МС Стокгольм (1941) - MS Stockholm (1941)

Для других кораблей с названием Stockholm см. Стокгольм (значения).
Стокгольм 1941.jpg
1941 год Стокгольм в Шведско-американская линия цвета
История
Первый корабль (1938 г.)
Имя:РС Стокгольм
Заказал:Ноябрь 1936 г.[1]
Строитель:Кантьери Риунити дель Адриатико, Монфальконе, Италия[2]
Запущено:29 мая 1938 г.[1][2]
Судьба:Разрушен во время пожара 19 декабря 1938 г., впоследствии сдан на слом.[1][2]
Общие характеристики (планируемые)[2]
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:30,390 брутто регистровые тонны (GRT)
Длина:194,61 м (638 футов 6 дюймов)
Луч:25,35 м (83 футов 2 дюйма)
Проект:11,82 м (38 футов 9 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:Три гребных винта[3]
Скорость:19,50 узлов (36,11 км / ч)
Емкость:1295 пассажиров
Второй корабль (1941-1944)
Имя:
  • 1941: MS Стокгольм
  • 1941–1944: MS Сабаудия
Владелец:
Строитель:Кантьери Риунити дель Адриатико, Монфальконе, Италия[4]
Номер верфи:1203[4]
Запущено:10 марта 1940 г.[1][4]
Завершенный:Октябрь 1941 г.[4]
Судьба:Потоплен британскими бомбардировщиками 6 июля 1944 года, списан на металлолом в 1949 году.[4]
Общие характеристики [4]
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:30,390 брутто регистровые тонны (GRT)
Длина:195,92 м (642 футов 9 дюймов)
Луч:25,35 м (83 футов 2 дюйма)
Проект:10,78 м (35 футов 4 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:Три гребных винта[3]
Скорость:19,50 узлов (36,11 км / ч)
Емкость:1295 пассажиров

РС Стокгольм звали два почти идентичных океанские лайнеры построен Кантьери Риунити дель Адриатико, Монфальконе, Италия между 1936 и 1941 годами для Шведско-американская линия.[1] Ни один из кораблей не поступил на вооружение компании, которая их заказала - первое судно было полностью уничтожено пожаром во время постройки в 1938 году.[2] в то время как второй был завершен в 1941 году, но сразу же продан Итальянский правительство как военный корабль. Второй корабль прослужил три года в Регия Марина и Кригсмарине под именем РС Саубадия, пока не потоплен Британские бомбардировщики за пределами Триест в 1944 году. Неизвестно, использовалась ли она когда-либо в качестве военного корабля.[4]

Концепция и предыстория

В Шведско-американская линия приобрели популярность на трансатлантических и круизных рейсах в середине-конце 1920-х годов благодаря своим двум специально построенным кораблям, РСГрипсхольм (1925) и РСКунгсхольм (1928).[5] В середине 1930-х годов компания начала планировать новый, более крупный корабль, чтобы заменить один или несколько старых.[6] Приблизительно 30 000GRT новый корабль будет почти вдвое больше, чем Кунгсхольм (тогда это был самый большой корабль во флоте SAL), но из-за различий в демографических характеристиках пассажиров он перевозил только 1295 пассажиров по сравнению с 1544 пассажирами на борту. Кунгсхольм.[2][7] Как и в случае с ее специально построенными предшественниками, было решено оборудовать корабль дизельные двигатели вместо паровые турбины пользуется популярностью у большинства трансатлантических судоходных компаний того времени.[5][6] Однако, имея служебную скорость 19 узлов, новое судно сможет совершать более быстрые переходы, чем предыдущие суда SAL.[6][7] Новое судно должно было быть названо Стокгольм, и станет вторым кораблем SAL, носящим это имя.[8]

Строительство

РС Стокгольм (1938)

В ноябре 1936 г. шведско-американская линия разместила заказ на новый Стокгольм в Кантьери Риунити дель Адриатико, Италия, дата доставки намечена на март 1939 г. 29 мая 1938 г. сухой док и отбуксированы к причалу оборудования.[1][2]

По неизвестным пока причинам Стокгольм загорелась ночью 19 декабря 1938 года на ее благоустроенной причале. Сильный ветер и ядовитые газы, образовавшиеся в результате пожара, затруднили усилия по тушению пожара, и пожарным не оставалось иного выбора, кроме как распылять воду на корабль снаружи, надеясь, что это потушит пожар. В конце концов, из-за перекачки большого количества воды корабль потерял остойчивость и затонул на причале.[1][9] Осмотр обломков после пожара показал, что - за исключением некоторых компонентов двигателя - корабль не подлежал утилизации, и его пришлось утилизировать.[6]

РС Стокгольм (1941)

Несмотря на потерю почти готового корабля, шведско-американская линия не была готова отказаться от своего нового корабля.[6] После переговоров с верфью было решено, что Cantieri Riuniti dell 'Adriatico начнет строительство еще одного корабля (также будет называться Стокгольм) на основе тех же планов, что и раньше, с спасаемыми частями сгоревшего корабля и оборудованием, еще не установленным на борту, используемым при строительстве нового Стокгольм.[9][10]

Новый Стокгольм был спущен на воду 10 марта 1940 г., когда Вторая Мировая Война уже бушевала в Европе. Строительство продолжалось независимо от войны, и корабль был готов к сдаче судовладельцам в октябре 1941 года.[4][6] Она завершила свои пробные запуски в ливрее Swedish American Line, но в конечном итоге компания не увидела смысла в доставке судна - из-за войны трансатлантические услуги были приостановлены, и было возможно, что корабль даже не мог быть безопасно переведен в нейтральная Швеция из Италии.[11] В результате Стокгольм был продан итальянскому правительству 3 ноября 1941 г., переименован в MS Сабаудия и преобразован в военный корабль.[4]

История обслуживания

Информация о Сабаудия'Служба военного времени противоречива. Она была преобразована в военный корабль, но информации о ее способностях в этой функции нет. Большинство источников утверждают, что она использовалась как военный корабль Регия Марина без указания кампаний, в которых она участвовала,[1][3][6] в то время как другие утверждают, что она просто лежала в Триест после преобразования.[4]

8 сентября 1943 года Италия подписал перемирие с Союзники, что привело к оккупации Италии немецкими Вермахт. Немцы захватили Сабаудия 9 сентября.[4] Опять же, неизвестно, каковы были конкретные обязанности корабля - он либо использовался в качестве военного корабля.[6] или оставлен в Триесте для размещения немецких войск.[4]

В Сабаудия был сбит во время авианалета союзников на Триест 6 июля 1944 года и загорелся.[3][4][6] На следующий день она перевернулась и затонула,[4] хотя некоторые источники утверждают, что она была намеренно затоплена немецкими войсками.[1] В Сабаудия'Обломки корабля были подняты в 1948 году и впоследствии списаны к 1949 году.[3][4][6]

Дизайн

Внешний дизайн

Внешне Стокгольм был разработан с современным, несколько обтекаемым внешним видом. Ее носовая надстройка была закругленной, сначала поднимаясь на одну палубу от уровня носа ниже передней мачты, а затем еще на два уровня назад. На корабле 1938 г. мост был расположен на отдельной палубе наверху корабля, но на корабле 1941 года было решено сдвинуть его на одну палубу вниз, придав кораблю более обтекаемый вид.[3] Мостик нижнего расположения в сочетании с другими конструктивными особенностями корабля сделали модель 1941 г. Стокгольм напоминать уменьшенную версию Северогерманский Ллойд постройки 1929 и 1930 годов Синяя лента победители SSБремен и SSЕвропа.

Дизайн интерьера

Для интерьера своего нового корабля шведско-американская линия решила адаптировать осевую компоновку с широким центральным проходом: это стало возможным за счет разделения воронок-приемников, которые успешно использовались в Французский лайнеры SSl'Atlantique и SSNormandie. На Стокгольм эта конструкция использовалась, возможно, для большей практичности, чем у ее предшественников, причем автор Филип Доусон хвалил ее внутреннюю планировку как «удивительно простую» и заявлял, что она имела бы «большой успех», если бы поступила на коммерческую службу.[12] Как SAL 1928 года постройки Кунгсхольм, то Стокгольм был оформлен в стиле модерн арт-деко стиль.[12]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я «Хронология SAL». Дань шведско-американской линии. Архивировано из оригинал на 2008-03-09. Получено 2008-02-27.
  2. ^ а б c d е ж грамм Асклендер, Мик. "РС Стокгольм (1938)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 2008-02-27.
  3. ^ а б c d е ж Миллер, Уильям Х. младший (1995). Иллюстрированная энцикпедия океанских лайнеров 1860–1994 гг.. Минеола: Dover Publications. п.124. ISBN  0-486-28137-X.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Асклендер, Мик. "РС Стокгольм (1941)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 2008-02-27.
  5. ^ а б Доусон, Филип (2005). Лайнер: ретроспектива и ренессанс. Конвей. С. 80–82. ISBN  978-1-84486-049-4.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j Отфорс, Даниэль. "Предполагаемые гиганты морей". Великие океанские лайнеры. Архивировано из оригинал на 2016-03-03. Получено 2008-02-27.
  7. ^ а б Асклендер, Мик. "РС Кунгсхольм (1928)". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 2008-02-27.
  8. ^ Асклендер, Мик. "Свенска Америка Линьен". Факта ом Фартыг (на шведском языке). Получено 2008-02-27.
  9. ^ а б "Стокгольм 1938 и 1940 годов ». Дань шведско-американской линии. Архивировано из оригинал на 2008-03-09. Получено 2008-02-27.
  10. ^ http://www.ssmaritime.com/Stockholm.htm
  11. ^ Доусон (2005). п. 95
  12. ^ а б Доусон (2005). стр.95, 112