Wandsworth Bridge - Wandsworth Bridge

Wandsworth Bridge
Уондсвортский мост.JPG
Координаты51 ° 27′54 ″ с.ш. 0 ° 11′17 ″ з.д. / 51,46500 ° с. Ш. 0,18806 ° з. / 51.46500; -0.18806Координаты: 51 ° 27′54 ″ с.ш. 0 ° 11′17 ″ з.д. / 51,46500 ° с. Ш. 0,18806 ° з. / 51.46500; -0.18806
НесетA217 дорога
Крестырека Темза
LocaleЛондон, Англия
ПоддерживаетсяЛондонский городской совет Уондсворта
ПредшествуетЖелезнодорожный мост Фулхэма
С последующимЖелезнодорожный мост Баттерси
Характеристики
ДизайнКонсольный мост
МатериалСтали
Общая длина650 футов (200 м)
Ширина60 футов (18 м)
Нет. пролетов3
Оформление ниже39 футов (11,9 м) при самый низкий астрономический прилив[1]
История
ДизайнерТомас Пирсон Франк
Открыт26 сентября 1873 г.; 147 лет назад (1873-09-26) (первый мост)
25 сентября 1940 г.; 80 лет назад (1940-09-25) (второй мост)
Статистика
Ежедневный трафик53 299 автомобилей (2004 г.)[2]
Место расположения

Wandsworth Bridge пересекает река Темза в западном Лондоне. Он несет A217 дорога между площадью Баттерси, возле Станция Wandsworth Town, в Лондонский боро Уондсворт на юге реки, а районы Конец песков и Парсонс Грин, в Лондонский боро Хаммерсмит и Фулхэм, на северной стороне.

Первый мост на месте был платный мост построен Джулиан Толме в 1873 г., в ожидании того, что западная конечная остановка Хаммерсмит и городская железная дорога в ближайшее время будет построен на северном берегу, что приведет к резкому увеличению числа людей, желающих перейти реку в этом месте. Конечная железнодорожная станция не была построена, а проблемы с дренажем на подъездной дороге затрудняли подъезд к мосту для транспортных средств. Уондсвортский мост был коммерчески неудачным, и в 1880 году он был передан в государственную собственность и стал бесплатным. Мост Толме был узким и слишком слабым для перевозки автобусов, и в 1926 г. Королевская комиссия рекомендовал его замену.

В 1937 году мост Толме был снесен. Настоящий мост, сталь без украшений консольный мост разработан сэром Томас Пирсон Франк, был открыт в 1940 году. На момент открытия он был окрашен в тусклые оттенки синего, как камуфляж против воздушный налет, цветовую схему, которую он сохраняет. Хотя мост Уондсворт является одним из самых загруженных мостов Лондона, по которому ежедневно проходит более 50 000 автомобилей, он был описан как «вероятно, наименее примечательный мост в Лондоне».

Фон

Хотя напротив друг друга через река Темза, Фулхэм на северном берегу и Wandsworth на южном берегу исторически были изолированы друг от друга; ближайшие пункты пересечения находились в Путни-Бридж на запад и Мост Баттерси к востоку, оба более чем в миле от Уондсворта. Быстрый, но узкий Речная палочка в Уондсворте было удобно водяные мельницы, что привело к быстрому распространению промышленности в этом районе в 19 веке.[3] Рядом Железнодорожный мост Баттерси открыт в 1863 г.,[4] но по мере того, как местное население росло, а застроенная территория Лондона начала вторгаться в 19 веке, давление со стороны местных жителей и предприятий с требованием строительства автомобильного моста усилилось.[5]

В 1864 г. ожидалось, что вновь образованный Хаммерсмит и городская железная дорога построит западную конечную станцию ​​на северном берегу реки между Челси и Фулхэмом.[5] В 1864 году, в ожидании того, что новая железнодорожная линия вызовет высокий спрос на переправы через реки, был принят парламентский акт, разрешавший компании Wandsworth Bridge Company построить мост, который будет финансироваться за счет платы за проезд.[5] при условии, что мост будет шириной не менее 40 футов (12 м) и пересечет реку не более чем с тремя пролетами.[6] Роуленд Мейсон Ордиш разработал Принцип Ордиша – Лефевра мост в соответствии со спецификациями Закона, аналогичного конструкции, что и находящийся поблизости Мост Альберта.[5] Вандсвортский мост и мост Альберта были разрешены в один день, последний частный платный мост был разрешен в Лондоне.[7]

1873 мост

Узкий решетчатый мост через широкую реку
Первый мост Уондсворт

Компания не смогла профинансировать строительство по проекту Ордиша.[5] а в 1870 году был принят новый парламентский акт, разрешающий компании построить мост шириной 30 футов (9,1 м), пересекающий реку с пятью пролетами.[6] Ордиша попросили разработать более дешевый мост в соответствии с новыми спецификациями, но он отказался изменить дизайн, поэтому Джулиан Толме был назначен дизайнером на его место.[5] Толме разработал совершенно функциональный решетчатая ферма моста из кованое железо.[5] Строительство обошлось в 40 000 фунтов стерлингов (около 3,6 миллиона фунтов стерлингов в 2020 году).[6][8] и состоял из пяти одинаковых пролетов, поддерживаемых четырьмя парами железобетонных плит. пирсы;[9] каждая из цилиндрических опор была погружена в русло реки на 14 футов (4,3 м).[6] Мост должен был открыться в начале 1873 года, но строившие его рабочие объявили забастовку, и был необходим третий парламентский акт, чтобы дать компании время разрешить спор и завершить проект.[6]

Мост Уондсворт был официально открыт на небольшой церемонии 26 сентября 1873 г. шведский стол, буфет был предоставлен в соседнем Распространение орла паб.[10][11] Утилитарная конструкция, сделанная из несоответствующих материалов, закупленных по дешевизне, новый мост вызывал без энтузиазма;[10] в Иллюстрированные лондонские новости во время открытия отметил, что «не было предпринято никаких попыток создать архитектурный эффект, структура была скорее существенной, чем декоративной».[12] А1⁄2d с пешеходов взимался проезд,[13] и тележки были заряжены 6 пенсов.[14]

В 1867 году ранее независимые Хаммерсмит энд Сити Рэйлэйл были поглощены Столичная железная дорога и Великая Западная железная дорога, и с тех пор эксплуатировался поездами Столичной железной дороги. От плана конечной остановки в Фулхэме отказались, и вместо этого линия повернула на запад в Hammersmith переехать Лондон и Юго-Западная железная дорога треки к Ричмонд.[15] Несмотря на то что Железнодорожная станция Wandsworth Town, недалеко от южного конца моста, обеспечивал прямое сообщение с центром Лондона с 1846 года.[16] Отсутствие железнодорожного сообщения, открывающегося на северном берегу, означало, что территория на стороне Фулхэма оставалась неразвитой, а использование мостов было низким. Конструкция Толме не была достаточно прочной для перевозки тяжелых транспортных средств.[9] и проблемы с дренажом на подъездной дороге на север не позволили транспортным средствам использовать мост Уондсворт.[14]

Общественная собственность

Панно из пяти рисунков. По часовой стрелке сверху они показывают: четырех мужчин и женщину в карете с открытым верхом в окружении полицейских, в которой один из мужчин читает из стопки бумаг; большая толпа людей перебегает через мост; толпа людей рушит большие ворота; большая толпа наблюдает за процессией конных экипажей, пересекающих богато украшенный мост с большой надписью «Free for Ever»; мужчина держит девушку до женщины средних лет.
Отмена платы за проезд по мосту, 1880 год. По часовой стрелке сверху изображения показывают: адрес, читаемый при открытии моста Уондсворт; гонка за то, чтобы первым пересечь мост Путни; платные ворота с моста Путни выбрасываются в реку; принц и принцесса Уэльские покидают Хаммерсмит-Бридж; дочь смотрителя моста с принцессой Уэльской на мосту Патни.

Мост Уандсворт никогда не приносил достаточно доходов от платы за проезд, чтобы покрыть расходы на ремонт и техническое обслуживание. В 1877 г. Закон о платных мостах мегаполисов был пройден, и в 1880 году Уондсвортский мост вместе с другими лондонскими мостами был передан в государственную собственность Столичное управление работ.[9] Несмотря на убытки на протяжении всей своей жизни, Совет по работам заплатил за мост 53 313 фунтов стерлингов (около 5,1 миллиона фунтов стерлингов в 2020 году).[8][13] существенная надбавка к стоимости строительства в 40 000 фунтов стерлингов. 26 июня 1880 г. Эдвард, принц Уэльский, и Александра, принцесса Уэльская, председательствовал на церемонии отмены платы за проезд на трех мостах.[9]

К моменту передачи в государственную собственность мост находился в очень плохом состоянии. В 1891 году ограничение по весу 5 тонны был введен, а в 1897 году было введено ограничение скорости 10 миль в час (16 км / ч). Из-за своей узости и ограниченного веса на тот момент это был фактически пешеходный мост.[9] Поскольку из-за узости и веса он не мог перевозить автобусы,[17] в 1926 г. Королевская комиссия рекомендовал его замену и Лондонский Совет графства договорились профинансировать новый мост на участке. В 1928 году было решено вместо этого отдать приоритет расширению гораздо более загруженного моста Путни, и замена моста Уондсворт была отложена.[18]

1940 мост

В 1935 году Министерство транспорта согласилось профинансировать 60 процентов запланированной стоимости замены моста в размере 503 000 фунтов стерлингов (около 35,2 миллиона фунтов стерлингов в 2020 году).[8][18] и Совет лондонского графства одобрил новый дизайн, созданный сэром Томас Пирсон Франк, для трехпролетной стали консольный мост 60 футов (18 м) в ширину, позволяя движение по двум полосам движения в каждом направлении, и спроектирован так, чтобы при необходимости можно было расширить до 80 футов (24 м).[9][19] В дизайне были характерные низкие изгибы, призванные отражать низкие берега реки в этом районе.[20] Дизайн был представлен Королевская комиссия изящных искусств для утверждения, с сопроводительной запиской о том, что «при проектировании моста была проведена серьезная простота обработки, выраженная в технике, существенно связанной с материалом, предложенным для его конструкции». Хотя Комиссия выразила обеспокоенность по поводу того, что мост может быть слишком узким, проект был одобрен.[21] Работа была выставлена ​​на тендер с условием, что все материалы, используемые при строительстве нового моста, должны быть британского происхождения или производства.[21]

Контракт на строительство нового моста получил господа Холлоуэй Бразерс (Лондон), а работа началась в 1937 году.[21] Временный пешеходный мост, использованный при перепланировке Челси Бридж между 1935 и 1937 годами был восстановлен рядом с мостом Уондсворт, а существующий мост снесен. Ожидается, что строительство нового моста будет завершено в 1939 году; однако из-за нехватки стали в связи со Второй мировой войной его открытие было отложено до 25 сентября 1940 года.[20] Стальные панели, покрывающие мост, были окрашены в разные оттенки синего, чтобы камуфляж это с немецкого и итальянского воздушный налет, цветовую схему, которую он сохраняет сегодня.[17] Хотя это один из самых загруженных мостов Лондона, через который ежедневно проходит более 50 000 автомобилей,[2] его тусклая цветовая гамма и минималистичный дизайн привели к тому, что его описали как «вероятно, наименее примечательный мост в Лондоне».[22]

Более поздние разработки

Длинный невысокий мост через широкую реку. Мост окрашен в разные оттенки синего, поэтому его трудно увидеть на фоне воды и неба.
Текущий мост Уондсворт

Исторически южные подъездные дороги находились в плохом состоянии и затрудняли использование. В 1969 г. Совет Большого Лондона построил A214 дорога, трехполосная дорога с двусторонним движением, соединяющая южный конец моста Уондсворт с Верно подмечено.[20] В непосредственной близости от южного конца моста находится большой кольцевой рядом с железнодорожной станцией Wandsworth Town, где пересекаются Бридженд-роуд (A217), York Road (A3205), Swandon Way (A217) и Trinity Road (A214). Кольцо - известный пример 1960-х годов. модернист дизайн,[23] и служил декорацией для частей Заводной апельсин в 1971 г.[20][23] В 2007 году было получено разрешение на добавление к настилу моста серии 40-футовых (12-метровых) стеклянных конусообразных «пламен», спроектированных архитектором Стивеном Ленцнером, которые меняли цвет с приливами.[22] Стоимость, оцениваемая в 800 000 фунтов стерлингов, будет увеличена за счет частного спонсорства. «Пламя» должно было быть поднято над зоной обзора водителей, чтобы не отвлекать внимание.[24][а]

Мост Вандсворт теперь обозначает границу, выше которой действует более низкий предел скорости на Темзе.[26] Ограничение скорости в 12 узлов (22 км / ч) теперь действует ниже по течению от Уондсворта до Маргаретнесс, но из-за количества гребцы в верховьях реки, на всей приливной Темзе вверх по течению от моста Уондсворт действует строгое ограничение скорости в 8 узлов (15 км / ч).[26][27]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ По состоянию на декабрь 2015 г. «пламя» еще предстоит развести, и фирма Стивена Ленцнера все еще «ищет коммерческого спонсора для этого проекта».[25]

Рекомендации

  1. ^ "Thames Bridges Heights". Управление лондонского порта. Получено 23 августа 2011.
  2. ^ а б Куксон 2006, п. 316
  3. ^ Куксон 2006, п. 111
  4. ^ Куксон 2006, п. 116
  5. ^ а б c d е ж грамм Мэтьюз 2008, п. 60
  6. ^ а б c d е Куксон 2006, п. 112
  7. ^ Робертс 2005, п. 138
  8. ^ а б c Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  9. ^ а б c d е ж Мэтьюз 2008, п. 61
  10. ^ а б Робертс 2005, п. 139
  11. ^ "Новости Метроплитан". Иллюстрированные лондонские новости (1779). 4 октября 1873 г. с. 307. Получено 22 августа 2017.
  12. ^ Иллюстрированные лондонские новости, 26 сентября 1873 г., цитируется Мэтьюз 2008, п. 61.
  13. ^ а б «Освобождение мостов». Времена. 28 июня 1880 г. с. 12.
  14. ^ а б Pay, Lloyd & Waldegrave, 2009 г., п. 83
  15. ^ Демут 2003, п. 6
  16. ^ Хорнби 2000, п. 84
  17. ^ а б Робертс 2005, п. 140
  18. ^ а б Куксон 2006, п. 113
  19. ^ Давенпорт 2006, п. 75
  20. ^ а б c d Мэтьюз 2008, п. 62
  21. ^ а б c Куксон 2006, п. 114
  22. ^ а б Уэстбрук, Эндрю (2 июля 2007 г.), «Яркая идея сделать достопримечательностью Уондсвортский мост», Wimbledon Guardian, Лондон, получено 30 апреля 2009
  23. ^ а б "Fast Forward: Путеводитель бездельника по массовой культуре", Наблюдатель, Лондон, 13 февраля 2000 г., получено 30 апреля 2009
  24. ^ Барни, Кэтрин (26 июня 2007 г.), "Мост Вандсворт воспылал огнем'", Вечерний стандарт, Лондон, получено 30 апреля 2009
  25. ^ Ленцнер, Стивен. «Уондсвортский мост». Лондон: Steven Lenczner Architects. Получено 31 декабря 2015.
  26. ^ а б Робертс 2005, п. 143
  27. ^ Устав лондонского порта Темза 2012 В архиве 5 марта 2014 г. Wayback Machine
Библиография
  • Куксон, Брайан (2006), Переход через реку, Эдинбург: мейнстрим, ISBN  1-84018-976-2, OCLC  63400905
  • Давенпорт, Нил (2006), Мосты через Темзу: от Дартфорда до истока, Кеттеринг: издательство Silver Link, ISBN  1-85794-229-9
  • Демут, Тим (2003), Распространение лондонского метро, Харроу Уилд: Столичный транспорт, ISBN  1-85414-266-6
  • Хорнби, Фрэнк (2000), Лондонские пригородные линии, Попутчик по Серебряному звену, 2, Кеттеринг: издательство Silver Link, ISBN  1-85794-116-0, OCLC  48194677
  • Мэтьюз, Питер (2008), Лондонские мосты, Оксфорд: Шир, ISBN  978-0-7478-0679-0, OCLC  213309491
  • Плати, Йен; Ллойд, Сэмпсон; Уолдегрейв, Кит (2009), Лондонские мосты: переход через королевскую реку, Wisley: Artists 'and Photographers' Press, ISBN  978-1-904332-90-9, OCLC  280442308
  • Робертс, Крис (2005), Cross River Traffic, Лондон: Granta, ISBN  1-86207-800-9