Дона Нати (1939) - Dona Nati (1939)

Филиппинский корабль Dona Nati AWM.jpg
Дона Нати "на фото Фримантл, Австралия, 22 декабря 1941 года. Фотография австралийского военного мемориала. (Историческая коллекция NAVAL)
История
 Филиппины
Имя:Дона Нати
Строитель:Cantieri Riuniti Adriatico, Сан-Марко, Италия
Запущено:1939
Судьба:Утилизация в Гаосюне, Тайвань, 1971 г.
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:413 футов 3 дюйма (126,0 м), 439 футов 4 дюйма (133,9 м) LOA[1]
Луч:55 футов 7 дюймов (16,9 м)[1]
Проект:25 футов 4 дюйма (7,7 м)[1]
Скорость:14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч)[2]

Дона Нати был одним из трех[Примечание 1] идентичные грузовые корабли постройки 1939 г. Кантьери Риунити дель Адриатико, Сан-Марко, Триест, Италия, для De la Rama S.S. Co. Inc., Илоило, Филиппины, предназначенный для обслуживания между Западным побережьем Филиппин и Северной Америкой.[2][3] Корабль занимался обычной торговлей, пока не стал ключевым игроком в событиях на Филиппинах после 7 декабря 1941 года и японского вторжения на острова. Дона Нати прибыл в Манилу вместе с кораблями Президент Грант,[Заметка 2] Джон Лайкс, Мыс Фэйрвезер, и Американский лидер в колонне в сопровождении USS Бойсе (CL-47) 4 декабря 1941 г.[4] Она сбежала в Австралию, где стала особенно известной как один из трех кораблей, успешно выдержавших японскую блокаду в попытках снабдить войска, отрезанные на Филиппинах.[5] Корабль остался под контролем армии и 28 апреля 1943 года был одним из двадцати восьми судов, составлявших флот, доступный командованию Юго-Западной части Тихого океана под командованием генерала Макартура.[6]

До войны

29 июля японские военные не разрешили погрузить на борт японские грузы для США. Дона Нати в Шанхай, Китай, в первом японском возмездии[7] за замораживание торговли США с Японией 25 июля 1941 г.[8] 17 ноября 1941 г. корабль ушел. Гавайи в составе других судов, следующих в Гуам и Филиппины в сопровождении крейсера USS Бойсе (CL-47), прибывает в Манила 4 декабря 1941 г.[4]

Военные операции

Дона Нати прибыл в Манилу и начал выгрузку груза, отправленного в этот порт, и примерно 10 декабря 1941 г. получил приказ от владельцев выгрузить груз, отправленный в этот порт. Гонконг и Шанхай тоже. 12 декабря с высадкой японцев на Лусон, ВМФ приказал кораблю отплыть, чтобы избежать потерь, и корабль плыл на Фримантл, Австралия, 13 декабря 1941 года, чтобы выгрузить груз, который все еще находился на борту.[9] В январе Дона Нати был приобретен для использования вооруженными силами США в Австралии (USAFIA).[6][Заметка 3] Детали точных условий приобретения были не совсем ясны в первые дни войны, но к апрелю Дона Нати был отмечен как находящийся под Администрация военного судоходства тайм-чартер.[6]

Первоначально миссия USAFIA заключалась в «отправке самолетов и боеприпасов на Филиппины и, в сотрудничестве с военно-морскими властями США, в удержании судов на достаточно долгое время для разгрузки в любом порту по его выбору, чтобы добраться до них любым маршрутом по его выбору» под этой миссией Дона Нати плавал под командованием капитана Рамона Понса[10] из Брисбена, Австралия, 18 февраля,[11] прибыл 10 марта в Себу с припасами, которые включали примерно 5000 тонн пайков для Филиппин.[6][12] Таким образом Дона Нати стал одним из трех кораблей, остальные Прибрежный фермер и китайский корабль Аньхой, чтобы прорвать японскую блокаду и вернуться.[5] Один из других кораблей Де Ла Рамы, Дон Исидро был потоплен 19–20 февраля при попытке.[13] Вместе три корабля доставили на Филиппины «более 10 000 тонн пайков, 4 000 патронов для стрелкового оружия, 8 000 снарядов 81-мм боеприпасов и различное медицинское, сигнальное и инженерное снаряжение», но все они должны были быть перегружены меньшими , быстрые межостровные суда, немногие из которых успешно проделали путь на север.[14]

Дона Нати покинул Себу всего за несколько часов до прибытия японского крейсера, обстрелявшего порт, взяв с собой гражданских пассажиров, спасающихся с Филиппин (один бежал из Китая), и прибыл 30 марта в Брисбен, пройдя окольным маршрутом, продолжавшимся двадцать два дня. .[10]

В июле 1942 года корабль был замечен как переправляющий части 91-го инженерного полка на полуостров Кейп-Йорк для строительства передовых аэродромов.[15] К 6 марта 1943 г. Дона Нати был выведен из Юго-Западная Тихоокеанская область (ЮЗПА) флот. Затем корабль прибывает на Гуадалканал 2 апреля 1943 года, где он подвергся сильной воздушной атаке и заявил, что один самолет был сбит, а другой поврежден; она вылетела 7 апреля.[16]

Послевоенный

Корабль был продан в 1951 году, заменен на более крупный и быстрый. Дона Нати грузовой лайнер, построенный в начале того же года Ниси Ниппон из Нагасаки, Япония,[17] в интересах Японии и переименовал Асахисан Мару тогда Акакурасан Мару (1956) до продажи Wah Kwong & Co. в 1964 году и переименования Union Venture затем снова продан в 1968 году и назван Гелора компании Asia-Africa Shipping Co., пока не будет списано на Гаосюн.[18]

Примечания

  1. ^ Другие Дона Аврора и Дона Анисета
  2. ^ Это видимо СС Президент Грант (1920) первоначально названный Столетнее государство тогда Президент Адамс в 1923 г. и Президент Грант в 1940 году. Бывший Президент Грант в то время также находился в пути, чтобы стать частью Конвой Пенсаколы.
  3. ^ Силы Соединенных Штатов в Австралии (USFIA), первоначальное название, использовалось до повторного обозначения как Силы Соединенных Штатов в Австралии (USAFIA) 5 января 1942 года, до Дона Нати блокадный ход рейса.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Ллойдс (1940–41). "Регистр Ллойда" (PDF). Регистр Ллойда (через PlimsollShipData). Получено 26 июля 2013.
  2. ^ а б c Джордан, Роджер (1999). Мировой торговый флот, 1939 год.. Лондон: Chatham Publishing. п. 394. ISBN  1-59114-959-2. Получено 20 апреля 2013.
  3. ^ С. Свиггам и М. Кохли (14 января 2010 г.). «Мицуи Буссан Кайша Мицуи Пароход Ко. Лтд. / Кобе Мицуи Сэмпаку К.К., Токио 1876–1964». Список Кораблей. TheShipsList® ™. Получено 17 апреля 2013.
  4. ^ а б Дон Кинделл. «Морские события, ноябрь 1941 г. (часть 2 из 2), суббота, 15 - воскресенье, 30». Получено 17 апреля 2013.
  5. ^ а б Мортон, Луи (1993). Падение Филиппин. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия США.. Получено 18 апреля 2013.
  6. ^ а б c d Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспортные средства армии США в юго-западной части Тихого океана 1941–1947 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение Исторического отдела, Специальный штаб, Армия США.
  7. ^ «Первая ответная мера Японии». Рекламодатель (Аделаида, SA). 30 июля 1941 г.. Получено 17 апреля 2013.
  8. ^ Ллойдс. "Хронологический сборник документов, касающихся вступления США во Вторую мировую войну - июль 1941 г.". ibiblio.org - Школа информационных и библиотечных наук, Школа СМИ и журналистики, а также служб информационных технологий Университета Северной Каролины в Чапел-Хилл. Получено 6 февраля 2018. }
  9. ^ Претензионный суд США (12 июля 1956 г.). "HONGKONG & SHANGHAI BANKING CORP. Против СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ 145 F.Supp. 631 (1956)". Претензионный суд США. Получено 18 апреля 2013.
  10. ^ а б Ли, Кларк (1943). Они называют это Тихим океаном. Викинг Пресс. стр.258 –269.
  11. ^ Попытки снабдить Филиппины морем: 1942 г.; Чарльз Дана Гибсон и Э. Кей Гибсон
  12. ^ Штауфер, Элвин П. (1990). Квартирмейстерский корпус: операции в войне против Японии. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. стр. 20–23. Получено 29 апреля 2013.
  13. ^ "Посмотреть кораблекрушение - Дон Исидро USAT ». Национальная база данных о кораблекрушениях Австралии. Правительство Австралии, Департамент устойчивого развития, окружающей среды, водных ресурсов, народонаселения и сообществ. Архивировано из оригинал 1 июля 2013 г.. Получено 14 мая 2013.
  14. ^ Мортон, Луи (2000). Война в Тихом океане - стратегия и командование: первые два года. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 191.
  15. ^ «91-й инженерный батальон, исторические задания». Получено 18 апреля 2013.
  16. ^ Директор военно-морской истории. "Управление военно-морских операций, история морской вооруженной гвардии на плаву, Вторая мировая война". Военно-морская администрация США во Второй мировой войне. ВМС США. Получено 18 апреля 2013.
  17. ^ Navi e Armatori. «ТОРГОВЫЕ СУДА - Генеральные грузовые суда - Построены с 1951 по 1960 год». Navi e Armatori. Получено 20 апреля 2013.
  18. ^ С. Свиггам и М. Кохли (14 января 2010 г.). «Мицуи Буссан Кайша Мицуи Пароход Ко. Лтд. / Кобе Мицуи Сэмпаку К.К., Токио 1876–1964». Список Кораблей. Список Кораблей. Получено 9 марта 2012.

Цитированные ссылки

  • Попытки снабдить Филиппины морем: 1942 г.; Чарльз Дана Гибсон и Э. Кей Гибсон