодки были профинансированы в 1919 финансовом году, заложены в Портсмутская военно-морская верфь в октябре и ноябре 1921 года, а в период с 1924 по 1926 год они были введены в эксплуатацию с разницей менее года. Примечательно, что V-1, V-2, и V-3 были единственными членами этого класса, разработанными для удовлетворения первоначальных требований ВМФ к «лодкам флота» в отношении высокой надводной скорости. Это были большие подводные лодки с мощным двигателем, водоизмещением 2119 длинных тонн (2153 т) на поверхности и 2506 длинных тонн (2546 т) под водой на длине 342 фута (104 м). Двигательная установка была разделена между двумя отдельными машинными отделениями - в передней и задней части диспетчерской - с двумя главными силовыми установками мощностью 2250 л.с. (1680 кВт). прямой привод дизели на корме, и два независимых по 1000 л.с. (750 кВт) дизельные генераторы вперед. Последние предназначались в первую очередь для зарядки аккумуляторов, но для достижения максимальной надводной скорости они могли дополнить механически соединенные главные двигатели за счет мощности 1200 л.с. (890 кВт). электродвигатели в параллели. Это частичное дизель-электрический Двигательная установка была предвестником более поздних успешных полностью дизель-электрических подводных лодок, хотя потребовалось почти десять лет разработки, прежде чем она стала надежной. Три лодки были частично с двойным корпусом и снабжены баками плавучести внутри выпуклой носовой части для лучшего мореходства на поверхности. Они были вооружены шестью 21-дюймовыми (533-мм) торпедные аппараты, четыре вперед и два на корме по 12 торпеды, плюс 5 дюймов (127 мм) / 51 калибр палубная пушка.[3] Они были первыми в США подводными лодками, имевшими кормовые торпедные аппараты, за исключением четырех лодок типа С-48 подкласс S-класс с одиночным кормовым торпедным аппаратом. Кормовые торпедные аппараты будут характерны для всех подводных лодок США, кроме минной подводной лодки. USS Аргонавт (SS-166), до второго Барракуда учебный класс который вошел в состав флота в 1951 году.

К сожалению, первые три V-образные лодки имели плохие эксплуатационные характеристики. Разработанные для 21 узлов (24 миль / ч; 39 ​​км / ч) на поверхности, они развивали только 18,7 узлов (21,5 миль / ч), а также не смогли достичь своей подводной расчетной скорости 9 узлов (10 миль / ч; 17 км / ч). В исходном состоянии они были слишком тяжелыми, что делало их плохими морскими лодками, даже после замены первоначальных палубных орудий на меньшие. 3 дюйма (76 мм) / 50 калибра модели для снижения веса в 1928 году. Более того, как основные силовые дизельные двигатели, так и их оригинальные электродвигатели были заведомо ненадежны, а полная мощность была редкостью. Переименован Барракуда, Бас, и Бонита в 1931 году они были списаны в 1937 году, и только неизбежность Второй мировой войны предоставила отсрочку, в рамках подготовки к которой они были повторно введены в строй в сентябре 1940 года. Незадолго до Перл-Харбора три лодки были переданы в Коко Соло, Зона Панамского канала, и каждый провел несколько оборонительных военных патрулей (не видя никаких действий) на подходах к Панамский канал.

Все три лодки были капитально отремонтированы. Филадельфия, Пенсильвания, в конце 1942 - начале 1943 годов и переоборудованы в грузовые подводные лодки, удалив как торпедные аппараты, так и главные двигатели, тем самым оставив их исключительно зависимыми от своих дизель-генераторов для движения. Поскольку это привело к серьезной недостаточности мощности лодок, они, по-видимому, никогда не выполняли своих функций по перевозке грузов, а вместо этого были переведены на тренировочные работы на Нью-Лондон до самого конца войны в 1945 году. После вывода из эксплуатации, Барракуда и Бонита были списаны, и Бас был затоплен как сонар цель рядом Остров Блок, Род-Айленд.

V-4—Аргонавт

Водоизмещение 4 164 длинных тонны (4 231 т) под водой, V-4-потом USSАргонавт (СМ-1) - была и самой большой подводной лодкой, построенной ВМФ до появления ядерной энергетики, и единственной подводной лодкой США, специально разработанной как минный заградитель. Ее конфигурация и конфигурация следующих V-5 и V-6, возникла в результате развивающейся стратегической концепции, которая все больше подчеркивала возможность морской войны с Японией в далеком западном районе Тихого океана. Этот фактор и последствия 1922 г. Вашингтонский военно-морской договор, предполагал необходимость в подводных крейсерах дальнего действия, или «стратегических разведчиках», а также в минных заградителях дальнего действия, для которых важнее всего была дальность действия, а не высокая скорость. На дизайн, возможно, повлияли немецкие «U-крейсеры» Тип У-139 и Тип U-151 Подводная лодка классы, хотя V-4, V-5, и V-6 все были больше этих. Финансируемая в 1925 финансовом году, заложенная в Портсмуте в мае того же года и введенная в эксплуатацию в апреле 1928 года, V-4 имел общую длину 381 фут (116 м) и нес четыре 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппарата впереди и два 40-дюймовых (1000 мм) желоба для установки мин и связанное с ними механическое оборудование на корме. Два 6 дюймов (152 мм) / 53 калибра палубные пушки были оснащены самыми большими палубными орудиями на подводных лодках США. Значительный объем машинного отделения был принесен в жертву, чтобы получить внутреннюю полезную нагрузку в 60 специально спроектированных мин Mark XI, и, как следствие, мощность дизелей главной силовой установки была ограничена в общей сложности 2800 л.с. (2100 кВт), что давало только 15 узлов (17 миль в час; 28 км). / ч) на поверхности.

Чрезмерно большая, маломощная и единственная в своем роде подводная лодка, Аргонавт никогда не имел особого успеха, но оставался в эксплуатации все 1930-е годы. В начале Второй мировой войны она была переоборудована в Остров Маре для увеличения мощности главного двигателя до 4800 л.с. (3600 кВт) и дополнительно получил два внешних кормовых торпедных аппарата и два кормовых палубных укладочных аппарата.[4] Несмотря на то, что она никогда не закладывала мину в гневе, ее минное снаряжение было снято в это время, чтобы подготовиться к преобразованию в подводную лодку с войсками. Затем в Перл Харбор, преобразование завершено. В этом облике и в сопровождении Наутилус, она участвовала в Морская пехота США атаковать на японских Атолл Макин к Рейдеры Карлсона в августе 1942 года. При переводе в Брисбен, Австралия в конце того года, Аргонавт был направлен в военный патруль возле Бугенвиль на севере Соломоновы острова, и проиграл со всеми руками 10 января 1943 года после атаки сильно защищенного японского конвоя.

V-5 и V-6—Нарвал и Наутилус

По общему виду и размерам, V-5, потом Нарвал и V-6, потом Наутилус были похожи на Аргонавт и составили "подводный крейсер "коллеги, по крайней мере частично, вдохновлены успехом Германии в борьбе с налетами на подводные лодки дальнего действия. Тип У-139 и Тип U-151 Подводная лодка классы в Первая Мировая Война. Выносливость, мореходность, увеличенная мощность торпед и большие палубные орудия были подчеркнуты за счет высокой скорости; и первоначально небольшой гидросамолет-разведчик должен был перевозиться в водонепроницаемом ангаре за боевая рубка. ВМФ экспериментировал с гидросамолетами на подводных лодках с установкой прототипа ангара на USSS-1 (SS-105) в середине 1920-х гг. Однако возникшее в результате увеличение разведывательных возможностей было значительно компенсировано несколькими дополнительными опасностями для принимающей подводной лодки, и инициатива была отброшена.

Две двухкорпусные лодки водоизмещали 2730 длинных тонн (2770 т) на поверхности и 3900 длинных тонн (4000 т) под водой на длине 370 футов (110 м). Они демонстрировали выдающиеся характеристики «надводного корабля», в частности, высокий надводный борт и широкую конструкцию палубы. Каждый был оснащен двумя 10-цилиндровыми двухтактными двигателями мощностью 2350 л.с. (1750 кВт). ЧЕЛОВЕК дизельные двигатели (разработанные немецкой фирмой, которая производила двигатели для многих немецких подводных лодок времен Первой мировой войны, права на которые были куплены ВМС США для постройки внутри страны для своих собственных подводных лодок). У них также была пара меньших дизельных генераторов мощностью 450 л.с. (340 кВт) для зарядки аккумуляторов или усиления главных силовых двигателей на поверхности. На испытаниях обе лодки достигли почти 17,5 узлов (20,1 миль / ч; 32,4 км / ч) на поверхности и 8 узлов (9,2 миль / ч; 15 км / ч) под водой, а их заявленная автономность составила 18000 единиц.ми (16,000 nmi; 29,000 км ) на скорости 10 узлов (12 миль / ч; 19 км / ч). Помимо обычных торпедных аппаратов - четыре носовых и два кормовых по 24[5] торпеды (восемь внешних)[5]- они (и Аргонавт) нес два 6 дюймов (152 мм) / 53 калибра палубные пушки, самая большая из когда-либо установленных на подводных лодках США.

Финансировано в 1926 г. и введено в эксплуатацию в 1930 г. V-5 и V-6 оказался слишком большим и громоздким для успешной работы: медленно пикировал, трудно маневрировать и легко обнаружить. Тем не менее, поскольку Нарвал и Наутилус, они с пользой служили в 1930-х годах, а незадолго до Второй мировой войны Наутилус был модифицирован для перевозки 20 000 галлонов США (76 000 л) авиационного бензина для заправки гидросамолетов в море. В начале войны каждый был переоснащен четырьмя двигателями мощностью 1600 л.с. (1200 кВт). Дженерал Моторс дизели и четыре дополнительных внешних торпедных аппарата (два носовых и два кормовых), и, несмотря на свой возраст и врожденные недостатки конструкции, они продолжали собирать завидные военные отчеты.

Нарвал завершил 15 успешных военных патрулей и Наутилус 14, и вместе с ними им приписывают потопление 13 кораблей противника общим весом 35000 тонн. По счастливой случайности, их большие размеры сделали их полезными для перевозки войск и грузов в секретных миссиях. Таким образом, Наутилус присоединился к Аргонавт в транспортировке Рейдеры Карлсона к Макин Аолл, а затем с Нарвал, высадил сильный отряд армии США Аляскинские разведчики на Атту в Алеутские острова в рамках подготовки к основной высадке, которая отвоевала этот остров у японцев в мае 1943 года. В течение последних двух лет войны две лодки были посвящены почти исключительно тайным операциям по высадке и подъему в тылу врага, особенно в подготовка к кампании США по возвращению Филиппин.

С приближением конца войны, Нарвал и Наутилус были выведены из эксплуатации в апреле и июне 1945 года, соответственно, и вскоре после этого проданы для разборки. Нарвал's 6-дюймовые (152-мм) орудия сохранены как памятник на База морских подводных лодок Нью-Лондон, Коннектикут.

V-7—Дельфин

Предпоследняя конструкция из серии V-образных лодок была заложена в Портсмуте в июне 1930 года и стала Дельфин (ранее V-7) два года спустя. При длине 319 футов (97 м) и водоизмещении лишь немногим больше половины от ее трех предшественников (1718 длинных тонн (1746 т) на поверхности, 2240 длинных тонн (2280 т) под водой), Дельфин была явно попыткой найти золотую середину между этими последними кораблями и более ранними Sподводные лодки класса, которые были немногим более крупных прибрежных лодок. Общее устройство силовой установки было идентично таковому у V-5 и V-6, но даже при водоизмещении всего 1718 тонн, ДельфинУменьшенные главные двигатели - мощностью 1750 л.с. (1300 кВт) каждый - могли только лишь обеспечивать скорость надводной части более крупных кораблей, а его выносливость и торпедная нагрузка были значительно уменьшены. Торпедное вооружение составляло шесть 21-дюймовых (533-мм) аппаратов (4 носовых, 2 кормовых) с 18 торпедами. А 4 дюйма (102 мм) / 50 калибра была оборудована палубная пушка. Дельфинразмер и вес были почти идеальными для диапазона и продолжительности военных патрулей, которые стали обычным явлением в Тихий океан во время Второй мировой войны и во время войны Гато, Балао, и Линь классы имели аналогичные размеры.

В начале войны Дельфин совершила три патрулирования из Перл-Харбора без каких-либо заметных различий, и ее ухудшающееся материальное состояние вскоре ограничило ее тренировочные обязанности, сначала в Гавайи, а затем в Нью-Лондон, Коннектикут, на время войны. Списали в октябре 1945 года, а год спустя продали на слом.


V-8 и V-9—Кашалот и Каракатица

Еще до V-5 и V-6 был завершен и V-7 Было установлено, что мнение офицеров-подводников начало смещаться в пользу лодок меньшего размера, подобных немецким 1200-тонным лодкам. SMU-135 дизайн времен Первой мировой войны. Лондонский военно-морской договор В 1930 году впервые были введены международные ограничения на общий тоннаж подводных лодок, и стимул к строительству небольших судов стал особенно убедительным. Ограничения Лондонский военно-морской договор были фактором в утилизации в 1930 г. Т-1, Т-2, и Т-3, который лежал на приколе почти десять лет. По специальному соглашению, Аргонавт, Нарвал, и Наутилус были освобождены от договорных ограничений.

Было проведено обширное исследование для определения оптимального размера подводной лодки в соответствии с ограничениями договора, с учетом общей силы, выносливости и процента сил, которые можно было бы поддерживать на станции вдали от базы, как в сценарии тихоокеанской войны.[6] В результате появились две самые маленькие V-образные лодки, Кашалот (первоначально V-8) и Каракатица (первоначально V-9), профинансированного в 1932 финансовом году. При общем 271 футе (83 м) и водоизмещении всего 1130 длинных тонн (1150 т), Кашалот и Каракатица были даже меньше, чем Т-боты 15 лет назад. Машиностроительный завод состоял из двух инновационных, компактных Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) -проектированный, BuEng - построены главные дизели, предположительно способные выдавать 1535 л.с. (1145 кВт) каждый, плюс один дизель-генератор мощностью 440 л.с. (330 кВт). Хотя лодки приближались к 17 узлам (20 миль / ч; 31 км / ч) на испытаниях, новые двигатели MAN неоднократно выходили из строя из-за чрезмерной вибрации и были заменены в 1938 году дизелями General Motors с понижающей передачей. Вооружение было похоже на Дельфин: шесть 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппаратов (4 носовых, 2 кормовых) с 16 торпедами. А 3 дюйма (76 мм) / 50 калибра Палубное орудие было оборудовано, уменьшение калибра орудия сохранялось до начала Второй мировой войны. В 1930-е годы считалось, что более крупное орудие побудит капитанов подводных лодок сражаться на поверхности с превосходящими противолодочными кораблями, но в конечном итоге военный опыт показал, что необходима более крупная пушка.[7]

ВМФ назначил Каракатица к Компания по производству электрических лодок, первый контракт на подводную лодку с частной верфью с момента последнего S-класс в 1918 году. Соответственно, Каракатица отличался от нее Портсмут -строенная сестра, Кашалотво многих отношениях, включая более просторное внутреннее устройство, первую установку кондиционирования воздуха на подводной лодке США и первое частичное использование сварки (вместо клепки) при изготовлении корпуса. Более того, Кашалот и Каракатица послужили первыми испытательными стендами для Mark I Компьютер данных торпеды это произвело революцию в управлении подводным огнем в середине 1930-х годов.

К сожалению, из-за того, что небольшие размеры сильно ограничивали их скорость, выносливость и нагрузку на вооружение, ни одна лодка не смогла добиться успеха в условиях Тихоокеанская война. Каждый совершил по три бессчетных боевых патруля в центральной и западной частях Тихого океана, и Кашалот сделал один в Аляскинский воды, но к концу 1942 года стало ясно, что оба они вышли из строя и изношены, и они закончили войну на Нью-Лондон как учебные корабли. Они были выведены из эксплуатации в октябре 1945 года и распались несколько лет спустя.

Вывод

По стандартам 21 века использование военно-морским флотом разрешения Конгресса 1916 года на постройку пяти совершенно разных подводных лодок из серии, завершившейся только в 1934 году, может показаться удивительным или даже лицемерным. Однако, поскольку это единственные подводные лодки США, построенные за целое десятилетие меняющихся и часто противоречащих друг другу эксплуатационных концепций, вряд ли можно было ожидать, что девять V-лодок будут однородный. Тем не менее, относительная свобода, которую флоту предоставили опробовать так много новаторских подходов к подводным лодкам за несколько лет, могла быть достигнута лишь впоследствии в начальную эпоху ядерная двигательная установка программа. Разрабатывались три различные концепции: большие быстрые подводные лодки (V-1-класс), большие подводные лодки дальнего действия (V-4, V-5, и V-6) и опытных образцов средних «лодок флота» (V-7, V-8, и V-9). Для перехода к настоящим «флотским лодкам» из трех последних потребовались только улучшенные дизельные двигатели. Кроме Нарвал и Наутилус—Используется для переправы морских рейдеров, шпионов и саботажники - ни одна из V-лодок не достигла значительных успехов ни в мирное время, ни в боевых условиях во Второй мировой войне. Но готовность к экспериментам, в результате которых были созданы V-образные лодки во всем их разнообразии, окупилась множеством уроков, которые были применены к последующей череде настоящих проектов «флотских лодок» -Морская свинья, Лосось, Сарго, Тамбор, и Гато классы.

Подводные лодки

В 1920 году ВМФ принял на вооружение номер корпуса схема, по которой различаются прибрежные лодки и лодки общего назначения, обозначенные как «SS»; и флотские катера, обозначенные как «SF». Соответственно, Т-1 через Т-3 изначально обозначались с SF-1 по SF-3, и V-1 через V-7 были обозначены с SF-4 по SF-10. Система была изменена, чтобы обозначать V-лодки как "SC" (крейсерские подводные лодки), прежде чем V-8 и V-9 были заказаны. В 1931 г. все получили имена, и все, кроме V-4 были переименованы в серию «СС». V-4 также одно время обозначался SM-1 как «подводный минный заградитель».

Название корабля и номер корпуса. как заказаноНазвание корабля и номер корпуса. в 1931 г.СтроительСложенныйЗапущенВведен в эксплуатациюСписанСудьба
V-1 (SF-4)Барракуда (SS-163)Портсмутская военно-морская верфь20 октября 1921 г.17 июля 1924 г.1 октября 1924 г.3 марта 1945 г.Слом 1945
V-2 (SF-5)Бас (SS-164)Портсмутская военно-морская верфь20 октября 1921 г.27 декабря 1924 г.26 сентября 1925 г.3 марта 1945 г.Затоплен 1945
V-3 (SF-6)Бонита (SS-165)Портсмутская военно-морская верфь16 ноября 1921 г.9 июня 1925 г.22 мая 1926 г.3 марта 1945 г.Слом 1945
V-4 (SF-7)Аргонавт (СМ-1)Портсмутская военно-морская верфь1 мая 1925 г.10 ноября 1927 г.2 апреля 1928 г.10 января 1943 г.Проиграл врагу 10 января 1943 г.
V-5 (SF-8 / SC-1)Нарвал (SS-167)Портсмутская военно-морская верфь10 мая 1927 г.17 декабря 1928 г.15 мая 1930 г.23 апреля 1945 г.Слом 1945
V-6 (SF-9 / SC-2)Наутилус (SS-168)Военно-морская верфь острова Маре2 августа 1927 г.15 марта 1930 г.1 июля 1930 г.30 июня 1945 г.Слом 1945
V-7 (SF-10 / SC-3)Дельфин (SS-169)Портсмутская военно-морская верфь14 июня 1930 г.8 марта 1932 г.1 июня 1932 г.2 октября 1945 г.Слом 1946
V-8 (СК-4)Кашалот (SS-170)Портсмутская военно-морская верфь21 октября 1931 г.19 октября 1933 г.1 декабря 1933 г.17 октября 1945 г.Сдан на слом 1947
V-9 (СК-5)Каракатица (SS-171)Компания по производству электрических лодок7 октября 1931 г.21 ноября 1933 г.8 июня 1934 г.24 октября 1945 г.Сдан на слом 1947

Примечания

  1. ^ а б c Фридман, Норман (1995). Подводные лодки США до 1945 года: наглядная история проектирования. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. С. 285–304. ISBN  1-55750-263-3.
  2. ^ а б c d е Шлезман, Брюс; Робертс, Стивен С. (1991). Регистр кораблей ВМС США, 1775–1990: основные комбатанты. Вестпорт, Коннектикут: Гринвуд Пресс. С. 265–268. ISBN  0-313-26202-0.
  3. ^ Гардинер и Шено, стр. 141-143.
  4. ^ Фридман, стр. 176
  5. ^ а б Лентон, Х. Американские подводные лодки (Нью-Йорк: Doubleday, 1973), стр.33.
  6. ^ Фридман, стр. 189–193.
  7. ^ Фридман, стр. 193

Рекомендации

Эта статья была основана на «Разнообразном V-классе ВМФ: из одного, много?» Эдварда К. Уитмена, опубликованного в осеннем выпуске 2003 г. Подводная война: официальный журнал подводных сил США

внешняя ссылка

Смотрите также