СС Джордж У. Старший - SS George W. Elder

Джордж Старший (пароход) на Sitka.gif
В Джордж У. Элдер выключенный Ситка, Аляска.
История
нас
Имя:Джордж У. Элдер
Владелец:
Оператор:
  • Пароходство Old Dominion
  • 1874–1876
  • Орегонская пароходная компания
  • 1876–1879
  • Орегонская железнодорожная и навигационная компания Орегонская железнодорожная и навигационная компания
  • 1879–1899
  • Соединенные Штаты Армия США
  • 1899
  • Орегонская железнодорожная и навигационная компания Орегонская железнодорожная и навигационная компания
  • 1899–1904
  • Сан-Франциско и Портлендская пароходная компания Сан-Франциско и Портлендская пароходная компания
  • 1904–1905
  • Северо-Тихоокеанская пароходная компания
  • 1905–1918
Маршрут:
Строитель:Делавэр Ривер Железное судостроение и завод двигателей (Честер, Пенсильвания )
Запущено:1874
В сервисе:1874–1918
Не работает:1918
Судьба:Продан в 1918 г.
Примечания:Переименован Америка
Чили
Имя:Америка
Владелец:
Оператор:
Маршрут:Чилийская прибрежная служба
Не работает:1935
Судьба:Списан в 1935 г.
Примечания:Место утилизации неизвестно
Общие характеристики
Тип:Прибрежный пассажирский / грузовой лайнер
Длина:250 футов (76 м)
Луч:38 футов (12 м)
Проект:16 футов (5 м)
Установленная мощность:Одинокий Двигатель тройного расширения
Движение:Один винт
Примечания:Достиг 61 года

SS Джордж У. Элдер (1874–1935) был пассажирским / грузовым судном. Первоначально пароход на восточном побережье США, он был построен Джон Роуч и сыновья в Честер, Пенсильвания. В Джордж У. Элдер стал пароходом западного побережья в 1876 году и обслуживал Орегонская пароходная компания, Орегонская железнодорожная и навигационная компания, Сан-Франциско и Портлендская пароходная компания и Северо-Тихоокеанская пароходная компания. В 1907 г. Джордж У. Элдер помогла спасти оставшихся в живых своего бывшего напарника Колумбия. Последние владельцы Джордж У. Элдер были чилийской фирмой, которая управляла ею под названием Америка. Под этим видом она управляла чилийским побережьем до 1935 года, когда была окончательно списана. Место захоронения остается неизвестным.[1][2]

История

В Джордж У. Элдер был спущен на воду в 1874 г. Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод из Джон Роуч и сыновья в Честер, Пенсильвания и сначала служил ночной лодкой для Пароходство Old Dominion на Нью-Йорк к Chesapeake залив маршрут. Она была оснащена парусом в форме бригантины и паровым двигателем тройного расширения мощностью от 900 л.с. (671 кВт) до 1000 л.с. (746 кВт). В Джордж У. Элдер вытянул 16 футов (5 м) воды, имел длину 250 футов (76 м), ширину 38 футов (12 м) и весил 1709 тонн брутто. Благодаря ее дизайну, Джордж У. Элдер смог посетить несколько разных портов.

В 1876 г. Джордж У. Элдер был продан Орегонская пароходная компания, который обернул корабль Мыс Горн и поместил ее на Сан - Франциско, Калифорния к Портланд, штат Орегон маршрут. В Джордж У. Элдер стал частью Орегонская железнодорожная и навигационная компания флот после О. & N приобрела Oregon Steamship Company.[2] В O.R. & N сервис Джордж У. Элдер служил наряду с инновационными Колумбия, которая была первой структурой, использующей лампа накаливания за пределами Томас Эдисон лаборатория в Менло-Парк, Нью-Джерси.[3][4] ИЛИ ЖЕ. & N был выкуплен Union Pacific Railroad в 1898 г.[5]

31 мая 1899 г. Джордж У. Элдер из Сиэтл, Вашингтон в научно-исследовательском путешествии Россия, через британская Колумбия и Аляска. Хотя ее остановки были короткими, действия и характер исследований, проведенных на Джордж У. Элдер следовал традиции. Путешествие, названное Экспедиция Гарримана, был более 9000 миль (14 484 096 м) в длину. В Джордж У. Элдер во время этой экспедиции капитаном был Питер А. Доран.

После экспедиции Гарримана Армия США подготовил Джордж У. Элдер в ноябре 1899 г. для использования в качестве военного корабля в Филиппины вовремя Испано-американская война. Как ни странно за это время владельцы Джордж У. Элдер были перечислены как Гудолл, Перкинс и компания, агенты Пароходство Тихоокеанского побережья кто были хозяевами злосчастных Тихий океан еще в 1875 году.[5] В декабре того же года ее вернули в О. И Н.

В 1904 г. Джордж У. Элдер был передан во вновь образованный Сан-Франциско и Портлендская пароходная компания вместе с Колумбия. За это время Джордж У. Элдер продолжал укреплять свою репутацию безопасного судна. Однако в 1905 году эта репутация исчезла, когда Джордж У. Элдер, сейчас 31 год, ударился о скалу вдоль Река Колумбия и затонул на глубине 16 футов (5 м). Она была воспитана в мае 1906 года.[6] После того, как ее спасли, пароходная компания Сан-Франциско и Портленда отказалась от нее, и она была продана на аукционе капитану Дж. Х. Петерсон. В 1906 г. Джордж У. Элдер был продан Северо-Тихоокеанская пароходная компания, которые будут ее последними американскими владельцами. При случайном совпадении Джордж У. Элдер была пара СС Роанок, который также был построен как ночная лодка для пароходной компании Old Dominion.

21 июля 1907 года бывший напарник Джордж У. Элдер, то Колумбия столкнулся с деревянной шхуной Сан-Педро выключенный Бухта Шелтер, Калифорния, вызывая Колумбия утонуть, погибли 88 человек. Среди погибших был капитан Питер А. Доран, который командовал Джордж У. Элдер на ее экспедиции 1899 года Гарримана. Оба Джордж У. Элдер и Роанок прибыл на место катастрофы и забрал Колумбия'выживших из сильно поврежденных Сан-Педро. В Джордж У. Элдер вернул некоторых выживших в Астория, Орегон.[5] В Джордж У. Элдер также буксировал Сан-Педро к берегу после катастрофы.[7]

К 1915 г. Северо-Тихоокеанская пароходная компания из-за потери парохода Санта-Клара на баре Кус-Бэй, Орегон, в 1914 году. Руководство решило закрыть двери компании. К счастью, облегчение пришло, когда California South Seas Navigation Company зафрахтовал оба Роанок и Джордж У. Элдер. Ни один из них не использовался для обслуживания пассажиров согласно этому чартеру. К сожалению, Роанок перевернулся и затонул у побережья Калифорнии во время своего второго чартерного плавания. Выжили только три человека. В течение Первая Мировая Война, то Джордж У. Элдер был сдан в аренду Тихоокеанская пароходная компания, который в то время принадлежал Линия Грейс. В Джордж У. Элдер в это время использовался как часть фидерной службы четырех судов для портов Центральной Америки и Мексики.

В конце войны, сейчас 44 года, Джордж У. Элдер был продан Артигас Риолрио Компания, основанный в Вальпараисо, Чили, они должны были быть ее последними операторами. В Джордж У. Элдер был переименован Америка и обслуживала чилийское побережье до 1935 года. 7 декабря 1928 года чилийский грузовое судно SSQuintero столкнулся с Америка и затонул.[8]

Америка пережил столкновение и в 1935 году был отправлен в слом, но остается неясным, была ли работа выполнена в Япония или Вальпараисо. В любом случае, Америка достигла выдающегося возраста 61 год.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Гровер, Дэвид Х. (31 марта 2008 г.). "Джордж У. Старший бросил вызов скептикам". Зона новостей Bay Ledger. Получено 23 июля 2013.
  2. ^ а б "Джордж У. Элдер (пароход) - Магеллан - Корабль-навигатор". Магеллан - Корабельный навигатор. Получено 23 июля 2013.
  3. ^ Jehl, ФрэнсисВоспоминания Менло-Парка: написано в отреставрированной Эдисонской лаборатории Менло-Парка, Музей Генри Форда и Гринфилд-Виллидж, Уайтфиш, Массачусетс, издательство Kessinger Publishing, 1 июля 2002 г., стр. 564
  4. ^ Далтон, Энтони Длинная опасная береговая линия: рассказы о кораблекрушениях от Аляски до Калифорнии Издательство Heritage House, 1 февраля 2011 г. - 128 стр.
  5. ^ а б c Белык, Роберт С. Великие кораблекрушения Тихоокеанского побережья. Нью-Йорк: Wiley, 2001. ISBN  0-471-38420-8
  6. ^ «Американский морской инженер». Неизвестно / Googlebooks. Получено 24 июля 2020.
  7. ^ Коллекция Эмери Эскола (1907 г.). "Джордж У. Элдер и Сан-Пабло". Фото архив. Дом-музей Келли. Получено 17 августа 2013.
  8. ^ «Взрыв на британском пароходе». Времена (45071). Лондон. 8 декабря 1928 г. col C, p. 21.

внешняя ссылка