SS Port Nicholson (1918) - SS Port Nicholson (1918)

Для других кораблей с таким же названием см. SS Port Nicholson.

SS PORT NICHOLSON в Лондоне (8798867211) .jpg
История
Имя:Порт-Николсон
Владелец:Линия порта
Порт регистрации:объединенное Королевство Лондон, Соединенное Королевство
Строитель:Боярышник Лесли и Компания, Hebburn
Номер верфи:487
Запущено:Ноябрь 1918 г.
Завершенный:13 мая 1919 г.
Идентификация:
  • Официальный номер Великобритании 143058
  • Кодовые буквы JWKB (1919–34)
  • ICS Juliet.svgICS Whiskey.svgICS Kilo.svgICS Bravo.svg
  • Кодовые буквы GRST (1934–42)
  • ICS Golf.svgICS Romeo.svgICS Sierra.svgICS Tango.svg
Судьба:Потоплен 16 июня 1942 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Рефрижераторное грузовое судно
Тоннаж:
Длина:481 футов 2 дюйма (146,66 м)
Луч:62 футов 3 дюйма (18,97 м)
Проект:30 футов 0 дюймов (9,14 м)
Глубина:33 футов 0 дюймов (10,06 м)
Движение:
  • 4 × паровые турбины SR с редуктором
  • 2 × винтовые пропеллеры
Скорость:14 кн (16 миль / ч; 26 км / ч)
Емкость:328 592 кубических футов (9 304,7 м3) рефрижераторное грузовое судно

SS Порт-Николсон был Британский рефрижераторное судно принадлежит Линия порта. Она поступила на вооружение вскоре после Первая мировая война и был потоплен немецким Подводная лодка вовремя Вторая мировая война. Впоследствии ее обломки были обнаружены, что привлекло внимание утверждениями о том, что она везла большой груз платиновых слитков и других драгоценных металлов, когда была потоплена.

Описание

Порт-Николсон был 481 фут 2 дюйма (146,66 м) в длину, с шириной 62 футов 3 дюйма (18,97 м). Она достигает глубины 33 фута 0 дюймов (10,06 м) и глубины 30 футов 1 дюйм (9,17 м). Ее оценили как 8,402GRT, 5,338 NRT. Ее приводили в движение четыре паровые турбины мощностью 967 единиц. nhp, одинарный редуктор, сдвоенный винт. Турбины были построены Боярышником Лесли,[1] они могли развивать ее со скоростью 14 узлов (26 км / ч).[2]

Порт-Николсон был рефрижераторное судно. У нее было 328598 кубических футов (9304,9 м3).3) охлаждаемого грузового пространства. Было две холодильные машины. В качестве охлаждающей жидкости использовался рассол, а грузовые трюмы были изолированы пробка.[3]

Строительство и первые годы

Порт-Николсон был построен Боярышник Лесли и Компания на их Hebburn верфь, и спущена на воду в ноябре 1918 года. Она была завершена 13 мая 1919 года и доставлена ​​ее владельцам, компании Commonwealth and Dominion Line.[2] Ее порт приписки был Лондон. Официальный номер Соединенного Королевства 143508 и Кодовые буквы JWKB были выделены.[1] В 1934 году они были заменены на GRST.[4]

Она совершала рейсы между Соединенным Королевством и Австралия и Новая Зеландия.[5] За время службы с ней произошло несколько происшествий. 23 октября 1924 г.[6] она села на мель в Лас-Пальмас, Канарские острова Испанию и скрывался.[7] Ее сняли с мели 6 ноября.[6] Порт-Николсон дважды пострадал от пожара. Первый инцидент произошел на пути в Новую Зеландию в 1928 году, когда ее груз загорелся, что вынудило ее погрузиться в Паго-Паго.[5] Второй произошел при швартовке в Мельбурн в 1937 году, когда загорелся правительственный магазин Cool Stores. Порт-Николсон в то время находился рядом с пристанью, и на борту находился груз крупного рогатого скота. Вода была распылена на домашний скот, спасая его.[5] В 1937 году линия Содружества и Доминиона была переименована в Портовую линию.[2] Порт-Николсон была вовлечена в еще одну аварию 9 июня 1938 года, когда она столкнулась и затонула буксир Океанский петух, с потерей четырех жизней.[5]

Заключительный рейс и затопление

SS Port Nicholson (1918) находится в США.
SS Port Nicholson (1918)
Место где Порт-Николсон был торпедирован и потоплен у побережья Массачусетса, США.

С началом Второй мировой войны Порт-Николсон остались в строю, перевозили грузы по всему миру. Ее последний рейс в 1942 году должен был забрать ее из Avonmouth через Атлантику в Галифакс, через Барри. Она была в Галифаксе 14 июня 1942 г. и отправилась в Веллингтон, с предполагаемым звонком в Нью-Йорк и транзит Панамский канал.[8] Она входила в состав конвоя XB 25, одного из прибрежных маршрутов конвоя, который проходил между Гавань Галифакса и Бостон. Она была под ее командованием владелец, Гарольд Чарльз Джеффри и перевозил 1600 тонн автомобильных запчастей и 4000 тонн военного имущества.[8]

Колонна отслеживалась Немецкая подводная лодкаU-87 под командованием Иоахим Бергер. В 4.17 утра 16 июня 1942 года он выпустил торпеду по колонне, которая находилась на расстоянии 100 миль (160 км) от Портленд, штат Мэн. Через минуту он выпустил вторую торпеду, но в то время шторм не позволил ему точно увидеть результаты, и он записал, что, хотя одна торпеда попала в корабль, другая, похоже, промахнулась.[8] Фактически обе торпеды попали в Порт-Николсон, первый в машинном отделении, второй в корме. Двое мужчин в машинном отделении были немедленно убиты, а Порт-Николсон начали оседать на корме, оставшаяся команда покинула корабль и была подобрана Королевский канадский флот корвет HMCSНанаймо. В Порт-Николсон не сразу затонул и к рассвету все еще был на плаву. Ее хозяин вернулся на корабль в сопровождении главного инженера, лейтенанта Джона Молсона Уокли и трех рядовых из Нанаймо, чтобы узнать, можно ли спасти корабль. Пока они были на борту, из-за ухудшения погоды корабль внезапно начал тонуть. Группа покинула ее, но их лодка перевернулась во время всасывания. Порт-Николсон затонул кормой первым, утонув Джеффри, Уокли, главного инженера и рядового. Два оставшихся в живых рейтинга были спасены Нанаймо, который высадил выживших из Порт-Николсон в Бостоне.[8]

Повторное открытие

Сообщалось, что крушение Порт-Николсон был обнаружен в 2008 году Грегом Бруксом из американской компании Sub Sea Research, но это открытие держалось в секрете до февраля 2012 года.[9] Изначально Брукс утверждал, что ведет расследование неопознанного судна под кодовым названием Синий барон, которые лежат у берегов Гайана В Южной Америке.[10] Это была попытка сбить с пути товарищей по поиску сокровищ, поскольку Брукс считал, что Порт-Николсон во время затопления нес ценный груз платины, золота и промышленных алмазов, оплата от Советский союз для материалов, поставляемых по ленд-лиз, который теперь будет стоить около 2 миллиардов фунтов стерлингов. Он сообщил, что судно сопровождали два советских посланника и что советское правительство возместило правительству США потерянную плату.[9] Спасатели заявили, что подводное исследование затонувшего судна выявило слишком тяжелые для подъема ящики, в которых, как предполагается, находятся слитки платины. Правительства Великобритании, США и России могут предъявить претензии в отношении груза в случае обнаружения чего-либо серьезного.[9] Некоторые морские историки и историки Второй мировой войны выразили сомнения относительно того, перевозил ли корабль такой ценный груз, ссылаясь на отсутствие документации, и что если Порт-Николсон нес такой груз, возможно, она уже частично спасена.[11]

В декабре 2013 года сообщалось, что Брукс поставил свое судно Морской Охотник выставлен на продажу и уволил большую часть своего персонала и команды. Ему также предъявлены иски от группы инвесторов, которые предоставили более 8 миллионов долларов в качестве финансирования на основании мошенничества и искажения фактов фактического существования какой-либо платины или другого ценного груза. Несколько ведущих экспертов по утилизации затонувших судов, в том числе Роберт Маркс, официально поставил под сомнение заявление Брукса о таком грузе и изложил длинный список ложных утверждений об успехе в охоте за сокровищами, датируемых десятилетиями.[10] В апреле 2015 года Brooks права на Порт-Николсон были уволены с предубеждением, что помешало ему продолжить дальнейшее спасение кораблекрушения. В приказе от него также требовалось вернуть шесть найденных им предметов. Федеральные следователи расследовали обвинения Брукса в обмане инвесторов.[12]

7 декабря 2018 года ФБР заявило, что больше не занимается этим делом, и срок давности по федеральным делам о мошенничестве составляет пять лет.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ а б "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРЫ, ВАПЕР И МОТЕРЫ" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 21 февраля 2012.
  2. ^ а б c «Тайн постройки: Порт Николсон». tynebuiltships.co.uk. Получено 6 февраля 2012.
  3. ^ "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, СПИСОК СУДОВ, ОБОРУДОВАННЫХ ХОЛОДИЛЬНЫМ ПРИБОРАМИ" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 21 февраля 2012.
  4. ^ "РЕГИСТР ЛЛОЙДА, ПАРОВЫЕ И АВТОМОБИЛИ" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 21 февраля 2012.
  5. ^ а б c d «Линия Содружества и Доминиона - Линия порта». red-duster.co.uk. Получено 6 февраля 2012.
  6. ^ а б "Порт-Николсон спустился с мели". Времена (43803). 7 ноября 1924 г. с. 21.
  7. ^ «Состояние порта Николсон». Времена (43792). 25 октября 1924 г. с. 19.
  8. ^ а б c d Хельгасон, Гудмундур. «Порт-Николсон (британский торговец Steam)». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 6 февраля 2012.
  9. ^ а б c Осборн, Эндрю (2 февраля 2012 г.). Обнаружен сундук с сокровищами затонувшего британского парохода времен Второй мировой войны на сумму 2 миллиарда фунтов стерлингов'". telegraph.co.uk. Получено 6 февраля 2012.
  10. ^ а б Рассел, Эрик (30 декабря 2013 г.). «Ключевые инвесторы теряют веру в серьезные претензии охотника за сокровищами Горхэма». Portland Press Herald.
  11. ^ «Британцы сомневаются в находке сокровищ». Ассошиэйтед Пресс. 5 февраля 2012 г.. Получено 6 февраля 2012.
  12. ^ Фишелл, Даррен (1 апреля 2015 г.). «Охотник за сокровищами Горхэма теряет права на спасение SS Port Nicholson». Bangor Daily News. Бангор, Мэн. Получено 12 мая 2015.

Координаты: 42 ° 11′N 69 ° 25'з.д. / 42,183 ° с.ш.69,417 ° з. / 42.183; -69.417