Хангерфордский мост и мосты Золотого Юбилея - Hungerford Bridge and Golden Jubilee Bridges

Координаты: 51 ° 30′22 ″ с.ш. 0 ° 07′12 ″ з.д. / 51,50611 ° с.ш.0,12000 ° з. / 51.50611; -0.12000

Hungerford Bridge
Хангерфордский мост, река Темза, Лондон, Англия.jpg
Хангерфордский мост и мосты Золотого Юбилея, вид с севера
НесетЮго-восточная магистраль (Хангерфордский мост)
Пешеходы (мосты Золотого Юбилея)
Крестырека Темза
LocaleЛондон
ПоддерживаетсяNetwork Rail
ПредшествуетВестминстерский мост
С последующимМост Ватерлоо
Характеристики
дизайнСталь ферма
История
Открыт1864 (Хангерфордский мост)
2002 (Мосты Золотого юбилея)
Аудио описание мостов авторства Софи Томпсон

В Hungerford Bridge пересекает река Темза в Лондоне и находится между Мост Ватерлоо и Вестминстерский мост. Принадлежит компании Network Rail Infrastructure Ltd (которая использует ее официальное название Мост Чаринг-Кросс) это сталь ферма железнодорожный мост между двумя недавними вантовыми пешеходными мостами, которые разделяют опоры фундамента железнодорожного моста и названы Мосты Золотого Юбилея.[1][2][3]

Северный конец моста Железнодорожная станция Чаринг-Кросс, и рядом Набережная Пристань и Набережная Виктории. Южный конец рядом Вокзал Ватерлоо, County Hall, то Королевский фестивальный зал, а лондонский глаз. Каждый пешеходный мост имеет ступеньки и лифт доступ.

История

c. 1845 фотография моста Фокс Талбот

Первый Хангерфордский мост, спроектированный Исамбард Кингдом Брунель, открытый в 1845 г. как подвесной пешеходный мост. Он был назван в честь тогдашнего Хангерфордский рынок, потому что он шел от Южного берега до рынка Хангерфорд на северной стороне Темзы.[1][4][5][6]

В 1859 г. первоначальный мост был куплен железнодорожной компанией, продлившей Юго-Восточная железная дорога в недавно открытый Железнодорожная станция Чаринг-Кросс. Железнодорожная компания заменила подвесной мост конструкцией, спроектированной сэром Джон Хокшоу, состоящий из девяти пролетов из кованое железо решетчатые фермы, открытые в 1864 году.[5][6][7] Цепи от старого моста были повторно использованы в Бристоль с Клифтонский подвесной мост. Первоначальные кирпичные контрфорсы пешеходного моста Брюнеля все еще используются, хотя тот, что находится на стороне Чаринг-Кросс, теперь намного ближе к берегу реки, чем был изначально, из-за строительства Набережная Виктории, завершенный в 1870 году. У контрфорса со стороны Южного берега сохранились входы и ступеньки от первоначального пароходного пирса Брюнеля, построенного на пешеходном мосту.[5]

Клод Моне картина маслом 1899 г., одна из 37 версий его Мост Чаринг-Кросс

Чтобы компенсировать удаление пешеходного моста, пешеходные дорожки были добавлены с каждой стороны, а верхний по течению позже был удален, когда железная дорога была расширена. Еще одна дорожка была временно добавлена ​​в 1951 году, когда армия Бейли-Бридж был построен для Фестиваль Британии. В 1980 году был возведен временный переход на верхнем течении, а нижний железнодорожный мост и переход были отремонтированы. Это один из трех мостов в Лондоне, сочетающих пешеходный и железнодорожный транспорт; остальные Железнодорожный мост Фулхэма и Железнодорожный мост Барнса.[1][4][6]

Мостик приобрел репутацию узкого, ветхого и опасного; Это было место убийства в 1999 году.[8] В середине 1990-х годов было принято решение заменить пешеходный мост на новые конструкции по обе стороны от существующего железнодорожного моста, а в 1996 году был проведен конкурс на новый проект.

Дополнительным оправданием для строительства новых конструкций пешеходных мостов как до, так и после железнодорожного моста было то, что кованое железо Опорные столбы железнодорожного моста сэра Джона Хокшоу были уязвимы для ударов речных судов.[9] Это чувствовалось, особенно после Маркиза катастрофа, что они должны быть облицованы бетоном на уровне воды; но владельцы моста, Railtrack, не мог себе позволить работу. Мосты Золотого Юбилея добились этой защиты бесплатно для Railtrack.

Новые пешеходные мосты

Концептуальный дизайн новых пешеходных мостов выиграли архитекторы. Лифшуц Дэвидсон Сэндилэндс и инженеры WSP Group.[6][9] Рабочий проект двух мостов был выполнен инженерами-консультантами. Гиффорд, теперь Ramboll UK.

Их строительство осложнялось необходимостью поддерживать бесперебойную работу железнодорожного моста, Линия Бакерлоо туннели, проходящие всего в нескольких футах от русла реки, и потенциальная опасность неразорвавшихся Вторая Мировая Война бомбы в грязи Темзы.[6][9] Несмотря на обширные исследования русла реки, Лондонское метро не желала брать на себя эти риски, и в 2000 году подготовительные работы были остановлены.[6] Конструкция была изменена таким образом, что опорная конструкция на северной стороне, которая должна была находиться в пределах 15 м (49 футов) от линий труб, была перемещена из русла реки на набережную Виктории. Земляные работы возле трубопровода проводились, когда труба была закрыта, а фундамент выкапывали вручную для дополнительной безопасности.

Два новых пешеходных моста шириной 4 метра (13 футов) были построены в 2002 году. Они были названы мостами Золотого Юбилея в честь пятидесятой годовщины Королевы Елизаветы II присоединение, хотя на практике их часто все еще называют «пешеходными мостами Хангерфорда».

Мосты Хангерфорд и Золотой Юбилей со стороны обозрения Лондонский глаз на фоне моста Ватерлоо

Палубы длиной 300 м (980 футов) были подняты с использованием инновационного метода, называемого инкрементный запуск, в котором каждая секция длиной 50 м (160 футов) была протянута через реку с помощью стальной фермы длиной 250 м (820 футов) и весом 300 тонны. Этот процесс повторялся пять раз, пока каждая палуба не перекинулась через реку, опираясь на шесть временных опор из стали и бетона. Семерка 25-тонных пилоны затем были подняты в течение следующих двух недель. После установки пилонов палубы были подняты домкратом, чтобы обеспечить их соединение с тросами, подвешенными к пилонам. Затем бетонный настил опустили в окончательное положение, а временные опоры и опоры демонтировали.[9]

Конструкция мостов сложная. Каждая из двух палуб поддерживается наклонными пилонами, наклоненными наружу. Палубы подвешены на веерах тонких стальных стержней, называемых опорными стойками - их 180 на каждой палубе, состоящей из более чем 4 км (2,5 миль) кабеля - и удерживаются на месте другими стержнями, называемыми опорными стойками. Поскольку пилоны наклоняются, спинки находятся под напряжением. Палуба закреплена на месте стальными хомутами, установленными вокруг (но не поддерживаемыми) опорами железнодорожного моста; Сами хомуты крепятся к основанию моста анкерными шпильками. Таким образом, вся конструкция удерживается на месте за счет напряжений между пилонами и различными стержнями и распорками.[9]

Поезд пересекает железнодорожный мост Хангерфорд.

Новые мосты завоевали категорию специалистов Королевская комиссия изящных искусств Здание года в 2003 году. В 2004 году оно было удостоено награды за конструктивные достижения. Институт инженеров-строителей награды и получил награды от Гражданское доверие и за дизайн освещения.[10]

В 2014 году заявка на планирование сейчас отменена. Садовый мост, в своей оценке пешеходного движения через Темзу показала, что пешеходные мосты являются самыми загруженными в Лондоне, с оценкой посещаемости 8,5 миллиона человек в год.[11]

В художественной литературе

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c Сэр Ховард Робертс и Уолтер Х. Годфри (1951). «Мост Хангерфорд или Чаринг-Кросс». Лондонский университет и история парламента. Британская история онлайн. Получено 26 февраля 2013.
  2. ^ Веб-сайт лондонского сообщества SE1 (2 июля 2003 г.). «Принцесса открывает сверкающий мост Золотого Юбилея». Бэнксайд Пресс. Получено 26 февраля 2013.
  3. ^ Уолдман, Мелани (8 декабря 2010 г.). "Мосты Золотого Юбилея". Сеть путешествий BootsnAll. Архивировано из оригинал 12 июня 2017 г.. Получено 26 февраля 2013.
  4. ^ а б Беван, Фрэнсис (7 июня 2012 г.). «Хангерфорд Бридж». Статус, скандал и уловки. Суиндонское наследие. Получено 26 февраля 2013.
  5. ^ а б c Килинг, Гэри. "Хангерфордский мост (1845 г.)". MyBrunel.co.uk. Получено 26 февраля 2013.
  6. ^ а б c d е ж Гилберт, Дэвид (15 декабря 2010 г.). «Лекция Банистера Флетчера 2010: Дэвид Гилберт» Краткая история Лондона из кованого железа"". Журнал Лондонского общества (461). Получено 26 февраля 2013.
  7. ^ Где гладкие воды Темзы скользят
  8. ^ "Мостовая банда убийц получит жизнь". Новости BBC. 19 мая 2000 г.. Получено 4 мая 2010.
  9. ^ а б c d е ПОБВ Кантор Сейнюк Гиффорд (5 августа 2003 г.). "Золотой Юбилейный (Хангерфорд) пешеходный мост". Сроки разработки. Архивировано из оригинал 11 января 2015 г.. Получено 26 февраля 2013.
  10. ^ Информация о проекте на сайте Lifschutz Davidson Sandilands
  11. ^ Приложение для планирования садовых мостов: оценка транспорта (отчет). Гарден Бридж Траст. 23 мая 2014. С. 62, 63. Данные о высоком уровне годового спроса на пешеходов были получены для других местных мостов через реку Темзу. Данные состояли из смеси существующих исследований TfL и исследований, заказанных специально для Garden Bridge.
  12. ^ «Хангерфорд Бридж». Журнал Lightspeed. Получено 31 декабря 2018.
  13. ^ «Амбит». Ambitmagazine.co.uk. Получено 31 декабря 2018.

внешние ссылки