MS Wanganella - MS Wanganella

Для использования в других целях см. Wanganella.

Awm118509.jpg
Австралийских бывших военнопленных переводят на госпиталь Wanganella через два дня после их освобождения от Лагерь Бату Линтанг, Кучинг, Саравак, на острове Борнео в сентябре 1945 г.
История
Австралия
Имя:РС Wanganella
Владелец:Хаддарт Паркер
Строитель:Харланд и Вольф, Белфаст
Номер верфи:849[1]
Запущено:17 декабря 1929 г.
Завершено:29 ноября 1932 г.[1]
В сервисе:12 января 1933 г.
Не работает:1963
Реклассифицировано:
  • Пассажирский лайнер (1933-1941, 1946-1963)
  • Госпитальный корабль (1941–1946)
  • Плавучий общежитие (1963–1970)
Домашний порт:Порт Мельбурна
Судьба:С 1963 по 1970 год использовался как общежитие для строителей. В апреле 1970 года отбуксировано на Тайвань и списано.
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:144,5 м (474 ​​футов)
Луч:19,5 м (64 футов)
Проект:7,6 м (25 футов)
Движение:Два 4-тактных 8-цилиндровых дизеля Burmeister & Wain (6750 л.с.)
Скорость:17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч)
Вместимость:304 первого класса, 104 второго класса
Экипаж:160

РС Wanganella зарегистрированное в Австралии торговое судно, построенное Харланд и Вольф верфей и поступление на службу в качестве транс-Тасманский пассажирский лайнер в 1933 году. Первоначальное название Ахимота, лайнер был приобретен Хаддарт Паркер после первоначальной продажи Линии Старейшего Демпстера провалился.

Переименован Wanganella, корабль курсировал между Новой Зеландией и Австралией до 1941 года, когда его переоборудовали в госпитальный корабль. Так как Австралийское госпитальное судно (AHS) Wanganella, судно использовалось для поддержки австралийских сил до 1946 года, когда его вернули гражданскому оператору. В 1950-х и 1960-х годах Wanganella пострадал от нескольких инцидентов с забастовками, устроенными рабочими причала.

Увеличение количества путешествий по воздуху сделало эксплуатацию корабля менее жизнеспособной, но до того, как судно должно было быть списано в 1963 году, оно было приобретено и пришвартовано в Сомнительный звук, Новая Зеландия, и использовалась как общежитие для строителей, строящих Электростанция Манапури до 1970 г. В апреле 1970 г. буксир отбуксировал Wanganella в Гонконг, а затем на Тайвань, где она была списана.

строительство

Wanganella был построен в Харланд и Вольф верфи в Белфаст, Северная Ирландия и спущен на воду 17 декабря 1929 года. Первоначально ее окрестили Ахимота, и предназначенный для использования в качестве почтового и пассажирского лайнера для торговли в Западной Африке. Владельцы ввода в эксплуатацию, Линии Старейшего Демпстера, в то время испытывали финансовые затруднения и так и не захватили корабль. В конце концов Ахимота был куплен австралийской судоходной компанией из Мельбурна. Хаддарт Паркер в сентябре 1932 г. и переименован Wanganella,[2] начал регулярную службу 12 января 1933 г.

История эксплуатации

Довоенная война

Переименован Wanganella, судно эксплуатировалось как высококлассный транс-тасманский пассажирский лайнер, вмещавший 304 пассажира первого класса и 104 пассажира второго класса. В основном он курсировал между городами Окленд и Веллингтон в Новой Зеландии, а также Сидней и Мельбурн в Австралии, преодолев Тасманово море за три с половиной дня.

Wanganella в ее довоенной ливрее

28 декабря 1937 г. она столкнулась с траулером. Durraween у побережья Нового Южного Уэльса.

19 июня 1940 г. он помогал спасать пассажиров из RMS Ниагара, после того как последний подорвался на мине и затонул у берегов Окленда.

Послание в бутылке

11 сентября 1935 г. послание в бутылке был брошен в океан, читая:Мистер и миссис Роберт Хэр и сын Билли выбросили за борт 11/9/35 в пути: Сид /Auck. Ищите, пожалуйста, свяжитесь с указанным выше по адресу Балларат, Vict - Aust, The City Beautiful, крупнейший внутренний город Содружества.

Это было обнаружено в Остров Фрейзер, Квинсленд, примерно 20 лет спустя, но сообщение было забыто до 2018 года, когда искатель попытался исследовать отправителей сообщения, в том числе капитана корабля (капитан Р. Дэррок) и названного свидетеля (У. Элсден-Дью). Сообщение было написано на карточке меню для ужина. Меню, датированное вторником, 10 сентября 1935 года, было однодневной давности, когда его украсили рукописной запиской, поместили в бутылку с пробкой и бросили в океан.[3] Примечательно, что г-н Роберт Хэйр был менеджером компании Huddart Parker Line, в которой Wanganella был частью, а его сын Уильям (Билли) стал ведущим радиологом и профессором Радиология на Мельбурнский университет.[4]

Госпитальное судно

Во время Второй мировой войны Wanganella был преобразован в австралийский Корабль-госпиталь (AHS). С 19 мая 1941 по 1946 гг. AHS Wanganella перевозили раненых и больных, эвакуированных из стран Ближнего Востока, Новой Гвинеи, Соломоновых островов, Борнео и южной части Тихого океана, преодолевая расстояние более 251 011 морских миль (464 872 км) и перевозя 13 385 раненых.[5]

Истощенному австралийскому бывшему военнопленному из лагеря Бату Линтанг помогают подняться на борт Wanganella по военно-морским рейтингам

Недавно освобожденный солдат из Лагерь Бату Линтанг Кучинг Саравак писал о ней:

Мой первый настоящий вид госпитального корабля произошел с расстояния более мили ... Расстояния и размеры объектов в море могут быть очень обманчивыми ... [и] я понял, что он был намного больше во всех отношениях, чем я предполагал . Wanganella, ибо таково было ее волшебное имя, она тихо стояла на якоре, невозмутимая ни ветром, ни приливом, нереальная, ослепительно белая, клинически аккуратная, небесный корабль, терпеливо ожидающий нас, как любовник. ... я качнулся с движением MTB. Мой освободитель Мэсси рассмеялся над моей слабостью, но пришел в восторг: «Это чертовски хороший корабль. Теперь ты будешь в порядке коббер! ' Казалось противоречие в терминах называть Wanganella "адский корабль"; мне она показалась сосудом из другого мира, но я понял его беспокойство, чтобы убедить меня, что теперь действительно есть надежда на будущее для всех нас. Левый борт корабля возвышался над нами. Я с тревогой смотрел на внушительный ряд ступеней, ведущих от катера к главной палубе. ... Начался медленный, высасывающий энергию подъем. Каждый пациент, потому что мы стали такими; в сопровождении австралийских медсестер-мужчин. Они позаботились о том, чтобы, несмотря на то, что нас вытащили из-под пятки японцев, мы не упали и не были захвачены морем. ... После бесконечных усилий, продвигаясь шаг за шагом, мы один за другим достигли палубы. Позади меня раздался голос: «Я не хотел бы делать это снова и снова». Это был Слим Ландерс: я не был уверен, имел ли он в виду подъем по трапу или три с половиной года в Бату Линтанг ».

— [6]

Послевоенный

В свой первый рейс после войны, Wanganella ей удалось скрыться, когда она села на мель на Барретт Риф (позже заявить TEVWahine погибло 53 человека) у входа в Wellington Harbour в Новой Зеландии. 19 января 1947 года, совершая свое первое после войны транс-Тасманское плавание, Wanganella столкнулся с рифом Барретт незадолго до полуночи и застрял. Погодные условия были необычайно благоприятными и оставались такими в течение 18 дней, которые корабль провел на рифе. (Такая благоприятная погода до сих пор известна в Веллингтоне как «погода Ванганелла».) Никто не пострадал, и пассажиры были сняты с корабля на следующее утро после аварии. Из-за нанесенного ей ущерба она вышла из строя на двадцать два месяца, в основном в результате забастовки, когда она стояла в плавучем доке для ремонта. Харланд и Вольф прислали необходимые стальные изделия из Белфаста.[2]

Wanganella буксируется с рифа Барретт

Wanganella снова был вовлечен в забастовку; на этот раз в 1951 г. Спор о набережной Новой Зеландии. Эта 151-дневная промышленная битва между работодателями и водителями в Новой Зеландии началась, когда водители отказались работать сверхурочно. Правительство Новой Зеландии, рука об руку с работодателями, было твердо намерено разгромить профсоюз и ввело Чрезвычайные правила. Для работы на пристанях была задействована армия. Wanganella была вовлечена в контрабанду денег и рабочей силы между Австралией и Новой Зеландией, а ее австралийская команда перевозила тысячи фунтов стерлингов в Новую Зеландию из различных профсоюзов Австралии в поддержку своих новозеландских товарищей.

Примерно в 1960 г. Wanganella был приобретен торговцем металлоломом Albert G Sims и отправлен в Сингапур для разбивать на металлолом. Однако цены на металлолом упали, и судно вернулось в строй на маршруте Сидней - Окленд. В начале 1962 года, когда владельцев перешла компания McIlwraith McEacharn Ltd из Мельбурна, судно было продано компании Hang Fung Shipping & Trading Co Ltd из Гонконга, работающей под тем же именем.[2]

Хостел корабль

Wanganella пришвартован в бухте сомнительного звука. Бухта теперь известна как Бухта Ванганелла.

В 1950-х и 1960-х годах расширение гражданских авиаперевозок сделало транстасманские перевозки устаревшими. В 1963 году, незадолго до сдачи корабля в лом, инженеры работали над постройкой корабля. Электростанция Манапури в Новой Зеландии приобрел Wanganella.

Между 1963 и 1970 гг. Wanganella был пришвартован в Сомнительный звук будет использоваться в качестве общежития для рабочих, строящих хвостовой туннель и подъездную дорогу к перевалу Уилмот. Судно стало печально известным своей питейной культурой на борту. Популярная легенда гласит, что когда судно нужно было отбуксировать, буксиры, по всей видимости, изо всех сил пытались выбить корабль с кровати из пустых пивных банок, которые были выброшены за борт.

Wanganella был продан на металлолом в 1970 году и отбуксирован в Гонконг, а затем на Тайвань. Бухта, в которой Wanganella был пришвартован, и ручей, подававший воду на лайнер, теперь упоминается как Wanganella Cove и Wanganella Stream.

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б Маккласки, Том (2013). Взлет и падение Харланда и Вольфа. Страуд: История Press. п. 140. ISBN  9780752488615.
  2. ^ а б c Данн, Лоуренс (1964). Знаменитые лайнеры прошлого, построенные Белфастом. Лондон: Адлард Коулз. С. 76–77.
  3. ^ Загадка послания в бутылке приводит к охоте на семью автора 80 лет спустя, Хейли Рено, ABC News Online, 19 февраля 2018
  4. ^ [http://medicine.unimelb.edu.au/engage/alumni/community/obituaries/william-samuel-calhoun-hare-ao,-mbbs-1967 Уильям Сэмюэл Калхун Хейр АО, MBBS 1967
  5. ^ Смит (1992). Стр. 19
  6. ^ Ooi 1998, 640–1. Автором был Л. Э. Моррис, который во время своего освобождения весил пять стоунов три фунта (73 фунта / 33 кг).

Список используемой литературы

  • Белл, Эндрю; Робинсон, Мюррей (2009). Тасманское трио: Wanganella - Awatea - Monowai. Лондон: Корабли в фокусе публикаций. ISBN  9781901703559.
  • Оои, Кит Джин (1998) Японская империя в тропиках: избранные документы и отчеты японского периода в Сараваке, Северо-Западное Борнео, 1941-1945 гг. Центр международных исследований Университета Огайо, Монографии по международным исследованиям, SE Asia Series 101 (2 тома) ISBN  0-89680-199-3
  • Смит, А. Э. (май 1992 г.) [1991]. Три минуты времени - торпедирование австралийского госпитального корабля Centaur (Второе издание, ред.). Майами: Tasman Press. п. 19. ISBN  0-646-07631-0.