SS Великобритания - SS Great Britain - Wikipedia

Бристоль MMB 43 SS Great Britain.jpg
SS Великобритания в сухой док в Бристоль в 2005 г. сохранен для выставки как корабль-музей
История
объединенное Королевство
Имя:Великобритания
Владелец:Большая Западная пароходная компания
Строитель:Уильям Паттерсон
Расходы:
  • Прогноз: 70 000 фунтов стерлингов
  • Фактический: 117000 фунтов стерлингов
Выложено:Июль 1839 г.
Запущено:19 июля 1843 г.
Завершенный:1845
Первый рейс:26 июля 1845 г.
В сервисе:1845–1886
Домашний порт:Бристоль, Англия
Положение дел:Корабль-музей
Общие характеристики
Тип:Пассажирский пароход
Смещение:Осадка груза 3674 тонны
Тонны нагрузки:3,443 бм
Длина:322 футов (98 м)
Луч:50 футов 6 дюймов (15,39 м)
Проект:16 футов (4,88 м)[1]
Глубина захвата:32,5 футов (9,9 м)
Установленная мощность:2 × Twin 88 дюймов (223,52 см) цилиндр, сверлить, 6 футов (1,83 м) Инсульт, 500 л.с. (370 кВт), 18об / мин наклонный прямого действия Паровые двигатели
Движение:Одинокий винтовой пропеллер
План паруса:
  • Оригинал: Five шхуна - с опорой и один квадратный мачта
  • После 1853 г .: Три мачты с квадратным подвесом
Скорость:От 10 до 11 узлов (от 19 до 20 км / ч; от 12 до 13 миль / ч)
Емкость:
  • 360 пассажиров, позже увеличилось до 730
  • 1200 длинных тонн (1300 коротких тонн; 1200 тонн) груза
Дополнение:130 офицеров и экипаж (как завершено)

SS Великобритания это корабль-музей и бывший пассажирский пароход, продвинутый для своего времени. С 1845 по 1854 год он был самым длинным пассажирским судном в мире. Его спроектировал Исамбард Кингдом Брунель (1806–1859), для Большая Западная пароходная компания с трансатлантический служба между Бристоль и Нью-Йорк. В то время как другие корабли были построены из железа или оснащены винтовой пропеллер, Великобритания был первым, кто объединил эти особенности в большом океанском корабле. Она была первым железным пароходом, пересекшим Атлантический океан в 1845 году за 14 дней.

Корабль имеет длину 322 фута (98 м) и водоизмещение 3400 тонн. Она оснащалась двумя наклонными 2-цилиндровыми двигателями прямое действие типа, с двумя цилиндрами высокого давления (диаметр не определен) и двумя цилиндрами низкого давления 88 дюймов (220 см) сверлить, все 6 футов (1,8 м) Инсульт цилиндры. Она также была снабжена вспомогательными мачтами для управления парусами. На четырех палубах находилась команда из 120 человек, плюс 360 пассажиров, которым были предоставлены каюты, обеденные зоны и салоны для прогулок.

При запуске в 1843 г. Великобритания было самым большим судном на плаву. Но затянувшееся на строительство шесть лет (1839–1845) и высокая стоимость поставили ее владельцев в тяжелое финансовое положение, и они были вынуждены прекратить деятельность в 1846 году, потратив все свои оставшиеся средства на снятие с мели судна после того, как оно село на мель. Дандрам-Бэй в County Down возле Ньюкасл в том, что сейчас Северная Ирландия, после навигация ошибка. В 1852 году она была продана за спасение и отремонтировали. Великобритания позже перевезли тысячи иммигранты в Австралию с 1852 года до переоборудования в полностью парусное судно в 1881 году. Три года спустя он был отправлен на пенсию. Фолклендские острова, где она использовалась как склад, карантинный корабль и угольная туша пока она не была затоплен в 1937 году, 98 лет с момента положил.[2]

В 1970 году после Великобритания был заброшен на 33 года, сэр Джек Арнольд Хейворд, OBE (1923–2015 гг.) Заплатил за подъем и ремонт судна, достаточный для того, чтобы его отбуксировали на север через Атлантический океан обратно в Соединенное Королевство и вернули в Бристоль. сухой док где она была построена 127 лет назад. Хейворд был известным бизнесменом, девелопером, филантропом и владельцем английского футбольного клуба. Вулверхэмптон Уондерерс. Теперь перечислен как часть Национальный исторический флот, Великобритания достопримечательность и корабль-музей в Бристольская гавань, от 150 000 до 200 000 посетителей ежегодно.

Разработка

В SSВеликий вестерн в ее первом путешествии

После первоначального успеха первого лайнера SSВеликий вестерн 1838 г. Большая Западная пароходная компания собраны материалы для сестринского корабля, предварительно названного Город Нью-Йорк.[2] Та же команда инженеров, которая так успешно работала над Великий вестерн—Исамбард Брунель, Томас Гуппи, Кристофер Клэкстон и Уильям Паттерсон - снова был собран. На этот раз, однако, Брюнель, чья репутация была на пике, пришел к власти, чтобы установить полный контроль над дизайном корабля - положение дел, которое имело далеко идущие последствия для компании. Строительство велось в специально адаптированном сухой док в Бристоле, Англия.[3]

Принятие железного корпуса

Две случайные встречи сильно повлияли на дизайн Великобритания. В конце 1838 г. Джона Лэрда 213 футов (65 м) Английский канал пакетный корабль Радуга- самое большое железолущеный корабль тогда был в эксплуатации - сделал остановку в Бристоле. Брунель отправил своих товарищей Кристофера Клэкстона и Уильяма Паттерсона совершить обратный рейс в Антверпен на Радуга оценить полезность нового строительного материала. Оба мужчины вернулись, обратившись к технологиям с железным корпусом, и Брунель отказался от своих планов построить деревянный корабль и убедил директоров компании построить корабль с железным корпусом.[4]

Великобритания'Строители признали ряд преимуществ железа перед традиционным деревянным корпусом. Дерево дорожало, а железо дешевело. Железные корпуса не подлежали сухая гниль или же древоточца, а также они были легче по весу и менее громоздкими. Главным преимуществом железного корпуса была его большая прочность конструкции. Практический предел длины корабля с деревянным корпусом составляет около 300 футов, после чего увлечение - прогиб корпуса при прохождении под ним волн становится слишком большим. Железные корпуса гораздо меньше подвержены заклиниванию, поэтому потенциальный размер корабля с железным корпусом намного больше.[5] Конструкторы корабля во главе с Брюнелем поначалу были осторожны в адаптации своих планов к технологии с железным корпусом. Однако с каждой следующей осадкой корабль становился все больше и смелее. К пятой осадке судно выросло до 3400 тонн, что на 1000 тонн больше, чем любое другое существующее судно.[6]

Внедрение винтовой силовой установки

Впечатление художника от SSАрхимед
Реплика Великобритания'Оригинальный шестилопастной винт на корабле-музее. Этот винт оказался совершенно неудовлетворительным в эксплуатации и был быстро заменен на четырехлопастную модель.

В начале 1840 года произошла вторая случайная встреча: прибытие революционеров. SSАрхимед в Бристоле, первый винтовой пароход, построенный всего за несколько месяцев до этого Фрэнсис Петтит Смит Пропеллерное пароходство. Брюнель искал методы повышения производительности Великобритания's гребные колеса, и сразу же заинтересовался новой технологией. Смит, предчувствуя появление престижного нового клиента для своей компании, согласился предоставить Архимед Брунелю для расширенных тестов.[6] В течение нескольких месяцев Смит и Брунель испытали ряд различных гребных винтов на Архимед Чтобы найти наиболее эффективную конструкцию, Смит представил четырехлопастную модель.[7]

Убедившись в преимуществах винтовой силовой установки, Брунель написал руководству компании, чтобы убедить их приступить ко второму значительному изменению конструкции, отказавшись от уже наполовину построенных лопастных двигателей для совершенно новых двигателей, пригодных для привода гребного винта.

Брюнель перечислил преимущества гребного винта перед гребным колесом следующим образом:

  • Винтовые двигательные установки были легче по весу, что улучшило экономию топлива;
  • Винтовую силовую установку можно было разместить ниже в корпусе, что понизило центр тяжести корабля и сделало его более устойчивым в сильном море;
  • Занимая меньше места, винтовые двигатели позволили бы перевозить больше груза;
  • Устранение громоздких лопастных ящиков уменьшило бы сопротивление воды, а также позволило бы кораблю более легко маневрировать в замкнутых водных путях;
  • Глубина гребного колеса постоянно меняется в зависимости от груза корабля и движения волн, при этом гребной винт всегда остается полностью погруженным и с полной эффективностью;
  • Винтовые двигательные установки были дешевле.[8]

Аргументы Брюнеля оказались убедительными, и в декабре 1840 года компания согласилась принять новую технологию. Решение было дорогостоящим, так как строительство корабля было отложено на девять месяцев.[8]

Репортаж о прибытии корабля в Нью-Йорк, в первом номере Scientific American высказал мнение: «Если есть что-то нежелательное в конструкции или оборудовании этого благородного корабля, так это способ его приведения в движение винтом; и мы не должны удивляться, если в скором времени он будет заменен гребными колесами в стороны."[9]

Запуск

Картина катера 1843 года

Запуск или, точнее, всплытие Это произошло 19 июля 1843 года. Условия в целом были благоприятными, и дневники записали, что после унылого старта погода улучшилась лишь после нескольких кратковременных ливней. Об атмосфере дня лучше всего можно судить по отчету на следующий день в Бристольское зеркало:

Рано утром начали собираться большие толпы людей, в том числе многие люди, которые приехали в Бристоль, чтобы увидеть это зрелище. Когда был развернут Королевский герб, царила общая атмосфера ожидания. Маршрут процессии был очищен, а Темпл-стрит украшена флагами, знаменами, цветами и лентами. Мальчики из городской школы и девушки из красных горничных выстраивались в аккуратный строй по всей длине Биржи. Маршрут был разноцветным, и все вышли на улицы, так как это был государственный праздник. Атмосфера веселья позволила мыслям даже отвлечься от проблем политических разногласий в Лондоне.[10]

Принц Альберт прибыл в 10 утра на конечную станцию ​​Грейт-Вестерн. В королевский поезд, проведенный самим Брюнелем, занял два часа сорок минут от Лондона.[11] Был почетный караул полицейских, солдат и драгунов, а когда князь вышел из поезда, оркестр лейб-гвардии исполнил произведения Лабицкого и отрывок из балета «Альма». Для приема гостей были отгорожены две секции платформы, что было отмечено Бристольское зеркало эти части были покрыты коврами из Дома Совета. Принца-консорта, одетого как рядовой джентльмен, сопровождал его конюх -в ожидании, личный секретарь, Маркиз Эксетер, и лорды Wharncliffe, Ливерпуль, Линкольн и Уэлсли.[10]

Запуск Великобритания в Бристоле, июль 1843 г.

Представления, а затем «Обращение к Его Королевскому Высочеству принцу Альберту» произнес городской клерк Д. Берджесс. Затем он был удостоен награды Общество купцов-предпринимателей, и были выступления членов бристольского духовенства. Затем члены королевской семьи позавтракали и через 20 минут снова появились в конных экипажах.[10]

В полдень принц прибыл на верфь Большого Западного парохода и обнаружил, что корабль уже «спущен на воду» и ждет королевского осмотра. Он сел на корабль, выпил освежающие напитки в элегантно оформленном холле, а затем начал свой осмотр. Его приняли в банкетном зале корабля, где собрались все местные сановники и их дамы.[10]

После банкета и тостов он отправился на церемонию присвоения имен. Уже было решено, что крещение проведет Кларисса (1790–1868), жена Филипа Джона Майлза (1773–1845) и мать члена парламента Бристоля Филипа Уильяма Скиннера Майлза (1816–1881), директора компании. .[12][13] Она вышла вперед, схватила бутылку шампанского и повернула ее к носу. К сожалению, паровой пакет Avon начал буксировку корабля в гавань, и бутылка упала на 10 футов (3,0 м) от своей цели и упала целой в воду. Быстро достали вторую бутылку, и принц швырнул ее в железный корпус.[14]

В спешке Avon приступила к работе до того, как высвободились береговые ваеры. Порвался буксирный трос, и из-за возникшей задержки принц был вынужден вернуться на вокзал и пропустить окончание программы.[10]

Еще одна расширенная задержка

Обустройство в Бристольская плавучая гавань, Апрель 1844 г. Это историческое фото, сделанное Уильям Талбот считается первым из когда-либо снятых с корабля.

После церемонии запуска строители планировали Великобритания отбуксирован на Темза для ее окончательной отделки. К сожалению, администрация порта не смогла своевременно провести необходимые изменения в своих сооружениях.[15] Проблема усугублялась тем, что корабль был расширен сверх первоначальных планов для размещения винтовых двигателей, и его конструкторы приняли запоздалое решение установить двигатели перед запуском, что привело к более глубокому проект.[16]

Эта дилемма должна была привести к еще одной дорогостоящей задержке для компании, поскольку переговоры Брунеля с Bristol Dock Board тянулись на несколько месяцев. Только благодаря вмешательству Торгового совета власти порта наконец согласились на модификацию шлюза, начатую в конце 1844 года.[17]

Пробыв в ловушке в гавани больше года, Великобритания был наконец спущен на воду в декабре 1844 года, но не раньше, чем вызвал еще большее беспокойство у ее владельцев. После успешного прохождения первого набора ворот шлюза, она застряла на своем проходе через вторую, что привело к Река Эйвон. Только морское мастерство капитана Клэкстона (который после службы на флоте занимал должность смотрителя причала (капитана порта) в Бристоле) позволило отвести судно назад и избежать серьезных повреждений конструкции. На следующий день армия рабочих под прямым контролем Брунеля воспользовалась немного более высоким приливом и удалила камни для заграждения и платформы шлюзовых ворот с узлового шлюза, что позволило буксир Самсонснова под наблюдением Клэкстона, чтобы в ту полночь благополучно отбуксировать корабль в «Эйвон».[18]

Описание

Общее описание

Эскиз Великобритания. На нижнем изображении показано внутреннее устройство ее палуб и механизмов.

По завершении в 1845 г. Великобритания было революционным судном - первым кораблем, сочетающим железный корпус с винтовой силовой установкой, длиной 322 фута (98 м) и водоизмещением 3400 тонн, что более чем на 100 футов (30 м) длиннее и на 1000 тонн больше, чем у любого другого судна. корабль ранее построенный. Ее луч была 15,39 м (50 футов 6 дюймов), а высота от киля до главной палубы - 9,91 м (32 фута 6 дюймов). У нее было четыре колоды, включая лонжерон (верхняя) палуба, экипаж из 120 человек, и был приспособлен для размещения в общей сложности 360 пассажиров, а также 1200 тонн груза и 1200 тонн груза. каменный уголь для топлива.[1]

Как и другие пароходы той эпохи, Великобритания был снабжен вторичным парусом, состоящим из одного квадратный и пять шхуна мачты с ригелями - относительно простой план паруса, предназначенный для уменьшения количества требуемого экипажа. Мачты были из железа, крепились к лонжерону с помощью железных шарниров и, за одним исключением, шарнирно опускались, чтобы их можно было опускать для уменьшения сопротивления ветру в случае сильного встречного ветра. Оснастка была из железного троса вместо традиционного. конопля, опять же с целью уменьшения сопротивления ветра.[19] Еще одной инновационной особенностью было отсутствие традиционных тяжелых бастионов вокруг главной палубы; перила из легкого железа [20] оба уменьшили вес и позволили воде, поставляемой в ненастную погоду, беспрепятственно возвращаться в море.

Корпус и одноместный воронка Мидель обоих кораблей был выкрашен черной краской, с единственной белой полосой, проходящей по длине корпуса, подчеркивающей ряд ложных орудийных портов. Корпус был плоскодонным, без внешних киль, с низкими выпуклостями по бокам миделя, которые продолжались в направлении суровый в необычной реализации дом - результат позднего решения об установке гребных двигателей, которые были шире в основании, чем первоначально запланированные гребные двигатели.[21]

Брюнель, стремящийся избежать увлечение в судне такого беспрецедентного размера, конструкция корпуса значительно лишена прочности. Вдоль киля установили десять продольных железных балок, идущих из-под двигателей и котла в носовую часть. Железные ребра имели размер 6 на 3 дюйма (15,2 см × 7,6 см). Стальные килевые пластины имели толщину в дюйм, а швы корпуса были внахлест и двойными. прикованный во многих местах. Средства безопасности, которые также способствовали прочности конструкции судна, включали двойное дно и пять водонепроницаемых железных переборки.[22][23] Общее количество чугуна, включая двигатели и механизмы, составило 1500 тонн.[24]

Машинное оборудование

Поперечный разрез корпуса с расположением шестерен, зубчатых цепей и цилиндров двигателя.
Вид двигателей сбоку, показывающий расположение шестерен и зубчатых цепей между двигателями
Модель Великобритания's двигатели

Два гигантских гребных двигателя общей массой 340 тонн были установлены на миделе.[24] Они были построены по модифицированному патенту отца Брунеля. Марк. Двигатели, которые поднимались от киля через три нижние палубы на высоту чуть ниже главной палубы, были прямое действие тип, с двойным 88 дюймов (220 см) сверлить, 6 футов (1,8 м) Инсульт цилиндры наклонена вверх под углом 60 °, способная развивать в общей сложности 1000 лошадиных сил (750 кВт) при 18об / мин.[22][25] Паровая энергия обеспечивалась тремя 34 футами (10 м) в длину, 22 фута (6,7 м) в высоту и 10 футов (3,0 м) в ширину, 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа) с морской водой. котлы в передней части двигателей по восемь печей - по четыре на каждом конце.отметить

При рассмотрении механизма переключения передач Брюнель не имел прецедентов, чтобы служить ориентиром. Передача для Архимедтипа "шпоры и шестерни" оказались почти невыносимо шумными и не подходили для пассажирского судна.[26] Брунель решил установить цепной привод. На коленчатом валу между Великобритания'с двумя двигателями он установил первичное колесо диаметром 18 футов (5,5 м),[27] который с помощью набора из четырех массивных перевернутых или «бесшумных» цепей приводил в действие меньшую вторичную шестерню возле киля, которая вращала гребной вал. Это было первое коммерческое использование технологии бесшумных цепей, и отдельные бесшумные цепи, установленные в Великобритания считаются самыми большими из когда-либо построенных.[28]

Великобритания'Главный карданный вал, построенный на заводе Mersey Iron Works, был самым большим единичным агрегатом. Длина 68 футов (21 м) и диаметр 28 дюймов (71 см), в шахте было просверлено отверстие диаметром 10 дюймов (25 см), что уменьшило его вес и позволило прокачивать холодную воду для уменьшения нагрева. На каждом конце главного карданного вала находились два вторичных соединительных вала: вал диаметром 28 футов (8,5 м), диаметром 16 дюймов (41 см) под двигателем и вал винта диаметром 25 футов (7,6 м) 16. дюймов (41 см) на корме. Общая длина трех валов составляла 130 футов (40 м), а общий вес - 38 тонн.[24] Вал приводился вверх с передаточным числом 1: 3, так что при нормальной рабочей скорости двигателей 18 об / мин гребной винт вращался со скоростью 54 об / мин.[28] Первоначальный пропеллер представлял собой шестилопастную модель «ветряной мельницы» собственной конструкции Брунеля.[29] 16 футов (4,9 м) в диаметре и с шагом 25 футов (7,6 м).[30]

Интерьер

Взгляд в один из проходов реконструированной столовой на корабле-музее SS Великобритания

Салон был разделен на три палубы, две верхние для пассажиров и нижние для грузов. Две пассажирские палубы были разделены на носовой и кормовой отсеки, разделенные двигателями и котлами в миделе.[31]

В кормовой части судна на верхней пассажирской палубе находился кормовой или главный салон длиной 110 футов (34 м) и шириной 48 футов (15 м), который проходил от кормы машинного отделения до кормы. С каждой стороны салона были коридоры, ведущие к 22 отдельным пассажирским местам, расположенным по две глубоких, всего 44 спальных места для салона в целом. В передней части салона, ближайшей к машинному отделению, находились два женских будуара размером 17 на 14 футов (5,2 м × 4,3 м) или отдельные гостиные, в которые можно было попасть, не заходя в салон с 12 ближайших пассажирских мест. , зарезервировано для женщин. Противоположный конец салона выходил на кормовые окна. Широкие железные лестницы с обоих концов салона вели на главную палубу вверху и в столовую внизу. Салон был выкрашен в «нежные тона», по всей длине обставлен неподвижными креслами. дуб и поддерживается 12 украшенными столбами.[32]

Под кормовым салоном находился главный или обеденный салон, длиной 98 футов 6 дюймов (30,02 м) и шириной 30 футов (9,1 м), с обеденными столами и стульями, способными вместить до 360 человек за один присест. С каждой стороны салона семь коридоров выходили на четыре койки каждый, всего 28 коек с каждой стороны, или 56 в целом. Передний конец салона был соединен с камбузом стюардов, в то время как противоположный конец содержал несколько ярусов диванов. Этот салон был, очевидно, самым впечатляющим из всех пассажирских помещений корабля. Белые и золотые колонны в количестве 24 человек с «декоративными капителями необычайной красоты» были расположены по всей длине и вдоль стен, а восемь Арабески пилястры, украшенный «красиво расписанными» восточными цветами и птицами, усилил эстетический эффект. Арки дверей были «со вкусом вырезаны и позолочены» и увенчаны головами медальонов. Зеркала вокруг стен добавляли иллюзию простора, а сами стены были окрашены в «нежный лимонный оттенок» с голубыми и золотыми бликами.[32]

Два передних салона были устроены аналогично кормовым салонам, причем верхний «прогулочный» салон имел по 36 спальных мест с каждой стороны, а нижний 30, всего 132 спальных места. Далее вперед, отдельно от пассажирских салонов, находились помещения для экипажа.[32] Общая отделка пассажирских помещений была необычно сдержанной для того времени, что, вероятно, отражает уменьшение капитальных резервов владельцев.[33] Общая стоимость строительства корабля, не считая 53 000 фунтов стерлингов на установку и оборудование для его постройки, составила 117 000 фунтов стерлингов.[34]- На 47 000 фунтов больше, чем ее первоначальная предполагаемая цена в 70 000 фунтов стерлингов.

История обслуживания

Трансатлантический сервис

Основная воронка

26 июля 1845 года - через семь лет после того, как Great Western Steamship Company решила построить второй корабль, и через пять лет -Великобритания отправился в свой первый рейс, из Ливерпуль к Нью-Йорк под капитаном Джеймс Хоскен, с 45 пассажирами. Корабль совершил переход за 14 дней и 21 час со средней скоростью 9,25 узла (17,13 км / ч; 10,64 миль / ч) - почти на 1,5 узла (2,8 км / ч; 1,7 миль / ч) медленнее, чем преобладающий рекорд. Обратный путь она совершила за 13 с половиной дней, что снова было необычным временем.[33]

Брунель, который до начала эксплуатации заменил свою собственную конструкцию шестилопастной «ветряной мельницы» на проверенную Смитом конструкцию с четырьмя лопастями, теперь решил попытаться повысить скорость, приклепав дополнительные два дюйма железа к каждой лопасти винта. . На своем следующем переходе в Нью-Йорк, на борту которого находились 104 пассажира, судно попало в тяжелую погоду, потеряв мачту и три лопасти гребного винта.[14] 13 октября она села на мель на отмелях Массачусетса. Ее сняли с мели и после получения угля от американского шхуна Дэвид Коффин возобновила свое путешествие.[35] После ремонта в Нью-Йорке она отправилась в Ливерпуль всего с 28 пассажирами и потеряла четыре лопасти винта во время перехода. К этому времени стал очевиден еще один недостаток конструкции. Судно сильно покачивалось, особенно в безветренную погоду без уравновешивающего воздействия паруса, что доставляло неудобства пассажирам.[33]

Акционеры компании снова предоставили дополнительное финансирование, чтобы попытаться решить проблемы. Шестилопастной винт был заменен на оригинальный четырехлопастной чугунный винт. Третья мачта была снята, а неудовлетворительный стальной такелаж был заменен на обычный такелаж. В значительной степени переделаны два 110-футовых (34 м) трюмные кили были добавлены с каждой стороны, чтобы уменьшить ее склонность к перекатыванию.[36] Эти ремонтные работы и переделки задержали ее возвращение в строй до следующего года.[37]

На мель в заливе Дандрам, 1846 г.

Во второй сезон службы в 1846 г. Великобритания успешно совершила два рейса в Нью-Йорк на приемлемой скорости, но затем была оставлена ​​для ремонта одного из ее цепных барабанов, который показал неожиданную степень износа. Отправляясь в свой третий рейс в сезоне в Нью-Йорк, ее капитан допустил серию навигационных ошибок, в результате которых она села на мель. Дандрам-Бэй на северо-восточном побережье Ирландии 22 сентября. Официального запроса не было, но недавно было предложено[кем? ] что это произошло главным образом из-за того, что капитан не обновил карты, так что он принял новый фонарь Святого Иоанна за фонарь Теленка на острове Мэн.[38][39][40]

Она оставалась на мели почти год, прикрываясь временными мерами, организованными Брюнелем и Джеймс Бремнер.[41] 25 августа 1847 г.[42] она была спущена на плаву по цене 34 000 фунтов стерлингов и доставлена ​​обратно в Ливерпуль, но эти расходы исчерпали оставшиеся резервы компании. После того, как она некоторое время томилась в Принсес Док, Ливерпуль, она была продана Гиббс, Брайт и Ко., бывших агентов Great Western Steamship Company, всего за 25 000 фунтов стерлингов.[43][44]

Установите и верните в эксплуатацию

Великобритания в 1853 г., после переоборудования четырех мачт

Новые владельцы решили не просто полностью переоборудовать судно. Киль, сильно поврежденный во время посадки на мель, был полностью обновлен на длине 150 футов (46 м), и владельцы воспользовались возможностью для дальнейшего укрепления корпуса. Старый килсоны были заменены и заложены десять новых, которые проходили по всей длине киля. И нос, и корма также были усилены тяжелыми шпангоутами двойной угол утюг.[45]

Отражая стремительный прогресс в технологии винтовых двигателей, оригинальные двигатели были удалены и заменены парой меньших, более легких и современных. колеблющийся двигатели, с цилиндрами 82,5 дюйма (210 см) и ходом 6 футов (180 см), построенные Джон Пенн и сыновья из Гринвич. Они также получили дополнительную опору в основании и дополнительную поддержку за счет добавления железных и деревянных балок, проходящих поперек корпуса, что имело дополнительное преимущество в виде снижения вибрации двигателя.[45]

Громоздкую зубчатую передачу с цепной передачей заменили более простой и уже проверенной зубчатой ​​передачей, хотя передаточное отношение двигателей к карданному валу оставалось равным одному к трем. Три больших котла были заменены шестью меньшими, работающими при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм (69 кПа), что в два раза выше, чем у их предшественников. Наряду с новой 300-футовой (91 м) кабиной на главной палубе, меньшие котлы позволили почти вдвое увеличить грузоподъемность с 1200 до 2200 тонн.[45]

Четырехлопастный гребной винт был заменен на трехлопастную модель немного меньшего размера, а трюмные кили, ранее добавленные для уменьшения тенденции к крену, были заменены тяжелым внешним килем из дуба для той же цели. Пятимачтовую шхуну заменили четырьмя мачтами, две из которых были квадратными.[45] После завершения ремонта Великобритания вернулся в строй в Нью-Йорке. Спустя всего лишь одно путешествие туда и обратно ее снова продали. Энтони Гиббс и сыновья, который планировал отправить ее на службу Англия-Австралия.[45]

Австралийский сервис

Antony Gibbs & Sons, возможно, намеревались нанять Великобритания только для того, чтобы использовать временный спрос на пассажирские перевозки на австралийские золотые месторождения после открытие золота в Виктории в 1851 году,[46] но на этом маршруте она нашла долгосрочную работу. Для новой роли ей дали третий ремонт. Вместимость его пассажиров была увеличена с 360 до 730 человек, а план парусности изменен на традиционный трехмачтовый с квадратным вооружением. Она была оснащена съемным гребным винтом, который можно было поднимать на палубу с помощью цепей, чтобы уменьшить сопротивление при работе только под парусом.[47]

В 1852 г. Великобритания совершила свое первое путешествие в Мельбурн, Австралия, перевозя 630 эмигранты. Она вызвала там большой интерес: 4000 человек платили по шиллингу за ее осмотр. Она работала на маршруте Англия-Австралия почти 30 лет, прервавшись лишь двумя относительно короткими поездками в качестве военный корабль вовремя Крымская война и Индийский мятеж.[47] Постепенно она заработала репутацию самого надежного из эмигрантских кораблей в Австралию и перевозила первая английская команда по крикету, совершившая тур по Австралии в 1861 г.[48]

Александр Рейд в 1862 году записал некоторые статистические данные о типичном путешествии. Судно с экипажем из 143 человек вышло из Ливерпуля 21 октября 1861 года, на нем было 544 пассажира (включая английскую команду по крикету, которая первой посетила Австралию), корову, 36 овец, 140 свиней, 96 коз и 1114 кур. , утки, гуси и индюки. Путешествие в Мельбурн (ее девятый) заняло 64 дня, в течение которых лучший дневной пробег составил 354 мили, а худший - 108. При попутном ветре корабль шел под парусом в одиночку, винт был выведен из воды. Три пассажира погибли в пути. Капитан был Джон Грей, шотландец, занимавший этот пост еще до Крымской войны.[49]

Сообщалось, что 8 декабря 1863 года она потерпела крушение на Сантьяго, Острова Зеленого Мыса во время путешествия из Лондона в Нельсон, Новая Зеландия. Все находившиеся на борту были спасены.[50] 8 октября 1868 г. Аргус (Мельбурн) сообщил: «Сегодня днем ​​прекрасный пароход Великобритания оставит свою якорную стоянку в заливе Хобсона прямо в Ливерпуль. На этот раз она перевозит меньше пассажиров, чем обычно, поскольку сезон не является любимым для колонистов, желающих посетить свою родину. Великобританияоднако имеет полный груз и несет золото на сумму около 250 000 фунтов стерлингов. Поскольку она в отличном состоянии, мы, вероятно, в должное время должны будем поздравить капитана Грея с успешным путешествием ".[51][52] Грей умер при загадочных обстоятельствах, пропав без вести в течение ночи во время обратного рейса из Мельбурна, в ночь с 25 на 26 ноября 1872 года.[53][54]

Более поздняя история

Корабельная бизань-мачта в Порт-Стэнли

В 1882 г. Великобритания был преобразован в парусник для перевозки наливного угля.[55] Последнее путешествие она совершила в 1886 году, погрузившись углем и улетев Док Пенарт в Уэльсе для Панама 8 февраля.[56] После пожара на борту самолета ее обнаружили по прибытии в Порт-Стэнли в Фолклендские острова быть поврежденным, не подлежащим экономическому ремонту.[55] Она была продана Компания Фолклендских островов и используется на плаву как хранилище громадина (угольный бункер) до 1937 г., когда ее отбуксировали в Sparrow Cove, 3,5 мили (5,6 км) от Порт-Стэнли, затоплено и заброшено.[57] В качестве бункера она укрыла южноатлантический флот, который победил Адмирала. Граф Максимилиан фон Шпее флот в Первой мировой войне Битва за Фолклендские острова.[58] в Вторая мировая война, часть ее железа была извлечена для ремонта HMSЭксетер, один из Королевский флот корабли, которые сражались Граф Шпее и был сильно поврежден во время Битва у реки Плейт.[59]

Известные пассажиры и экипаж

В Великобритания за свою трудовую жизнь перевезла более 33000 человек.[60] К ним относятся:

Восстановление и восстановление

SS Great Britain находится в Бристоле.
СС Великобритания
СС Великобритания
SS Великобритания, Бристоль

Спасательная операция стала возможной благодаря нескольким крупным пожертвованиям, в том числе от Сэр Джек Хейворд и Сэр Пол Гетти, был организован 'СС Великобритания Проект »под председательством Ричарда Гулд-Адамса. Юэн Корлетт провела обследование военно-морского архитектора, сообщив, что она может быть снята с мели. Подводная лодка понтон, Mulus III, был зафрахтован в феврале 1970 года. Немецкий буксир, Вариус II, был зафрахтован и прибыл в Порт-Стэнли 25 марта. К 13 апреля, после некоторых опасений по поводу трещины в корпусе, судно было успешно установлено на понтон, а на следующий день буксир, понтон и Великобритания отплыл в Порт-Стэнли для подготовки к трансатлантическому плаванию. Рейс (кодовое название «Рейс 47») начался 24 апреля, остановился в Монтевидео со 2 по 6 мая для проверки, затем через Атлантику, прибытие в Барри Докс, к западу от Кардифф 22 июня. («Рейс 47» был выбран в качестве кодового названия, потому что он совершал свой 47-й рейс из Penarth в 1886 году, что во время шторма она нашла убежище на Фолклендах.[71]Затем буксиры из Бристоля отбуксировали ее, все еще на понтоне, в Доки Эйвонмута.

Затем судно сняли с понтона, готовясь к возвращению в Бристоль, который теперь действительно находится на плаву. В воскресенье, 5 июля, на фоне значительного интереса СМИ судно было отбуксировано Река Эйвон в Бристоль.[72] Пожалуй, самым запоминающимся моментом для толпы, выстроившейся вдоль последних нескольких миль, был ее проход под Клифтонский подвесной мост, еще один дизайн Брюнеля. Она ждала две недели в Камберлендский бассейн для прилива, достаточно высокого, чтобы вернуть ее через шлюзы в Плавучую гавань и ее место рождения, сухой док на Великой Западной верфи (теперь степень II * памятник архитектуры, вышедшие из употребления после взрыва бомбы во время Второй мировой войны).[73]

Воздушное уплотнение вокруг Великобритания's корпус.

Восстановление и последующее путешествие с Фолклендских островов в Бристоль были описаны в 1970 году BBC. Хроника программа Большой железный корабль.

Первоначальное намерение состояло в том, чтобы вернуть ей состояние 1843 года. Однако философия изменилась, и целью стало сохранение всего сохранившегося материала до 1970 года.[74] В 1984 году СС Великобритания был обозначен как Исторический памятник машиностроения посредством Американское общество инженеров-механиков, четвертое такое обозначение за пределами США.[75]

К 1998 году обширное обследование обнаружило, что корпус продолжал подвергаться коррозии в влажный Атмосфера дока и оценки дали ей 25 лет до того, как она разъехалась.[76] Начались масштабные работы по консервации, которые завершились установкой стеклянной пластины поперек сухого дока на уровне ее ватерлинии с двумя осушители, сохраняя пространство под 20% относительной влажности, достаточно сухим, чтобы сохранить уцелевший материал.[77][78][79] По завершении строительства в июле 2005 года судно было «повторно спущено на воду», и доступ посетителей в сухой док был восстановлен.[80] Сайт посещают более 150 000 посетителей в год, пиковое количество посетителей приходилось на 2006 год, когда его посетили 200 000 человек.[81][82]

Награды

Инженеры Фентон Холлоуэй выиграли Премия IStructE для исторического наследия в 2006 г. для восстановления Великобритания. В мае того же года корабль выиграл престижную Премия Гюльбенкяна для музеев и галерей. Председатель жюри, профессор Роберт Уинстон, прокомментировал:[83]

SS Великобритания получили наше единодушное голосование за выдающиеся достижения на всех уровнях. Он сочетает в себе поистине новаторский образец сохранения, замечательную инженерию и увлекательную социальную историю, а также визуально потрясающий корабль над и под ватерлинией. Самое главное, что СС Великобритания доступен и интересен для людей любого возраста.

Проект выиграл Премия Crown Estate Conservation Award в 2007,[84] и Европейский музей года Приз Мичелетти в номинации «Лучший музей промышленности или технологий».[85] В 2008 году образовательная ценность проекта была отмечена Премией Сэндфорда за образование в области наследия.[86] Несмотря на полученные награды Великобритания, способ представления выставки подвергался критике как представляющий особую точку зрения на историю культуры в целом и британская империя особенно.[87]

Популярная культура

На борту SS Великобритания

Великобритания фигурирует в нескольких телевизионных передачах.

  • В ITV1 серии Западная страна сегодня вечером в июле 2010 года рассказала о пяти аспектах истории Великобритании: ее истории, ее восстановлении и воспоминаниях бристольцев о ее возвращении в город, показывая их домашние кадры этого события. Корреспондент Роберт Мерфи побывал в Гранд Багама для эксклюзивного интервью с Сэр Джек Хейворд, затем перешел в Фолклендские острова где он разговаривал с островитянами, которые работали в спасательной команде.[88]
  • А BBC West документальный фильм под названием Когда корабль Брунеля вернулся домой рассказывает историю спасательной операции и транслировалась по BBC One на западе Англии 12 июля 2010 года. Она включает в себя воспоминания многих людей, которые участвовали в ней.[89]
  • 15-минутный короткометражный анимационный фильм под названием Невероятное путешествие произведено с Университет Западной Англии рассказывает историю возвращения корабля в Бристоль с Фолклендов в 1970 году.[90]
  • В 2015 году было объявлено, что в новый британский паспорт будет добавлено изображение СС. Великобритания на странице Iconic Innovations.[91][92]
  • В Живое ТВ серии Самые часто посещаемые пошел на теплоход в 2009 году.

Размеры

  • Длина: 322 футов (98 м)[75]
  • Ширина (ширина): 15,39 м (50,5 футов)[75]
  • Высота (от главной палубы до киля): 9,91 м (32,5 фута)[93]
  • Снаряженная масса: 1930 длинные тонны (2,160 короткие тонны; 1,960 тонны )[93]
  • Водоизмещение: 3018 длинных тонн (3380 коротких тонн; 3066 тонн)[93]

Двигатель

Пропеллер

  • Диаметр: 15,5 футов (4,72 м)[93]
  • Масса: 77 длинных центнеров (3900 кг)[93]
  • Скорость: 55 об / мин[93]

Прочие данные

  • Запас топлива: 1100 длинных тонн (1232 коротких тонны; 1118 тонн) угля.[93]
  • Водоемкость: 200 длинных тонн (224 коротких тонны; 203 тонны)[93]
  • Грузоподъемность: 1200 длинных тонн (1344 коротких тонны; 1219 тонн)[93]
  • Стоимость строительства: 117 295 £[93]

Смотрите также

Примечания

  • ^ а Некоторые источники, такие как Claxton,[1] заявляют, что был только один котел, но другие, такие как Fletcher и Maginnis,[94][страница нужна ] заявить, что их было три рядом. Это очевидное несоответствие объясняется тем, что в одном корпусе находились три отдельных котла или котельных отсека.[95][страница нужна ]

Рекомендации

  1. ^ а б c Клэкстон 1845, п. 3.
  2. ^ а б Гиббс, 1957 С. 41–54.
  3. ^ "SS Великобритания". Брюнель 200. В архиве из оригинала 14 мая 2008 г.. Получено 31 декабря 2008.
  4. ^ Фокс 2003 С. 147–148.
  5. ^ Фокс 2003, п. 144.
  6. ^ а б Фокс 2003, п. 148.
  7. ^ Фокс 2003, п. 148, 151.
  8. ^ а б Фокс 2003, п. 149.
  9. ^ "165 лет назад, с днем ​​рождения нас". Scientific American. 303: 12–13. Дои:10.1038 / scientificamerican0810-12. В архиве из оригинала 5 апреля 2015 г.. Получено 14 марта 2015.
  10. ^ а б c d е «Королевский визит». Бристольское зеркало. 20 июля 1843. С. 1–2.
  11. ^ «Запуск Великобритании». Утренняя хроника. 20 июля 1843 г.. Получено 14 марта 2015 - через Британский газетный архив.
  12. ^ Викторианская эпоха, семья Майлз | Kings Weston Action Group В архиве 18 августа 2014 г. Wayback Machine
  13. ^ Nonesuch Expeditions - From Slaves to Sleepers, мрачная сага о людях, построивших теплоход Великобритания. В архиве 29 января 2016 г. Wayback Machine
  14. ^ а б Коричневый 2009 С. 68–78.
  15. ^ Дамплтон и Миллер 2013, п. 64.
  16. ^ Клэкстон 1845, п. 21.
  17. ^ Болл и Райт 1981, п. 13.
  18. ^ «Создание доков Бристоль Сити». Фарвис. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 17 июн 2015.
  19. ^ Клэкстон 1845 С. 19–20.
  20. ^ Фокс 2003, п. 152.
  21. ^ Фокс 2003, п. 149, 152.
  22. ^ а б Фокс 2003, п. 150.
  23. ^ Клэкстон 1845, п. 5.
  24. ^ а б c Клэкстон 1845, п. 18.
  25. ^ Клэкстон 1845, стр. 3–6.
  26. ^ Фокс 2003 С. 148–149.
  27. ^ Клэкстон 1845, п. 6.
  28. ^ а б Американская ассоциация сетей 2005, п. 10.
  29. ^ Фокс 2003, п. 151.
  30. ^ Клэкстон 1845, п. 13.
  31. ^ Клэкстон 1845, п. 4, 6.
  32. ^ а б c Клэкстон 1845 С. 14–17.
  33. ^ а б c Фокс 2003, п. 153.
  34. ^ Фокс 2003, п. 155.
  35. ^ «Теплоход Великобритания». Утренняя почта (22345). Лондон. 29 октября 1845 г. с. 5.
  36. ^ "Великобритания". Список кораблей. В архиве из оригинала 3 марта 2015 г.. Получено 14 марта 2015.
  37. ^ Фокс 2003 С. 153–154.
  38. ^ Тед Осборн (июнь 2010 г.). «Великобритания тонет!». Крейсерская. Круизная ассоциация: 24–26.
  39. ^ "(без названия)". Времена (19377). Лондон. 26 октября 1846 г. col F, A, pp. 4–5.
  40. ^ "Великобритания на берегу". Ливерпуль Меркьюри и др. (1847). Ливерпуль. 25 сентября 1846 г.
  41. ^ «Восстановление СС Великобритании». Дэвид Бремнер. В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 14 марта 2015.
  42. ^ «Плавание Великобритании». Еженедельная лондонская газета Ллойда (250). Лондон. 5 сентября 1847 г.
  43. ^ Фокс 2003 С. 154–155.
  44. ^ Флетчер 1910 С. 225–226.
  45. ^ а б c d е Флетчер 1910 С. 226–227.
  46. ^ Флетчер 1910, п. 227.
  47. ^ а б "СС Великобритания". Национальные исторические корабли Великобритании. В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 15 марта 2015.
  48. ^ "Попадание на шестерку от путешествия звезд элитного спорта на большом железном корабле". Бристоль Пост. 3 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 15 марта 2015.
  49. ^ Рид 1862.
  50. ^ «Гибель парохода» Великобритания. York Herald (4756). Йорк. 2 января 1864 г. с. 9.
  51. ^ "Новости без названия". Аргус. Октябрь 1868. с. 5 - через Trove.
  52. ^ "Судоходная разведка". Аргус (Австралия). 8 октября 1868 г. с. 4 - через Trove.
  53. ^ «Капитан Грей из СС Великобритании». Меркурий. Хобарт, Тасмания, Австралия. 3 января 1873 г.. Получено 3 декабря 2017.
  54. ^ "Исчезновение капитана Грея". SS Great Britain Trust. Получено 3 декабря 2017.
  55. ^ а б "Спасение СС Великобритании 1970" (PDF). Кашалоты. В архиве (PDF) из оригинала 27 июня 2015 г.. Получено 14 марта 2015.
  56. ^ "Загадки Пенарта: № 2 - Захороненные секреты Плимутского парка Пенарта". Penarth Daily News. 4 июля 2013 г. В архиве из оригинала 13 марта 2016 г.. Получено 29 февраля 2016.
  57. ^ "СС Великобритания: 1970". BBC. В архиве из оригинала 28 апреля 2014 г.. Получено 14 марта 2015.
  58. ^ «Битва за Фолклендские острова (8 декабря 1914 г.)». Проект "Воспоминания о войне". Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 14 марта 2015.
  59. ^ Хадделси и Кэрролл 2014, п. 1.
  60. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/travellers/
  61. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/7481
  62. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/36616/
  63. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/9/
  64. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/30012/
  65. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/29527/
  66. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/7669
  67. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/26805/
  68. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/22493/
  69. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/24266/
  70. ^ https://globalstories.ssgreatbritain.org/_/traveller/489
  71. ^ Успешно спасено. Соединенное Королевство: Bristol Evening Post. 1 марта 2005 г. с. 42.
  72. ^ Анон (1986). SS Великобритания. Фарнборо: The Greywell Press.
  73. ^ Историческая Англия. «Сухой док Грейт Вестерн (1372307)». Список национального наследия Англии. Получено 20 августа 2006.
  74. ^ Уоткинсон, Дэвид; Таннер, Мэтью; Тернер, Роберт; Льюис, Марк. «СС Великобритания: командная работа как платформа для инновационного сохранения» (PDF). СС Великобритания. В архиве (PDF) из оригинала 12 сентября 2015 г.. Получено 14 марта 2015.
  75. ^ а б c "Международный исторический памятник инженерной мысли S.S. Великобритания". Американское общество инженеров-механиков. В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 14 марта 2015.
  76. ^ "SS Великобритания". Eura Conservation Ltd. Архивировано из оригинал 13 марта 2010 г.. Получено 31 декабря 2008.
  77. ^ Уоткинсон, Дэвид; Льюис, Марк (2004). «Корпус из нержавеющей стали, Великобритания: моделирование коррозии для определения относительной влажности при хранении» (PDF). Металл 04: Труды Международной конференции по сохранению металлов, 4–8 октября, Канберра, Австралия. Канберра, Австралия: Национальный музей Австралии. С. 88–103. Архивировано из оригинал (PDF) 2 апреля 2015 г.
  78. ^ «Продолжаются восстановительные работы корабля». Новости BBC. 18 января 2005 г. В архиве из оригинала от 6 декабря 2005 г.
  79. ^ «Статьи и исследования». SS Great Britain Trust. В архиве из оригинала 21 ноября 2008 г.. Получено 7 января 2009.
  80. ^ Дивалл, Колин (2007). «СС Великобритания». Журнал истории транспорта. 28 (1). В архиве из оригинала от 2 апреля 2015 г.
  81. ^ «Пример - Брунель СС Великобритания» (PDF). Солфордский университет. В архиве (PDF) из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 15 марта 2015.
  82. ^ "SS Great Britain Trust: Годовой обзор 2013" (PDF). СС Великобритания. В архиве (PDF) с оригинала 30 июня 2015 г.. Получено 15 марта 2015.
  83. ^ "Брунель СС" Великобритания получает премию Гюльбенкяна ». Премия Гюльбенкяна для музеев и галерей. Архивировано из оригинал 26 января 2009 г.. Получено 7 января 2009.
  84. ^ "SS Великобритания получает премию Crown Estate Conservation Award ". RIBA. Архивировано из оригинал 12 февраля 2009 г.. Получено 31 декабря 2008.
  85. ^ «Премия Микелетти». Европейский музейный форум. Архивировано из оригинал 9 августа 2008 г.. Получено 7 января 2009.
  86. ^ «Обладатели Премии Сэндфорда за просвещение по вопросам наследия». Фонд образования в области наследия. Архивировано из оригинал 6 октября 2011 г.. Получено 7 января 2009.
  87. ^ Холка, Дебора М. (2011). "СС Великобритания и сдерживание британской коллективной памяти". Международный журнал исследований наследия. 17 (3): 245–260. Дои:10.1080/13527258.2011.557835. S2CID  162441031.
  88. ^ «Репортер ITV в Уилтшире получил награду RTS». ITV. В архиве из оригинала 12 марта 2015 г.. Получено 15 марта 2015.
  89. ^ "Когда корабль Брунеля вернулся домой". BBC. В архиве из оригинала 14 ноября 2015 г.. Получено 14 марта 2015.
  90. ^ "Юбилей SS Великобритании отмечен новой анимацией". BBC. В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 14 марта 2015.
  91. ^ Барретт, Дэвид (3 ноября 2015 г.). «Новый дизайн британского паспорта вызвал скандал по поводу сексизма из-за« аэрографии женщин из истории »'". Телеграф. В архиве из оригинала 3 ноября 2015 г.. Получено 4 ноября 2015.
  92. ^ «Представляем новый дизайн паспорта Великобритании» (PDF). Паспортный стол HM. В архиве (PDF) из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 4 ноября 2015.
  93. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Чиверс, Терри. "СС Великобритании. Краткая история и аспекты сохранения и реставрации". Клуб профессиональных инженеров на пенсии Бристоль. В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 15 марта 2015.
  94. ^ Магиннис 1900.
  95. ^ Дамплтон и Миллер 2013.

Библиография

дальнейшее чтение

  • Корлетт, Юэн К. Б. (1990). Железный Корабль: История С.С. "Великобритания" (2-е изд.). Conway Maritime Press. ISBN  978-0851775319.
  • Хендри, Джеймс (май 2017 г.), «Великий британский корабль», Отправка ежемесячно: 52–55

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 26′57 ″ с.ш. 2 ° 36′30 ″ з.д. / 51,4492 ° с.ш.2,6084 ° з. / 51.4492; -2.6084