MV Mi Amigo - MV Mi Amigo

Mi Amigo kleine.jpg
Ми Амиго c. 1974 г.
История
Имя:
  • Маргарет (1921-27)
  • Ольга (1927-59)
  • Bon Jour (1959-61)
  • Магда Мария (1961-62)
  • Ми Амиго (1962-80)
Владелец:
  • Эрнст Саймон АГ (1921-27)
  • Генрих Коппельманн (1927-41)
  • Кригсмарине (1941-44)
  • Ольга Коппельманн (1944-59)
  • Rosebud Shipping (1959-72)
  • Вермаат и Ван Дам (1972-80)
Оператор:
  • Эрнст Саймон АГ (1921-27)
  • Генрих Коппельманн (1927-41)
  • Кригсмарине (1941-44)
  • Ольга Коппельманн (1944-59)
  • Радио Норд (1959-62)
  • Проект Атланта (1962-64)
  • Радио Кэролайн (1964-80)
Порт регистрации:
  • Веймарская республика Германия (1921-27)
  • Веймарская республика Гамбург (1927-33)
  • нацистская Германия Гамбург (1933-41)
  • нацистская Германия Кригсмарине (1941-44)
  • нацистская Германия Гамбург (1944-46)
  • Оккупированная союзниками Германия Гамбург (1946-49)
  • Западная Германия Гамбург (1949-59)
  • Никарагуа Никарагуа (1959-61)
  • Панама Панама-Сити (1961-64)
  • Нидерланды Нидерланды (1964-80)
Строитель:Deutsche Werke
Запущено:1921
Введен в эксплуатацию:5 июня 1941 г.
Списано:18 ноября 1943 г.
Идентификация:
Судьба:Затонула 20 марта 1980 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Каботажное судно
Тоннаж:
  • 159 GRT (1921-36)
  • 197 брутто (1936-53)
  • 97 NRT (1921-36)
  • 96 NRT (1936-53)
Длина:
  • 96 футов 8 дюймов (29,46 м) (1921-36)
  • 111 футов 3 дюйма (33,91 м) (1936-53)
  • 133 фута 9 дюймов (40,77 м) (1953-80)
Луч:23 фута 1 дюйм (7,04 м)
Глубина:9 футов 5 дюймов (2,87 м)
Движение:
  • Паровоз (1921-28)
  • 4-цилиндровый дизельный двигатель 4SCSA (1928-36)
  • 6-цилиндровый дизельный двигатель 4SCSA (1936-80)
План паруса:Шхуна (1921-59)
Скорость:8 узлов (15 км / ч)

Ми Амиго (испанский: Мой друг) изначально была трехмачтовой грузовой шхуной, которая позже получила международное признание как оффшорная радиостанция.[1] Она была построена как шхуна Маргарет для немецких владельцев. На распродаже 1927 года ее переименовали. Ольга и она была удлинена в 1936 году. Вторая мировая война, она была реквизирована Кригсмарине и служил вспомогательным судном в период с 1941 по 1943 год. В 1953 году корабль был снова удлинен до 133 футов 9 дюймов (40,77 м).[1]В 1959 году ее продали для переоборудования в плавучую радиостанцию ​​и переименовали. Bon Jour. Впоследствии ее переименовали. Магда Мария в 1961 г. и Ми Амиго в 1962 году. С перерывами она служила радиокораблем, пока в 1980 году не затонула во время шторма.

История

Маргарет

Корабль строился как трехмачтовый. шхуна СС Маргарет к Deutsche Werke Киль в 1921 году для Эрнста Саймона А.Г. При постройке она была 96 футов 8 дюймов (29,46 м) в длину, с шириной 23 фута 1 дюйм (7,04 м) и глубиной 9 футов 5 дюймов (2,87 м). Общий вес на тот момент составлял 129 тонн.[нужна цитата ]

Саймон плавал на лодке по разным портам Балтии, перевозя генеральный груз. Она была продана Генриху Коппельманну в 1927 году.

Ольга

Коппельманн переименовал ее Ольга после его жены.[1] В 1928 году ее усилили и установили четырехцилиндровый двигатель. Тоннаж увеличился до 159 брт, 97 нрт.[2] Одна из ее деревянных мачт была заменена на стальную. Ольга имел Гамбург в качестве порта регистрации. Ей выделили Кодовые буквы RBGF.[2]

В 1936 г. Ольга был удлинен и установлен новый дизельный двигатель Клокнера-Гумбольдта (шесть цилиндров по 811⁄16 дюймов (22 см) в диаметре на 143⁄16 дюймов (36 см) хода) (82,1 л или 5011 кубических дюймов), а длина лодки была увеличена до 111 футов 3 дюйма (33,91 м) за счет добавления новой центральной секции.[3] 5 июня 1941 г. Ольга был реквизирован Кригсмарине.[1] Она служила вспомогательным кораблем, базировавшимся в Путлос.[1]

18 ноября 1943 г. Ольга был выведен из эксплуатации, а затем переоборудован перед возвращением владельцу.[1] Похоже, что в это время ее сняли с вооружения, как показывают современные фотографии.[4] После смерти Генриха Коппельманна собственность перешла к его вдове. В 1951 году Ольгу снова удлинили.

Она была продана в 1959 году, новые владельцы планировали превратить ее в плавучую радиостанцию. Работу выполнили Norderwerft [де ], Гамбург, Ольга прибыла на верфь Norderwerft 31 мая 1960 года. Ее 9 570 кубических футов (271 м3) грузовой отсек был переоборудован под студии. Первоначально планировалось установить два 125 футов (38 м) в высоту. радиомачты, но установили только одну. Корабль переименовали Bon Jour примерно в это время, и она была поменять флаг к Никарагуа.[1]

Bon Jour

10 августа 1960 года Norderwerft получил письмо, в котором сообщалось, что установка, ремонт или эксплуатация радиостанции без разрешения правительства незаконны.[1] в соответствии с законом, принятым в 1930 г.[5] Bon Jour затем был отправлен в Langelinie, Дания где была установлена ​​мачта, а также два передатчика мощностью 10 кВт производства Continental Electronics, Даллас, Техас. Передатчики прилетели из Соединенные Штаты как компоненты и собраны в Копенгагене.[1]

20 декабря 1960 г. Bon Jour вылетел из Копенгагена в Стокгольм, Швеция. Во время рейса часть мачты оставалась незакрепленной, и судно было поставлено на якорь. Готска Сандён пока мачта была закреплена. 23 декабря Bon Jour попал в шторм. Рыболовное судно Данетт обнаружил ее на следующий день, и 25 декабря экипаж покинул Bon Jour поскольку они боялись, что мачта обрушится. Их доставили в Sandhamn к лоцманский катер. 26 декабря буксир-спасатель Нептун вернул команду в Bon Jour. Следующий день, Нептун буксируемый Bon Jour в Сандхамн. Было предложено доставить корабль в Лидингё на ремонт, но по прибытии было обнаружено, что верфь закрылась полгода назад. Ремонт проводился на заводе Крайтон-Вулкан верфь Турку, Финляндия. Работы должны были быть выполнены в открытом море, поскольку финское правительство оказало давление на Крайтон-Вулкан, чтобы оно не выполнило работу.[1]

Ремонт завершился 4 февраля 1961 г., судно отплыло в Орнё, Швеция, куда она прибыла 6 февраля. В тот день разразился шторм, и из мачты раздался громкий треск. На следующий день на заводе был произведен ремонт изоляторов. Финнбода верфь. 21 февраля Bon Jour отплыл на якорную стоянку и начал вещание как Радио Норд. Через несколько дней она была вынуждена вернуться в Финнбоду для дальнейшего ремонта. Bon Jour вернулась на якорную стоянку 1 марта, но на следующий день правительство Швеции приняло закон, разрешающий конфискацию вещательного оборудования с любого судна, работающего в шведских водах. Они также оказали давление на правительство Никарагуа, чтобы оно отозвало регистрацию судов.[1] 8 марта 1961 г. Bon Jour начал вещание как Радио Норд из 58 ° 48′05 ″ с.ш. 18 ° 24′05 ″ в.д. / 58,80139 ° с. Ш. 18,40139 ° в. / 58.80139; 18.40139, в международных водах у Стокгольма. Программы Radio Nord в основном записывались заранее.[6] А также поставка по тендеру от Nynäshamn, кассеты с программами и другие материалы были доставлены на корабль, упаковав их в канистру, которая была сброшена за корму Bon Jour на легком самолете. Только одна канистра не добралась до корабля.[7]

Магда Мария

Bon Jour был изменен на Панама и переименовал Магда Мария. 6 декабря 1961 года корабль попал в сильный шторм и чуть не затонул. На следующий день она отправилась в Сандхамн на ремонт, в том числе сломалась мачта. Ее вещательное оборудование не было конфисковано, так как было признано, что ввод в порт был чрезвычайной ситуацией. 8 марта Bon Jour вернулся на якорную стоянку.[1] Радио Норд прекратило вещание 30 июня 1962 года.[7] 4 июля 1962 г. Магда Мария отплыл для Феррол, Испания где она должна была пройти ремонт, прибыв 2 августа. Radio Nord было закрыто шведскими властями, а судно выставлено на продажу.[1] Был принят закон, запрещающий шведам снабжать оффшорные радиостанции магазинами или предоставлять рекламные услуги станциям. Говорят, что этот закон был введен, чтобы препятствовать Советский пропаганда корабли от базирования у шведского побережья. Аналогичный закон был принят одновременно Дания; оба вступили в силу 1 августа 1962 года.[8] Датский вокзал Радио Меркур закрыто 31 июля; «Радио Норд» закрылось месяцем ранее и стало первым оффшорным пиратом, закрытым в результате постановления правительства.

Ми Амиго

1962-1968

Магда Мария был снова переименован в Ми Амиго. Она вылетела из Феррола 14 сентября 1962 г., направляясь в Устье Темзы, где она вела несколько тестовых трансляций как Radio LN на 306 метров. Ми Амиго отплыл в Остенде, Бельгия, затем к Vlissingen, Нидерланды куда она прибыла 11 января 1963 года. Она покинула Флиссинген 15 января, и в следующий раз сообщалось, что она попала в Брест, Франция 19 января на ремонт рулевого механизма. 26 января Ми Амиго вылетел из Бреста на Галвестон, Техас где ее американские владельцы намеревались превратить ее в роскошную яхта. Она прибыла 4 марта.[1] Сообщается, что Ми Амиго короткое время транслировалось, стоя на якоре у Галвестона. Ее студии были разрушены, и ее лишили вещательного оборудования при подготовке к переоборудованию в яхту.[9]

Предлагаемая покупка компанией Project Atlanta Ltd, возглавляемой Аллан Кроуфорд был остановлен из-за закрытия Радио Меркур, а финансовые спонсоры отказываются вкладывать средства. Потребовалось время до декабря 1963 года, прежде чем Кроуфорд смог собрать необходимые средства. Ми Амиго вылетел из Галвестона 28 декабря, направляясь в Лас-Пальмас, Испания, куда она прибыла 30 января 1964 года. 5 февраля она пришвартовалась в Ферроле для проведения ремонта, в том числе работ, направленных на улучшение ее устойчивости. Ми Амиго вылетел из Феррола 15 февраля, направляясь в Корунья, куда она прибыла 28 февраля. Она покинула Корунну 3 марта.[9] граница для Greenore, Ирландия где должна была быть установлена ​​новая радиомачта длиной 141 фут (43 м). Поздняя доставка мачты означала, что судно отправилось из Гринора в устье Темзы только 28 марта.[1]

21 апреля 1964 года судно попало в шторм. Конец земли и мачта была повреждена. Корабль стоял на якоре Фалмут ремонт выполняли такелажники из Портсмут. Ми Амиго прибыл Фринтон-он-Си 27 апреля и начал вещание как Радио Атланта.[1] Эти передачи привели к жалобам со стороны Главное почтовое отделение что связь была нарушена. В результате Панама отозвала регистрацию судна 7 мая.[10] 2 июля Radio Atlanta объединилось с Радио Кэролайн, с Ми Амиго вещание как Радио Кэролайн Юг. Со 2 ноября в течение нескольких дней пытались установить новую якорную стоянку в устье Темзы, но она оказалась неподходящей, поскольку была слишком сложной. Ми Амиго вернулась на прежнее место у Фринтона.[1]

20 января 1966 г. Force 8 gale взорвался и Ми Амиго's якоря сломались, и корабль начал дрейфовать.[1] Это осталось незамеченным для съемочной группы, которая смотрела передачу о певце-композиторе. Донован, трансляция закончилась.[11] Последняя песня, сыгранная той ночью, была канун разрушения к Барри Макгуайр.[12] Дэйв Ли Трэвис поднялся наверх, чтобы настроить телевизионную антенну, и заметил, что корабль приближается к берегу. Он также не мог видеть Радио Лондон корабль Галактика.[11] Уолтон-он-Нейз Береговая охрана не смогли поднять экипаж, и тендер Offshore One был отправлен ей на помощь.[1] Одним из методов оповещения экипажа была передача новостей по телевидению. Это было упущено экипажем, который выключил телевизор, поскольку они потеряли сигнал из-за того, что корабль двигался из своего нормального положения. Ми Амиго был выброшен на берег в Фринтон-он-Си, Эссекс и экипаж был спасен Бриджи буй.[11]

Экипаж, в составе которого были ди-джеи Тони Блэкберн, Том Лодж и Грэм Уэбб были доставлены в Уолтон-он-Нейз в полицейском участке, где им сообщили, что они классифицируются как «моряки, потерпевшие кораблекрушение и находящиеся в бедственном положении» и имеющие право на бесплатную замену одежды. Владелец магазина был уговорен открыться пораньше, чтобы экипаж можно было одеть, и для экипажа было организовано размещение в гостинице.[11]

Попытки буксир Титан спустить ее с мели не удалось. 21 января капитан Ми Амиго удалось спустить ее с мели кеджирование. Корпус осматривался раньше Ми Амиго отправился в Зандам, Нидерланды с Титан в посещаемости. Ремонт был выполнен Zaanlandse Scheepsbouw Maatschappij. В этот период радио Кэролайн Юг транслировалось с Cheeta 2,[1] который был выставлен на продажу как Радио Сид был закрыт шведскими властями.[5] Ремонт был завершен 5 апреля и Ми Амиго возобновил вещание 16 апреля.[1] На следующий день Радио Кэролайн было отключено из-за короткое замыкание в антенне. В то время был шторм, который помешал тендеру привлечь инженеров в Ми Амиго. Скучающие ди-джеи, включая Тони Блэкберна, Тони Принс и Норман Сент-Джон удалось устранить неисправность самостоятельно, и вскоре станция вернулась в эфир.[13] Cheeta II служила ретрансляционной станцией с 27 апреля по 1 мая 1966 г.[5]

15 августа 1967 г. Закон о правонарушениях в сфере вещания 1967 г. стал законом. Четыре ди-джея на борту Ми Амиго в то время были Росс Браун, Робби Дейл, Блестки Малдун и Джонни Уокер.[5] 3 марта 1968 г. Титан тянул рядом Ми Амиго и Radio Caroline было приказано закрыть. Экипаж был заперт в салоне корабля. Компания Offshore Supply Company арестовала Ми Амиго и Фредерисия[14] в качестве гарантии для £30,000 они были в долгу. Оба корабля были отбуксированы в Амстердам. Планировалось использовать Океан VII в качестве замены Ми Амиго, но эта история просочилась в газеты, и владельцам судов сказали, что их вызовут, если корабль будет использоваться для трансляции пиратское радио.[1]

1972-1980

Студия на борту Ми Амиго (1970-е)

29 мая 1972 г. Ми Амиго был продан на аукцион за 20 000 вон судоходной компании Hofman, купившей ее от имени Роб Вермаат и Жерар ван Дам. Хотя предполагалось, что Ми Амиго были бы списаны, голландцы Организация свободного радио объявила, что должна стать Музеем бесплатного радио. Студии и коттеджи были отреставрированы и Ми Амиго вылетел из Амстердама 2 сентября, очевидно, направляясь в Англия. На следующий день она бросила якорь у Схевенингена.[1] В течение октября и ноября проводились тестовые передачи, которые включали только воспроизведение музыки, без указания станции. 9 ноября Spangles Muldoon выступил в прямом эфире.[5]

А сила 11 штурмовать 13 ноября привело к Ми Амиго теряет якорь и рушится мачта. Самодельная антенна была установлена ​​30 ноября.[1] Вещание началось 1 декабря, но ди-джеи еще не назвали свое имя или название станции. 17 декабря имя Радио 199 использовался. С 22 декабря имя Радио Кэролайн использовался. 28 декабря некоторые ди-джеи отказались больше работать, поскольку им не заплатили. Следующий день, HNLMSЛимбург пришел рядом Ми Амиго в сопровождении тендера Zeemeeuw, в который сели выдающиеся ди-джеи. Спор был улажен, и Радио Кэролайн возобновило вещание.[5]

30 декабря Ми Амиго был отбуксирован в Эймёйден по тендеру Евро Поездка. В разрешении на вход в порт изначально было отказано, поскольку Ми Амиго бумаг не было. Были даны заверения, что портовые сборы будут уплачены, и Ми Амиго было разрешено пристыковаться Амстердам. Офицеры из Голландии Radio Controle Dienst[15] поднялась на борт корабля, но ее передающее оборудование не было конфисковано, так как оно было неполным. Член Scheepvaartinspectie[16] заявил, что MV Ми Амиго был непригоден для плавания и приказал произвести ремонт. В суде в Харлем, был вынесен судебный запрет капитану Ми Амиго и корабль был конфискован. 1 января 1973 г. отбуксированы два буксира. Ми Амиго в Эймёйден, где Scheepvaarinspectie приказал устранить утечку в машинном отделении, что дало команде всего два часа на выполнение задачи. Рано на следующий день задолженность была выплачена, и Ми Амиго было разрешено плавать.[1]

18 января 1973 г. Первое мая транслировался Ми Амиго в 23:50 из-за пожара в машинном отделении. Пожар был потушен в течение десяти минут. 2 апреля Радио Вероники корабль Norderney сел на мель Scheveningen, Нидерланды во время шторма силой 12 баллов. Ми Амиго затем транслировались для Radio Veronica, а также для Кэролайн, для чего строятся две новые студии. На вырученные деньги была куплена новая радиомачта. С июля по октябрь Радио Атлантида купил эфирное время на корабле для трансляции заранее записанных дневных программ.

1 октября рухнула новая мачта. Была установлена ​​импровизированная антенна, и 4 октября корабль возобновил передачу, но прекратил передачу 18 октября, когда вышла из строя мачта. К 24 декабря было завершено строительство новой мачты высотой 165 футов (50 м).[1] 28 декабря Радио Ми Амиго [нл ] был впервые показан из Ми Амиго, заменив Radio Atlantis, у которой появился собственный корабль, М. В. Жанин. Radio Mi Amigo официально открылось 1 января 1974 года. С 7 января Радио Чайка транслировался, название было изменено на Radio Caroline 23 февраля.[5]

В Кентиш Тук Лайтшип как опубликовано в Исследования миграции птиц (1912) автор Уильям Игл Кларк.

29 августа 1974 г. Ми Амиго был отбуксирован через Северное море посредством MVDolfijn. Она была на якоре возле то Кентиш Тук Лайтшип, примерно в 18 морских милях (33 км) от побережья Эссекса 30 августа. Этот шаг был приурочен к принятию Закона Нидерландов о морских преступлениях 1 сентября 1974 года.

В 16:30 8 ноября 1975 г. Ми Амиго's якорная цепь оборвалась, и корабль начал дрейфовать, сев на мель на Песках Лонгсэнд-Хед. Он был снят с мели в 19:55, но продолжил дрейфовать и вошел в территориальные воды Соединенного Королевства в 22:03. Береговая охрана была засыпана звонками от слушателей Radio Caroline. Двигатель на Ми Амиго не удалось примерно в это время. 9 ноября судно было на якоре у буйка № 2 Южного Эдинбурга. Ее позицию подтвердил тендер на маяк. Русалка но она была объявлена ​​опасной для судоходства на этом месте. 13 ноября Ми Амиго была отбуксирована к бую № 3 Южного Эдинбурга, откуда возобновила трансляцию. На следующий день Ми Амиго был на борту полиция и Домашний офис должностные лица, приказавшие прекратить вещание. 17 ноября береговая охрана на Северный Форленд С ними связались и сказали, что судно потеряло главный якорь. В Маргейт Спасательная шлюпка был отправлен ей на помощь и снял два экипажа. Ми Амиго's Капитану сказали, что для помощи ей нет буксиров. Он отказался от предложения вернуться на берег. Два члена экипажа приземлились в Рамсгейт поскольку условия были слишком суровыми, чтобы посадить их в Маргейте. 23 ноября Ми Амиго был привязан к 51 ° 39′42 ″ с.ш. 1 ° 31′52 ″ в.д. / 51,66167 ° с. Ш. 1,53111 ° в. / 51.66167; 1.53111, примерно в 17 морских милях (31 км) от Маргита.[1]

10 сентября 1976 года одна студия прекратила работу, когда иллюминатор был разбит волной, затопившей студию. В 20:30 якорная цепь оборвалась ураганом силой 9 баллов. Спасательные шлюпки и поиск и спасение вертолеты основанный на RAF Manston были переведены в режим ожидания. 02:30 11 сентября, Ми Амиго сел на мель на песчаной отмели и был продырявлен в двух местах. Вещание прекратилось, поскольку судно было местами на глубине 6 футов (1,83 м). Голландские члены экипажа были сняты с корабля и высадились в Остенде. Находясь там, они обыскали арестованный нефтяной танкер и нашли якорь и цепь, которые они использовали для использования на Ми Амиго. Судно было отбуксировано от песчаной отмели 16 сентября.[1]

Весной 1977 года два голландских ди-джея Radio Mi Amigo[17] объявил забастовку, протестуя против плохого и опасного состояния корабля, и, высмеянный персоналом на берегу в Испании, покинул корабль. Хотя ничего не было сделано для повышения безопасности и мореходных качеств корабля, оба ди-джея вернулись на корабль в октябре 1977 года, возобновив свои выступления. Зимой 1977-1978 гг. Из-за того, что у проекта закончились финансовые средства, экипаж в течение трех недель не принимал на борт ни груза, ни еды, ни воды, ни технических запчастей и топлива.

20 октября 1978 г. вышел из строя генератор, что было обычным явлением, но на этот раз его не удалось запустить повторно. Насосы вышли из строя, и из-за морской воды судно сильно опрокинулось. Экипаж, включая капитана, покинул судно на спасательной шлюпке. Несколько недель спустя радио и бортовой техник-самоучка Питер Чикаго вернулся на резиновой лодке, пытаясь отремонтировать оборудование корабля, подняв корабль на плаву и заставив генератор и радиооборудование снова заработать, что ему и удалось. Хотя большая часть команды и капитан вернулись, большинство ди-джеев не вернулись. Сильвен Тэк, фламандский бизнесмен, стоявший за Radio Mi Amigo Internationaal, потерял интерес к своему проекту и поставил корабль (которым он управлял Radio Mi Amigo, но не имел права собственности), радиооборудование и активы проекта в Испании. продажа. Корабль считался непригодным для плавания и фактически вообще не продавался, как и радиооборудование, поэтому Ронан О'Рахилли решил снова появиться в качестве операционного менеджера станции и отправился искать новых инвесторов в обновленную оффшорную радиостанцию. проект Кэролайн. Предложение от Жерар ван Дам запустить обновленный Радио Дельмар (который потерял свой корабль MV Aegir в сентябре 1978 года) с борта MV Mi Amigo был отклонен, так как планировалось вести круглосуточное вещание, что сделало бы невозможным любое вещание Radio Caroline. Однако Van Dam предложил запчасти от списанного MV Aegir, в том числе крайне необходимые запасные части для второго генератора и радиопередатчика.

18 января 1979 г. Ми Амиго возникла утечка. 19 января было опубликовано сообщение о бедствиях, которое было принято береговой охраной Темзы. Три корабля пошли на помощь Ми Амиго, то May Crest, Sand Serin и Камбре. Корабль был заброшен, но позже его подняли на абордаж и спасли.[1]

В то время как недавно привлеченные инвесторы проекта Radio Mi Amigo арендовали судно MV Magdalena, стоявшее на якоре в январе 1979 года у голландского побережья, без новых инвесторов О'Рахилли решил, что Radio Caroline должно вернуться в новом формате, транслируя обычный AOR форматирование ночью, а днем ​​нацеливание на голландское языковое семейное радио / формат Top 40, нацеленное на Нидерланды и Фландрию, как это делало Radio Mi Amigo раньше. 15 апреля 1979 г. возобновилось круглосуточное вещание на двух языках. Голландский сервис собрал совершенно новую команду ди-джеев, которая стала известна как Golden Team. После приема на работу Ми Амиго их радиоинновации изменили ландшафт голландских СМИ.

19 марта 1980 г. Ми Амиго's якорная цепь оборвалась во время шторма силой 10 баллов. Она дрейфовала на 10 морских миль (19 км), прежде чем села на мель на берегу Longsands Bank. В 23:58 состоялась финальная трансляция ди-джеев Стиви Гордона и Тома Андерсона. В Чистота Спасательная шлюпка присутствовала Ми Амиго и снял экипаж. Корабль затонул 20 марта в г. 51 ° 35′00 ″ с.ш. 1 ° 17′20 ″ в.д. / 51,58333 ° с. Ш. 1,28889 ° в. / 51.58333; 1.28889 оставив только мачту высотой 127 футов (39 м) над водой. 22 мая Районный совет Танет объявил о планах снятия с мели Ми Амиго и превратить ее в корабль-музей в Рамсгейте, но корабль остался как крушение. Мачта обрушилась в конце июля 1986 г., о чем сообщил Троицкий дом 2 августа. 13 сентября было объявлено, что позиция затонувшего Ми Амиго (51 ° 35'00.0 "N 1 ° 17'20.0" E) должен был быть отмечен буем.[1] Ми Амиго лежит на глубине от 2,4 до 4,9 м (от 8 до 16 футов).[18]

История вещания

Следующие радиостанции транслировались с корабля.[1] Кратковременные перерывы в работе из-за технических проблем и проблем не принимаются во внимание; но не из-за посадки и буксировки и стыковки.

СтанцияИзК
Радио Норд8 марта 1961 г.30 июня 1962 г.
Радио Атланта9 мая 1964 года2 июля 1964 г.
Радио Кэролайн3 июля 1964 г.3 марта 1968 г.
Радио 19918 декабря 1972 года21 декабря 1972 года
Радио Кэролайн22 декабря 1972 года30 декабря 1972 года
Радио Кэролайн2 января 1973 г.14 июля 1973 г.
Радио Вероника11 апреля 1973 г.20 апреля 1973 г.
Радио Атлантида15 июля 1973 г.18 октября 1973 г.
Радио Чайка24 июля 1973 г.18 октября 1973 г.
Радио Ми Амиго Интернэшнл28 декабря 1973 г.20 октября 1978 г.
Радио Чайка7 января 1974 г.22 февраля 1974 г.
Радио Кэролайн23 февраля 1974 г.20 октября 1978 г.
Радио Кэролайн15 апреля 1979 г.19 марта 1980 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае "M.V. Bon Jour = Magda Maria = Mi Amigo". Морской радиофлот. Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 2 сентября 2010.
  2. ^ а б "РЕГИСТРАТОР ЛЛОЙДА, НАВИРС А ВОЙЛЕС" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 2 сентября 2010.
  3. ^ "РЕЕСТР ЛЛОЙДА, НАВИРС-А-ВОЙЛЕС-ДЕ-МОАН 300 ТХ., ЧАЛЮТЕРС и др." (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 2 сентября 2010.
  4. ^ Узел, Ганс. "Редкие кадры из прошлого радио, Scandinavian Offshore Radio: Radio Nord (1)". Ханс Дуррер / Саундскейпы. Получено 3 сентября 2010.
  5. ^ а б c d е ж грамм "МС Ольга" (на голландском). История Вероники. Получено 3 сентября 2010.
  6. ^ "М.В. МИ АМИГО". Морские вещатели. Архивировано из оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 3 сентября 2010.
  7. ^ а б "Радио Норд ..." Джон. Получено 3 сентября 2010.
  8. ^ Время, 17 августа 1962 г.
  9. ^ а б "Радио Атланта ..." Джон. Получено 3 сентября 2010.
  10. ^ "Кэролайн ..." Джон. Получено 3 сентября 2010.
  11. ^ а б c d «Северное море дает отпор». Offshore Radio. Получено 3 сентября 2010.
  12. ^ "Радио Кэролайн, история - как рассказала Том Лодж. ГЛАВА ОДИННАДЦАТАЯ: Кораблекрушение в Фринтон-он-Си". Offshore Radio. Получено 3 сентября 2010.
  13. ^ «Ми Амиго возвращается». Offshore Radio. Получено 3 сентября 2010.
  14. ^ MV Fredericia был 702-тонным бывшим датским пассажирским паромом. Фредерисия, который был переоборудован в радиолокационный корабль в ирландском порту Greenore, принадлежит Ронан О'Рахилли отец. Он служил Радио Кэролайн первый радиокорабль. После слияния организаций Radio Caroline и Проект Атланта это транслируется как Радио Кэролайн Норт.
  15. ^ Голландский орган RCD поддерживает Закон Нидерландов о беспроводной телеграфии. Он был переименован в Agentschap Telecom.
  16. ^ Власть Нидерландов, поддерживающая аспекты безопасности Закона о торговом судоходстве Нидерландов. Его задачи в настоящее время выполняет Inspectie Leefomgeving en Transport.
  17. ^ Ферри Иден и Марк Джейкобс.
  18. ^ "MV Mi Amigo (+1980)". Wrecksite. Получено 3 сентября 2010.

внешняя ссылка