СС Микеланджело - SS Michelangelo

SS Michelangelo.jpg
SS Микеланджело
История
Имя:Микеланджело
Тезка:Микеланджело Буонарроти
Оператор:Italia Societa di Navigazione (Итальянская линия )
Порт регистрации:Генуя, Италия
Строитель:Верфи Ансальдо, Генуя, Италия
Номер верфи:1577
Запущено:16 сентября 1962 г.
Завершенный:Апрель 1965 г.
Первый рейс:12 мая 1965 г.
Не работает:5 июля 1975 г.
Идентификация:Номер ИМО: 5234113
Судьба:Продать Иран, 1977
История
ИранИран
Имя:Мишель-Анж
Приобретенный:1976
Домашний порт:Бандар Аббас
Судьба:Списан в 1991 г.
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер;
Тоннаж:45,911 GRT; 9192 тонны дедвейт (DWT)
Длина:276,2 м (906 футов 2 дюйма)
Луч:Формованный 30,1 м (98 футов 9 дюймов)
Проект:10,40 м (34 футов 1 дюйм)
Установленная мощность:87000 л.с.
Движение:Турбины редукторные от строителей, двухвинтовые
Скорость:26,5 узлов (49,08 км / ч; 30,50 миль / ч)
Емкость:
  • 1775 пассажиров
  • (535 1-й класс, 550 салонный класс, 690 туристический класс)
Экипаж:720
Примечания:Сестра корабль SS Рафаэлло

SS Микеланджело был Итальянский Океанский лайнер построен в 1965 году для Итальянская линия к Верфи Ансальдо, Генуя. Он был одним из последних кораблей, построенных в первую очередь для лайнерных перевозок через Североатлантический. Ее сестринский корабль был SS Рафаэлло.

Дизайн и конструкция

Итальянская линия начала проектирование новых кораблей в 1958 году. Первоначально они должны были быть немного больше, чем SS Леонардо да Винчи, который тогда строился, но реактивный самолет еще не оказал заметного влияния на Средиземноморье Площадь и пара настоящих суперлайнеров казались желательными как с коммерческой точки зрения, так и для обеспечения работой моряков и рабочих верфи. Было решено, что новые корабли будут самыми большими, построенными в Италии со времен SS Рекс в 1932 г.

Было решено, что жилые помещения на кораблях будут разделены на три класса. По какой-то причине было также решено, что на трех самых нижних пассажирских палубах не будет иллюминаторов. Утверждалось, что это придало кораблю гладкую форму корпуса, но это кажется маловероятным, поскольку корабли с таким же соотношением длины и ширины были построены с окнами по всему корпусу. Какими бы ни были недостатки в их первоначальном дизайне, новые сестры были продвинуты в технологическом плане. Самой яркой особенностью кораблей были их Туринский политехнический институт -конструированные воронки, которые состояли из сложной решетчатой ​​системы трубопроводов (вместо традиционной ровной поверхности), позволяющей ветру проходить через воронку, и большого ребра дымоотражателя наверху. Несмотря на критику, конструкция воронки оказалась очень эффективной для предотвращения попадания дыма на задние палубы. Дымовые дефлекторы стали популярными в конструкции кораблей в 1970-х и 1980-х годах, тогда как идея позволить ветру проходить через воронку снова возникла в конце 1980-х и стала почти нормой в современном судостроении.

В Микеланджело'интерьеры были разработаны морскими архитекторами. Нино Зонкада, Винченцо Монако и Амедео Лучиченти, которая придавала кораблю менее авантюрный, более традиционный вид, чем дизайнеры ее сестры. Рафаэлло.

Служба

SS Микеланджело и СС Рафаэлло в гавани Генуи

После нескольких задержек Микеланджелопод командованием старшего капитана Марио Крепаза, наконец, был готов к эксплуатации в мае 1965 года. Во время ходовых испытаний на корме корабля были обнаружены некоторые колебания. Микеланджело был поставлен в сухой док в декабре 1965 года и получил новые винты и некоторые модификации трансмиссии. Она показала 31,59 узлы во время испытаний после ремонта, что сделало его пятым по скорости пассажирским судном в мире на то время.

Во вторник утром 12 апреля 1966 года, через пять дней после отъезда из Генуи, Микеланджелопод командованием старшего капитана Джузеппе Солетти был сбит необычно большая волна во время шторма в средней части Атлантического океана, в результате которого передняя часть ее надстройки обрушилась или была отброшена назад, и погибли пассажиры, доктор Вернер Берндт из Гамбург, Германия и Джон Стейнбах из Чикаго. Один член экипажа, Дезидерио Феррари, скончался через несколько часов, более 50 человек получили ранения. Среди 1495 пассажиров на борту этого перехода был адмирал Эрнесто Джурати, президент итальянской линии и бывший начальник Итальянский флот, Начальник протокола Италии, Анджело Корриас, который собирался на каникулы в Штаты, немецкий писатель Гюнтер Грасс и его женой Анной, а также Боб Монтана с женой и четырьмя детьми. При ремонте после аварии алюминиевую обшивку надстройки заменили стальной. Аналогичная реконструкция была проведена на Рафаэлло и другие современные корабли, такие как SS Соединенные Штаты и SS Франция.[1]

В мае 1972 г. Альфред Хичкок совершил плавание на этом корабле из Нью-Йорка на показ Безумие на Каннский кинофестиваль.

В последующие годы количество пассажиров в трансатлантической торговле неуклонно снижалось из-за конкуренции с воздуха, и все больше и больше судов было отозвано. В Микеланджело проводила больше времени, путешествуя по более теплым водам, но круизное судно оказалось плохим с ее каютами без окон и трехклассной планировкой. У нее был большой пляжные палубы которые превосходили даже большинство специально построенных круизных лайнеров того времени, но этого было недостаточно, чтобы компенсировать недостатки корабля, а у итальянской линии не было достаточно средств, чтобы перестроить корабль, чтобы сделать его более удобным крейсером. Кроме того, по тем временам он считался слишком большим для круизного лайнера.

Эпилог

Флагман СС Италии Микеланджело совершил свой последний переход через Атлантику в июле 1975 года под командованием старшего капитана Клаудио Косулича. Впоследствии она была заложена в Ла Специя рядом с ее сестрой. Несколько покупателей (в том числе Кнут Клостер из Норвежская круизная линия ) проинспектировал суда, но не хотел их покупать из-за затрат, необходимых для их модернизации до стандарта круизных судов. Был один серьезный покупатель, Домашние линии, которые хотели купить корабли и держать их под итальянским флагом для круизов в Карибский бассейн. «Итальянская линия» отказалась продать сестер, как сообщается, потому, что они считали, что сохранение итальянского флага могло бы ассоциировать с ними «смущающих убытков».

В 1976 году был найден покупатель, согласившийся с условиями, которые добивалась "Итальянская линия". В Шах из Иран приобрели корабли для использования в качестве плавучих казарм. Корабли, которые стоили 45 миллионов долларов каждый, теперь продавались по цене 2 миллиона долларов за корабль. В Микеланджело оказался в Бандар Аббас где ей предстояло провести следующие пятнадцать лет.

В 1978 году планировалось переоборудовать его как роскошный круизный лайнер. Scià Reza il Grande (в честь Реза Шах ). Тем не менее, группа экспертов, посланная из Италии для осмотра корабля, пришла к выводу, что оно слишком сильно повреждено, чтобы его восстановление было жизнеспособным вариантом. Подобные планы были сделаны снова в 1983 году, но они тоже не оправдались.

Наконец, в июне 1991 года она была сдана на слом. Судоремонтный завод Гадани, Пакистан.[2]

Рекомендации

  1. ^ http://www.michelangelo-raffaello.com/english_site/service_michelangelo/accident_michelangelo/accident_mich.htm Веб-сайт с подробностями о падении волны-убийцы в 1966 году
  2. ^ Сильверстоун, Пол Х. (1991), «Военно-морская разведка», Военный корабль Интернэшнл, Международная организация военно-морских исследований, 28 (4): 376, JSTOR  44895250

дальнейшее чтение

  • С. Бандини, М. Элисео, Микеланджело и Рафаэлло La Fine di un'epoca, Хёпли, 2010, ISBN  88-203-4119-0

внешняя ссылка