PS Джон Х. Амос - PS John H Amos
 Джон Х. Амос в 1988 г. | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | Джон Х. Амос |
| Владелец: | Комиссары по охране окружающей среды Тис |
| Порт регистрации: |
|
| Заказал: | 1931 |
| Строитель: | Bow, McLachlan & Co, Пейсли, Шотландия |
| Расходы: | £18,500 |
| Номер верфи: | 497 |
| Запущено: | 1931 |
| В сервисе: | 1931 |
| Домашний порт: | Chatham, Кент |
| Положение дел: | не работает, на барже |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Буксир |
| Тоннаж: | 202 тонны |
| Длина: | 110 футов (34 м) |
| Луч: |
|
| Установленная мощность: |
|
| Движение: | 2 диагональ составные двигатели с редуктором Bremme |
| Скорость: | 13 узлов (24 км / ч) |
| Экипаж: | 6 |
Джон Х. Амос это гребное колесо буксир встроенный Шотландия в 1931 году. Последний гребной буксир, построенный для частных владельцев, теперь принадлежит Medway Maritime Trust. Она - один из двух уцелевших гребных буксиров британской постройки, второй - Eppleton Hall сохранено в Морской национальный исторический парк Сан-Франциско в Сан-Франциско, Калифорния.[1]
Строительство
Джон Х. Амос был заказан для River Тройники Комиссары по охране окружающей среды и построены Лук, Маклахлан и компания ООО из Пейсли, Шотландия.[2] Она была названа в честь секретаря комиссаров Джона Хетерингтона Амоса, который умер в 1934 году. До завершения строительства Bow, McLachlan & Co. ликвидация и его двор был захвачен Ценные бумаги национальных судостроителей (NSS). Компания NSS завершила работу, используя материалы, которые уже были доступны во дворе, что привело к изменению проектной спецификации: некоторые детали, следовательно, были лучше, а другие - хуже.
При первом пропаривании было обнаружено, что котлы использованный не мог подавать достаточно пара для диагонали составные двигатели, что означает, что она могла достичь только 11 узлов вместо предполагаемых 13 узлов.[нужна цитата ] Она была завершена в 1931 году, но уполномоченные по охране окружающей среды Тиса не принимали ее еще два года, прежде чем были завершены ремонтные работы, чтобы привести ее в соответствие с проектной спецификацией.
Операции
Между 1940 и 1967 годами, период, охватываемый Daily Towage Records в архивах Тиссайд, она доставляла баржи на земснаряды и на свалки, буксируемые земснаряды, у которых не было собственного двигателя, и переводила команды. У нее был экипаж из шести человек: владелец, приятель, два инженера (по одному на каждый двигатель), кочегар и помощник палубы.
Судно, которое, как говорят, было неэффективным в качестве буксира, было выдано сертификатом на 144 пассажира, чтобы сделать его более полезным. В устье реки Тис находился пирс, известный как Пятый буй: приближаясь к реке, корабли держали два огня в линию, и они знали, что идут правильным курсом. В центре сооружения было здание, описанное как танцевальный зал, который принадлежал Тиз комиссарам, которые Джон Х. Амос использовался для перевозки пассажиров в.
Были регулярные инциденты алкоголь контрабанда на Тисе, а в 1959 году судно было арестовано за контрабанду, буксировав несколько прибрежных барж в реку. Капитана на какое-то время сменили, и лодка предстала перед судом, хотя в конечном итоге ни одному лицу не было предъявлено обвинение.
Как и все пароходы[нужна цитата ] у нее был неглубокий сквозняк. При буксировке барж они всегда были привязаны к борту, и обычно она использовала только одно весло. Несмотря на большую ширину, конфигурация позволяла эффективно работать на мелководье, поэтому она проработала так долго.
Первый период сохранения
Списана со службы в 1967 г., через два года была подарена Тис и Управление портов Хартлпул к Графство Боро Тиссайд для "Людей Кливленда". В декабре 1971 г. ее перевели из г. Мидлсбро к Stockton Корпорация Quay планирует превратить буксир в плавучий музей с использованием стажеров.
1976–99
В результате реорганизации финансирования правительством Великобритании реставрация по молодежному проекту была прекращена, а лодка выставлена на продажу. Два река Темза базирующиеся бизнесмены, которые управляли единственным в Великобритании флотом паровых буксиров, купили лодку за 3500 фунтов стерлингов. После спора в совете при продаже, она покинула Стоктон под наблюдением толпы из 400 человек под аккомпанемент Правило Британии играет местный духовой оркестр 4 марта 1976 г.
Переименован Герой она стала частью флота International Towing Ltd (ITL), базирующейся в Gun Wharf, Верфь Chatham Dockyard. К концу 1976 года партнеры разделили флот ITL, и Джон Х. Амос переехал из Gun Wharf в Milton Creek, а затем Faversham Creek.
Когда HMS Выносливость вернулся из Фолклендская война, то Королевский флот предложили недавно сформированному Medway Maritime Trust два буя для швартовки их двух лодок.
Второй период сохранения
Джон Х. Амос поэтому переехал на Анкорную верфь, Историческую верфь. Когда Dockyard Trust приобрела подводную лодку HMS Оцелот, Джон Х. Амос была перенесена на новую причал, у которой она села на затопленный кусок бетона. В результате пробоина она затонула у причала. К счастью, трест верфи тогда согласился, что ее можно пришвартовать на бесплатном стапеле.
В ноябре 1999 г. Джон Х. Амос был внесен в список Национальный исторический флот как судно "выдающегося национального значения" и среди самых достойных судов для сохранения.
В 2001 году право собственности было передано Medway Maritime Trust при финансовой поддержке Научный музей. Грантовая помощь на восстановление была предоставлена Фонд лотереи наследия, Национальные исторические корабли,[3] и фонд Рочестерского моста.
Из-за опоздания в 2004 году, задержки по времени и контракту означали, что она осталась на стапеле. В 2006 году траст приобрел Портал Нарвик, остатки бывшего Танк-десантник HMS Нарвик. После заработка денег на оплату подъема Джон Х. Амос, в мае 2009 года один из крупнейших морских кранов в Европе, GPS Atlas, поднял Джон Х. Амос на Портал Нарвик.[2]
Сейчас пара пришвартована рядом в доках Чатема, где судно должно быть очищено и всесторонне зарегистрировано в ожидании средств на восстановление. В 2008 году родился художник Чатем. Билли Чайлдиш сделал несколько картин Джон Х. Амос, один из которых показывает, что буксир благополучно находится на борту Портал Нарвик понтон, пришвартованный посреди реки.
Рекомендации
- ^ «Эпплтон-холл». Получено 24 февраля 2009.
- ^ а б Юэнс, Грэм (4 апреля 2008 г.). «Амос спасен из водной могилы». maritimejournal.com. Получено 7 октября 2015.
- ^ "Джон Х. Амос". nationalhistoricships.org. Получено 7 октября 2015.