MS Джулио Чезаре - MS Giulio Cesare
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Январь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Джулио Чезаре на море | |
| История | |
|---|---|
 Италия | |
| Имя: | РС Джулио Чезаре |
| Тезка: | Юлий Цезарь |
| Оператор: | Итальянская линия |
| Порт регистрации: | Генуя,  Италия |
| Маршрут: |
|
| Строитель: | Кантьери Риунити дель Адриатико, Триест, Италия |
| Номер верфи: | Число 1756 |
| Запущено: | 18 мая 1950 года, доктор Донна Ида Эйнауди, жена президента Италии. |
| Завершенный: | 27 октября 1951 г. |
| Первый рейс: | 27 октября 1951 г. |
| Не работает: | 14 января 1973 г. |
| Судьба: | Утилизация 20 апреля 1973 года на верфях Terrestre Marittima, Ла Специя, Италия. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Океанский лайнер |
| Тоннаж: | 27 078 БРТ |
| Длина: | 207 м / 681 футов |
| Луч: | 26,6 м / 87,2 футов |
| Проект: | 8,5 м / 28 футов |
| Установленная мощность: | с дизельными двигателями Societa Anonima Fiat. |
| Движение: | Двойные винты -37000 л. 16,5 |
| Скорость: | 23,3 узла |
| Емкость: |
|
| Экипаж: | 493 |
РС Джулио Чезаре был роскошным океанским лайнером, построенным для Итальянская линия. Она была кораблем-сестрой РС Август который был запущен в том же году. Она была построена для Южная Америка обслуживание как ее сестра. Технические характеристики и конструкция этих двух кораблей были очень похожи.
В течение Вторая Мировая Война, итальянская линия потеряла значительную часть своего флота, включая океанский лайнер SSРекс. Уцелевшие корабли были переоборудованы и отремонтированы и по окончании войны вернулись к пассажирским перевозкам. Однако уцелевшие корабли вроде РССатурния и ее родственный корабль РСВулкания, а SSКонте Гранде и ее родственный корабль SSConte Biancamano, все могли перевозить небольшое количество пассажиров. В Итальянская линия нужны были новые лайнеры для обслуживания в Южной Америке. Он разместил заказ с Кантьери Риунити дель Адриатико построить два новых океанских лайнера 27000 GRT, которые будут окрестить Джулио Чезаре и Август.
Здание 27000 брт Джулио Чезаре и Август ознаменовал начало новой эры для итальянской линии; кроме того, строились и другие крупные итальянские лайнеры, такие как SSАндреа Дориа и ее родственный корабль SSКристофоро Коломбо, оба 29000 брт. В 1958 году за этими двумя великими лайнерами последовали SSЛеонардо да Винчи. SSМикеланджело и ее родственный корабль SSРафаэлло которые были последними и самыми большими лайнерами итальянской линии.
Дизайн и конструкция
РС Джулио Чезаре был построен Кантьери Риунити дель Адриатико, Монфальконе (Верфь 1756), но двигатели Societa Anonima Fiat, Турин. Он был спущен на воду 18 мая 1950 года в присутствии супруги президента Италии Донны Иды Эйнауди. Корабль был построен в сентябре 1951 г. и совершил свой первый рейс 27 октября 1951 г. из г. Генуя к Неаполь а затем в Буэнос айрес.
В Август и Джулио Чезаре были оснащены дизельными двигателями Societa Anonima Fiat. Эти двигатели были самыми большими и мощными из когда-либо построенных.[нужна цитата ] и было обнаружено, что они вызывают сильную вибрацию в ее пассажирском салоне, однако они выдавали 35 000 л.с., обеспечивая скорость 23,3 узла, что сделало ее популярной.
Внешний вид Джулио Чезаре и ее сестра привлекали многих пассажиров своими толстыми и круглыми носами, изогнутыми надстройками, современными мачтами, высокой большой воронкой и изящными кормами. Они также обеспечили полное кондиционирование воздуха для пассажиров. Корабли были разделены на три класса: первый, каютный и туристический. Для каждого класса были бассейны. Каюты Первого класса имели двух- или четырехкомнатные апартаменты, одно- и двухместные каюты, а также отдельные удобства и телефоны. Класс «Каюты» обеспечивался санузлом и одно-, двух- или четырехместными каютами. В жилых помещениях туристического класса отсутствовали некоторые предметы роскоши других классов, но они по-прежнему считались современными и удобными.
История обслуживания
Первоначально она была отправлена на рейс Генуя-Буэнос-Айрес после своего первого рейса. Но ее перевели в Геную-Канны -Неаполь-Нью-Йорк 29 июня 1956 г. и эксплуатировал этот маршрут до 1960 г., когда был возвращен Италия -Южно-американский маршрут после того, как он совершил 32 круговых рейса по Североатлантическому маршруту. Она оставалась на своем пути в Южную Америку в течение следующих тринадцати лет. Она была переоборудована в 1964 году. После ремонта в ней появился новый кинотеатр, а также были объединены столовые кабины и туристического класса. После ремонта три ее класса также были объединены в Первый и Туристический. Однако количество пассажиров, которые везли она и ее сестры, начало сокращаться. 14 января 1973 г. у нее возникли проблемы с рулем направления, и ей пришлось вернуться в Неаполь. Итальянская линия решила продать ее на металлолом. Он был поставлен на прикол в Неаполе 14 января и отправился 20 апреля на верфь Terrestre Marittima, Ла Специя, Италия, где он был сломан, первым послевоенным итальянским лайнером, который был сдан на слом.
Рекомендации
внешняя ссылка
- "Italia Line MS Giulio Cesare & Augustus - M / S Филиппины". Ssmaritime.com. Получено 2016-01-19.
- [1]