М. В. Лиемба - MV Liemba

"Граф фон Гётцен" перенаправляется сюда. Для немецкого исследователя и губернатора см. Густав Адольф фон Гётцен.
Liemba1.jpg
MV Лиемба
История
Германская Империя
Имя:Граф фон Гетцен
Тезка:Густав Адольф фон Гётцен
Строитель:Мейер Верфт
Выложено:1913
Запущено:5 февраля 1915 г.
В сервисе:9 июня 1915 г.
Судьба:Затоплен 26 июля 1916 г.
Флаг Танганьики (1923–1961) .svgТерритория Танганьика
Переименовано:MV Лиемба
Восстановлено:16 мая 1927 г.
Танзания
Имя:MV Лиемба
Оператор:Компания Marine Services Company Limited
Домашний порт:Кигома, Танзания
Положение дел:в действующей службе, по состоянию на февраль 2018 г.[1]
Общие характеристики
Смещение:1575 т
Длина:71,4 м (234,25 футов)
Луч:9,9 м (32,48 футов)
Проект:3 м (9,84 футов)
Установленная мощность:
  • Steam 500 л.с. (370 кВт)
  • Дизель 1240 л.с. (920 кВт)
Движение:Паровая машина тройного расширения, (до 1970 года заменен на дизель): 2 винта
Скорость:11 узлов (20 км / ч)
Вооружение:
  • (удален 1916 г.)
  • 1 × 10,5 см (4 дюйма) пушка
  • 1 × 8,8 см (3 дюйма) пушка
  • 2 × 37-мм револьверные пушки

MV Лиемба, ранее Граф Гетцен или же Граф фон Гетцен,[а] пассажирский и грузовой паром, курсирующий по восточному берегу Озеро Танганьика. В Компания Marine Services Limited Танзании[3] плывет на ней с многочисленными остановками для посадки и посадки пассажиров между портами Кигома, Танзания и Мпулунгу, Замбия.

Граф фон Гетцен построен в 1913 году в Германия, и был одним из трех судов Германская Империя использовался для контроля озера Танганьика в начале Первая мировая война. Ее капитан затопил 26 июля 1916 года в заливе Катабе во время отступления немцев из Кигомы. В 1924 г. британский Королевский флот спасательная команда вырастила ее, и в 1927 году она вернулась на службу в качестве Лиемба. Лиемба последнее судно Императорский флот Германии по-прежнему активно ходят в любую точку мира.

Лиемба считается источником вдохновения для немецких канонерская лодка Луиза в К. С. Форестер Роман 1935 года Африканская королева, и Джон Хьюстон последующие версия фильма.[2] Корабль, представленный в 1992 г. BBC Television серия путешествий От полюса к полюсу. Индийские картинки[4] и Breadbox Productions[5] выпустили документальный фильм о корабле в 2010 г., Liemba.[6]

История

Ранняя история

Модель в Гамбург из Гетцен как изначально построенный

В Верфь Meyer-Werft в Папенбург, Германия, построено Гетцен в 1913 году и назвал ее в честь графа Густав Адольф Граф фон Гётцен, бывший губернатор Германская Восточная Африка.[7][8][9][10] Гетцен спроектирован как пассажирский и грузовой паром совместно с Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft (Восточноафриканская железнодорожная компания ).

После предварительной сборки Гетцен был разобран и отправлен в 5000 ящиков, загруженных на три грузовых судна в Дар-эс-Салам в Германской Восточной Африке (современные Бурунди, Руанда и Танганьика (материковая часть современной Танзании)).[11] Оттуда поезда Mittellandbahn ("Центральная линия ") перевезла ящики в Кигому. Она была там перестроена в 1914 году и спущена на воду 5 февраля 1915 года.

Первоначально на корабле было семь кают первого класса (односпальная кровать и диван-кровать) и пять кают второго класса (двуспальная кровать), а также столовые и комнаты для курения первого и второго класса.[12]

Оборудование состояло сначала из двух круглых паровых котлов на два. двигатели тройного расширения мощностью 250 индикаторная мощность (190 кВт) на двигатель. У нее также был угольный лед и охлаждающая установка в изолированном холодильном складе с производительностью 3 кг (6,6 фунта) льда в час, а также система освещения и вентиляции. Корабль был рассчитан на экипаж из 64 человек (60 человек и четыре офицера).[13]

Первая мировая война

Основная статья: Битва за озеро Танганьика
SS Гетцен 1915

Во время Первой мировой войны немцы обратили Гетцен на вспомогательный корабль под названием SMS Гетцен. Они дали ей 10,5-сантиметровую пушку от легкого крейсера. SMSКенигсберг, корабль больше не работает, и его команда позже затопила в устье Река Руфиджи. Она также получила 8,8-сантиметровое (3 дюйма) орудие, одно из двух Кенигсберг вывезли из Германии для вооружения вспомогательных крейсеров, если представится возможность. Наконец, исследовательский корабль SMS Möwe способствовали два 37-мм Револьверы Гочкиса к Гетцен'с вооружением.[14]

Немцы назначили оберлейтенанта цур Зибеля капитаном Гетцен. Под его командой Гетцен изначально дал немцам полное господство на озере Танганьика. Она переправляла грузы и персонал через озеро между Кигомой и Бисмаркбургом (ныне Касанга, Танзания), спасая войска от двухнедельного сухопутного марша, и предоставляла базу для внезапных атак на Союзник войска. Поэтому для союзных войск стало важным получить контроль над озером.

Укомплектование немецкого артиллерийского расчета Граф фон Гетцен'105-мм пушка
HMS Фифи раньше Kingani
Схема Хедвиг фон Виссманн

Джеффри Спайсер-Симсон и Королевскому флоту удалось выполнить грандиозную задачу по доставке двух вооруженных моторных лодок, Мими и Toutou, из Англии и через Бельгийское Конго к озеру железнодорожным, автомобильным и речным транспортом. Затем англичане спустили свои две лодки на воду. Альбервиль (Калемие) на западном берегу озера Танганьика. Две лодки ждали до декабря 1915 года, а затем внезапно атаковали немцев, захватив канонерскую лодку. Kingani - переименован в HMS Фифи. Они потопили второе немецкое судно, Хедвиг фон Виссманн в феврале 1916 г .; это осталось Гётцен как единственное немецкое судно, оставшееся на озере.

В результате укрепления позиций на озере союзники продвинулись к Кигоме по суше, а бельгийцы установили авиабазу на западном берегу в Альбервиле. Оттуда 10 июня 1916 г. они использовали Короткое Адмиралтейство Тип 827 самолеты для бомбардировки Гетцен когда она сидела в гавани Кигомы.[15] Эти бомбардировки не сильно повредили Гетцен, но она осталась в гавани. Немцы уже сняли большую часть ее орудий в начале мая, поскольку они нуждались в них в другом месте. Во время авианалета Гетцен У Гочкис осталась только одна 37-мм установка, которую она использовала в качестве зенитного орудия.[16]

На этом этапе война на озере зашла в тупик, и обе стороны отказались от атак. Однако сухопутная война прогрессировала, в основном на пользу союзникам, которые в июле 1916 года перерезали железнодорожное сообщение и пригрозили полностью изолировать Кигому. Это привело немецкого флотоводца на озеро, Густав Циммер, чтобы покинуть город и отправиться на юг. Во избежание попадания корабля в руки союзников генерал Lettow-Vorbeck заказал это Гетцен быть затопленным. Задача была дана трем инженерам из Meyer Werft, которые приехали на разобранном корабле к озеру Танганьика, чтобы проконтролировать его сборку. Инженеры сами решили, что они попытаются облегчить более позднюю утилизацию;[7] они загрузили корабль песком и покрыли все двигатели толстым слоем смазки, а затем осторожно затопили его 26 июля на глубине 20 метров (66 футов) у берегов залива Катабе (бельгийское название: Baie de l'éléphant ; Британское обозначение: Bangwe Bay) на позиции 4 ° 54′5 ″ ю.ш. 29 ° 36′12 ″ в.д. / 4,90139 ° ю. Ш. 29,60333 ° в. / -4.90139; 29.60333.[17]

Спасение и повторный ввод в эксплуатацию

Иоганн Людвиг Валл, швед, работавший на бельгийцев, спас корабль в 1918 году.[18] Сначала он приказал водолазам убрать большое количество материала. Затем он заполнил трюмы пустыми бочками и пропустил кабели под судном к двум 375-тонным баржам, которые «Compagnie des Chemins de fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs Africains» специально построила для этой задачи и разместила с каждой стороны затонувшего судна. .[19] К концу июня 1919 года бельгийцам удалось поднять корабль до планшиана, намотав тросы.[20] Затем в середине сентября бельгийцы спустили полупогруженное судно в Кигому. Там она поселилась в воде на глубине 6–7 метров (20–23 футов).[21] Вода была настолько мелкой, что ее надстройка выступала над поверхностью озера. В начале 1920 года шторм[22] переместил судно, потопив его в точке Лусана в 4 ° 52′15 ″ ю.ш. 29 ° 37′21 ″ в.д. / 4,87083 ° ю.ш. 29,62250 ° в.д. / -4.87083; 29.62250. На фотографиях залива Кигома, сделанных Гомером Л. Шанцем в середине февраля 1920 года, нет никаких следов корабля.[23][24][25][26][27]

В 1921 году британцы взяли под свой контроль Кигому. Затем им потребовалось время до 16 марта 1924 года, чтобы снова поднять корабль.[28] Британцы обнаружили, что двигатели и котлы все еще годны для использования, и поэтому решили восстановить корабль.

16 мая 1927 года корабль вернулся в строй под названием Лиемба.[29] Мэри Кэтрин Скотт, жена главного секретаря и исполняющего обязанности губернатора сэра Джона Скотта, запустила Лиемба для Железные дороги и портовые службы Танганьики.[30]

Затраты на чистую переработку составили около 30 000 фунтов стерлингов. Утилизация стоила 20 000 фунтов стерлингов, а инфраструктура - 28 000 фунтов стерлингов.[31] На ее постройку немцы потратили всего 36000 фунтов стерлингов.

1927-1948 гг.

В 1941 году после смерти Лорд Баден-Пауэлл 7 января 1941 г. его вдова, Олав, леди Баден-Пауэлл плыл в Лиемба из Северной Родезии на север.[32]

1948 по 1952 год

Лиемба вернулся в строй в 1952 году после двухлетнего перерыва.[33]

С 1952 г.

Лиемба работал практически без перерыва с 1927 года. В 1948 году Корпорация восточноафриканских железных дорог и гаваней (EAR & H) взяла на себя управление паромом, что позволило ему связать услуги с Центральная линия от Кигомы до Дар-эс-Салама. С 1976 по 1979 год судно проходило капитальный ремонт. В это время сдвоенные дизельные двигатели заменили оригинальные паровые двигатели. Движущей силой этого обновления был Патрик «Пэдди» Догерти. Он родился 18 марта 1918 г. в г. Даунпатрик и прошел стажировку в Харланд и Вольф в Белфаст. Впоследствии он служил во время Вторая мировая война в Королевском флоте и стал корабельным инженером. В 1960-х и 1970-х годах он работал в EAR&H в г. Кисуму, Кения первым инженером, а затем главным инженером на паромах г. Озеро Виктория. После ремонта Лиемба он ушел Танзания.[34]

В 1977 году EAR&H был распущен, и новый Корпорация железных дорог Танзании (TRC) взяла на себя эксплуатацию Лиемба. В 1993 году КИП дал Лиемба капитальный ремонт, проведенный датской верфью OSK ShipTech A / S при спонсорской поддержке Датское агентство международного развития. Ремонт включал рубку, электронную систему и трубы, ремонт кают пассажиров и экипажа, новые ЧЕЛОВЕК двигателей мощностью 460 кВт (620 л.с.) каждый, установка гидравлического крана на носовой части и переоборудование задней грузовой части корпуса в пассажирское (увеличение вместимости до 600 пассажиров).[35]). Для повышения безопасности Лиемба получил двойное дно в районе носовой грузовой кабины. Корабль был повторно измерен, и датские инженеры обнаружили, что Лиемба был 71,40 метра (234 футов 3 дюйма) в длину и имел луч 10 метров (32 футов 10 дюймов).[36] С новой техникой корабль может развивать скорость 11 узлы (20 км / ч; 13 миль / ч).[37] Лиемба теперь имеет десять пассажирских кают первого класса (двуспальная кровать) и две VIP-каюты. Также доступны восемнадцать кают второго класса (шесть двухместных и двенадцать четырехместных).[38]

В 1997 году подразделение внутреннего судоходства TRC стало отдельной компанией, Marine Services Company Ltd.[39]

В 1997 г. Верховный комиссар Организации Объединенных Наций по делам беженцев использовал Лиемба и MVМвонгозо репатриировать более 75 000 бежавших беженцев Заир вовремя Первая война в Конго после свержения давнего диктатора Мобуту Сесе Секо. Лиемба совершил в общей сложности 22 поездки между Кигомой и Увира во время этой пятимесячной эксплуатации.[40] В мае 2015 года она была нанята Организацией Объединенных Наций для эвакуации 50 000 беженцев, спасающихся от проблем в Бурунди.[41]

В 2014 году BBC показала фильм о корабле в рамках своего сериала «Первая мировая война - за окопами».[42]

Ремонт или замена?

В 2011 году TRC направила федеральному правительству Германии письмо с просьбой помочь в ремонте или замене судна. Немецкие власти провели исследование, которое, как предполагается, пришло к выводу, что будет дешевле построить новый корабль, чем ремонтировать. Лиемба. Последний запрос о финансовой помощи выпал между правительствами Нижняя Саксония, где был построен корабль, и федеральное правительство в Берлин, с тогдашним Президент Германии Кристиан Вульф заявив, что судно имело «исключительную историю» и оказало «незаменимую услугу» народу Восточной Африки.[43]В Лиемба был в 2017 году в Кигоме на капитальный ремонт. Он снова отправляется в плавание с 9 августа 2018 г. [44].

Африканская королева

Оригинальная версия Африканская королева, написано К. С. Форестер и сериализован в Хроника новостей в 1934 году сильно отличался от связанного с фильмом. При этом Роуз и Аллнут планируют атаковать немецкий крейсер по имени Дортмунд (основано на смс Кенигсберг), с катером, плывущим по реке, чтобы атаковать его в дельте реки.

В книге немецкая канонерка Кёнигин Луиза (упоминается героем Чарли Оллнаттом как Луиза) основан на Kingani, немецкая канонерская лодка, затонувшая на озере Танганьика, и в определенной степени события, изображенные в фильме, основаны на драматической военно-морской операции, проведенной Королевским флотом, но события, описанные в книге, мало похожи на истинные исторические события.[2](p266)

Впоследствии по книге был снят классический фильм 1951 года. Африканская королева, в главных ролях Хамфри Богарт и Кэтрин Хепберн. Паровой буксир Буганда на Озеро Виктория, который использовался для длинных кадров, играл канонерскую лодку, использованную в съемках. Фильм принес известность Гетцен или же Лиемба. Ближе к концу фильма, как и в реальной жизни, Луиза оказались на дне озера Танганьика, в данном случае после столкновения с торпедным носом частично затопленного Африканская королева.

Паромная переправа

Лиемба работает один раз в неделю в каждом направлении с августа 2018 года, из Кигомы в Мпулунгу со среды по пятницу и обратно с пятницы по воскресенье.[45] Размещение варьируется от 1-го класса (роскошная каюта) до 3-го класса (только места).

Есть доки в Кигоме, Мпулунгу и Касанга но на всех других остановках пассажиры должны путешествовать между кораблем и берегом на лодке меньшего размера. Известные остановки по маршруту: Лагоса (за Национальный парк Махале-Маунтинс ), Карема (за Мпанда ) и Кипили или Касанга (для Сумбаванга ).

  • Модель МВ Лиемба в Железнодорожном музее, Найроби (Кения)

  • Модель МВ Лиемба, вид с кормы

Примечания

  1. ^ В некоторых источниках используются альтернативные формы Граф Гётцен или же Граф Гетцен, или краткая форма Гётцен или эквивалент. Источники, в названии которых используется von, например Граф фон Гётцен, включают Джайлз Фоден с Мими и Туту идут вперед: странная битва за озеро Танганьика,[2] Брайан Перретт Канонерка! Малые корабли в состоянии войны, Г. П. Уилмотт Последний век морской мощи и Питера Шенкленда Фантомная флотилия, среди прочего.

Рекомендации

  1. ^ «Трудности ведения бизнеса в Африке: что немецкий корабль вековой давности говорит о торговле на современном континенте». Экономист. 4 февраля 2017.
  2. ^ а б c Фоден, Джайлз (2005). Мими и Туту идут дальше: причудливая битва на озере Танганьика. Книги о пингвинах. ISBN  978-0-14-100984-1.
  3. ^ "М.В. Лиемба". Сосуды. Компания «Морские услуги». Архивировано из оригинал 7 июля 2015 г.. Получено 26 июн 2011.
  4. ^ «Индийские картинки». Индийские картинки.
  5. ^ "Breadbox Productions". www.breadboxproductions.com.
  6. ^ "ЛИЕМБА | Отмеченный наградами документальный фильм".
  7. ^ а б "Граф Гетцен". Meyerwerft.de. Получено 2016-05-27.
  8. ^ Фон Клеменс Хегес (19 апреля 2010 г.). "Kolonialgeschichte - SPIEGEL ONLINE". Einestages.spiegel.de. Получено 2016-05-27.
  9. ^ "Literatur: Die seltsame Safari-Tour der" Graf Götzen "- DIE WELT". Welt.de. 1970-01-01. Получено 2016-05-27.
  10. ^ "E R L E B N I S: Die lange Reise der» Граф Гетцен «| ZEIT ONLINE». Welt.de. 2001-09-06. Получено 2016-05-27.
  11. ^ Deutsch-Ostafrikanische Zeitung v. 18. и 21 февраля 1914 г. (немецкий)
  12. ^ Passagier- und Frachtdampfer für den Tanganjika-See von Werftbesitzer Franz Jos. Meyer in: Werft, Reederei, Hafen 1922, 99 (нем.)
  13. ^ Оценка судового плана в Верфт, Редерай, Хафен 1922, 99
  14. ^ Aßmann: Der Krieg zur See 1914–1918, Bd. 7, С. 176 ф. (Немецкий)
  15. ^ Aimé Behaeghe Первый пилот в Центральной Африке в Cross & Cocade 2008 Vol. 39, № 1 В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine (PDF; 12,9 МБ); Времена vom 16. июня 1916, стр. 8
  16. ^ Асманн, стр. 258, 260
  17. ^ Леконт: Les ancêtres de notre Force Navale. С. 331; Муларт: La Campagne du Tanganika. С. 119
  18. ^ "Королевский колониальный институт Бельгии" Биография Coloniale Belge Том II, 1951, цв. 966-969; Стена (PDF; 159 kB) " (PDF). Kaowarsom.be. Получено 2016-05-27.
  19. ^ Трибун конголезский, 19 сентября 1919 г. с. 1; Chalux: Un an au Congo Belge С. 545 ф.
  20. ^ "Полный текст" Страна чудес Восточного Конго: регион снежных вулканов, пигмеев, гигантской гориллы и окапи."". Audio38.archive.org. Получено 2016-05-27.
  21. ^ Трибун конголезский, 19 сентября 1919 г., стр. 1; Муларт, стр. 119, сноска 1.
  22. ^ Патрик Девиль, Экватория, п. 246.
  23. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 января 2014 г.. Получено 8 января, 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  24. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 января 2014 г.. Получено 8 января, 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  25. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 января 2014 г.. Получено 8 января, 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  26. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 августа 2014 г.. Получено 12 февраля, 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  27. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 8 января 2014 г.. Получено 8 января, 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  28. ^ Журнал "Восточноафриканские железные дороги и гавани" (PDF). Energeticproductions.com. Апрель 1956. с. 257. Получено 2016-05-27.
  29. ^ «Журнал« Восточноафриканские железные дороги и гавани »: последние дневники Дэвида Ливингстона в Центральной Африке с 1865 года» (PDF). Energeticproductions.com. Апрель 1956 г.. Получено 2016-05-27. Слово Лиемба означает «озеро» на диалекте кирунгу, жившего в районе Касанга на юго-западном берегу озера Танганьика, вероятно, слово из Фипа язык
  30. ^ Холм: Постоянный путь т. 2, стр. 95.
  31. ^ Трость р. 31.
  32. ^ "Окно в мое сердце" Олаве леди Баден-Пауэлл с Мэри Дрюери; стр. 196
  33. ^ "Staff Magazine: Восточноафриканские железные дороги и гавани" (PDF). Energeticproductions.com. Март 1953 г.. Получено 2016-05-27.
  34. ^ Он продолжал работать на ФАО в Бангладеш и Мозамбик. Умер 12 января 2010 г. в г. Белфаст и был похоронен в Даунпатрик. (Информация предоставлена ​​его дочерью Барбарой Догерти.)
  35. ^ Информация OSK Ship Tech от 4 января 2014 г.
  36. ^ "(PDF; 148 kB)" (PDF).
  37. ^ Паулюс, Вакенберг Von Goetzen bis Liemba P. 84 (немецкий)
  38. ^ Оценка плана действий в чрезвычайных ситуациях для Лембы, см. Паулюс, Вакенберг, изображение Часть II, стр. 5
  39. ^ "Дома". Компания "Морские услуги". Архивировано из оригинал 10 сентября 2011 г.. Получено 26 июн 2011.
  40. ^ Ежедневные новости Танзании с 12 июня 2011 г.
  41. ^ «Более 105 000 человек покинули Бурунди, - сообщает агентство ООН по делам беженцев».. Times LIVE. Получено 2016-05-26.
  42. ^ «Первая мировая война: несокрушимый военный корабль». Новости BBC.
  43. ^ «Надежда еще на канонерскую лодку африканской королевы на озере Танганьика». Новости BBC. 29 августа 2011г.
  44. ^ «Лиемба». www.facebook.com.
  45. ^ http://mscl.go.tz/liemba.html

Библиография

  • Паулюс, Сара; Вакенберг, Рольф Г. (2013). Von Goetzen bis Liemba. Auf Reisen mit einem Jahrhundertschiff (на немецком). Artissage. ISBN  978-3-00-042050-4.
  • Одинокая планета: Восточная Африка. Одинокая планета Публикации Pty Ltd.
  • Терпение, Кевин (2006). Кораблекрушения и спасение на восточноафриканском побережье. Кевин Пейшенс. КАК В  B000V9QW7K.
  • Паулюс, Сара (3 декабря 2011 г.). «Факты и цифры о MV Liemba ранее SMS Graf GOETZEN». Сара Паулюс. Получено 14 марта 2013.

внешняя ссылка