Эксельсиор (привкус) - Excelsior (smack)

	Эксельсиор, Рыболовный привкус Lowestoft
История
Англия
Имя:	Эксельсиор (1921–1935); Свинор (1935–1972);
Владелец:	Excelsior Trust
Порт регистрации:	Lowestoft
Строитель:	Джон Чемберс, Lowestoft
Запущено:	1921
Завершенный:	1921
Приобретенный:	1983 (компания Excelsior Trust)
В сервисе:	1921-1936 (как рыболовная привкус)
Идентификация:	Номер MMSI: 232004296; Позывной: MKPJ2; LT472;
Положение дел:	В сервисе
Общие характеристики
Класс и тип:	Рыболовный привкус
Тоннаж:	55,36 брутто
Длина:	23,5 м (77 футов)
Луч:	5,9 м (19 футов)
Проект:	3 м (9,8 футов)
Глубина:	2,68 м
Установленная мощность:	Дизель
Движение:	Плыть
Емкость:	17
Экипаж:	5
Примечания:	В настоящее время используется в парусной подготовке

Эксельсиор подлинно восстановленный рыболовный привкус из Lowestoft рыболовный флот и член Национальный исторический флот.^[1] Она была построена Джоном Чемберсом из Лоустофта в 1921 году и проработала до 1936 года, прежде чем была преобразована в моторные горки. В 2021 году Эксельсиор отметит свое 100-летие. Во время работы на моторных горках она была известна как Свинор и работал в основном в норвежских водах, прежде чем вернуться в Лоустофт в 1972 году.^[1]

Ее длина составляет 23 метра (75 футов).^[1] с шириной 5,9 метра (19 футов), оснащенный кечем, это последний традиционный парусный траулер, способный буксировать полноразмерную традиционную траловую сеть. Эксельсиор был восстановлен в 1989 году и эксплуатируется как учебное парусное судно, базирующееся в Лоустофте, способное разместить до 17 человек, включая 12 стажеров или пассажиров.

История

Демонстрация истории в ее физической ткани

EXCELSIOR был построен в 1921 году компанией John Chambers & Co, ведущими строителями портов. Она была разработана Эрнестом Чемберсом на основе накопленного опыта фирмы, и она и ее сестры представляют собой апогей дизайна Lowestoft. Их высоко ценили, и все сестры пережили свою трудовую жизнь, что бы им ни бросало Северное море.

Напротив, ее строительство было спекуляциями как «работа в больнице» для мальчиков-подмастерьев после Первой мировой войны. Хорошая древесина оказалась в дефиците после обширной программы Адмиралтейства по строительству деревянных паровых дрифтеров - John Chambers & Co была выбрана в качестве ведущего подрядчика. Это привело к тому, что в ее конструкции использовалась заболонь, а все ее колени были «короткозернистыми». (Плотные изгибы дуба остаются самой сложной древесиной для получения сегодня.) Однако ее долговечность говорит о качестве изготовления, и любая древесина низкого качества была впоследствии заменена в ходе обширной перестройки.

После четырнадцати лет рыбалки ее продали в Норвегию и переоборудовали в моторные горки. Предпринятые изменения были минимальными, так как ее корпус был очень новым. Они просто включали демонтаж центральных конструкций палубы, вырезание пары грузовых люков и кабины в палубе и возведение корпуса над двигателем с рулевой рубкой наверху. Корпус и фальшборты остались без изменений, хотя под палубой корпус был полностью разобран и возведены новые переборки для создания экипажа, трюма и машинного отделения. С полной загрузкой она могла выдержать дедвейт 100 тонн.

Когда Джон Уилсон искал морской парусный корпус с высотой под палубой, который можно было бы вернуть в рабочее состояние, в то время в Норвегии и Швеции было много таких переделок бывших британских парусных траулеров (1971). В Великобритании ему не удалось найти ни одного бывшего коммерческого парусного судна, достаточно большого, все еще находящегося на плаву и доступного, кроме барж на Темзе. Его особенно привлекла бывшая модель EXCELSIOR LT472, которая все еще находилась в первоначальном состоянии и поступала в продажу. Еще одним фактором было то, что ни один из очень многочисленного флота Lowestoft Smacks в то время не существовал в плавучем состоянии в Великобритании. LEADER (бывший LT474) был переоборудован в учебное парусное судно в Гётеборге, а KEYWAYDIN (бывший LT1192) находился в Греции, но на Бермудских островах был оборудован алюминиевыми лонжеронами. Фактически ни один из больших британских парусных траулеров не был восстановлен - те, что ходили, были переделаны в яхты с рубками и облегченным оборудованием.

К тому моменту в ее жизни EXCELSIOR, тогда называемый SVINЁR of Mandal, имел обширную гниль на своих верхних строениях и бастионах и нуждался в восстановлении. Однако, в отличие от других судов, ее первоначальные бастионы уцелели и, следовательно, были образцом для точной замены. Врезы для карлингов в оригинальных балках палубы и другие свидетельства показали местонахождение всех оригинальных центральных структур. Поэтому было принято решение купить и репатриировать ее в Лоустофт, где были все возможности для восстановления местного привкуса вместе с необходимыми навыками.

Джон Уилсон и его новый партнер, Марк Тревитт из Beccles, приступили к необходимой реконструкции, удалив практически все следы ее норвежской жизни в качестве моторного катера. (Единственная норвежская часть, оставшаяся на сегодняшний день, - это двигатели и кормовая труба).

Нечаянно было принято решение не сохранять убитые останки лоустофтского привкуса, чтобы сохранить всю историю судна сквозь его ткань. Это было удачно, поскольку такие суда не представляют большого научного интереса и не представляют общественного интереса, кроме того, в Норвегии и Швеции существовало гораздо больше сильно переоборудованных бывших британских люггеров и люггеров, один из которых, FREMAD II [бывший люггер Lowestoft, или парусный спорт]. дрифтер, BOY JACK LT199] теперь стал кораблем-музеем этого многочисленного класса судов.

Вернувшись в Лоустофт, были предприняты обширные исследования современных моделей и фотографий, а также опрос уцелевших корабельных мастеров, рабочих и членов экипажа, чтобы EXCELSIOR можно было восстановить в первоначальном состоянии. Это стало возможным только потому, что Лоустофт был последней рыболовной станцией, которая использовала большие шкуры, и значительный объем знаний сохранился до того времени, то есть в 1970-х и 80-х годах.

Область под палубой, куда исчезли все свидетельства оригинала, использовалась для обеспечения нового доходного будущего для EXCELSIOR, предоставляя жилье. Также были учтены современные требования безопасности, такие как двигатель и навигационное оборудование.

Таким образом, настоящая ткань представляет собой комбинацию оригинала; точная замена оригинала; воссоздание оригинала под руководством оригинальных строителей и пользователей; и новые материалы, необходимые для получения дохода и обеспечения соответствия современным требованиям безопасности. Большая часть нового материала находится под палубой, и все, что требуется наверху, можно снять, например, дополнительный световой люк вместо люка для рыбы и капюшон вместо люка боевого отделения, но люковые доски можно восстановить. Фактически, все современные дополнения на палубе могут быть удалены за пару дней, что время от времени и в разной степени делается для съемок или контрактов на траление.

Такой подход был необходим, потому что к 1970-м годам было совершенно ясно, что доход, полученный от музейного корабля, едва ли окупит затраты на сбор денег, не говоря уже о любом обслуживании. Кроме того, деревянные корпуса, которые больше не уходят в море, очень быстро гниют под воздействием пресной воды (например, дождевой). Этот факт известен в течение некоторого времени, поэтому доки Нельсона покрывают крышами и почему корабли «в обычном режиме» также «покрываются крышей» (например, H.M.S. UNICORN).

Таким образом, новое использование для получения доходов и использования мореплавания было сочтено необходимым для выживания конструкции судна и для сохранения навыков и знаний, связанных с ним.

«Корабли и люди гниют в порту!» Адмирал лорд Нельсон

Ассоциативные ссылки

Лоустофт был крупнейшей рыболовной станцией для парусного траления в 1913 году с максимальным количеством ударов первого класса 340 (более 25 NRT). За ним последовал Рамсгейт с примерно 220 ударами, а затем Бриксхэм с примерно 160 ударами. Хамбера к 1900 году.

Флот Рамсгейта прекратил ловить рыбу в конце 1920-х годов, лодки Brixham в середине 1930-х, но небольшой флот Лоустофтов все еще ловил рыбу в начале Второй мировой войны, когда Адмиралтейство приказало оставить их на приколе, поскольку флот не мог обеспечить защиту. Таким образом, EXCELSIOR является представителем крупнейшего и самого долгоживущего флота парусных траулеров ХХ века.

Первым шкипером EXCELSIOR был Джимми Стронг, который дрался с подводными лодками во время Первой мировой войны. Потери рыбацких лодок от подводных лодок в Лоустофте становились настолько большими, что рыболовы требовали самообороны. Поэтому некоторые шкуры были оснащены 3-фунтовой винтовкой, которая была самой большой пушкой, которую могла выдержать конструкция шкуры. Типичным было действие, которое произошло 15 августа 1917 года между HMAS Nelson (бывший G. & E. LT649) и UC63 (недавно введенная в эксплуатацию подводная лодка для прибрежных минных заграждений класса UC61). Шкипер рыбака Нельсона, Том Крисп, упал до самого конца, за что был посмертно награжден Крестом Виктории.

EXCELSIOR ничем не отличался от других кораблей флота Lowestoft того времени, а сегодня он является свидетельством небольшой части истории Первой мировой войны.

Во время Второй мировой войны норвежский владелец EXCELSIOR, Бьорн Стенсланд, сделал все, что мог для своей страны в сложившихся обстоятельствах, что оказалось большим подспорьем для жителей Бодо в Северной Норвегии. Когда Германия вторглась в 1940 году, EXCELSIOR доставлял груз дров. После разгрузки город подвергся бомбардировке, а поскольку дома были в основном построены из дерева, произошел пожар, поэтому EXCELSIOR смогла переправить горожан в безопасное место на близлежащие острова, пока она сама не подверглась бомбардировке с пикирования, находясь рядом с причалом. Бомба не попала, но причал был разрушен. Потрясенная и протекающая, она сбежала из города и была выброшена на берег для ремонта.

В наше время EXCELSIOR использовался создателями телевидения и кино в таких постановках, как The Real History Show: Fish and Ships на Channel 4 и The Last Journey of John Keats на BBC, где Эндрю Моушн, поэт-лауреат и биограф Китса, воссоздавший Китса последнее путешествие в теплые края, чтобы отсрочить полное начало туберкулеза.

EXCELSIOR снимался в таких фильмах, как «Алиса в Зазеркалье» Диснея и «Дюнкерк» Кристофера Нолана; и в постановках с ее участием, таких как "Англия на плаву" на канале ITV, "Побережье Би-би-си" и "Дома у моря" на Channel 4.

Форма, способствующая функционированию

В 1856 году в относительно недавно построенной гавани в Лоустофте открылся рыбный рынок. К рынку было подключено железнодорожное сообщение, так что экспресс-рыбные поезда могли курсировать прямо к центрам населения на суше. Различные владельцы привкусов решили базировать свои суда в Лоустофте, чтобы воспользоваться высокими ценами на свежую рыбу. Суда приходили из разных портов по всей стране, особенно из Бриксхэма, где условия могли быть не столь благоприятными.

Суда каждой промысловой станции имели характеристики, соответствующие местным условиям. Это может включать размещение снастей с одной стороны, а не с другой, чтобы соответствовать местным районам траления и преобладающему ветру или характеру и способу размещения судовой лодки в соответствии с методом выгрузки улова.

Таким образом, первая флотилия Лоустофта представляла собой сложную систему судов, которая была достаточно большой, чтобы добраться до многочисленных траловых площадок в южной части Северного моря и выдержать условия, которые можно было встретить в дневном плавании из любого укрытия.

Когда были заказаны новые суда, стандартная местная конструкция пришла в норму очень быстро. Следует иметь в виду, что на момент создания порта у Лоустофта не было местных строителей, поэтому владельцы отправлялись на уже существующие верфи по всей стране, пока верфи не были созданы в Лоустофте. Местные верфи никогда не могли удовлетворить местный спрос в том, что стало городом Клондайк, из-за железнодорожного сообщения с прибыльными внутренними рынками. Поэтому значительную часть флота всегда составляли кораблики, построенные в других странах.

Где бы ни был построен привкус, спецификация всегда была таковой для Lowestoft, а не спецификации строителя или домашних портов строителей. Таким образом, ржаной привкус Lowestoft не был похож на ржаной привкус. Это вызывает большое замешательство у местных историков, которые часто с излишним энтузиазмом пишут о размерах своих рыболовных флотилий, полагая, что все местные постройки велись для их местности. Изучение портовых рыболовных регистров - лучший способ оценить размер местного флота, и даже в этом случае суда мелких близлежащих рыболовных станций включаются в регистры, что искажает данные для главного порта. Например, в реестре ржи Гастингс был вспомогательной рыболовной станцией, но в последнее время имел больший рыболовный флот, чем рожь.

Основными характеристиками привкуса Lowestoft были: • Размер корпуса, позволяющий ловить рыбу с одной лодки в течение всего времени, необходимого для достижения местных участков, траления при каждом приливе и возврата до того, как лед, используемый для сохранения улова, растаял, т.е. до четырех или пять дней. • Форма корпуса, которая не должна была принимать грунт при каждом приливе, так как причал в Лоустофте находился рядом. • Глубокая осадка, прямой киль и высокая килеватость для хорошей мореходности зимой, когда рыбалка была в лучшем виде . • Широкие носы, подходящие для коротких крутых волн Северного моря, в отличие от узких носов судов, ловящих рыбу на длинных атлантических волнах пролива Святого Георгия. Такие суда были слишком влажными в условиях Северного моря. • Левостороннее, то есть приспособленное для выстрела снаряжения в левый порт. • С лодкой 14 футов, в отличие от лодки 16-18 футов, используемой «флотами» для «ствола». 'или переведите дневной улов в море на быстроходный катер, чтобы доставить улов флотилии на дальний рынок. • Без ворот на поручне для лодки (как в Бриксхэме), потому что лодка не нужна для выгрузки улова в Лоустофте . • Самая мощная и управляемая установка для такого размера экипажа, а также для возможности вести траление против течения, независимо от направления ветра. Это была буровая установка.

В 1870 году произошло значительное развитие. Это было обеспечение парового шпиля для буксировки трала, что избавляло от необходимости использовать руки шпиля. Однако сокращенная команда из пяти человек не могла справиться с большим гротом фрезерной установки, поэтому оснастку заменили на кеч, чтобы разбить паруса на более удобные размеры.

Таким образом, характеристики лодки Lowestoft сохранялись до тех пор, пока последняя не была построена примерно в 1923 году, когда флот вытеснялся паром.

EXCELSIOR, одна из последних созданных в Лоустофте, воспользовалась преимуществом своего эмпирического развития за предыдущие полвека, и она является абсолютным представителем местного дизайна.

Значение EXCELSIOR - исторический сосуд

EXCELSIOR ловила рыбу в Лоустофте 12 лет (1921-33), она торговала по Норвегии как моторные горки 34 года (1937-1971); она лежала на приколе или ремонтировалась в течение 19 лет (1933-36 и 1972-88); и на момент написания (2020 г.) уже 41 год работает как историческое учебное судно. Таким образом, большую часть своей трудовой жизни она была знатоком Lowestoft, и большую часть этого существования она успешно и безопасно эксплуатировалась как подлинное историческое судно, демонстрирующее ее типаж и выставляющееся на обозрение публике, куда бы она ни направлялась. . Это включало в себя участие в крупных морских мероприятиях, таких как Tall Ships Races, и посещение таких далеких мест, как Берген, Порту и Санкт-Петербург. За этот период она преодолела 130 000 миль и была замечена миллионами людей, взяв с собой 10 000 человек в море, чтобы испытать, каково это - плавать на Lowestoft Smack. В 2016 году компания National Historic Ships назначила ее региональным флагманом года.

Таким образом, история EXCELSIOR как действующего корабля-музея является неотъемлемой частью ее трудовой жизни, а не мертвым или «маринованным» музейным экспонатом.

Утверждается, что философия, лежащая в основе этого, превосходит философию многих других исторических судов как с точки зрения степени воздействия на самую широкую аудиторию, так и с точки зрения сохранения необходимых навыков для эксплуатации и обслуживания исторического деревянного судна, а также с точки зрения обучения. тем, кто желает получить эти навыки.

Эта методология сохранения была разработана в свете того, что происходило с музейными кораблями в то время (1970-е годы), задолго до создания национальных исторических кораблей. Считалось, что EXCELSIOR имеет больше шансов на выживание в окружающей среде, для которой она была построена, то есть в море, чем при хранении на причале музея и подверженной гниению, несмотря на предполагаемый риск, связанный с транспортировкой исторического артефакта в море. Кроме того, использование сосуда позволяет получить гораздо более полное представление об артефакте за счет сохранения навыков «использования»; а при износе сосуда также сохраняются навыки «обслуживания». Это «сохранение в раунде».

Некоторые современные публикации чрезмерно подчеркивают важность сохранения ткани, недооценивая важность сохранения связанных навыков. В 2005 году, когда угроза квалификации стала очевидной на национальном уровне, Excelsior Trust решил проблему, купив верфь, где навыки и необходимое оборудование были накоплены и доступны для надлежащего обслуживания EXCELSIOR в будущем. Однако навыки нельзя просто записать и сохранить в архиве. Каждый навык должен передаваться многократно под руководством мастера. Доверительный фонд постоянно стремится улучшить режим управления техническим обслуживанием EXCELSIOR, который включает в себя предоставление людям понимания того, что входит в уход за большим деревянным корпусом, а также обучение как можно большего числа людей, чтобы они могли поддерживать EXCELSOR традиционным способом.

Деревянные суда - это относительно недолговечные деревянные конструкции, которые требуют постоянного обслуживания и своевременной замены устаревших компонентов, чтобы оставаться в рабочем состоянии. Таким образом, чтобы предотвратить постепенную деградацию исторического судна, которое `` используется '' из-за целесообразных изменений, был составлен набор рекордных чертежей и очень подробные инструкции по техническому обслуживанию, включенные в Систему управления безопасностью судов (которая включает Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию) . Это устанавливает эталон для EXCELSIOR, шлепок Lowestoft, чтобы предотвратить постепенную деградацию исторического дизайна, которая в противном случае имела бы место, если бы ее цель заключалась исключительно в обеспечении традиционного опыта плавания. Утверждается, что этот документ превосходит все аналогичные документы для любого другого действующего исторического судна в Великобритании.

Таким образом, важно позволить сосуществовать различным историческим методологиям управления судами, чтобы их относительный успех можно было оценить в долгосрочной перспективе. Excelsior Trust предоставляет одну из таких альтернатив через EXCELSIOR.

Смотрите также

Минкарло - последний уцелевший рыболовный траулер Lowestoft Sidewinder.

внешняя ссылка

Excelsior Trust

[nathistship-1] а ^б ^c «Эксельсиор». Национальные исторические корабли. Получено 21 апреля 2011.

[1]

Эксельсиор (привкус) - Excelsior (smack)

Содержание