SS Сан-Хуан - SS San Juan - Wikipedia

Иллюстрация 1895 г. Сан-Хуан.
История
Соединенные Штаты
Имя:	Сан-Хуан
Владелец:	Тихоокеанская пароходная компания 1882–1925 Белая линия флаера 1925–1927 Навигационная компания Лос-Анджелеса и Сан-Франциско 1927–1929
Маршрут:	Лос-Анджелес, Калифорния к Сан - Франциско, Калифорния
Строитель:	Делавэр Ривер Железное судостроение и завод двигателей (Честер, Пенсильвания )[1]
Запущено:	Июль 1882 г.[1]
В сервисе:	1882-1929
Судьба:	Потоплен при столкновении 29 августа 1929 г.
Примечания:	Столкнулся с нефтяной танкер S.C.T. Додд
Общие характеристики
Тип:	Прибрежный пассажирский лайнер
Установленная мощность:	Один двухтактный составной паровой двигатель мощностью 1250 л.с. (932 кВт)
Движение:	Пропеллер
Емкость:	132 пассажира
Примечания:	Напарник Гумбольдт. Провел шесть спасательные шлюпки, 110 взрослых спасательные жилеты и 17 детских спасательных жилетов, два светящихся буи и Лайл пистолет.

SS Сан-Хуан пассажирский пароход, принадлежавший Навигационная компания Лос-Анджелеса и Сан-Франциско. Ранее она принадлежала Тихоокеанская пароходная компания и Белая линия флаера. В возрасте 47 лет Сан-Хуан столкнулся с нефтеналивным танкером со стальным корпусом S.C.T. Додд. Из-за своего старого железного корпуса, Сан-Хуан был смертельно поврежден в результате столкновения и затонул через три минуты, в результате чего погибли 65 человек. Потери из Сан-Хуан было поразительно похоже на потерю Колумбия.

История

Сан-Хуан, попавший в сильный шторм в апреле 1905 года. Ураган вывел из строя Сан-Хуан's техники, из-за чего судно прибыло в Сан-Франциско с опозданием на несколько дней.

Сан-Хуан был построен в Джон Роуч и сыновья из Честер, Пенсильвания в 1882 году. Ее будущим напарником был SSГумбольдт.

В 1895 г. Сан-Хуан находился на вооружении Тихоокеанская пароходная компания, пассажирский пароход Колима затонул в шторме Масатлан, погибло 100 человек. Сан-Хуан прибыл на место происшествия Колима'тонет и спасла выживших. Экипаж Сан-Хуан позже были обвинены Колима's выжившие за халатность и слишком ранний уход с места бедствия.^[2]

В апреле 1905 г. Сан-Хуан попал в шторм, который почти опрокинулся ее. Ураган повредил все ее оборудование, включая двигатель. В связи с этим, Сан-Хуан, сейчас 24 года, опоздал в Сан - Франциско, Калифорния. На этом этапе своей карьеры Сан-Хуан был известен своей ненадежной медлительностью.^[3] В июне 1905 г. Сан-Хуан перевезли 58 русских выходцев из Панама в Калифорнию, где они присоединились к славянской общине в Лос-Анджелес, Калифорния. Иммигранты прибыли из Батум. Одна русская девушка на Сан-Хуан предположительно страдал от трахома, который пригрозил депортировать ее, когда пароход достигнет американского дока.^[4]

29 августа 1907 г. Джон П. По младший, человек, известный как успешный футболист, шахтер и преданный солдат, путешествовал на борту Сан-Хуан из Никарагуа в Сан-Франциско. Ранее он был арестован в Никарагуа при попытке добровольно участвовать в предстоящей войне.^[5] В ноябре 1909 г. Сан-Хуан перевезла 1673 тонны грузов и ценных сокровищ из Шахта Чарльза Баттерса в Эль Сальвадор. Пожарный с парохода ПеруРоберт Латевиц также был на борту Сан-Хуан, будучи снятым с корабля по причине безумия. Сообщалось, что Латевиц вел себя как собака и ходил на четвереньках по Сан-Хуан'колода.^[6]

В октябре 1910 г. Сан-Хуан был вовлечен в столкновение со своим пароходом Pacific Mail Steamship Company Город Сидней. Столкновение произошло при Сан-Хуан был пристыкован к причалу Pacific Mail Steamship Company в Сан-Франциско. Инцидент списали на неправильное понимание сигналов.^[7]

Сан-Хуан принадлежала Pacific Mail Steamship Company, пока не была приобретена W.R. Грейс и компания в 1925 году. Более новые и более прочные суда хранились у Грейс, в то время как более старые суда, включая Сан-Хуан, сразу были выставлены на продажу. Сан-Хуан и еще один стареющий пароход, Гумбольдт, затем были куплены Белая линия флаера и размещен на маршруте Сан-Франциско - Лос-Анджелес. Оба корабля работали по льготным тарифам.

В 1927 году компания White Flyer Line объявила о банкротстве и Сан-Хуан вместе с Гумбольдт были проданы Лос-Анджелес и Сан-Франциско навигационная компания. Несмотря на смену собственника, Сан-Хуан и Гумбольдт продолжали работать по сниженным тарифам по своему обычному маршруту. Минимальная стоимость билета на борту Сан-Хуан и Гумбольдт было 8 долларов США. Несмотря на отсутствие роскоши и старость, оба Сан-Хуан и Гумбольдт обратился ко многим средний класс жители Лос-Анджелеса и Сан-Франциско, путешествующие между двумя городами с деловыми целями.

Тонущий

29 августа 1929 г. Сан-Хуан вылетел из Сан-Франциско в Лос-Анджелес, на два часа позже расписания, со 119 пассажирами на борту. Из-за позднего отправления пассажиры начали обедать, пока судно выходило из порта. В тот вечер густой туман окутал Сан-Хуан. Во время этого плавания ею руководил капитан Адольф Ф. Асплунд. Он приказал Сан-Хуан трижды раньше.

Около 23:45 нефтяной танкер S.C.T. Додд из Standard Oil Company of California начали обмениваться свистками тумана с Сан-Хуан. Вскоре после этого Сан-Хуан появился перед S.C.T. Додд's поклон. Обе Сан-Хуан и S.C.T. Додд было приказано изменить тягу, чтобы предотвратить столкновение. Несмотря на все усилия, S.C.T. Додд столкнулся с Сан-Хуан's суровый по ее левому борту. Некоторые выжившие сообщили, что столкновение было незаметным по ощущениям. На Сан-Хуан, койка стюарда Уильяма Гано была частично разрушена, когда S.C.T. Додд'Стальной лук пронесся сквозь его комнату. Гано смог сбежать, взобравшись по веревке, ведущей к Сан-Хуан'с главной палубы. Столкновение уничтожило один из Сан-Хуан'спасательные шлюпки.

Некоторые пассажиры на борту Сан-Хуан смогли запрыгнуть на палубу S.C.T. Додд прежде, чем два корабля разошлись. Вскоре после столкновения свет на борту погас. Сан-Хуан. Направляясь к Сан-Хуан'На палубе пассажир Джордж Хоутон заметил у главной лестницы группу несчастных пассажиров, кричащих друг на друга и молящихся. Хоутон сравнил это зрелище с дантовский ад. Вскоре после столкновения Сан-Хуан начал опрокидываться на левый борт и начал опускаться кормой первым. Радист Клиффорд Полсон поспешно вернулся в свою комнату и начал рассылать сигналы бедствия. Вскоре после того, как единственный корабль ответил, вода хлынула через дверь Полсона и полностью затопила его комнату. Полсон смог сбежать.

Всего через три минуты после столкновения, Сан-Хуан полностью перевернулся на левый борт и затонул у кормы. Это было самое быстрое затопление любого корабля на западном побережье Соединенных Штатов. Во время этого последнего прыжка Сан-Хуан'колода была разорвана. Выжившие сообщили, что последнее падение застало многих врасплох, до такой степени, что многие были почти сбиты с толку тонущим судном. Многие спасательные шлюпки не могли быть спущены на воду из-за скорости Сан-Хуан'проваливается. S.C.T. Додд и грузовое судно Мунами немедленно начали вытаскивать выживших из воды. После 8:00 утра найти выживших не удалось. Мунами впоследствии перевел своих раненых выживших в Береговая охрана США резак Shawnee, откуда их перевезут в Сан-Франциско. Всего в катастрофе погибло 77 человек, в живых осталось 42 человека.

Последствия

Общественное мнение в США резко раскритиковало гибель Сан-Хуан, как и многие газеты. С другой стороны, морские чиновники осудили негативные заявления СМИ и широкой общественности. Аргумент, выдвинутый широкой общественностью, гласил: Сан-Хуан, поскольку ему 47 лет и он находится в плохом состоянии у перевозчика по сниженной ставке, ему не должно было быть разрешено продолжать плавание. В Служба инспекции пароходов, субъект Департамент торговли который обеспечивал соблюдение американских гражданских морских правил во время Сан-Хуан'тонет, был известен повсеместной коррупцией и дезорганизацией. Наблюдатель за пароходной инспекцией Джон К. Балджер (который по совпадению участвовал в Колумбия расследования) утверждал, что неважно, в каком состоянии Сан-Хуан был до катастрофы, так как столкновение все равно затонуло бы корабль. Несмотря на заявление Балджера, скорость, с которой Сан-Хуан Затонуть было больше проблемой, чем то, сможет ли корабль пережить столкновение или нет.

Подобная катастрофа случилась раньше, немногим более 22 лет назад, 21 июля 1907 года. Прибрежный пароход. Колумбия столкнулся с паровой шхуной Сан-Педро и затонул с поразительной скоростью, убив 88 человек. Нравиться Сан-Хуан, Колумбия был пароход с железным корпусом, построенный в Честер, Пенсильвания в начале 1880-х гг. Колумбия'тонет, как у Сан-Хуан, также считалось, что это произошло из-за структурных недостатков внутри Колумбия's корпус из кованого железа.

Инспекторы Фрэнк Тернер и Джозеф Долан, отвечающие за расследование гибели Сан-Хуан, также считал, что возраст судна не имеет ничего общего с затоплением. Тернер заявил:

"Я не верю, что возраст Сан-Хуан имел много общего с провалом. В Титаник был новый сосуд, и он затонул при ударе; то Малоло был совершенно новым, и он оставался на плаву, когда попал в пробную поездку ... Чтобы заставить владельцев установить современные двойные днища и другие герметичные отсеки, стоило бы больше, чем стоил пароход ».

В конце концов, расследование было больше сосредоточено на экипажах Сан-Хуан и S.C.T. Додд. После опроса выживших возник спор о том, действовал ли экипаж надлежащим образом в отношении катастрофы или нет. Тернер утверждал, что в любом случае ничего нельзя было сделать, чтобы помочь пассажирам пережить затопление, поскольку не было времени действовать. Первый офицер Чарльз Тули из Сан-Хуан сообщила в следствие аналогичное заявление. Запрос требовал Сан-Хуан отклонился от курса. Третий помощник Роберт Папенфус из Сан-Хуан, несмотря на то, что заявили S.C.T. Додд Судно, отклонившееся от курса, было признано виновным в халатности, что привело к аннулированию лицензии. Доказательства появились после заключения расследования, показывающего, что S.C.T. Додд отклонился от курса, а не Сан-Хуан, доказывая невиновность Папенфуса.

Безопасность американских пароходов вновь подверглась сомнению 8 сентября 1934 г., когда лайнер Замок Морро загорелся, стоя на якоре в сильный шторм Нью-Джерси. Более 125000 человек наблюдали с береговой линии, как Замок Морро сгорел, погибло 130 человек. Менее чем через два года пассажирский пароход Ирокез затонул в результате столкновения с норвежским грузовым судном Талисман выключенный Sea Girt, Нью-Джерси. Поскольку безопасность на борту судов становится все более серьезной проблемой, на федеральное правительство, наконец, оказали давление, чтобы ввести новые правила безопасности, чтобы предотвратить новые бедствия, такие как Сан-Хуан, Замок Морро и Ирокез.

К тому времени, когда правительство начало действовать, Великая депрессия смешанный с более широким использованием автомобилей и самолетов, фактически положил конец судоходству вдоль западного побережья Америки. Лос-Анджелес и Сан-Франциско навигационная компания прекратила пассажирские перевозки в 1937 году (которые были ограничены пассажирскими помещениями на борту грузовых самолетов. Wapama и Celilio). Аналогичным образом, другие судоходные линии, такие как Адмирал Лайн и Пароходная компания Маккормик прекратил пассажирские перевозки в течение того же десятилетия. Сегодня круизные лайнеры используют многие маршруты, которые когда-то обслуживали прибрежные пароходы, хотя и не использовались для тех же целей.

Рекомендации

В сети

1. Колтон, Тим (4 августа 2010 г.). "The Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works, Честер, Пенсильвания". Оригинал. История судостроения: Строительные записи американских и канадских судостроителей и судостроителей. Архивировано из оригинал 10 мая 2012 г.. Получено 8 сентября 2013.
2. "Выжившие в Колиме рассказывают ужасную сказку - звонок в Сан-Франциско, том 78, номер 7". Архив. Сборник цифровых газет Калифорнии. 7 июня 1895 г. с. 1. Получено 2 сентября 2013.
3. "Сан-Хуан рушится во время шторма - звонок из Сан-Франциско, том 97, номер 126". Архив. Сборник цифровых газет Калифорнии. 4 апреля 1905 г. с. 11. Получено 2 сентября 2013.
4. «Иммигранты прибывают из России - звонок в Сан-Франциско, том 98, номер 5». Архив. Сборник цифровых газет Калифорнии. 5 июня 1905 г. с. 13. Получено 2 сентября 2013.
5. «Джон П. По, футбольный герой, не смог прорваться в войну в Центральной Америке - звонок из Сан-Франциско, том 102, номер 90». Архив. Сборник цифровых газет Калифорнии. 29 августа 1907 г. с. 11. Получено 2 сентября 2013.
6. «Сокровище, принесенное на маленьком лайнере». Архив. Сборник цифровых газет Калифорнии. 9 ноября 1909 г. с. 15. Получено 2 сентября 2013.
7. "Тихоокеанские почтовые суда сталкиваются у пристани - звонок в Сан-Франциско, том 108, номер 138". Архив. Сборник цифровых газет Калифорнии. 16 октября 1910 г. с. 67. Получено 2 сентября 2013.

Книги

• Белык, Роберт С. (2001). Великие кораблекрушения Тихоокеанского побережья. Нью-Йорк: Вили. ISBN  0-471-38420-8.