Ричмондский мост, Лондон - Richmond Bridge, London

Ричмондский мост
Richmond 018 Richmond Bridge TT панорама.JPG
Координаты51 ° 27′26 ″ с.ш. 0 ° 18′26 ″ з.д. / 51,45725 ° с.ш. 0,30732 ° з.д. / 51.45725; -0.30732Координаты: 51 ° 27′26 ″ с.ш. 0 ° 18′26 ″ з.д. / 51,45725 ° с.ш. 0,30732 ° з.д. / 51.45725; -0.30732
НесетДорога A305
Крестырека Темза
LocaleРичмонд, Лондон
Twickenham
ПоддерживаетсяРичмонд-апон-Темз Лондонский городской совет
Характеристики
ДизайнКаменный арочный мост
МатериалПортлендский камень
Общая длина300 футов (91 м)
Ширина36 футов (11 м)
Нет. пролетов5
Пирсы в воде4
Оформление ниже26 футов (7,9 м) при самый низкий астрономический прилив[1]
История
ДизайнерДжеймс Пейн, Кентон Коус
Открыт1777; 243 года назад (1777)
Статистика
Ежедневный трафик34 484 автомобиля (2004 г.)[2]
Официальное названиеРичмондский мост
Назначен2 сентября 1952 г.; 68 лет назад (1952-09-02)
Номер ссылки1180951
Место расположения

Ричмондский мост это 18 век каменный арочный мост что пересекает река Темза в Ричмонд, соединяющий две половинки современного Лондонский боро Ричмонд-апон-Темз. Он был разработан Джеймс Пейн и Кентон Коус.

Мост, который Уровень I перечислен,[3] был построен между 1774 и 1777 годами в качестве замены перевозить перекресток, который соединял центр города Ричмонд на восточном берегу с соседним Восточным районом. Twickenham на запад. Его строительство финансировалось из частных источников. тонтин схема, для которой сборы заряжались до 1859 года. Поскольку река извилины с запада на восток, текущие с юго-востока на северо-запад в этой части Лондона, то, что иначе было бы известно как северный и южный берега, часто называют банками «Мидлсекс» (Твикенхэм) и «Суррей» (Ричмонд). соответственно, названные в честь исторические округа к которому когда-то принадлежала каждая сторона.

В 1937–1940 годах мост расширили и немного приплюснули, но в остальном все еще соответствует своему первоначальному проекту. Восьмой мост через Темзу будет построен на нынешнем месте Большой Лондон, это сегодня самый старый из сохранившихся Мост через Темзу В Лондоне.

Фон

Городок Шин на Суррей банк Темза, 10 миль (16 км) к западу от Лондонский Сити или 16 миль (26 км) по реке, был местом королевской дворец с 1299 г. После пожара 1497 г. Генрих VII построил новый дворец на этом месте, назвав его Ричмонд Палас после его исторического титула Граф Ричмонд, а центральная часть Шина стала известна как Ричмонд.[4]

Ричмонд, парк Твикенхэм и маршрут Ричмондского парома в 1746 году

Хотя перевозить почти наверняка существовал на месте нынешнего моста с тех пор, как Норман раз,[5] самый ранний известный переход через реку в Ричмонде датируется 1439 годом.[6] Служба принадлежала Короне и обслуживалась двумя лодками, небольшой лодка для перевозки пассажиров и большой лодки для лошадей и малых телеги;[4] в Twickenham Ferry, немного выше по течению, также находился в эксплуатации как минимум с 1652 года.[7] Однако из-за крутизны холма, ведущего к береговой линии на стороне Суррея, ни одно паромное сообщение не могло доставить вагоны или тяжеловесные тележки,[8] вынуждая их сделать очень длительный объезд через Кингстонский мост.[4]

В 18 веке Ричмонд и соседние Twickenham на противоположном берегу Темзы, оба из которых были далеко от Лондона, но имели эффективное транспортное сообщение с городом через реку, стали чрезвычайно модными, и их население начало быстро расти.[4] Поскольку паром не мог обрабатывать большие грузы и его часто отменяли из-за погодных условий, переход через реку стал основным транспортным средством. горлышко бутылки.[9]

Местный житель Уильям Виндхэм был младшим учителем Принц Уильям, герцог Камберленд, и был бывшим мужем Мэри, леди Делорейн, любовницей Георгий II.[10] В награду за свои услуги Георг II передал Виндхэму в аренду право управлять паромом до 1798 года.[10][11] Виндхэм передал право управления паромом местному жителю Генри Холланду.[10] Поскольку паром не мог обслуживать потребности района, в 1772 году Виндхэм обратился к Парламенту за одобрением замены парома деревянным мостом с оплатой дорожными сборами.[4]

Дизайн

Планы деревянного моста оказались непопулярными, и в 1772 г. Закон Ричмондского моста был принят парламентом, выбрав 90 комиссаров, включая ландшафтного архитектора Ланселот "Способность" Браун, историк и политик Гораций Уолпол и драматург и актер Дэвид Гаррик, для наблюдения за строительством каменного моста на месте переправы. Закон предусматривал, что никакие налоги не могут быть использованы для финансирования строительства моста, и установил шкалу сборов от ½.d для пешехода до 2s 6 пенсов для тренера, запряженного шестью лошадьми (около 50 пенсов и 16 фунтов стерлингов соответственно в 2020 году).[12][13] Генри Холланду была предоставлена ​​компенсация в размере 5350 фунтов стерлингов (около 684800 фунтов стерлингов в 2020 году) за потерю паромного сообщения.[12][13] Комиссия назначила Джеймс Пейн и Кентон Коус спроектировать и построить новый мост.[14]

Ричмондский мост

В законе оговаривалось, что мост должен был быть построен на месте существующей переправы, «или как можно ниже по течению реки, насколько может установить Комиссия».[12] Местные жители лоббировали его строительство на Уотер-лейн, недалеко от паромной переправы. Подход к реке был относительно пологим, избегая крутых склонов к существующей паромной пристани на берегу Суррея. Тем не менее Вдовствующая герцогиня Ньюкасла отказалась пропустить подъездную дорогу на берегу Мидлсекса через ее землю в Twickenham Park,[14] и комиссия была вынуждена построить на месте переправы, несмотря на крутой уклон 1 из 16 (6,25%).[15]

Мост был спроектирован как каменный арочный мост 300 футов (91 м) в длину[16] и 24 фута 9 дюймов (7,54 м) в ширину,[17] Поддерживается пятью эллиптическими арками разной высоты. Высокий центральный пролет шириной 60 футов (18 м) был спроектирован так, чтобы позволить судам проходить, что придало Ричмондскому мосту отличительный вид. горбатый внешний вид.[18] Он был построен в Портлендский камень,[15] и бежал между Ферри-Хилл (сегодня Бридж-стрит) на Суррейской стороне и Ричмонд-роуд на Мидлсексской стороне; Резкие повороты на подъездных дорогах со стороны Мидлсекса (которые существуют до сих пор) были необходимы, чтобы избежать земли вдовствующей герцогини Ньюкаслской в ​​парке Твикенхем.[14] Палладиан платные дома были построены в нишах на каждом конце.[14]

Строительство

Веха в Суррейском конце моста

Здание было выставлено на торги, и 16 мая 1774 года Томас Керр получил контракт на строительство моста на сумму 10900 фунтов стерлингов (около 1,38 миллиона фунтов стерлингов в 2020 году).[19][13] С учетом дополнительных затрат, таких как компенсация землевладельцам и строительство новых подъездных дорог, общие затраты составили примерно 26000 фунтов стерлингов (около 3,33 миллиона фунтов стерлингов в 2020 году).[20][13]

Большая часть необходимых денег была получена от продажи акций по 100 фунтов стерлингов каждая (примерно 12800 фунтов стерлингов в 2020 году) двумя способами. тонтин схемы, первая - 20 000 фунтов стерлингов, вторая - 5 000 фунтов стерлингов. Первый был уместно назван Тонтиной Ричмонд-Бридж.[20][13] но когда стало ясно, что начальных 20 000 фунтов стерлингов будет недостаточно для завершения строительства, была построена вторая тонтина.[21] Каждому инвестору была гарантирована доходность в размере 4% годовых, поэтому 1000 фунтов стерлингов в год от дохода, полученного от дорожных сборов, были разделены между инвесторами в двух тонтинах. После смерти акционера его доля в дивидендах была разделена между оставшимися акционерами.[14] Чтобы избежать мошенничества, каждый инвестор был обязан подписать письменное показание о том, что они живы, прежде чем получать свои дивиденды.[19][n 1] Любой доход, превышающий 1000 фунтов стерлингов в год, необходимый для выплаты инвесторам, хранился в общем фонде для обслуживания моста.[21]

Строительство началось 23 августа 1774 года.[20] В принц Уэльский был приглашен положить первый камень, но отказался, и поэтому камень был заложен членом комиссии Генри Хобарт.[22] Мост был открыт для пешеходов в сентябре 1776 года, а для других транспортных средств - 12 января 1777 года, когда паромное сообщение было закрыто.[14] хотя работы на мосту не были завершены до декабря 1777 года.[20] Большой веха был расположен в конце Ричмонда, давая расстояния до других мостов и до местных городов.[23]

Операция

Официальной церемонии открытия не было, и первоначальная реакция общественности была незначительной.[23] Однако вскоре мост стал очень популярным благодаря своему дизайну; статья в Лондонский журнал в 1779 году сказал, что мост был «простым, но элегантным сооружением, и, судя по его удачному расположению, это ... одно из самых красивых украшений реки ... с какой бы точки зрения мост ни рассматривался, он представляет зритель увидит один из самых богатых пейзажей природы и искусства, когда-либо созданных их совместными усилиями, а ценители живописи мгновенно вспомнят одни из лучших спектаклей Клод Лотарингия ".[24] Джеймс Пейн с гордостью проиллюстрировал это среди рисунков во втором томе своего Планы, фасады и разрезы дворянских и джентльменских домов, 1783.[25] Ричмондский мост был предметом картин многих ведущих художников, в том числе Томас Роулендсон, Джон Констебл и местный житель Дж. М. В. Тернер.[14]

Ричмондский мост к Томас Роулендсон, c. 1810

За вандализм на мосту были наложены суровые наказания. Закон о Ричмондском мосту 1772 года определил, что наказанием за «умышленное или злонамеренное повреждение» моста должно быть «транспортировка в одну из колоний Его Величества в Америке на срок семь лет». Предупреждение о повреждении все еще можно увидеть на вехе в Суррейском конце моста.[14]

Ричмондский мост имел коммерческий успех, принося 1300 фунтов стерлингов в год в виде дорожных сборов (около 92 920 фунтов стерлингов в 2020 году) в 1810 году.[20][13] К 1822 году компания накопила достаточный излишек, так что все дорожные сборы были снижены до одного пенни.[26]

Альков на месте бывшей платной дороги

10 марта 1859 года последний подписчик на основную тонтину умер, так как в течение более пяти лет он получал полные 800 фунтов стерлингов в год, выделенные для подписчиков на первую тонтину, а со смертью последнего члена схема истекла.[27][n 2] 25 марта 1859 года Ричмондский мост стал бесплатным.[28] Большая процессия пробилась к мосту, где бригада рабочих символически сняла с петель платные ворота.[28] Платные дома были снесены и заменены сидячими местами в 1868 году; Инвестиционный доход от доходов, накопленных за 83 года взимания дорожных сборов, был достаточен для оплаты содержания моста.[14]

В 1846 году первая железнодорожная линия достигла Ричмонда. Ричмондский газовый завод открылся в 1848 году, и Ричмонд начал развиваться в значительный город.[29] В Окружная железная дорога (позже Районная линия ) достиг Ричмонда в 1877 году, соединив его с Лондонское метро. Поездка в центр Лондона стала возможной и доступной, что привело к дальнейшему росту населения в ранее относительно изолированных районах Ричмонда и Туикенема.[30]

Реконструкция 20-го века

К началу 20-го века мост оказался непригодным для растущего движения, особенно с введением моторизованного транспорта, и было введено ограничение скорости 10 миль в час (16 км / ч).[31] Поскольку оставшийся инвестиционный доход от дорожных сборов недостаточен для оплаты капитальной реконструкции, 31 марта 1931 года мост был передан в совместную государственную собственность советов Суррея и Мидлсекса, и были внесены предложения по его расширению.[32] Планы были категорически против по эстетическим соображениям, и было принято решение построить вместо этого новый мост на небольшом расстоянии вниз по течению, чтобы уменьшить нагрузку на транспорт.[32]

Под арками моста отчетливо виден стык узкой конструкции 1770-х годов с более бледным расширением 1930-х годов.

Новый Twickenham Bridge открылся в 1933 году, но Ричмондский мост все еще был не в состоянии справиться с таким объемом трафика, поэтому в 1933 Сэр Харли Далримпл-Хэй предложены возможные способы расширения моста без существенного изменения его внешнего вида.[32] Самое дешевое из предложений Далримпл-Хэя - перенести пешеходные дорожки на камень. кронштейны выступающий с боков моста, освобождая всю ширину для движения транспортных средств, был отклонен по эстетическим соображениям, а предложение о расширении моста с обеих сторон было отклонено как непрактичное. Было решено, что предложение расширить мост на стороне выше по течению приведет к наименьшему разрушению близлежащих зданий.[32] а в 1934 году было решено расширить мост на 11 футов (3,4 м), что обошлось в 73000 фунтов стерлингов (около 5,22 миллиона фунтов стерлингов в 2020 году).[13][32]

В Кливлендский мост и инженерная компания из Дарлингтон был назначен для проведения перестройки.[32] В 1937 году каждый камень в верхнем течении был снят и пронумерован, а мост расширился; Затем каменная облицовка верховья была восстановлена, и мост был открыт для движения в 1940 году.[31] На протяжении всей реконструкции единственная полоса движения оставалась открытой.[17] Было обнаружено, что фундаменты 18-го века, состоящие из деревянных платформ, погруженных в русло реки, в значительной степени сгнили, и они были укреплены стальными сваями и бетонным фундаментом.[17] Во время работ по расширению была также использована возможность немного опустить дорожное полотно в центре моста и поднять подъездные пандусы, уменьшив горбатость центральной части моста.[33]

Наследие

Викторианский газовый фонарь на Ричмондском мосту

Джеймс Пейн спроектировал еще три моста через Темзу после Ричмонда в Чертси (1783), Кью (1783), и Уолтон (1788). Пейн и Коус возобновили свои рабочие отношения по проекту моста Чертси, единственного из трех, которые все еще существуют.[14] Пейн стал Высокий шериф Суррея в 1783 г.[34]

В 1962 году Совет Ричмонда объявил о замене газовые лампы на мосту с электроосвещением.[33] В Ричмондское общество, местная группа давления, протестовала против изменения характера моста и добилась успеха в том, чтобы заставить совет сохранить викторианские газовые фонарные столбы, преобразованные в электрический свет, которые остаются на своих местах и ​​сегодня.[17]

В истории Ричмондского моста было зарегистрировано только два серьезных столкновения между лодками и мостом. 20 марта 1964 г. три лодки сошлись на Остров Пирогов с угрем, 1 1⁄2 миль (2,4 км) вверх по течению, оторвались от якорных стоянок во время шторма и понеслись вниз по течению, столкнувшись с мостом. Хотя мосту не было причинено серьезных повреждений, Принцесса Беатрис, пароход 1896 года, когда-то использовавшийся Гилберт и Салливан, был поврежден и не подлежал ремонту.[17] 30 января 1987 г. Храбрый Гусь, £ 3,500,000 яхта из Национальные автостоянки основатель Сэр Дональд Гослинг, застрял под центральной аркой моста и, в конце концов, был освобожден во время отлива на следующий день.[35]

Бюст Бернардо О'Хиггинс возле моста

Восьмой мост через Темзу будет построен на нынешнем месте Большой Лондон,[36] Ричмондский мост в настоящее время является старейшим сохранившимся мостом через Темзу в Большом Лондоне.[n 3] и самый старый мост через Темзу между морем и Абингдонский мост в Оксфордшире. Ричмондский мост был Уровень I перечислен в 1952 г.[37] и это единственный Грузинский мост через Темзу в Лондоне. Его двухсотлетие было отмечено 7 мая 1977 года; поминовение прошло через четыре месяца после фактической годовщины 12 января, чтобы избежать плохих погодных условий.[38]

Традиции аренды, ремонта и постройки лодок продолжаются на мосту и туннелях эллинга Richmond Bridge под управлением судостроителя. Марк Эдвардс,[39] наградил его MBE в 2013 г. за «услуги судостроению»[40][41] включая строительство королевская баржа Глориана.[42]

К югу от моста, в парке на Ричмонд-энд, стоит бюст первого президента Чили, Бернардо О'Хиггинс, ВОЗ учился в Ричмонде с 1795 по 1798 год. В 1998 году, через 200 лет после его отъезда из Ричмонда, был открыт бюст, скульптор которого неизвестен. Участок земли, на который возвышается статуя, называется «Площадь О'Хиггинса». Мэр Ричмонда ежегодно возлагает венок к бюсту в присутствии сотрудников Посольство Чили в Лондоне.[43]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Акции tontine могли передаваться, хотя выплата дивидендов зависела от выживания первоначального инвестора.
  2. ^ Меньшая вторая тонтина просуществовала до смерти своего последнего акционера в 1865 году, выплачивая в общей сложности 200 фунтов стерлингов в год; в течение последних шести лет эта сумма выплачивалась из накопленных доходов от платы за проезд за предыдущие годы.
  3. ^ Лондонский мост (около 55 г. н.э.), Кингстонский мост (дата постройки не указана, но отреставрирована в 1193 году, то есть не позднее середины XII века), Путни-Бридж (1729), Вестминстерский мост (1739), Мост Хэмптон-Корт (1752), Кью Бридж (1759), Мост Блэкфрайарс (1769) и Мост Баттерси (1771) предшествует Ричмондскому мосту, но все они были снесены и заменены после постройки Ричмондского моста.

Рекомендации

  1. ^ Thames Bridges Heights, Управление Лондонского порта, получено 25 мая 2009
  2. ^ Куксон 2006, п. 316
  3. ^ Историческая Англия (2 сентября 1952 г.). «Ричмондский мост (1180951)». Список национального наследия Англии. Получено 14 декабря 2013.
  4. ^ а б c d е Мэтьюз 2008, п. 25.
  5. ^ Куксон 2006, п. 24
  6. ^ Рейнольдс, Сьюзен (1962), «Твикенхэм: Введение», История округа Виктория. История графства Мидлсекс, 3: 139–147, получено 30 декабря 2007
  7. ^ "Twickenham Ferry". Музей Твикенхема. Получено 30 декабря 2007.
  8. ^ Свежий 1866, п. 315.
  9. ^ Куксон 2006, п. 25
  10. ^ а б c Куксон 2006, п. 26
  11. ^ Свежий 1866, п. 313.
  12. ^ а б c Куксон 2006, п. 27
  13. ^ а б c d е ж грамм Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j Мэтьюз 2008, п. 26.
  15. ^ а б Куксон 2006, п. 28
  16. ^ Милнер 1839, п. 321.
  17. ^ а б c d е Куксон 2006, п. 35 год
  18. ^ Раддок 1979, п. 109.
  19. ^ а б Куксон 2006, п. 29
  20. ^ а б c d е Лайсонс и Лайсонс 1810, п. 351.
  21. ^ а б Свежий 1866, п. 320.
  22. ^ Куксон 2006, п. 30
  23. ^ а б Куксон 2006, п. 31 год
  24. ^ Лондонский журнал, Сентябрь 1779 г., цитируется в Куксон 2006, п. 31 год
  25. ^ Говард Колвин, Биографический словарь британских архитекторов 1600–1840 гг., 3-е изд. (Издательство Йельского университета), 1995 г., s.v. «Джеймс Пейн». Том был переиздан Gregg Press в 1967 году.
  26. ^ Куксон 2006, п. 33
  27. ^ Свежий 1866, п. 322.
  28. ^ а б Хрустящий 1866, п. 323.
  29. ^ Митчелл и Смит 1996 § XVI.
  30. ^ Демут 2003, п. 6.
  31. ^ а б Мэтьюз 2008, п. 27.
  32. ^ а б c d е ж Куксон 2006, п. 34
  33. ^ а б Мэтьюз 2008, п. 28.
  34. ^ Раддок 1979, п. 107.
  35. ^ Куксон 2006, п. 36
  36. ^ Куксон 2006, п. 23
  37. ^ Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных перечисленных зданий (1180951)". Список национального наследия Англии. Получено 27 ноября 2008.
  38. ^ Куксон 2006, п. 37
  39. ^ «Традиция мастеров». Получено 22 декабря 2016.
  40. ^ «№ 60534». Лондонская газета (Добавка). 15 июня 2013. с. 17.
  41. ^ «День рождения: Адель присоединяется к списку звезд Blackadder». Новости BBC. 14 июня 2013 г.. Получено 14 июн 2013.
  42. ^ «Королевская баржа« Глориана »спущена на воду на Темзе в Лондоне». Новости BBC. 19 апреля 2012 г.. Получено 8 июн 2012.
  43. ^ "Бюст Бернардо О'Хиггинса". Лондон помнит. Получено 20 февраля 2014.

Библиография

  • Куксон, Брайан (2006), Переход через реку, Эдинбург: мейнстрим, ISBN  978-1-84018-976-6, OCLC  63400905
  • Крисп, Ричард (1866), Ричмонд и его жители из древних времен, Лондон: Сэмпсон Лоу, Сын и Марстон, OCLC  4770939
  • Демут, Тим (2003), Распространение лондонского метро, Харроу Уилд: Столичный транспорт, ISBN  978-1-85414-266-5
  • Лайсонс, Дэниел; Лайсонс, Сэмюэл (1810 г.), Окрестности Лондона, Лондон: Т. Каделл и У. Дэвис, OCLC  4675204
  • Мэтьюз, Питер (2008), Лондонские мосты, Оксфорд: Шир, ISBN  978-0-7478-0679-0, OCLC  213309491
  • Милнер, Уильям (1839), Чудеса природы и искусства: почти триста самых примечательных диковинок и явлений известного мира, Лондон: Уильям Милнер, OCLC  9406884
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1996), Willesden Junction в Ричмонд, Мидхерст: Миддлтон Пресс, ISBN  978-1-873793-71-8, OCLC  36121985
  • Раддок, Тед (1979), Арочные мосты и их строители 1735–1835 гг., Кембридж: Издательство Кембриджского университета, ISBN  978-0-521-21816-0, OCLC  3447021