Рефрижераторное судно - Reefer ship - Wikipedia

MV Салика Фриго

А рефрижераторное судно это охлажденный грузовое судно, обычно используется для перевозки скоропортящихся товаров, требующих терморегулируемый перевозки, такие как фрукты, мясо, рыба, овощи, молочные продукты и другие предметы.

Описание

Виды рефрижераторов: Рефрижераторные суда можно разделить на три типа:[1]

  1. Суда с бортовыми дверями имеют водонепроницаемые порты на корпусе корабля, которые открываются в грузовой отсек. Лифты или пандусы, ведущие от набережная служат в качестве погрузочно-разгрузочного доступа для погрузчики или же конвейеры. Внутри этих отверстий доступа или боковых дверей, подъемников поддонов или другой серии конвейеры доставить груз на соответствующие палубы. Эта особая конструкция делает суда особенно подходящими для работы в неблагоприятных погодных условиях, поскольку верхняя часть грузовых трюмов всегда закрыта от дождя и солнца.
  2. Обычные суда имеют традиционные грузовые операции с открывающимися сверху люками и краны /вышки. На таких судах при влажной погоде необходимо закрывать люки, чтобы избежать затопления трюмов сильным дождем. Оба вышеуказанных типа судов хорошо подходят для обработки как паллетированных, так и сыпучих грузов.
  3. Охлажденный контейнеровозы специально разработаны для перевозки единичных грузов в контейнерах, где каждый контейнер имеет свой индивидуальный рефрижератор. Эти контейнеры почти всегда представляют собой двадцатифутовые эквивалентные единицы (часто называемые TEU), которые имеют размер «стандартных» грузовых контейнеров, которые загружаются и выгружаются на контейнерных терминалах и на борту. контейнеровозы. Эти суда отличаются от обычных контейнеровозов своей конструкцией, оборудованием для выработки электроэнергии и распределения электроэнергии. Им нужны условия для питания системы охлаждения каждого контейнера. Из-за простоты погрузки и разгрузки грузов многие контейнеровозы в настоящее время строятся или модернизируются для перевозки рефрижераторные контейнеры.
Выгрузка замороженной свинины из Линия клана корабль Клан MacDougall в середине 20 века

Суда с рефрижераторными грузовыми трюмами в основном использовались для перевозки бананов и замороженного мяса, но большинство этих судов было частично заменено рефрижераторными контейнерами, у которых система охлаждения прикреплена к задней части контейнера. На корабле эти контейнеры подключаются к электрической розетке (обычно 440 VAC ), который связан с выработкой энергии на корабле. Суда-рефрижераторы не ограничены количеством рефрижераторных контейнеров, которые они могут перевозить, в отличие от других контейнеровозов, которые могут иметь ограниченное количество точек охлаждения или иметь недостаточную мощность генератора. Каждый рефрижераторный контейнерный агрегат обычно имеет автономную электрическую цепь и собственный выключатель, который позволяет подключать и отключать его по мере необходимости. В принципе, каждый отдельный блок можно было отремонтировать еще на ходу корабля.

Рефрижераторные грузы - ключевая часть доходов некоторых судоходных компаний. На многоцелевых судах рефрижераторные контейнеры в основном перевозятся над палубой, так как они должны быть проверены на правильность работы. Кроме того, может выйти из строя основная часть холодильной системы (например, компрессор), и в случае пожара ее придется быстро заменить или отключить от сети. Современные контейнеровозы размещают рефрижераторные контейнеры в направляющих с прилегающими смотровыми площадками, которые позволяют перевозить рефрижераторные контейнеры как в трюмах, так и на палубе. Современные рефрижераторные контейнеровозы спроектированы так, чтобы иметь систему водяного охлаждения контейнеров, размещаемых под палубой. Это не заменяет систему охлаждения, но облегчает охлаждение внешнего оборудования. Контейнеры, размещенные на открытой верхней палубе, охлаждаются воздухом, а контейнеры под палубой - водой. Конструкция с водяным охлаждением позволяет вместить рефрижераторные контейнеры под палубой, поскольку она позволяет рассеивать большое количество тепла, которое они генерируют. Эта система забирает пресную воду из водопровода судна, которая, в свою очередь, передает тепло через теплообменники в изобилие доступной морской воды.

Рефрижераторное судно Dole Гондурас разгрузка бананов в Порт Сан-Диего

Существуют также холодильные системы с двумя компрессорами для очень точных и низкотемпературных операций, таких как транспортировка контейнера с кровью в зону боевых действий. Креветки, спаржа, икра и кровь считаются одними из самых дорогих в охлажденных товарах. Бананы, фрукты и мясо исторически были основными грузами рефрижераторных судов.

Основные виды морских грузов

Основные виды морских грузов
Тип грузаСчетныйУпаковкаКонтейнерЗамечания
Разбить навалочные грузы или же сборный грузСчетныйдаНетРазбить навалочные грузы или же сборный груз это товары, которые необходимо загружать индивидуально, а не в интермодальные контейнеры ни в масса как с маслом или зерном. Суда, перевозящие такие грузы, называются генеральные грузовые суда. Период, термин разбить массу происходит от фразы ломка массы- извлечение части груз из корабль или начало процесса разгрузки из трюмов судна. Данных товаров может не быть в транспортные контейнеры. Крупногабаритные грузы перевозятся в сумки, коробки, ящики, барабаны, или же бочки. Единичные нагрузки предметов, закрепленных за поддон или полозья также используются.[2]
Насыпной груз (насыпные сухие грузы)ВзвешиваемыйНетНетНасыпной груз является товар груз что транспортируется неупакованный в большом количестве. Он относится к материалу в жидкой или гранулированной, дисперсной форме, как к массе относительно небольших твердых частиц, таких как нефть /сырая нефть, зерно, каменный уголь, или же гравий. Этот груз обычно сбрасывают или выливают из носика или ковша лопаты в балкер трюм корабля, вагон /железнодорожный вагон, или же Бензовоз /трейлер /полуприцеп тело. Меньшие количества (все еще считающиеся "большими") могут быть в штучной упаковке (или же барабанный ) и паллетированный. Насыпные грузы классифицируются как жидкость или же сухой.
Наливные наливные грузыВзвешиваемыйНетНетА танкер (или же танкер или же танк) это корабль предназначен для транспортировки или хранения жидкости или же газы в масса. Основные типы танков включают: нефтяной танкер, то химовоз, и газовоз. Танкеры также перевозят такие грузы, как растительные масла, патока и вино. в ВМС США и Военное командование морских перевозок, танкер, используемый для дозаправки других судов, называется нефтяник (или же пополнение масленки если он также может поставлять сухие запасы), но многие другие флоты используют термины танкер и автоцистерна для пополнения запасов. Цистерны перевозят широкий спектр продуктов, в том числе:
Контейнерные грузыСчетныйдадаКонтейнеризация это система интермодальные грузовые перевозки с помощью интермодальные контейнеры (также называемый транспортные контейнеры и ISO контейнеры).[3] В контейнерах есть стандартизированный размеры. Их можно загружать и разгружать, штабелировать, эффективно транспортировать на большие расстояния и переносить с одного вида транспорта на другой.контейнеровозы, рельсовый транспорт платформы, и полуприцепы - без вскрытия. Система погрузочно-разгрузочных работ полностью механизирована, поэтому все погрузочно-разгрузочные работы выполняются с помощью кранов [4] и специальные вилочные погрузчики. Все контейнеры пронумерованы и отслеживаются с помощью компьютеризированных систем.
Нео-насыпные грузыВзвешиваемыйдаНетВ морской торговле, нео-насыпные грузы это тип груз это подкатегория сборный груз, наряду с другими подкатегориями крупногабаритный груз и контейнерный груз.[5] (Герхард Мюллер, бывший профессор Академии торгового флота США и менеджер по региональному интермодальному планированию Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси, продвигает его из подкатегории в третью самостоятельную категорию грузов, наряду с общими и насыпной груз.[6][7]) Он включает предварительно упакованные товары, учитываемые по мере их загрузки и разгрузки (в отличие от насыпной груз где отдельные предметы не учитываются), не хранятся в контейнерах и передаются как единицы в порту.[5] Типы нео-наливных грузов включают тяжелую технику, пиломатериалы, в комплекте стали, металлолом, бананы, макулатура и легковые автомобили.[5][8][7] Эта категория стала самостоятельной категорией грузов только в последние десятилетия.[6][7]
Пассажирский грузСчетныйНетНетА пассажирское судно это Торговый корабль чья основная функция - перевозить пассажиров по морю.
Проектный грузВзвешиваемыйдаНетПроектный груз это термин, используемый для широкого описания национальных или международных перевозок крупногабаритных, тяжелых, дорогостоящих или важных (для проекта, для которых они предназначены) единиц оборудования. Также обычно называют с большой грузоподъемностью, это включает поставки, состоящие из различных компонентов, которые требуют разборки для транспортировки и повторной сборки после доставки.
Рефрижераторные грузыВзвешиваемыйдаДа нетА рефрижераторное судно это охлажденный грузовое судно, обычно используется для перевозки скоропортящихся товаров, требующих терморегулируемый транспорт, например фрукты, мясо, рыба, овощи, молочные продукты и другие продукты.
Roll-on / roll-off грузСчетныйНетНетСвернуть в рулон от (РОРО или же ро-ро) корабли суда предназначены для перевозки колесных груз, Такие как легковые автомобили, грузовики, полуприцепы, трейлеры, и вагоны, которые передвигаются на судно и сходят с него на собственных колесах или на платформе, например самоходный модульный транспортер. Это в отличие от подъем / отрыв (LOLO) суда, которые используют кран загружать и выгружать грузы.

История судового охлаждения

К 1869 году рефрижераторы поставляли замороженные в солёно-ледяной смеси туши говядины из Индианола, Техас, к Новый Орлеан, Луизиана, для обслуживания в больницах, гостиницах и ресторанах. К 1874 г. они отправляли замороженную говядину из Америки в Лондон, который превратился в годовой тоннаж около 10 000 коротких тонн (8 900 длинных тонн; 9 100 тонн). Изотермическое грузовое пространство охлаждалось льдом, который загружался при отправлении. Успех этого метода ограничивался изоляцией, методами погрузки, размером ледяной глыбы, расстоянием и климатом.

Первая попытка отправить охлажденное мясо была предпринята, когда Northam отплыл из Австралия в Великобританию в 1876 году. охлаждение в пути вышла из строя техника, и груз был потерян. В 1877 году пароходы Frigorifique и Парагвай вынесли замороженную баранину из Аргентина к Франция, доказывая концепцию рефрижераторных судов, если бы не экономику. В 1879 г. Strathleven, оборудованный компрессорным охлаждением, успешно прошел путь от Сидней в Великобританию с 40 тоннами замороженной говядины и баранина как небольшую часть ее груза.

Данидин, сначала охлажденный машинка для стрижки отправить, чтобы завершить успешную отгрузку охлажденного мяса

В машинка для стрижки парусник Данидин, принадлежащая Новой Зеландии и Австралийской наземной компании (NZALC), была переоборудована в 1881 году с установкой компрессионного охлаждения Bell-Coleman. Этот паровой морозильник работал, сжимая воздух, а затем выпускал его в трюм корабля. Расширяющийся воздух поглощал тепло по мере расширения, охлаждая груз в трюме. Используя три тонны угля в день, эта паровая машина могла охлаждать трюм до 40 ° F (22 ° C) ниже температуры окружающего воздуха, замораживая груз в умеренном климате южных штатов. Новая Зеландия, а затем поддержание температуры ниже нуля (32 ° F, 0 ° C) в тропиках. Данидин'Самым заметным признаком того, что это необычный корабль, была воронка для холодильной установки, расположенная между его носовой и главной мачтами (иногда приводившая к тому, что ее ошибочно принимали за пароход которые были распространены с 1840-х годов). В феврале 1882 г. Данидин отплыл из Порт Чалмерс Новая Зеландия с 4 331 бараниной, 598 тушами баранины и 22 тушами свиней, 246 бочонками масла, а также зайцами, фазаном, индейкой, курицей и 2226 овечьими языками прибыла в Лондон после 98 дней плавания с замороженным грузом. Покрыв все расходы, компания NZALC получила прибыль в размере 4700 фунтов стерлингов от путешествия.

Вскоре после Данидин'Благодаря успешному плаванию, обширная торговля замороженным мясом из Новой Зеландии и Австралии в Великобританию была развита с более чем 16 различными холодильными и пассажирскими рефрижераторными судами, построенными или переоборудованными к 1900 году. Шотландия и верфи Северной Англии для этой торговли.[9] За 5 лет из Новой Зеландии в Великобританию было отправлено 172 партии замороженного мяса. Рефрижераторные перевозки также привели к более широкому мясному и молочному буму в Австралии, Новой Зеландии и других странах. Аргентина. Экспорт замороженного мяса и молочных продуктов продолжал составлять основу экспорта Новой Зеландии. По состоянию на 2012 год в Новой Зеландии нет рефрижераторных судов.[нужна цитата ]

Загрузка Клан МакДугалл с замороженным мясом для Англии. Архив Новой Зеландии

Братья Нельсон, мясники в Графство Мит, Ирландия, начали отгружать большие партии живой говядины в Ливерпуль, Англия. Они успешно расширили свой бизнес по производству говядины, пока их импорт из Ирландии не стал недостаточным для обеспечения их быстрорастущего бизнеса, и Нельсон решил изучить возможность импорта мяса из Ирландии. Аргентина. Первый рефрижератор, который они купили, был Spindrift который они переименовали в 1890 г. Highland Scot. Судно водоизмещением 3060 брутто-тонн, купленное компанией James Nelson and Sons в 1889 году и оснащенное довольно примитивной холодильной установкой, работающей на системе холодного воздуха, стало одним из первых судов в торговле охлажденным мясом и другими скоропортящимися товарами. Они возили туши говядины из Аргентины в Великобританию. Их регулярные поставки и корабли превратились в линию Нельсона, которая была сформирована в 1880 году для торговли мясом из Аргентины в Великобританию. Холодильное оборудование позволило импортировать мясо из США, Новой Зеландии, Аргентины и Австралии.

Все их корабли носили имя «Хайленд». Линия Нельсона начала пассажирские перевозки в 1910 году между Лондоном, Англия и Буэнос айрес и в 1913 г. попал под контроль Королевская почта Steam Packet Company. В 1932 году распалась Royal Mail Group, была основана Royal Mail Lines Ltd, и Nelson Line слилась в новую компанию.

График

  • В 1876 г. французский инженер Шарль Телье купил бывший грузовой корабль Elder-Dempster 690 тонн Eboe и установил холодильный агрегат метилового эфира своей конструкции. Корабль переименовали Le Frigorifique и успешно импортировал партию охлажденного мяса из Аргентины. Однако оборудование могло быть улучшено, и в 1877 году другое судно-рефрижератор под названием Парагвай с холодильной установкой улучшенной на Фердинанд Карре был принят на вооружение в Южной Америке.
  • В 1879 году Генри Белл (1848–1931) и Джон Белл (1850–1929) из Шотландии и Джозеф Джеймс Коулман FRSE (1838–1888) из Шотландии завершил создание плотноэмиссионного аппарата Белла – Коулмана на лайнере Anchor. Черкесия, которая успешно доставила из США в Лондон груз охлажденной говядины.
  • В 1880 г. Strathleven, оборудованный воздушной машиной Bell – Coleman и загруженный успешно отгруженной говядиной, бараниной, маслом и бочонками, отправился из Мельбурн Из Австралии в Лондон - девятинедельное путешествие протяженностью около 15 000 миль (24 000 км).
  • В 1881 году английский лайнер оснастил Альфред Сил Хаслам (1844–1927). Ориент с холодильными компрессорами Haslam. Он купил патенты Белла-Коулмана в отношении плотного воздуха в 1878 году и в конечном итоге оборудовал четыреста заводов и кораблей машинами Белла-Коулмана.
  • К 1899 году объем перевозок рефрижераторных судов с фруктами в США достиг 90 000 тонн в год.
  • К 1890 году, после приобретения патентных прав CO Франца Виндхаузена2-компрессионная холодильная установка, J&E Hall компания установила первый морской СО2 холодильная установка на корабле Nelson Line Вождь нагорья.
  • В 1900 году всемирное исследование обнаружило 356 судов-рефрижераторов, 37% из которых имели воздушные машины, 37% - аммиачные компрессоры и 25% - CO.2 компрессоры.
  • В 1900 году Великобритания[требуется проверка ] импортировала более 360 000 метрических тонн охлажденного мяса: 220 000 тонн из Аргентины, 95 000 тонн из Новой Зеландии и 45 000 тонн из Австралии. Еженедельные рейсы на рефрижераторах "банановых лодок" из Великобритании в Центральную Америку осуществлялись Elders and Fyffes Ltd, которая с 1888 года импортировала бананы в Великобританию на собственных судах. Поездки туда и обратно заняли 28 дней.
  • В 1901 году первый рефрижераторный банановый корабль, Порт Морант, был оборудован СО2 машина и перевезла 23000 стеблей бананов при контролируемой температуре от Ямайка в Великобританию.
  • В 1902 г. Регистр Ллойда зарегистрировано 460 судов с холодильными установками.
  • К 1902 г. United Fruit Company начали строить рефрижераторные суда-бананы, построенные в Великобритании, чтобы добавить к их флоту, который перевозил пассажиров и бананы между портами в Соединенных Штатах и Центральная Америка.
  • К 1910 году импорт охлажденного мяса в Великобританию вырос до 760 000 тонн в год.
  • К 1910 году британская компания J&E Hall установила 1800 CO.2 холодильные машины на судах.
  • К 1913 году флот Великобритании насчитывал 230 рефрижераторов общей грузоподъемностью 440 000 тонн.
  • К 1935 году импорт охлажденных продуктов в Великобританию составил 1 000 000 метрических тонн (980 000 длинных тонн; 1 100 000 коротких тонн) мяса, 500 000 тонн масла, 130 000 тонн сыра, 430 000 тонн яблок и груш и 20 миллионов стеблей бананов.

Рефрижераторные суда United Fruit Company

В United Fruit Company примерно с 1889 года использовала рефрижераторы, часто в сочетании с помещениями для пассажиров круизных лайнеров. бананы, их прозвали «Банановый флот». Поскольку бананы относительно легкие, а обычным маршрутом доставки была Центральная Америка, а затем обратно в различные порты США, эти корабли часто строились как комбинированные грузовые суда, которые сейчас называются круизные суда чтобы оплачивать больше своих операционных расходов. Примерно после 1910 года они назвали эти комбинированные круизные и грузовые корабли «Великим белым флотом». Чтобы избежать правил доставки и налогов США, они зарегистрированы примерно в шести других странах, и лишь немногие из них в настоящее время поддерживают реестр в США. Европейские партнеры со своими собственными кораблями часто использовались для доставки фруктов в Европу. United Brands была поглощена Chiquita бренды International в 1980-х годах и владеет крупнейшим флотом банановых лодок в мире, но ни одна из них сейчас не ходит под флагом США.[10] SS Пасторы и СС Каламарес были построены в Ирландии в 1912 и 1913 годах для United Fruit Company как комбинация круизный корабль и рефрижераторное грузовое судно. Флот United Fruit Company, насчитывающий около 85 судов, был одним из крупнейших гражданских флотов в мире. Эти суда обычно перевозили до 95 пассажиров круизных судов и команду в порты в Центральная Америка а затем вернется в Соединенные Штаты с пассажирами и грузом в виде охлажденных бананов и прочего груза. Они были частью «Великого Белого Флота» United Fruit - чтобы минимизировать перегрев, все корабли были выкрашены в белый цвет.

Переименованный USSПасторы и USSКаламарес были приняты ВМС США во время Первой мировой войны и использовались для перевозки войск и рефрижераторов в Европу и из Европы. После прекращения боевых действий они были возвращены United Fruit Company в 1919 году. 2 июня 1941 года они были снова реквизированы у United Fruit для использования в Вторая Мировая Война. После прекращения боевых действий они были снова возвращены в United Fruit Company в 1946 году.[11]

Рефрижераторы на службе ВМС США

Первая Мировая Война

В Первая Мировая Война ВМС США заключили контракт на поставку 18 рефрижераторов для перевозки продовольствия в войска в Европе. Они были спущены на воду в 1918 и 1919 годах, когда война заканчивалась, и почти все были списаны к 1933 году в Великая депрессия как ход экономии. Большинство из них были построены в Балтиморском сухом доке в Балтимор, Мэриленд, Мур С.Б. в Окленд, Калифорния и Standard SB Co. в Шутерс-Айленде, Нью-Йорк.[12]

Вторая Мировая Война

USSМицар, ранее United Fruit Co СС Киригуа

В Мицар-учебный класс магазины кораблей были шесть пассажирских и грузовых рефрижераторных лайнеров United Fruit, построенных в 1931–1933 годах, которые Морская комиссия США реквизирован в 1941–1942 гг. Они были USS Антигуа, USSАриэль, USSМерак, USSМицар, USSТаламанка и USSТаразед. Антигуахотя и был реквизирован, на флот так и не поступил. Морская комиссия США Корабль типа R были рефрижераторными судами.

ПРИМЕЧАНИЕ: у United Fruit Co. также реквизировано было SS Улуа; который стал USSОктаны. Это был последний из рефрижераторных судов UFC, который был захвачен; что произошло в конце апреля 1943 года в Сан-Франциско.[13]

Другими «рефрижераторами», переоборудованными для использования ВМС США, были датские корабли. USSПонтиак, USSБродяга и USSУран.

Кроме того, Морская комиссия США заказала 41 новый рефрижератор для ВМФ. Из-за сложности постройки рефрижераторных судов в 1944 году было поставлено только два. 26 - в 1945 году, а остальные - в 1946–1948 годах.[12]

Сервис по всему миру

Смотрите также: Список вместимости торгового флота по странам

По данным ЦРУ Всемирный справочник,[14] В 2010 году в мире было около 38 000 зарегистрированных торговых судов, из которых около 920 были спроектированы как рефрижераторные грузовые суда. В связи с распространением автономных систем рефрижераторных контейнеров на контейнеровозы, судов намного больше, чем предназначенных только для рефрижераторных грузов, которые также перевозят некоторые рефрижераторные грузы. По состоянию на 2010 год страны с наибольшим количеством рефрижераторных судов в своих реестрах являются двумя самыми известными в мире. удобные флаги: Панама с 212 и Либерия с 109.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Коли, Паванекс (июль 2000 г.). «Рефрижераторные суда - Введение» (PDF). Техно-козырьки CrossTree.
  2. ^ Примечания по грузовым работам Дж. Ф. Кемп и Питер Янг, 1971 (3-е издание); стр.31. ISBN  0-85309-040-8.
  3. ^ Эдмондс, Джон (2017-03-03). "Основы грузовых перевозок: доставка ваших товаров через океан". Получено 2017-09-01.
  4. ^ Левандовски, Кшиштоф (2016). «Рост размеров штучных грузов и транспортных контейнеров от античности до Первой мировой войны». Технологии упаковки и наука. 29 (8–9): 451–478. Дои:10.1002 / пц.2231. ISSN  1099-1522.
  5. ^ а б c CambridgeSystematics 1998, стр.79.
  6. ^ а б Мюллер 1998 С. 90.
  7. ^ а б c Мюллер 1995, стр.3.
  8. ^ Сейюм 2008, стр.207.
  9. ^ Шоу, Джеффри. "New Zealand Shipping Co & Federal Steam Navigating Co". Судоходные суда Новой Зеландии. Получено 12 февраля 2012.
  10. ^ Swiggum, S; Кохли, М. (23 ноября 2006 г.). «Юнайтед Фрут Компани». Флоты. Архивировано из оригинал 2 января 2012 г.. Получено 12 февраля 2012.
  11. ^ "USS Пасторы (AF-16) и USS Каламарес (AF-18) ". Получено 12 февраля 2012.
  12. ^ а б "Грузовые рефрижераторы типа R". Строительство торговых судов на верфях США. История судостроения. 12 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал 9 мая 2012 г.. Получено 12 февраля 2012.
  13. ^ Оливер, Кеннет Г. (1995). Под Южным крестом: летопись старшины авианосца USS Octans. McFarland & Company. стр.20–21. ISBN  978-0899509990.
  14. ^ "Сравнение стран :: Торговый флот". Всемирный справочник. Центральное Разведывательное Управление. Получено 17 февраля 2012.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

  • Коли, Паванекс (2007). «Реферы». Рефрижераторные суда - морская информация. Reefership Marine Services.
  • ReeferTrends - новостная и информационная служба по международной торговле холодильными судами
  • Винчестер, Кларенс, изд. (1937), «Суда-рефрижераторы», Доставка чудес света, стр. 553–556 иллюстрированное описание и обзор рефрижераторных судов.