Бюро паровой техники - Bureau of Steam Engineering

В Бюро паровой техники был бюро ВМС США, созданный законом от 5 июля 1862 года, получивший часть обязанностей бывшего Бюро строительства, оборудования и ремонта. В соответствии с Законом о военно-морских ассигнованиях от 4 июня 1920 года он стал Инженерным бюро (BuEng). В 1940 г. в сочетании с Бюро строительства и ремонта (BuC & R) и стал Судовое бюро (Автобусы).

Историческое прошлое

«Инженерное дело, как в эксплуатации судового оборудования, так и в проектировании и строительстве кораблей, стало критически важным с началом гражданской войны. Военно-морскому флоту пришлось блокировать береговую линию, протянувшуюся более чем на 3000 миль от Потомака до мексиканской границы. должен был поддерживать армию на реках; он должен был искать и уничтожать налетчиков Конфедерации. Для всех этих целей были необходимы паровой двигатель и инженер. В день битвы паровые машины управляли Монитор и Мерримак, то Kearsarge и Алабама, а также канонерские лодки, которые поддерживали Грант перед фортом Донельсон и Виксбург. В 1862 году Конгресс признал важность инженерного дела, создав Бюро паровой техники.[1]

«Когда Ли капитулировал, ВМС США были самой эффективной морской державой в мире. Эта позиция зависела от инженерной мысли, которая, в свою очередь, была основана на навыках Бенджамина Ф. Ишервуда, первого начальника Бюро паровой техники. Он спроектировал и построил двигатели, достаточно прочные, чтобы выдерживать удары боя, а также жестокое обращение со стороны плохо обученных инженеров-эксплуатационников. Он также спроектировал и построил хорошо вооруженный крейсер, который был быстрее, чем любой другой за рубежом. Кроме того, американское военно-морское руководство опиралось на гениальные гражданские инженеры и изобретатели, такие как Джон Эрикссон, который спроектировал и построил Монитор."[1]

Первый морской инженер ВМФ получил гражданское назначение в 1836 году.[2] Конгресс санкционировал создание инженерного корпуса в 1842 году.[3] Реорганизация 1862 года дала офицерам Инженерного корпуса свое собственное бюро со специальными помещениями, чтобы избежать конкуренции со стороны офицеров Строительного корпуса (корабельных архитекторов) в отделенном Бюро строительства и ремонта.[4] В 1864 году Конгресс санкционировал учреждение отдельной Военно-морская академия США учебная программа для морских конструкторов и паровых инженеров; Академия предлагала параллельные треки для курсантов-гардемаринов и курсантов-инженеров.[4] Командиры кораблей стали чувствовать себя неуютно из-за их растущей зависимости от навыков и советов подчиненных, обученных в незнакомых для них вопросах; поэтому в 1882 году была восстановлена ​​общая учебная программа военно-морской академии, и офицеры Инженерного корпуса были объединены в неограниченная линия в 1899 г.[4] Офицеры младшего инженерного корпуса имели квалификацию для выполнения общих обязанностей на море, а старшие офицеры инженерного корпуса имели право выполнять задания на берегу по своей специальности.[4] Концепция ограниченного линейного офицера «только инженерная служба» (EDO) была возрождена в 1916 году, когда офицеры Инженерного корпуса оказались недостаточно подготовленными к расширенным программам судостроения Первая Мировая Война.[5] Обозначение EDO расширилось за счет включения военно-морских архитекторов из бывшего Строительного корпуса, когда два корпуса были объединены в Судовое бюро в 1940 году.[2]

Объединение с BuEng в BuShips произошло, когда USSАндерсон, первая из Симы-учебный класс разрушители в начале 1939 г. было установлено, что оно тяжелее, чем было спроектировано, и опасно тяжелее. Было установлено, что виновата заниженная оценка BuEng веса новой конструкции машин и что BuC&R не имеет достаточных полномочий для обнаружения или исправьте ошибку в процессе проектирования. Первоначально исполняя обязанности Секретарь военно-морского флота Чарльз Эдисон предлагается объединить проектные подразделения двух бюро. Когда руководители бюро не смогли договориться о том, как это сделать, он сменил обоих руководителей в сентябре 1939 года. В конечном итоге консолидация была осуществлена ​​законом, принятым Конгрессом 20 июня 1940 года.[6]

Командиры

Командирскими и старшими офицерами бюро были:[7]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Риковер, Хайман Г. (30 августа 1974 г.). «Роль инженерии на флоте». gmapalumni.org. Получено 23 марта 2012.
  2. ^ а б Снайдер, стр. 49.
  3. ^ Снайдер, стр. 49–50.
  4. ^ а б c d Снайдер, стр. 50.
  5. ^ Снайдер, стр. 50–51.
  6. ^ Фурер, Юлий Август (1959). Управление военно-морского ведомства во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. С. 217–222.
  7. ^ «Бюро паровой техники - списки командиров и старших должностных лиц ВМС США». Библиотека военно-морского ведомства. 2006. Получено 23 марта 2012.

Библиография

внешняя ссылка