Cantieri Aeronautici e Navali Triestini - Cantieri Aeronautici e Navali Triestini

НЕ МОГУТ (Cantieri Aeronautici e Navali Triestini, то Триест Судостроение и военно-морская аэронавтика; также иногда обозначается C.R.D.A. НЕ МОГУТ) - итальянская авиационная компания, изначально специализировавшаяся на производстве военно-морских самолетов, образованная в 1923 году как часть CNT (Cantiere Navale Triestino, или по-английски Trieste Naval Shipyard). Компания произвела ряд проектов для итальянских военных, но прекратила свою деятельность в 1944 году.

История

В 1921 году семья Косуличей Триест, владельцы CNT решили заняться авиационным бизнесом. Уже активно занимаясь судоходством и судостроением, они последовали той же схеме, основав сначала службу воздушного такси (SISA, 1921), а затем мастерскую по производству гидросамолетов в Монфальконе (в пределах существующей верфи) в 1923 году. Первой удачной конструкцией была НЕ МОГУ 6 трехмоторный биплан-летающая лодка-бомбардировщик, построенный в 1925 году. SISA готовила пилотов для Regia Aeronautica (ВВС Италии) с использованием НЕ МОГУ 7 и НЕ МОГУ 18 бипланы; с 1926 года он добавил услуги авиакомпаний, используя НЕ МОГУТ 10 и ТЯГА 22 кабина гидросамолетов. Главный дизайнер был Рафаэле Конфленти. Мастерские сохранились за счет лицензионного производства и опытных образцов.

В 1930 году CNT объединилась с другими верфями, чтобы сформировать C.R.D.A. (Кантьери Риунити дель Адриатико - United Adriatic Shipbuilding), но самолеты продолжали использовать обозначение CANT. В 1933 году C.R.D.A. был приобретен государственным конгломератом IRI, и Итало Бальбо убедил Филиппо Заппата, затем работая с Блерио, стать главным дизайнером. В последующие девять лет CANT запустил 18 новых типов, установив 40 мировых рекордов; он также добавил завод по производству наземных самолетов, испытательный отдел и аэродром, поскольку штат сотрудников увеличился с 350 до 5000 человек. В CANT Z.501 (1934) и Z.506 (1935) гидросамолеты, а Z.1007 наземный бомбардировщик (1937 г.) стал стандартным итальянским типом в своих категориях. Заппата считал деревянные самолеты временной необходимостью, и его новые проекты были задуманы с цельнометаллической конструкцией, включая Z.1018 бомбардировщик-близнец Z.511 авиалайнер с четырехмоторным поплавком и двухплавильный самолет Z.515.

Примерно в 1939 году Заппата разочаровался в CANT и начал переговоры с Бреда, к которому он присоединился в 1942 году; кроме того, менялись военные потребности. Z.1018 начинался из дерева как «летающий макет», развивался как совершенно другая деревянная пре-серия и превращался в металл для производства бомбардировщиков, торпедоносцев и ночных истребителей. Неудивительно, что ни один из этих типов не заработал до Итальянское перемирие в 1943 году. Последовавшая немецкая оккупация и USAAF Рейды в марте – апреле 1944 г. остановили все производство, и только верфь была восстановлена ​​после войны.

Самолет

Рекомендации

Источники

  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.), 1985, Издательство Орбис