СС Роанок - SS Roanoke

О одноименной барке см. Роанок (корабль).
Пассажиры парохода «Роанок», отправляющегося в Клондайк из причала в Сиэтле, июнь 1898 г. (SEATTLE 2679) .jpg
Роанок в Сиэтле, направляясь к Клондайку, 1898 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:Роанок
Владелец:
Маршрут:
Строитель:Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод (Честер, Пенсильвания )
Запущен:Март 1882 г.
В сервисе:1882-1916
Не работает:1916
Судьба:Основан 9 мая 1916 г.
Общие характеристики
Тип:Прибрежный пассажирский / грузовой лайнер
Тоннаж:2,354 GT, 1,654 NT[1]
Длина:267,0 футов (81 м)[1]
Луч:40,5 футов (12 м)[1]
Проект:16,4 футов (5 м)[1]
Установленная мощность:1,900л.с.[1]
Экипаж:58[1]

SS Роанок (1882–1916) - пассажирское и грузовое судно постройки Джон Роуч и сыновья в Честер, Пенсильвания. В Роанок был построен для Пароходство Old Dominion Служба из Нью-Йорка в Норфолк Вирджиния. В 1898 году корабль был продан Североамериканская транспортно-торговая компания перевозить горняков, припасы и золото между Сиэтлом и портами на Аляске. Позже Роанок был продан в штат Орегон Северо-Тихоокеанская пароходная компания. В 1907 г. Роанок помогла спасти оставшихся в живых своего бывшего напарника Колумбия. 9 мая 1916 г. Роанок затонул в сильном море у побережья Калифорнии недалеко от Сан-Луис-Обиспо с потерей 47 жизней. Выживших осталось только трое.

Строительство

В Роанок был построен в Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод из Джон Роуч и сыновья в Честер, Пенсильвания.[2] Корабль доставлен в Пароходство Old Dominion в марте 1882 года, и получив такое название, ранее принадлежавшее гребному пароходу с боковым колесом на вооружении Пароходная компания Нью-Йорка и Вирджинии.[2][3] Ранее Роанок был построен около 1851 года и служил военнослужащий для армии Союза в гражданская война.[3] Затем он шел по коммерческому маршруту из Нью-Йорка в Гавану и Новый Орлеан, но был захвачен каперами Конфедерации и уничтожен.[3] Старый Доминион захватил линию Нью-Йорка и Вирджинии в 1862 году и возродил название Роанок для одного из его новых пароходов.

Служба старого доминиона (1882–98)

Список кораблей Old Dominion Steamship Company 1880-х годов, включая Роанок.

К 1887 г. Роанок работал по маршруту из Нью-Йорк к Норфолк, Вирджиния, и среди его пассажиров часто были европейцы Мормон иммигранты пробиваются в Солт-Лейк-Сити, Юта. Иммигранты приземлились в Нью-Йорке и были обработаны Нью-Йорк Государственные чиновники в Иммиграционное депо Castle Garden в Нижний Манхэттен.[4] До 1887 года мормонские иммигранты добирались дальше по железной дороге, используя билеты, оформленные мормонскими агентами в Нью-Йорке. Это изменилось после попыток Комиссия по иммиграционной политике Grand Trunk Line монополизировать железнодорожные перевозки для иммигрантов и поднять тарифы. В то же время один из Совет уполномоченных по эмиграции Нью-Йорка пытался полностью заблокировать иммиграцию мормонов.[5] Столкнувшись с этими проблемами, лидеры мормонов договорились о новом маршруте для иммигрантов. После обработки в Castle Garden иммигранты отправились на ночлег на одном из пароходов Old Dominion в Норфолк, откуда они забрали Норфолк и Западная железная дорога служба.[6] Это путешествие оставалось основным маршрутом для мормонских эмигрантов до тех пор, пока 19 апреля 1890 года федеральное правительство не взяло на себя иммиграцию в штате Нью-Йорк.[7] В течение этого периода более 5000 мормонских эмигрантов в сорока компаниях путешествовали по линии Старого Доминиона.[8]

В газетном сообщении от 21 июня 1889 года отмечалось, что 345 из 731 пассажира, прибывшего в Касл-Гарден, были мормонами, и «они были тщательно отделены от других пассажиров и переведены на пароход Старого Доминиона Роанок».[8] Пассажиры мормонов сообщили, что экипаж Роанок относились к ним хорошо.

Нью-йоркские должностные лица на причале пароходства Old Dominion Steamship Company также были любезны и услужливы, приняв меры против чрезвычайной ситуации, за которую ни они, ни мы не были ответственны. Мы также хотим упомянуть имена г-на Дж. Хальферс (капитан) и мистер У. Мэр (казначей) С.С. Роанок, который сказал, что если мы можем предложить что-либо помимо того, что уже было сделано, что могло бы способствовать комфорту наших людей, к этому следует обратить внимание.

— Леви Нейлор, Письмо Джорджу Тисдейлу, [9]
Роанок прибыл в Сиэтл, штат Вашингтон, из Клондайка 19 июля 1898 года с четырьмя тоннами золота.

Мы миновали Касл-Гарден и отправились в Норфолк на борту S.S. Роанок в 15:00 и ожидайте прибытия около 3 часов дня 21-го. В Роанок Пароход отличный, и все сделано для того, чтобы нам было комфортно. Мистер Гибсон, агент, сам присутствовал, когда лодка приземлилась, и выполнил все в первоклассном порядке. С нами прислали агента из Нью-Йорка, чтобы убедиться, что в Норфолке все устроено должным образом.

— Ларс С. Андерсон, Письмо, [10]

В 1898 г. Роанок был продан чикагской Североамериканская транспортно-торговая компания.[3][11][12]

Служба на Аляске (1898–1904)

Маршрут на Клондайк
Маршруты к Клондайк (красное пятно).

После открытия золота в Клондайк, Юкон в 1896 г. Клондайк Золотая лихорадка принес торговый поток в 1897 году на Тихоокеанский Северо-Запад. Этот бум побудил судоходные компании завезти в регион пароходы на сезон 1898 года. В Роанок, направлявшийся из Балтимора, был одним из 17 пароходов, перечисленных в издании Сиэтла от 28 февраля 1898 года. Пост-интеллигент как направление в Сиэтл для перевозки горняков и их припасов на золотые прииски.[13]

Из Сиэтла на золотые прииски Юкона было два основных маршрута. Один был на корабле до городов на юго-востоке Аляски. Краситель и Skagway, а затем по суше на 30 миль по высоким горным перевалам, откуда шахтеры могли спускаться по притокам Река Юкон. Другой маршрут был более длинным и дорогостоящим, но более быстрым и менее изнурительным: горняки отправлялись на прибрежном пароходе в порт в дельте Юкона. Святой Михаил, откуда они могли пересесть на речной пароход и отправиться вверх по реке Юкон. В Роанок был доставлен в Сиэтл специально Североамериканская транспортно-торговая компания для обслуживания длинного прибрежного маршрута в Сент-Майкл, иногда заходя в промежуточные порты, такие как Голландская гавань. NATTC начал рекламировать Роанокs службы в марте 1898 г.[14]

Основная статья в выпуске журнала от 20 июля 1898 г. Пост-интеллигент была стыковка Роанок в Сиэтле с четырьмя тоннами золота с Аляски на борту.[15] После открытия золота на Ном, Аляска в сентябре 1898 г. Золотая лихорадка Нома, то РоанокМаршрут был изменен и заканчивался в Номе. В Роанок продолжал обслуживать маршрут Аляски по крайней мере до июня 1904 года.[16][17] В августе 1904 г. Роанок сообщается, что он был поставлен на ремонт.[18]

Побережье Орегона и Калифорнии (1905–16)

СС Роанок на стальной люльке в компании Hall Brothers Marine Railway and Ship Building Co., Игл-Харбор, Уинслоу, Вашингтон

К 1905 г. Роанок обслуживал порты в Калифорнии и Орегоне. 27 ноября 1905 года корабль потерял руль и кормовую стойку при переходе через бар в гавани в Эврика, Калифорния при сильном волнении во время отлива.[19]

К 1906 г. Роанок принадлежал Северо-Тихоокеанская пароходная компания, который также владел Джордж У. Элдер еще одна ночная лодка, построенная для пароходной компании Old Dominion. В течение следующего десятилетия Джордж У. Элдер и Роанок работал по основному маршруту NPSC из Портленда через Эврику и Сан-Франциско в Лос-Анджелес.

Спасательный плот из Колумбия после того, как его подняли на борт Роанок.

21 июля 1907 г. Роанок и Джордж У. Элдер были задействованы в спасении выживших из Колумбия, еще один корабль с верфи Delaware River. В Колумбия столкнулся с деревянной шхуной Сан-Педро выключенный Бухта Шелтер, Калифорния, вызывая Колумбия утонуть, погибли 88 человек. Оба Джордж У. Элдер и Роанок прибыл на место катастрофы и забрал Колумбиявыживших из сильно поврежденных Сан-Педро.[20]

Тонущий

К 1916 г. Роанок был зафрахтован для службы в Южной Америке. В Роанок оставили Сан-Франциско граница для Вальпараисо, Чили в полночь 8/9 мая 1916 года с грузом взрывчатки, пшеницы, нефти и бензина.[21] Корабль затонул в сильном море в Тихий океан выключенный Point Buchon, Калифорния, около 15:00. 9 мая.[22][23] 47 человек погибли, трое членов экипажа были спасены из спасательной шлюпки, которая вышла на берег недалеко от Сан-Луис-Обиспо, Калифорния.[22][24]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж BoN 1911 г., п. 280.
  2. ^ а б Колтон 2013.
  3. ^ а б c d Лес 1999, стр.89 примечание 17.
  4. ^ Лес 1999 С. 75–86.
  5. ^ Лес 1999, п. 75.
  6. ^ Лес 1999 С. 75–82.
  7. ^ Лес 1999, п. 86.
  8. ^ а б Лес 1999, п. 78.
  9. ^ Лес 1999, п. 81.
  10. ^ Лес 1999 С. 81–82.
  11. ^ BoN 1899 г., п. 285.
  12. ^ BoN 1901 г., п. 296.
  13. ^ Пост-интеллигент и 28 февраля 1898 г., п. 10.
  14. ^ Пост-интеллигент и 3 марта 1898 г., п. 1.
  15. ^ Пост-интеллигент и 20 июля 1898 г., п. 1.
  16. ^ Звезда и 6 июля 1901 г., п. 4.
  17. ^ Островитянин и 11 июня 1904 г., п. 8.
  18. ^ Островитянин и 13 августа 1904 г., п. 8.
  19. ^ Восточный Орегон и 28 ноября 1905 г., п. 1.
  20. ^ Белык 2001.
  21. ^ Звезда и 11 мая 1916 г..
  22. ^ а б Звезда и 11 мая 1916 г., п. 1.
  23. ^ Times и 12 мая 1916 г., п. 6.
  24. ^ Times и 13 мая 1916 г., п. 12.

Источники

Книги, интернет-ресурсы и журналы

  • Торговые суда США. Департамент торговли и труда, Бюро навигации. 1899. с. 285.
  • Торговые суда США. Департамент торговли и труда, Бюро навигации. 1901. с.296.
  • Торговые суда США. Департамент торговли и труда, Бюро навигации. 1911. с. 280.
  • Белык, Роберт С. (2001). Великие кораблекрушения Тихоокеанского побережья. Нью-Йорк: Вили. ISBN  0-471-38420-8.
  • Колтон, Т. (21 октября 2013 г.). "Судостроительный завод и завод по производству двигателей на реке Делавэр, Честер, Пенсильвания". История судостроения. Архивировано из оригинал 23 октября 2014 г.. Получено 30 июля, 2015.
  • Вудс, Фред Э. (1999). «Норфолк и мормонский народ: иммиграция Святых последних дней через Старый Доминион (1887–90)» (PDF). Мормонские исторические исследования. 1 (1): 73–91.

Газеты