Замок СС Морро (1930) - SS Morro Castle (1930)

Замок Морро 1.jpg
Замок Морро
История
Соединенные Штаты
Имя:Замок Морро
Тезка:Замок Морро
Владелец:
  • Линии СС Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии (1930–33 гг.)[1]
  • Agwi Navigation Co, Inc (1933–34)[1]
Оператор:Линия прихода Линия прихода
Маршрут:Нью-Йорк - Гавана
Строитель:Компания Newport News Ship Building & Drydock Co., Ньюпорт-Ньюс
Расходы:АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$4,000,000
Номер верфи:337
Запущено:5 марта 1930 г.
Завершенный:15 августа 1930 г.
Первый рейс:23 августа 1930 г.
Не работает:8 сентября 1934 г.
Домашний порт:Нью-Йорк
Идентификация:
Судьба:Загорелась и вышла на берег 8 сентября 1934 г .; позже отбуксирован и продан бурунам (Union Shipbuilding Co.)[4]
Положение дел:Слом[5]
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:480 футов 0 дюймов (146,3 м)[6]
Луч:70 футов 9 дюймов (21,6 м)[6]
Глубина:18 футов 5 дюймов (5,6 м)[6]
Установленная мощность:14,000 ihp
Движение:
Скорость:20 узлы (37 км / ч)
Емкость:489 пассажиров
Экипаж:240 экипажей
Датчики и
системы обработки:
Примечания:родственный корабль: Ориенте

SS Замок Морро был Американец Океанский лайнер 1930-х годов, построенный для Линия прихода для рейсов между Нью-Йорк и Гавана, Куба. Корабль был назван в честь Замок Морро крепость, охраняющая вход в Гавана Бэй. Утром 8 сентября 1934 года на пути из Гаваны в Нью-Йорк корабль загорелся и загорелся, в результате чего погибли 137 пассажиров и членов экипажа. Замок Морро в конце концов вышла на берег рядом с Asbury Park, Нью-Джерси, и оставался там несколько месяцев, пока ее не отбуксировали и не отправили на слом.

Строительство

22 мая 1928 г. Конгресс США прошел Закон о торговом флоте 1928 года, создавая строительный фонд в размере 250 миллионов долларов, который будет ссужен судоходным компаниям США для замены старых и устаревших судов на новые. Каждый из этих кредитов, который мог субсидировать до 75% стоимости корабля, должен был быть погашен в течение 20 лет по очень низким процентным ставкам.

Одной из компаний, которая быстро воспользовалась этой возможностью, была Линия прихода (официально: New York and Cuba Mail Steam Ship Company), которая доставляла пассажиров, грузы и почту в / из Куба с середины 19 века. Морские архитекторы были наняты линией, чтобы спроектировать пару пассажирских лайнеров, которые будут названы Замок Морро, после каменной крепости и маяка в Гавана, и Ориенте, после Провинция Ориенте на Кубе.

На Ньюпорт-Ньюс Судостроение и Dry Dock Company начаты работы по Замок Морро в январе 1929 года. В марте 1930 года корабль окрестили, а в мае - родственный корабль Ориенте. Каждый корабль был длиной 508 футов (155 метров) и имел длину 11520 метров.брутто регистровые тонны (GRT) и имел турбо-электрическая трансмиссия, с General Electric близнец турбогенераторы подача тока на маршевые двигатели на сдвоенных пропеллер валы.[2]

Каждый корабль был роскошно отделан и вмещал 489 пассажиров первого и туристического класса, а также 240 членов экипажа и офицеров. В растущем возрасте пассажирских судов, имеющих круизные суда, Замок Морро и Ориенте были построены с классическими контртерны.

Как построен, Замок Морро был оснащен пеленгование оборудование и подводное сигнальное оборудование.[2] Подводная сигнализация как форма связи устарела, поэтому к 1934 году она была удалена. Также к 1934 г. эхо оборудование и гирокомпас был установлен на корабле.[3]

Карьера

Замок Морро начал ее первый рейс 23 августа 1930 года. Она оправдала ожидания, совершив первую поездку на юг более чем на 1100 миль за 59 часов, а обратный путь занял всего 58 часов. В течение следующих четырех лет Замок Морро и Ориенте были рабочими лошадками роскошных кораблей, редко выходили из строя и, несмотря на ухудшение Великая депрессия, способных поддерживать постоянную клиентуру. Их успех был частично связан с Запрет, поскольку такие поездки были относительно доступным и (что более важно) легальным способом насладиться безостановочной выпивкой. Их разумные цены также привлекали кубинских и американских бизнесменов и пожилых пар, делая корабли микрокосмом Америки.

Заключительный рейс

Надвигающийся нор'астер

Последнее путешествие Замок Морро началось в Гаване 5 сентября 1934 года. Днем 6-го, когда корабль двигался параллельно юго-восточному побережью Соединенных Штатов, он начал встречать усиливающиеся облака и ветер. К утру 7-го числа облака сгустились, и ветер сменился на восточный, что является первым признаком развития Nor'easter. В течение этого дня ветер усилился, и начались кратковременные дожди, в результате чего многие рано удалились к своим местам.

Смерть капитана

Рано вечером капитану Роберту Уиллмотту доставили обед в его апартаменты. Вскоре после этого он пожаловался на болезнь желудка и вскоре умер от сердечного приступа. Командование кораблем перешло к главному офицеру Уильяму Вармсу. В ночные часы ветер усилился до более 30 миль в час, поскольку Замок Морро медленно продвигалась вверх по восточному побережью.

Замок Морро в огне, 8 сентября 1934 г.

Огонь

Около 2:50 утра 8 сентября, когда корабль плыл около восьми морские мили выключенный Остров Лонг-Бич, пожар был обнаружен в ящике для хранения вещей в Письменной комнате первого класса на палубе B. В течение следующих 30 минут Замок Морро был охвачен пламенем. По мере того, как огонь усиливался, исполняющий обязанности капитана Уормс попытался высадить корабль на берег, но растущая потребность спустить спасательные шлюпки и покинуть корабль заставила его отказаться от своего плана.

В течение 20 минут после обнаружения огня (примерно в 3:10) огонь охватил основные электрические кабели корабля, погрузив корабль в темноту. Поскольку вся энергия была потеряна, радио перестало работать, поэтому корабль потерял радиосвязь после передачи единственного сигнала SOS. Примерно в то же время рулевая рубка потеряла способность управлять кораблем, так как эти гидравлические линии также были повреждены огнем.[7]:40

Отрезанные огнем на миделе, пассажиры стремятся двигаться к корме. Большинство членов экипажа, напротив, перебрались на бак.[7]:48 Во многих местах доски настила были горячими на ощупь, и в густом дыме было трудно дышать. Поскольку условия неуклонно ухудшались, решение стало для многих пассажиров «прыгать или сжигать». Однако прыгнуть в воду тоже было проблематично. Море, порываемое сильным ветром, поднималось большими волнами, что делало плавание чрезвычайно трудным.

На палубах горящего корабля экипаж и пассажиры продемонстрировали весь спектр реакций на бедствие. Некоторые члены экипажа проявили невероятную смелость, пытаясь тушить пожар. Другие выбросили шезлонги и спасательные кольца за борт, чтобы обеспечить людей, находящихся в воде, самодельными плавсредствами.[7]:50

Только шесть из 12 корабельных спасательные шлюпки спущены на воду: лодки 1, 3, 5, 9, 11 на правый борт сторону, а лодка 10 на левый борт. Хотя общая вместимость этих лодок составляла 408 человек, на них находилось всего 85 человек, большинство из которых были членами экипажа. Многие пассажиры погибли из-за незнания того, как пользоваться спасатели. Когда они упали в воду, спасательные средства сбили многих людей без сознания, что привело к последующей смерти в результате утопления, или сломали жертвам шеи от удара, мгновенно убив их.[7]:58[8]

Спасательные работы на море

Спасатели не спешили среагировать. Первым спасательным кораблем, прибывшим на место происшествия, был Андреа Ф. Луккенбах. Два других корабля - Монарх Бермудских островов и Город Саванна - не спешили принимать меры после получения сигнала SOS, но в конце концов все же прибыли на место происшествия. Четвертым кораблем, участвовавшим в спасательных операциях, стал Президент Кливленд, который спустил на воду моторную лодку, сделав беглый круг вокруг Замок Морро и, не увидев никого в воде по пути следования, подняла моторную лодку и покинула место происшествия.

Суда береговой охраны Тампа и Cahoone расположились слишком далеко, чтобы увидеть жертв в воде, и не оказали никакой помощи. Авиационная станция береговой охраны на Кейп-Мэй, Нью-Джерси, не смогли отправить свои плавучие самолеты до тех пор, пока местные радиостанции не начали сообщать о том, что трупы выносили на берег на пляжах Нью-Джерси из Пойнт Плезант Бич к Spring Lake.

Со временем на место происшествия прибыли дополнительные небольшие лодки. Большие океанские волны представляли серьезную проблему, из-за чего было очень трудно увидеть людей в воде. Самолет, пилотируемый Гарри Мур, Губернатор штата Нью-Джерси и командующий гвардией Нью-Джерси,[требуется разъяснение ] помогала лодкам находить выживших и тела, опуская крылья и сбрасывая маркеры.[7]:98

Замок Морро после пожара; Фотография сделана с морского конца Конференц-зал Эсбери-Парк пирс, ноябрь 1934 г.

Восстановление на берегу

Пока телефонные звонки и радиостанции распространяли новости о катастрофе вдоль побережья Нью-Джерси, местные жители собирались на побережье, чтобы ухаживать за ранеными, вытаскивать мертвых и пытаться объединить семьи, которые были разбросаны по разным спасательным лодкам, которые приземлились на Новой Пляжи Джерси.

К середине утра корабль был полностью заброшен, и его горящий корпус дрейфовал на берег, остановившись на мелководье у Эсбери-Парка, штат Нью-Джерси, ближе к вечеру почти в том самом месте, где находился корабль. Новая эра потерпел крушение в 1854 году.[9] Пожары продолжали тлеть в течение следующих двух дней, и, в конце концов, 135 пассажиров и экипаж (из 549) погибли.

Корабль был объявлен полностью потерянным, и его обугленный остов был окончательно отбуксирован от береговой линии парка Эсбери 14 марта 1935 года. По одной из версий, позже он начал оседать на корме и затонул во время буксировки.

В последующие месяцы из-за близости к променаду и Конференц-зал Эсбери-Парк пирс, с которого можно было выбраться вброд и потрогать затонувший корабль руками, затонувший корабль рассматривался как пункт назначения для экскурсий, где продавались штампованные сувениры и открытки.[10] (По другим сведениям, корабль отбуксировали в Gravesend Bay 14 марта 1935 года, после того, как он служил аттракционом в парке Эсбери, а затем в Балтимор 29 марта 1935 года, где он был списан.[5])

Факторы, способствующие возникновению пожара

Конструкция корабля, материалы, использованные при его постройке, а также сомнительные действия и ошибки экипажа переросли бортовой пожар в ревущий ад, который в конечном итоге уничтожил корабль.

Строительные материалы

Что касается материалов, использованных при ее строительстве, то элегантный (но легковоспламеняющийся) декор корабля - шпонированные деревянные поверхности и клееные панели - помогли пожару быстро распространиться.[7]:54

Конструкция корабля и отсутствие средств безопасности

Конструкция корабля также создавала ряд проблем. Хотя на корабле было противопожарные двери, между деревянным потолком и стальной стеной имелся обшитый деревом проем шириной шесть дюймов. переборки. Это обеспечило возгорание прохода огня в обход противопожарных дверей, что позволило ему распространиться.[7]:169

В то время как на корабле были электрические датчики, которые могли обнаруживать пожары в любых каютах, каютах экипажа, офисах, грузовых трюмах и машинном отделении, таких детекторов не было в салонах корабля, танцевальном зале, письменной комнате, библиотеке, чайной и т. Д. столовая.[7]:10

Хотя на борту было 42 гидранта, система была спроектирована с учетом того, что одновременно потребуется не более шести гидрантов. Когда аварийная ситуация на борту Замок Морро В результате экипаж открыл практически все работающие гидранты, повсеместно снизив давление воды до непригодного для использования уровня.[7]:44

Корабельный Лайл пистолет, который предназначен для переброски линии на другое судно для облегчения эвакуации пассажиров в чрезвычайной ситуации, хранился над Замок Морро письменная комната, в которой возник пожар. Пистолет Лайла взорвался незадолго до 3 часов ночи, еще больше распространив огонь и разбив окна, что позволило ближнему штормовая сила ветра, чтобы войти в корабль и раздувать пламя.[7]:39

Наконец, по словам пассажиров, пожарная сигнализация на корабле издала «приглушенный, едва слышимый сигнал».[7]:39

Практика и недостатки экипажа

Практика и недостатки экипажа усугубили серьезность пожара на борту. По словам выживших членов экипажа, покраска корабля была обычной практикой, чтобы поддерживать его в новом виде и чтобы члены экипажа были заняты. К сожалению, толстые слои краски, образовавшиеся в результате этой практики, сделали корабль более легковоспламеняющимся, и во время пожара откололись полосы краски, что помогло распространить пламя.[7]:50 В шкафчике для хранения вещей, в котором начался пожар, лежали одеяла, прошедшие химчистку по технологии 1930-х годов с использованием горючих жидкостей для химической чистки.[7]:32 (хотя маловероятно, что останется значительное количество жидкости).

Хотя на корабле было противопожарные двери, их автоматические путевые провода (предназначен для закрытия при достижении определенной температуры) был отключен. В момент пожара никто из экипажа не подумал управлять ими вручную. Тем не менее, маловероятно, что это имело бы большое значение, поскольку шестидюймовый проем между деревянным потолком и сталью переборки позволил бы пламени распространиться, даже если бы противопожарные двери закрылись.[7]:151

Многие из шланговых станций на прогулочной палубе были недавно отключены в связи с инцидентом, произошедшим примерно месяц назад, когда пассажир поскользнулся на палубе, увлажненной протекающей шланговой станцией, и подал в суд на пассажирскую линию.[7]:18

Хотя правила требовали, чтобы пожарные учения в каждом рейсе участвовали только члены экипажа. Пассажирам присутствовать не пришлось.[7]:40

Некоторое время после того, как пожар был обнаружен, корабль продолжал двигаться своим курсом и скоростью - направлен прямо против ветра. Это, несомненно, помогло раздуть огонь.[7]:45

Пытаясь добраться до пассажиров некоторых люксов, члены экипажа разбили окна на нескольких палубах, позволив сильному ветру проникнуть в корабль и усилить ярость огня.[7]:40

Поскольку операторы беспроводной связи не могли получить окончательный ответ от капитана, SOS не было заказано до 3:18 и не было отправлено до 3:23. Через пять минут сильный жар огня начал искажать ее сигнал. Вскоре после этого вышли из строя аварийные генераторы и прекратились передачи.[7]:45

Последствия

Запросы

В запросах, последовавших за катастрофой, критиковалась реакция Первый офицер поведение корабля, реакция экипажа на пожар и задержка вызова помощи.

В ходе расследования был сделан вывод о том, что офицеры не предпринимали никаких организованных усилий по борьбе с огнем и его сдерживанию. противопожарные двери. Кроме того, экипаж не предпринимал никаких усилий для регулярных пожарные депо. Еще более убедительным был вывод о том, что, за некоторыми заметными исключениями, команда не предпринимала никаких усилий, чтобы направить пассажиров по безопасным путям к шлюпочной палубе. Для многих пассажиров единственным выходом было спуститься в воду или прыгнуть за борт. Несколько спущенных на воду спасательных шлюпок несли в основном команду, и эти лодки не предприняли никаких попыток маневрировать к корме корабля, чтобы подобрать дополнительных людей.[7]:162

Недавно назначенный капитан Вармс никогда не покидал мост для определения степени повреждения и обслуживания судна несущий и полная скорость на некоторое расстояние после того, как пожар был известен. Поскольку системы на всем корабле вышли из строя из-за потери мощности, не было предпринято никаких усилий для использования аварийного рулевого механизма или аварийного освещения.[нужна цитата ]

Уормс, главному инженеру Эбану Эбботту и вице-президенту Ward Line Генри Кабо были предъявлены обвинения по различным обвинениям, связанным с инцидентом, включая умышленная халатность; все трое были осуждены и отправлены в тюрьму. Однако апелляционный суд позже отменил обвинительные приговоры Уормса и Эбботта, решив, что значительная часть вины может быть возложена на мертвого капитана Уилмотта.[нужна цитата ]

В ходе расследования, последовавшего за катастрофой, главный радист Джордж Уайт Роджерс был изображен героем, потому что, не имея возможности получить четкий приказ с моста, он отправил сигнал бедствия по собственному желанию в опасных для жизни условиях. Позже, однако, подозрение было направлено на Роджерса, когда он был осужден за попытку убийства своего полицейского коллеги с помощью зажигательного устройства. Вдобавок его искалеченная жертва, Винсент «Бад» Дойл, потратил большую часть своей жизни, пытаясь доказать, что Роджерс установил Замок Морро Огонь. В 1954 году Роджерс был осужден за убийство соседской пары за деньги, и он умер через три с половиной года в тюрьме.[11]

Требования об ответственности

Нью-Йорк Таймс сообщил об окончании расследования 27 марта 1937 г. приказом федерального судьи Джон К. Нокс ответственность составляет 890 000 долларов, в среднем 2225 долларов на жертву.[12] Примерно половина претензий касалась смертей. Сообщается, что заказ содержал согласие 95% истцов. Приказ также запретил дальнейшие претензии к пароходной компании и ее дочерней компании, Компания Agwi Navigation, операторы судна. Осталось несколько месяцев для рассмотрения каждого иска в индивидуальном порядке членами-юристами Комитета Замка Морро. Повреждения исправлены под Закон о смерти в открытом море.[нужна цитата ]

Причины

Официально причина пожара так и не была установлена. В середине 1980-х гг. HBO телевидение показало драматизацию пожара в эпизоде ​​их Катастрофа сериал "Тайна замка Морро".[13] Драматизация снялась Джон Гудман как радиоведущий Джордж Роджерс и обвинил Роджерса в том, что он вызвал пожар. В 2002 году телеканал A&E снял документальный фильм об инциденте. И драматизация HBO, и документальный фильм A&E вновь пробудили слухи о том, что пожар действительно произошел. поджог совершено членом экипажа. Другие теории включали короткое замыкание в проводке, проходящей через заднюю часть шкафчика, случайное возгорание химически обработанных одеял в рундуке, или перегрев судового воронка, расположен сразу за шкафчиком.[7]:178

Уильям МакФи, известный писатель морские истории который работал инженером по пароваркам, работающим на жидком топливе, писал в 1949 году, что «если бы горелками пренебречь ... [] долгое поглощение, которое ведет от печей к воронке, стало бы опасно перегретым», как он однажды обнаружил на другом корабль, чья «воронка раскалена докрасна прямо над приемниками». В Замок Морро ‘Воронка была покрыта легковоспламеняющимся материалом в том месте, где она проходила через пассажирские помещения, и несколько человек заметили дым еще в полночь. Корабль развивал 19 узлов против 20 узлов. встречный ветер и просто перегрелся, по словам МакФи, но большая гибель людей была вызвана некомпетентностью экипажа в аварийной ситуации.[14]

Кроме того, кубинский писатель Рене Мендес Капоте был на борту, когда произошла трагедия, по пути к Нью-Йорк куда она поедет Париж взять на себя управление кубинским консульством там. Застрявшая в своей каюте, когда корабль охватил огонь, ее нашли члены экипажа. Из-за полноты ее пришлось удалить через люк. Американский стюард Кэрол Прайор подарила ей свое плавсредство, тем самым спас ей жизнь. По прибытии в Нью-Йорк она дала интервью американской прессе. Поскольку она выразила сочувствие коммунистической партии Кубы, ее обвинили в том, что она «агитатор коммунистов» и виновник пожара, уничтожившего корабль. Позднее Капоте заявил: «Этот огонь - несомненно - худшее воспоминание, которое у меня когда-либо было».

Захоронения

Некоторые жертвы пожара похоронены на кладбище Маунт-проспект в г. Нептун, Нью-Джерси, Вдоль побережья.[15][16]

Позывной

В Замок Морро's радио позывной, KGOV, по-прежнему зарегистрирован на судно FCC спустя более 80 лет после ее кончины, поэтому он недоступен для использования радиостанциями.[17]

Мемориал

8 сентября 2009 г. был открыт первый и единственный памятник жертвам, спасателям и выжившим Замок Морро Катастрофа была посвящена южной стороне конференц-зала в парке Эсбери, очень близко к тому месту, где сгоревший корпус корабля наконец сел на мель. В этот день исполнилось 75 лет со дня катастрофы.[18]

Корабельный колокол Замка Морро теперь находится в форте Шайлер SUNY Maritime.

В СМИ и массовой культуре

В кино и на телевидении

Несмотря на трагедию и загадочность Замок Морро катастрофы, ни фильма для кинопроката, ни даже телефильма по этой истории не было, за исключением вышеупомянутой драматизации HBO и документального фильма A&E. Вскоре после того, как он был нанят Метро Goldwyn Mayer после эмиграции из Германии в США в 1934 г. Фриц Ланг сотрудничал с голливудским сценаристом Оливер Х.П. Гарретт по сценарию о катастрофе под названием Ад на плаву, но его никогда не снимали.[19] Однако упоминания о нем были:

  • В конце Спенсер Трейси фильм дантовский ад (1935), игорный круизный лайнер (напоминающий Замок Морро) полностью горит.
  • В фильме Парень встречает девушку (1938), Джеймс Кэгни (диктуя письмо Пэт О'Брайен относительно того, что третий человек должен сказать своей пропавшей жене) говорит: «Я не спускался на Замок Морро!"
  • В первые моменты фильма Обреченный на смерть (1940 г., один из шести выпусков Monogram с участием вымышленного Мистер Вонг, детектив ), киносъемка горящего Замок Морро показан, хотя для сюжета фильма он обозначен как Замок Вентворт.
  • Упоминание об эксплуатации также присутствует в детективном фильме. Человек, который не умрет (1942): предполагалось, что один подозреваемый погиб на этом корабле, но выжил, без ведома другого.
  • Фильм Менестрель (1944) показывает пожар и затопление Замок Морро.
  • Открываются кадры кинохроники катастрофы Неприкасаемые Телевизионный эпизод «Подземный суд», в котором вымышленный персонаж эпизода является очевидным выжившим после трагедии.
  • В фильме Мир был его жюри (1958), Эдмонд О'Брайен изображает поверенного, защищающего первого помощника судна перед судом за халатность после того, как океанский лайнер, которым он командовал (после внезапной смерти первоначального капитана во время путешествия), сгорел дотла у побережья Нью-Йорка / Нью-Джерси. , убив очень много пассажиров. Большинство точек корпуса точно отражают точки Замок Морро.
  • Затопление было показано в эпизоде Тайны в музее (2013).
  • Пожар на борту корабля, курсирующего по маршруту Нью-Йорк-Куба, очевидный намек на Замок Морро, показано в фильме Эксклюзивная история (1936).
  • Новостной ролик Movietone: https://www.youtube.com/watch?v=dI0wWSEe3t0

В музыке

  • Первые художники, вспомнившие трагедию Замок Морро были членами Trio Matamoros из Сантьяго-де-Куба с потрясающе красивой песней «El desastre del Morro Castle» (1934).
  • В Замок Морро катастрофа произошла, когда мюзикл Все идет, комедия, действие которой происходит на борту океанского лайнера, вот-вот должна была открыться. В сложившихся обстоятельствах продюсеры решили, что продвигаться вперед было бы дурным тоном, и отменили открытие. Затем мюзикл был несколько переписан, прежде чем, наконец, в 1934 году был открыт.[20]
  • В 1970 году музыкальный критик с Западного побережья Филип Элвуд описал ранний Брюс Спрингстин -led, и на базе парка Эсбери, Металлургический комбинат как "первое большое событие, которое произошло с Эсбери-парком после того, как хороший корабль Замок Морро сгорел до ватерлинии того пляжа Джерси в 34 году ".[21]

В литературе

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1933. Получено 11 октября, 2020.
  2. ^ а б c Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1931. Получено 11 октября, 2020.
  3. ^ а б Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1934. Получено 20 мая, 2013.
  4. ^ "Замок Морро продан как утиль". Газета. Монреаль. 28 марта 1935 года.
  5. ^ а б "Замок Морро". GareMaritime.com. Архивировано из оригинал 30 июня 2011 г.
  6. ^ а б c d е Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1931–1932 гг.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Бертон, Хэл (1973). Замок Морро: Трагедия на море. Нью-Йорк: Viking Press. ISBN  0-670-48960-3.
  8. ^ Браун, Райли (1939). "Глава четвертая: Замок Морро Катастрофа". Мужчины, ветер и море. Нью-Йорк: Карлайл Хаус. С. 87–104.
  9. ^ Поиск пропавшего памятника, Coaster, 19 сентября 2012 г.
  10. ^ Тербер, Джеймс (1948), «Экскурсия», Зверь во мне и других животных, Нью-Йорк: Harcourt, Brace, п. 332, ISBN  0-15-111249-5, OCLC  290331 Первоначально опубликовано в Житель Нью-Йорка, 17 ноября 1934 г.
  11. ^ "Тайна замка Морро". Странный Нью-Джерси.
  12. ^ «Фиксированные суммы в размере 890 000 долларов США для выплаты требований в замке Морро; ответственность установлена ​​судьей Ноксом - урегулирование 400 дел займет месяцы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 марта 1937 г.. Получено 11 мая, 2014.
  13. ^ "Тайна замка Морро (1980)". IMDb.
  14. ^ Макфи, Уильям (1949). Необычная судьба замка Морро. Хармондсворт: Книги Пингвина. п. 344.
  15. ^ Шилдс, Нэнси (12 сентября 2008 г.). "Историки споры о захоронении кораблекрушения". Asbury Park Press. Эсбери-Парк, штат Нью-Джерси: Компания Gannett. OCLC  16894042. Архивировано из оригинал 17 января 2013 г. Альтернативный URL
  16. ^ "Замок Морро". Найти могилу.
  17. ^ Федеральная комиссия связи. «Позывной - Запрос». Позывной. Получено 2 июля, 2011. КГОВ закреплен за береговой охраной США. Информация о судне: MORRO CASTLE 230069
  18. ^ Вебстер, Чарльз (8 сентября 2009 г.). «В парке Эсбери открыт памятник жертвам замка Морро». Asbury Park Press. Эсбери-Парк, штат Нью-Джерси: Компания Gannett. OCLC  16894042. Получено 10 января, 2010.
  19. ^ Грант, профессор Барри Кейт (2003). Фриц Ланг: Интервью. Беседы с кинорежиссерами. Джексон, MS: Университетское издательство Миссисипи. п. 62. ISBN  1578065763.
  20. ^ Ясен, Дэвид А (1975). П. Г. Вудхаус: Портрет мастера. Лондон: Гарнстон Пресс. п. 143. ISBN  0-85511-190-9.
  21. ^ Спрингстин: Святой в городе: 1949-1974 гг. пользователя Craig Statham. Soundcheck Books, 2013. ISBN  978-0957144231.
  22. ^ Беккет, Сэмюэл. Мерфи. Нью-Йорк: Grove, 1957. Печать.

дальнейшее чтение

Книга, Лошадь миссис Астор Стэнли Уокера, авторское право 1935 г., опубликовано компанией Frederick A. Stokes в Нью-Йорке. Эссе «Что-то, что тебя запомнит», страницы 20–30. Подробные описания грабежей и коммерциализации мероприятия, в том числе пляжных продавцов хот-догов и арендованных самолетов, с помощью которых наблюдатели могли увидеть тлеющую громаду сгоревшего корабля.

внешняя ссылка

Координаты: 40 ° 13′41 ″ с.ш. 73 ° 59′39 ″ з.д. / 40,2281 ° с.ш. 73,9942 ° з.д. / 40.2281; -73.9942