Железнодорожный мост Барнса - Barnes Railway Bridge - Wikipedia
Железнодорожный мост Барнса | |
|---|---|
 Текущий мост, показывающий пролёт Локка | |
| Координаты | 51 ° 28′22 ″ с.ш. 0 ° 15′14 ″ з.д. / 51,4728 ° с.ш.0,2539 ° з. |
| Несет | Железнодорожный Пешеходов |
| Кресты | река Темза |
| Locale | Лондон, Англия |
| Поддерживается | Network Rail |
| Статус наследия | Перечисленная структура степени II |
| Предшествует | Чизикский мост |
| С последующим | Хаммерсмитский мост |
| Характеристики | |
| Дизайн | Ферменный арочный мост |
| История | |
| Открыт | 1895 |
| Место расположения | |
 | |
Железнодорожный мост Барнса это Перечислен класс II железнодорожный мост в Лондонский боро Ричмонд-апон-Темз и Лондонский боро Хаунслоу.[1][2] Он пересекает река Темза в Лондон с северо-запада на юго-восток на Barnes. Он несет Юго-Западная железная дорога с Линия петли Хаунслоу, и лежит между Barnes Bridge и Chiswick станции. Его также можно пересечь пешком, и это один из трех мостов в Лондоне, сочетающих пешеходный и железнодорожный транспорт; остальные Хангерфордский мост и мосты Золотого Юбилея и Железнодорожный мост Фулхэма.
Первоначальный мост на этом месте был построен в конце 1849 года в соответствии с проектом, разработанным инженер-строитель Джозеф Локк; эта конструкция, состоящая из двух пар чугун арочные пролеты, имели значительное сходство с оригинальными Ричмондский железнодорожный мост, который также был разработан Локком. 22 августа 1849 года Барнс-Бридж был открыт для железнодорожного сообщения. Хотя воплощение Барнс-Бриджа Локком обеспечивало относительно безотказное обслуживание, оно не использовалось с 1890-х годов. В течение последнего десятилетия девятнадцатого века возникли опасения относительно пригодности чугунных мостов после обрушения одной из таких конструкций. Таким образом, было решено, что должен быть построен преемник оригинального моста Барнс.
В 1890-х годах более широкий заменяющий мост, спроектированный Эдвардом Эндрюсом, был построен Хед Райтсон от имени Лондон и Юго-Западная железная дорога. Это сооружение, построенное непосредственно рядом со своим предшественником, состоит из трех пролетов кованое железо носовая балка, по которой проходит пара железнодорожных путей через реку. В это время к мосту пристроили пешеходную дорожку. В настоящее время первоначальный пролет Локка по-прежнему стоит на верхней стороне его заменяющего, но не используется никаким транспортным средством. В 1983 г. Барнс-Бридж получил защиту как Перечисленная структура степени II.[3] В последние годы Барнс-Бридж был временно закрыт для пешеходов во время ежегодного Оксфордские и Кембриджские лодочные гонки чтобы избежать излишней тесноты конструкции.
История
Строительство
В течение 1840-х гг. Лондон и Саутгемптон железная дорога Компания, впоследствии переименованная в Лондон и Юго-Западная железная дорога Компания приступила к разработке новой железнодорожной линии, которая пролегала между Девять вязов и Ричмонд.[4] Несколько лет спустя было решено, что эту линию следует продлить до Виндзор; новая пристройка включала добавление петли от поселка Barnes к Chiswick и Hounslow, что потребовало строительства так называемого моста Барнса через река Темза. До постройки этого сооружения Барнс, который в то время был небольшим поселением, никогда не имел переправы через реку.[4]
Ответственность за проектирование этого перехода была возложена на указанные инженер-строитель Джозеф Локк, который также спроектировал несколько других сооружений по маршруту, в том числе аналогичные Ричмондский железнодорожный мост.[1][4] Локк определил, что для достижения требуемой установленной высоты моста над отметкой высокого уровня воды в Темзе, чтобы не допустить, чтобы сооружение не мешало прохождению традиционного речного транспорта, необходимо построить набережную реки. Кроме того, чтобы обеспечить строительство моста на южной стороне реки, несколько объектов на «Террасе», улице скромных домов в георгианском стиле, должны были быть снесены, чтобы обеспечить достаточный зазор, так как конструкция и соединительные линии проходят. прямо через имение.[4]
По проекту Локка, Барнсский мост состоял из двух пар чугун арочные пролеты, которые имели длину 36,57 метра и высоту 3,66 метра.[4] Каждая арка была отлита из четырех отдельных секций, а каждый пролет был усилен шестью чугунными ребрами арки, глубиной 915 мм. Эти пролеты поддерживались на кирпич опоры, облицованные в Bramley Fall камень и нес колоду, состоящую из древесина через реку.[4] В 1846 году компания Fox Henderson & Co была назначена подрядчиком на строительство здания; Вскоре после этого начались работы по его строительству. Завершенный мост был официально открыт 22 августа 1849 года.[4] Тем не менее, в настоящее время, хотя элементы воплощения Локка - Барнсского моста, остаются на месте, он больше не используется для железнодорожного транспорта, будучи заменен более новой структурой, построенной рядом.[4]
Расширение и реконструкция
К концу девятнадцатого века несколько инженеров и чиновников поставили под вопрос жизнеспособность и долгосрочную стабильность чугунных конструкций, таких как оригинальный мост Барнса.[4] Эти опасения были в значительной степени мотивированы обрушением чугунного пролета вдоль Главная линия Брайтона в течение 1891 г. На фоне этих опасений в июле 1891 г. акт парламента был одобрен для замены Барнсского моста структурой, в основном состоящей из кованое железо.[4]
Однако, как следствие сильного стремления компании к продолжению движения поездов по существующей структуре на протяжении всего строительства ее замены, рядом с ней была построена новая версия моста Барнса, что позволило избежать необходимости полного демонтажа первоначального моста Локка.[4] Соответственно, после завершения строительства новой конструкции осталась одна полная пара пролетов первоначального моста вместе с одним пролетом другой пары, непосредственно примыкающей к первому пролету.[4]
Новый мост Барнс был спроектирован инженером-строителем Эдвардом Эндрюсом и построен подрядчиком Head, Wrightson & Co.[4] Он состоял из трех пролетов кованое железо балки тетивы, поддерживаемые протяженными опорами и опорами.[5] В 1894 году начались работы по расширению существующих кирпичных устоев и опор; строительство новой структуры было завершено в следующем году.[4] В связи с этой работой к сооружению была добавлена единственная пешеходная дорожка шириной 2,4 метра. И пешеходная дорожка, и второе воплощение Барнсского моста используются по сей день.[4]
Присутствие моста Барнс вынудило отвлечь внимание Путь Темзы, пешеходная дорожка вдоль берегов Темзы, так как расстояние между мостом и рекой ограничено до точки, где традиционная пешеходная дорожка не может быть проложена. В ноябре 2017 года было подано заявление на получение разрешения на строительство в Лондонский городской совет Хаунслоу в котором предлагалось построить индивидуальный пешеходный мост на берегу Темзы под мостом Барнс, как средство устранения необходимости в альтернативном маршруте в будущем.[6][7] Кроме того, обсуждались планы повторного использования давно вышедшей из употребления конструкции Локка, в соответствии с которой она должна быть преобразована в садовую дорожку; Сообщается, что амбиции получили поддержку национальной компании сетевой инфраструктуры. Network Rail.[8][9]
Университетские лодочные гонки
Со временем Барнс-Бридж стал узнаваемой достопримечательностью Темзы. Обычно на него ссылаются во время ежегодного Оксфордские и Кембриджские лодочные гонки, где было высказано предположение, что любой из экипажей, идущий впереди на этом этапе, выиграет гонку. В течение 2003 года соревнующиеся экипажи подходили к мосту почти в равных условиях, и Оксфорд в конечном итоге выиграл гонку всего на одну ногу.[нужна цитата ]
Признавая его связь с лодочными гонками, герб который присутствует на мосту Барнс, включает в себя голубое весло (представляющее Кембриджский университет ) и синее весло (представляющее Оксфордский университет ).[4] В первой половине двадцатого века для железнодорожных компаний стало обычным делом продавать билеты зрителям гонок для доступа к мосту в качестве средства получения дохода от предоставления уникальной точки обзора. Однако в последние годы Барнс-Бридж был намеренно закрыт для пешеходов во время лодочных гонок из соображений общественной безопасности.[4]
Галерея
Первый мост Барнса, гр. 1849 г.
Текущий мост от станции Barnes Bridge
Железнодорожный мост Барнса - вид под палубами, показывающий старый заброшенный пролет слева
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Историческая Англия. "Железнодорожный мост Барнса (1080861)". Список национального наследия Англии. Получено 1 августа 2015.
- ^ Историческая Англия. "Железнодорожный мост Барнса (1376777)". Список национального наследия Англии. Получено 1 августа 2015.
- ^ Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных перечисленных зданий (1080861)". Список национального наследия Англии. Получено 27 ноября 2008.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q «Железнодорожный мост Барнса». ‘’ Engineering-timelines.com ’’, дата обращения: 15 июня 2018 г.
- ^ Где гладкие воды Темзы скользят
- ^ «Публичные уведомления». notices.allofhounslow.co.uk, Дата обращения: 16 июня 2018.
- ^ Кувшин, Грег. «Moxon представляет план перехода под мостом через Темзу в Чизвике». Журнал архитекторов, 16 января 2018.
- ^ Медоуз, герцог. «Дорожка позволит Тропе Темзы оставаться у реки». chiswickw4.com, 2 декабря 2017.
- ^ Принн, Джонатан. «Садовый мост по сниженной цене может быть построен на заброшенном переправе через реку в Барнсе». Вечерний стандарт, 10 ноября 2016 г.
внешняя ссылка
- Железнодорожный мост Барнса в Structurae
СМИ, связанные с Железнодорожный мост Барнса в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с Координаты: 51 ° 28′22 ″ с.ш. 0 ° 15′14 ″ з.д. / 51,47278 ° с.ш.0,25389 ° з.
