Чизикский мост - Chiswick Bridge

Чизикский мост
Чизвик-Бридж-15-540-3.jpg
Координаты51 ° 28′23 ″ с.ш. 0 ° 16′11 ″ з.д. / 51,47306 ° с.ш.0,26972 ° з. / 51.47306; -0.26972Координаты: 51 ° 28′23 ″ с.ш. 0 ° 16′11 ″ з.д. / 51,47306 ° с.ш.0,26972 ° з. / 51.47306; -0.26972
НесетДорога A316
Крестырека Темза
LocaleMortlake и Chiswick
ПоддерживаетсяТранспорт для Лондона
ПредшествуетЖелезнодорожный мост Кью
С последующимЖелезнодорожный мост Барнса
Характеристики
ДизайнПалубный арочный мост
МатериалЖелезобетон, Портлендский камень
Общая длина606 футов (185 м)
Ширина70 футов (21 м)
Самый длинный промежуток150 футов (46 м)
Нет. пролетов5
Пирсы в воде2
Оформление ниже39 футов (12 м) при самый низкий астрономический прилив[1]
История
ДизайнерСэр Герберт Бейкер и Альфред Драйленд
ПостроенCleveland Bridge & Engineering Company
Открыт3 июля 1933 г.; 87 лет назад (1933-07-03)
Статистика
Ежедневный трафик39 710 автомобилей (2004 г.)[2]
Место расположения

Чизикский мост это железобетон палубный арочный мост над река Темза в Западный Лондон. Один из трех мостов, открытых в 1933 году в рамках амбициозной программы по разгрузке транспортных средств к западу от Лондона. Дорога A316 между Chiswick на северном берегу Темзы и Mortlake на южном берегу.

Построен на месте бывшего перевозить, длина моста составляет 606 футов (185 м), а высота моста составляет 3400 м. тонны из Портлендский камень. На момент открытия его центральный пролет длиной 150 футов (46 м) был самым длинным бетонным пролетом над Темзой. Сегодня мост, вероятно, наиболее известен своей близостью к концу Курс чемпионата, участок Темзы, использовавшийся для Лодочные гонки и другие соревнования по гребле.

Фон

Деревни Chiswick и Mortlake, примерно в 6 милях (9,7 км) к западу от центра Лондона на северном и южном берегу река Темза, были связаны перевозить по крайней мере с 17 века. Оба района были малонаселенными, поэтому в этом месте не было спроса на постоянный переход через реку.[3]

С приходом железных дорог и Лондонское метро в 19 ​​веке поездки в Лондон стали практичными и доступными, и население Чизвика и Мортлейка быстро росло. В 1909 г. Great Chertsey Road была предложена схема строительства новой крупной дороги из Hammersmith, затем на окраине Лондона, чтобы Чертси, 18 миль (29 км) к западу от центра Лондона, в обход города Кингстон и Ричмонд.[3] Однако от этой схемы отказались из-за затрат и споров между различными заинтересованными сторонами по поводу точного маршрута дороги.[3][4]

После Первая мировая война, население западных пригородов Лондона продолжало расти благодаря улучшенному железнодорожному транспорту и увеличению владения автомобили. В 1925 г. Министерство транспорта созвал конференцию между Суррей и Миддлсекс окружные советы с целью решения проблемы заторов, и была возрождена схема Great Chertsey Road.[5] В 1927 году Королевская комиссия по переправе через реку одобрила схему уменьшения хронических к тому времени заторов на существующих, в основном узких, улицах в этом районе и на узких мостах на Ричмондский мост, Кью и Hammersmith.[6] Министерство транспорта согласилось выплатить значительные субсидии на покрытие стоимости.[3]

Новый магистраль, теперь Дорога A316, был дан Королевское согласие 3 августа 1928 года, а строительство началось в 1930 году.[3] Для строительства дороги потребовалось построить два новых моста на Twickenham и Чизвик.[6] Предложение было одобрено в 1928 году, и в том же году началось строительство.[5] Мост, а также недавно построенный мост Туикенхэм и восстановленный Мост Хэмптон-Корт, был открыт Эдвард, принц Уэльский 3 июля 1933 г.,[6] и паромное сообщение было навсегда закрыто.[3]

Дизайн

Чизикский мост

Новый мост был спроектирован в г. железобетон архитектором Сэр Герберт Бейкер и инженер Альфред Драйленд, при поддержке Considère Constructions, в то время ведущего британского специалиста по железобетонному строительству.[6]

Мост бетонный основы поддерживающий пятиарочный сотовый железобетон надстройка.[6] В палуба поддерживается скрытой решеткой из столбцы и балки поднимаясь от арочной надстройки.[5] Строение облицовано 3400 тонны из Портлендский камень, кроме под арками.[6][7] Мост имеет длину 606 футов (185 м) и имеет две пешеходные дорожки шириной 15 футов (4,6 м) и дорогу шириной 40 футов (12 м).[6] В то время, когда он был построен, центральный пролет длиной 150 футов (46 м) был самым длинным бетонным пролетом над Темзой.[7]

Чизикский мост

Необычно для моста через Темзу, только три из пяти пролетов моста Чизвик пересекают реку; более короткие пролеты на каждом конце моста пересекают прежний тропы.[8] Чтобы обеспечить достаточный зазор для перевозки без крутых подъемов, подъездные пути к мосту приподняты на некотором расстоянии от реки.[9]

Мост построен Cleveland Bridge & Engineering Company по цене 208 284 фунтов стерлингов (около 14 896 000 фунтов стерлингов в 2020 году).[10][11] Дополнительные расходы, такие как строительство подъездных дорог и покупка земли, привели к тому, что общая стоимость моста составила 227 600 фунтов стерлингов (около 16 277 000 фунтов стерлингов в 2020 году).[5][11][n 1] Министерство транспорта оплатило 75% стоимости, а оставшуюся часть оплатили советы графств Суррей и Мидлсекс.

Камень финиша лодочной гонки

Мост в целом был хорошо принят. Сельская жизнь похвалил дизайн как «отражающий в общем замысел восемнадцатого века. Палладианская традиция знаменитой виллы лорда Берлингтона в Чизвике ".[12][n 2]

Сегодняшний день

Мост Чизик - главный транспортный маршрут и восьмой по загруженности из 20 лондонских автомобильных мостов через Темзу.[2] Возможно, он наиболее известен своей близостью к финишу Курс чемпионата, участок Темзы, использовавшийся для Лодочные гонки и другие соревнования по гребле.[7] А Камень для университетских лодочных гонок на южном берегу, и ярко окрашенный сине-черный маркер возле северного берега реки, в 370 футах (110 м) ниже по течению от моста, отмечает конец маршрута.[8]

Тропа под мостом на южном берегу теперь является частью Путь Темзы.[8] По состоянию на 2009 год самая северная арка использовалась Приливные гребцы веселье клуб как место для хранения вещей.[13]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Источники расходятся во мнениях относительно того, какая часть общих затрат пошла на строительство самого моста; Смит (2001) и Давенпорт (2006) приводят цифру в 175 700 фунтов стерлингов, в то время как другие источники обычно приводят цифру в 208 284 фунтов стерлингов. Все источники сходятся во мнении, что общие затраты на строительство моста Чизвик-Бридж составили 227 600 фунтов стерлингов.
  2. ^ Ссылка на «знаменитую виллу лорда Берлингтона» относится к Chiswick House, Самое значительное здание Чизвика с архитектурной точки зрения. На самом деле дом находится на некотором расстоянии от моста.

Рекомендации

  1. ^ Thames Bridges Heights, Управление Лондонского порта, получено 25 мая 2009
  2. ^ а б Куксон 2006, п. 316
  3. ^ а б c d е ж Мэтьюз 2008, п. 42
  4. ^ Куксон 2006, п. 41 год
  5. ^ а б c d Смит 2001, п. 41 год
  6. ^ а б c d е ж грамм Давенпорт 2006, п. 83
  7. ^ а б c Pay, Lloyd & Waldegrave, 2009 г., п. 93
  8. ^ а б c Мэтьюз 2008, п. 43
  9. ^ Куксон 2006, п. 67
  10. ^ Куксон 2006, п. 66
  11. ^ а б Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  12. ^ Сельская жизнь, 8 июля 1933 г., цитируется по Куксону 2006 г., стр.69.
  13. ^ Макдоннелл, Коллин (3 февраля 2008 г.), "Парку" нужен лучший доступ'", Ричмонд и Твикенхэм Таймс, получено 31 мая 2009

Библиография

  • Куксон, Брайан (2006), Переход через реку, Эдинбург: мейнстрим, ISBN  1-84018-976-2, OCLC  63400905
  • Давенпорт, Нил (2006), Мосты через Темзу: от Дартфорда до истока, Кеттеринг: издательство Silver Link, ISBN  1-85794-229-9
  • Мэтьюз, Питер (2008), Лондонские мосты, Оксфорд: Шир, ISBN  978-0-7478-0679-0, OCLC  213309491
  • Плати, Йен; Ллойд, Сэмпсон; Уолдегрейв, Кит (2009), Лондонские мосты: переход через королевскую реку, Wisley: Artists 'and Photographers' Press, ISBN  978-1-904332-90-9, OCLC  280442308
  • Смит, Денис (2001), Наследие гражданского строительства в Лондоне и долине Темзы, Лондон: Томас Телфорд, ISBN  0-7277-2876-8

внешняя ссылка