HMS E18 - HMS E18

HMS E18.jpg
E18 вскоре после прохождения через Эресунн в сентябре 1915 года. Обратите внимание на камуфляжную окраску, чтобы предотвратить обнаружение береговыми наблюдателями.
История
объединенное Королевство
Строитель:Виккерс
Выложено:1914
Запущено:4 марта 1915 г.
Введен в эксплуатацию:6 июня 1915 г.
Судьба:Потерян всеми руками, конец мая 1916 г.
Общие характеристики
Смещение:
  • 662 тонны (надводная
  • 807 тонн (под водой)
Длина:54,86 м
Луч:6,86 м
Проект:3,81 м
Движение:Двойные пропеллеры, 2 × 800 л.с. (600 кВт) Виккерс дизель, 2 электродвигателя по 420 л.с. (313 кВт)
Скорость:
  • 15,25 узлов (надводная)
  • 9,75 узлов (под водой)
Классифицировать:325 нм с поверхностью
Выносливость:24 дня
Дополнение:3 офицера, 28 рядовых
Экипаж:31
Вооружение:
  • 2 × 18-дюймовая носовая труба
  • 2 × 18-дюймовые балочные трубы
  • 1 × 18-дюймовая кормовая труба
  • (10 торпед)
  • 1 × 12-фунтовая палубная пушка

HMS E18 был Подводная лодка E-класса из Королевский флот, спущенный на воду в 1915 году и потерянный в Балтийское море в мае 1916 г. при работе из Reval. Точные обстоятельства затопления остаются загадкой. Обломки подводной лодки были обнаружены в октябре 2009 года.

Дизайн

Как и все пост-E8 Британские подводные лодки класса Е, E18 имел водоизмещение 662 тонны (730 коротких тонн) на поверхности и 807 тонн (890 коротких тонн) в подводном положении. У нее была общая длина 180 футов (55 м).[1] и длина балки 22 фута 8,5 дюйма (6,922 м). Она была оснащена двумя восьмицилиндровыми двухтактными дизельными двигателями Vickers мощностью 800 л.с. (600 кВт) и двумя электродвигателями мощностью 420 л.с. (310 кВт).[2][3] Подводная лодка имела максимальную надводную скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) и скорость под водой 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). Британские подводные лодки E-класса имели запас топлива 50 тонн (55 коротких тонн) дизельного топлива и дальность полета 3255 миль (5238 км; 2829 морских миль) при движении со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).[1] E18 был способен работать под водой в течение пяти часов при скорости 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч).

Как и в большинстве ранних E лодки класса, E18 не был оснащен палубным орудием во время строительства, но позже имел 12-фунтовая 76-мм (3,0 дюйма) QF Пушка установлена ​​впереди боевой рубки. У нее было пять 18 дюймов (450 мм) торпедные аппараты два в носу, по одному на миделе с борта и на корме; всего несли 10 торпед.[2]

Подводные лодки E-класса имели беспроводные системы с номинальной мощностью 1 киловатт (1,3 л.с.); на некоторых подводных лодках они были позже модернизированы до систем мощностью 3 кВт (4,0 л.с.) за счет удаления торпедного аппарата миделя. Их максимальная проектная глубина составляла 100 футов (30 м), хотя в эксплуатации некоторые из них достигли глубины ниже 200 футов (61 м). Некоторые подводные лодки содержали Осциллятор Фессендена системы.[1]

Экипаж

Ее дополнять было трое офицеров и 28 человек.[1]

История обслуживания

1915

E18 поступил на вооружение в Великобритании в 1915 году под командованием Лейтенант командир R.C. Халахан. Она присоединилась HMS Мейдстон 25 июня 1915 г. и вскоре началось Северное море патрули с 8-й флотилией на Harwich. На ее единственном патруле перед отъездом на Балтику. E18 вылетел из Ярмута с D7 и E13 9 июля 1915 года. 14 июля 1915 года, когда в устье р. Эмс глубоко во вражеских водах Халахан принес E18 на поверхность, поскольку он предпочитал море пользоваться туалетом на борту. Хотя в этой неловкой ситуации дирижабль появившийся, E18 нырнул на морское дно, но был хорошо виден с воздуха. E18 после этого на него поставили 12 бомб, которые не причинили никакого ущерба, кроме некоторого затруднения Халахану, застигнутого врасплох. Факт E18 не было передано в отчете патруля Халахана, он заявил, что был погружен на глубину 20 футов, и выяснение видимости подводной лодки с воздуха привело к E18 в ее камуфляжной схеме. Как ни странно, нет никаких заявлений Германии о нападении на подводную лодку - цеппелины в воздухе в тот день в этом районе были, L4, L6 и L7, ни одна из которых не увидела подводную лодку, не говоря уже о нападении на нее. L6 был самым близким к E18 'положение, когда был замечен дирижабль, но он отошел на запад, когда произошли взрывы. Немецкие саперные дивизии взрывали мины во время предполагаемой атаки, что может объяснить, что экипаж E18 слышно при погружении в воду.

E18 был отправлен в Балтийский как часть Британская подводная флотилия на Балтике. Она покинула Харвич 28 августа на корабле-сестре. HMS E19, первая поездка в Ньюкасл качнуть компасом, во время которого E19 выгорела одна из ее основных арматур. После задержки ремонта E19 они покинули Ньюкасл в сторону Балтики 4 сентября в 16:30. Две подводные лодки разделились и прошли через Эресунн между Дания и Швеция в ночь с 8 на 9 сентября. Во время прохождения E19 однажды оказалась всего в нескольких метрах от E18 'сурово и решили не входить вместе. E18 столкнулся с двумя немецкими эсминцами. Она нырнула в воду на глубину всего 23 фута (7 м) и - в течение почти трех часов - врезалась в морское дно и снова поднялась, чтобы вырваться на поверхность. После нескольких часов отдыха в глубокой воде она всплыла утром только для того, чтобы выстрелить в нее. крейсер Amazone; еще раз она нырнула на дно. Затем немецкий крейсер и сопровождающие его эсминцы начали пересекать границы. E18 зная, что ее батареи будут очень низкими. E18 должен был оставаться на дне до тех пор, пока немецкие корабли, не оснащенные тогда глубинные бомбы, покинул этот район. После побега на нее напали еще два эсминца, один из которых едва не протаранил ее. 10 сентября 1915 года Халахан увидел то, что, по его мнению, было немецким линейные крейсеры Lutzow и Зейдлиц, и тщетно пытался занять позицию для атаки, но на самом деле это были два немецких эсминца, линейных крейсеров в это время не было. 12 сентября E18 присоединился E19 и E9 выключенный Дагерорт, прибытие в Ревель (сейчас Таллинн, Эстония ) 13 числа. Позже Халахан писал, что не следует пытаться снова войти в Балтийское море без крайней необходимости.

E18 действовал из Ревеля всю осень 1915 года, отправившись в свой первый балтийский патруль 21 сентября 1915 года. На следующий день он был в отличной позиции, чтобы торпедировать немецкий крейсер. Бремен, но всплывшая российская подводная лодка вызвала Бремен отвернуться так же, как E18 собирался выстрелить, и возможность была упущена; она вернулась в Ревель 29 сентября.[4]

9 октября 1915 г. E18 отправился в свой второй патруль, к 12 октября она была в состоянии атаковать преддредноут SMS Брауншвейг в то время как Libau (ныне Лиепая, Латвия ), но ее носовые крышки торпедных аппаратов не открывались. Затем она попробовала свою лучевую трубу, но немецкие эсминцы заставили ее нырнуть. Когда ей удалось запустить торпеду из кормового аппарата, дальность стрельбы была слишком большой. Она вернулась в Ревель 16 октября.[5]

E18 покинул Ревель 9 ноября 1915 года для патрулирования торговых путей Швеции и вернулся 15 ноября, не заметив ничего значительного. Во время этого патрулирования экипаж пропустил посещение Царь.

Ее четвертый и последний патруль в 1915 году был у Либавы и пытался найти путь через минные поля, следуя курсами немецкого транспорта. Она отправилась в этот патруль 30 ноября и вернулась 4 декабря.

1916

E18 отправилась в свой пятый патруль 6 января 1916 г., ей было приказано патрулировать район между проливом и Борнхольм. Ее пытались отозвать, поскольку патруль отменили, но она не ответила. Вернувшись, она столкнулась с ураганным ветром и ледяной погодой до такой степени, что ей было трудно закрыть ее. боевая рубка вылупление из-за льда. Она не могла самостоятельно вернуться в Ревель, и ей пришлось ждать Финский ледокол Сампо чтобы прибыть и провести ее, полностью обледеневшую. Британские подводные лодки оставались обледеневшими и не могли двигаться до апреля. Хотя она не плыла, E18 была подготовлена ​​к выходу в море к 13 февраля и была первой из британских подводных лодок, вышедших в плавание 29 марта после замораживания.

E18 возобновила патрулирование 28 апреля, ее предпоследнее патрулирование в Рижский залив с HMS E1 Чтобы показать свое присутствие немцам, это было достигнуто путем двойного ныряния, пока русские эсминцы обстреливали пляжи. При возвращении в Ревель через Лунный звук 1 мая, E18 сел на мель, и его пришлось отбуксировать.[5]

В конце мая E18 отплыл в свой последний патруль; E1, E8, и две русские подводные лодки уехал в тот же день. Записи расходятся по ее точной судьбе, но нет уверенности, что ни она, ни кто-либо из ее команды не выжили.

Дневник Фрэнсиса Гудхарта, командующего E8, утверждает, что E1 и русский Бары вылетел в 14:00, E8, E18 и русский Герпард вместе вышли из порта 25 мая в 18:00; E8 Патруль прошел без происшествий, и 31-го она вернулась в Ревель. Тем не мение, E18 не вернулся; К 5 июня Гудхарт отметил, что экипажи «очень обеспокоены». 6-го он отметил, что «слышал из Эссена, что их W.T. неопределенно указал на присутствие подводной лодки у Редсхофа».[Примечание 1] во вторник[Заметка 2]. Очень тонкая надежда ...«На следующий день, 8 июня, он записал, что на встрече было отмечено, что она плыла только с 15-дневным питанием; я боюсь, что сейчас ситуация была« очень безнадежной ». Никаких новостей "К 9 июня E8офицеры начали собирать вещи E18Халахан, Ландейл и Колсон из своих кают.[6]

Майкл Уилсон, историк, отмечает, что E8 и E18 отплыл 25-го и расстался на следующий день. 26 числа, в 16:42, E18 торпедировал немецкий эсминец V100, спуская с нее лук. Если бы не штиль на море, вероятно, она бы затонула от повреждений; а так оно и было, его отбуксировали обратно в порт с несколькими убитыми членами экипажа, требовавшими капитального ремонта. Два дня спустя, 28-го, E18 был замечен немецким самолетом на Мемель (ныне Клайпеда, Литва), E18 в последний раз был замечен 1 июня 1916 года в 15:00 во время плавания на север немецкой подводной лодки. УБ-30 к северо-западу от Стейнорта. Уилсон далее заявляет, что считается, что она была потеряна «скорее всего, подорвавшись на мине» по возвращении в Ревель к западу от Осель.[5] Бревна немецких эсминцев с V100 также подтверждают те же даты, что и дневник Гудхарта и наблюдения Вильсона.

Различные источники сообщают, что она была просто потоплена 24 мая немцем. корабль-приманка,[Заметка 3] хотя это противоречит известному нападению на V100 26-го и наблюдения, представленные Уилсоном и Гудхартом в последующие дни. Вполне возможно, что это искажение столкновения одной из российских подводных лодок и корабля-ловушки примерно в одно и то же время. Немецкий корабль-ловушка Кронпринц Вильгельм (известный как Шифф К.[Примечание 4]) атаковал две подводные лодки во время E18 'патруль в мае. K протаранил русских Герпард и на следующий день забрал русский Бары под огнем в Hano Bay. Немцы считали, что потопили обе подводные лодки; E18 не находился в зоне этих действий.

Царь Николай II отправил телеграмму соболезнования в связи с потерей E18, и посмертно украсили экипаж; Халахан наградил Орден Святого Георгия, два других офицера Орден Святого Владимира. Обычно эти ордена не вручались посмертно.[5] Три из E18'экипаж не отправился в последний рейс; один, Иеремия Райан заболел корью и позже перешел в E19; другой, Альберт Филлипс, по неизвестным причинам пропустил ее патруль. Третьим был связист Альберт Эдвард Робинсон, которого в этой миссии заменил E8'телеграфист Джордж Габи; позже он был отправлен домой в январе 1917 г. и присоединился к E4 о ее повторном вводе в эксплуатацию. Райан и Филлипс вернулись домой в январе 1918 года.

Примечание: 11 июня 1916 года указано в документах экипажа как дата «потери в море» исключительно в административных целях, чтобы закрыть бухгалтерские книги. E18, как время и обстоятельства E18'потери были неизвестны.

Обнаружение затонувшего корабля, 2009 г.

В октябре 2009 года крушение HMS E18 был обнаружен ROV развернутый Шведский исследовательское судно MV Триада. Место крушения находится у побережья Хийумаа, Эстония. На фотографиях затонувшего корабля видна подводная лодка с открытым люком, что позволяет предположить, что она столкнулась с мой во время плавания на поверхности.[7]

Примечания

  1. ^ Похоже, что места под названием "Редсхофф" нет; это может быть осознание Kurisches Haff, немецкий термин для Куршский залив к югу от Мемеля / Клайпеды
  2. ^ т.е. 30 мая 1916 г.
  3. ^ Например, сноска редактора дневника Гудхарта, в которой она написана как «затонувшая у Борнхольма». Немецкий корабль иногда называют KE41; naval-history.net В архиве 13 августа 2006 г. Wayback Machine обозначает просто "корабль-приманку" K".
  4. ^ Видеть SMS Шифф К. в немецкой Википедии

Рекомендации

  1. ^ а б c d Иннес Маккартни; Тони Брайан (20 февраля 2013 г.). Британские подводные лодки Первой мировой войны. Osprey Publishing. С. 11–12. ISBN  978-1-4728-0035-0.
  2. ^ а б Акерман П. (1989). Энциклопедия британских подводных лодок 1901–1955 гг.. стр.150. Морские книги. ISBN  1-904381-05-7
  3. ^ «Класс Е». Подводные лодки Chatham. Получено 20 августа 2015.
  4. ^ Забытая флотилия, Лесли Эшмор
  5. ^ а б c d Балтийское задание: британские подводники в России 1914-1919 гг., Майкл Уилсон. 1985 г.
  6. ^ Дневник Фрэнсиса Гудхарта, опубликовано в Обзор Имперского военного музея № 9
  7. ^ «Обнаружена могила Саба». BBC News Online. 23 октября 2009 г.. Получено 23 октября 2009.

внешняя ссылка