SS Noronic - SS Noronic

SS Noronic пришвартовался в Торонто, 1930 г.
СС Noronic лежит в доке кленовых листьев в Порт-Колборне, Онтарио, 1931 год.
История
Канада
Имя:СС Noronic
Владелец:Канадские пароходные линии
Строитель:Западный сухой док и судостроительная компания, Порт-Артур, Онтарио
Запущено:2 июня 1913 г.
Псевдоним (ы):"Королева озер"
Судьба:Разрушен пожаром 17 сентября 1949 г.
Общие характеристики [1]
Тип:Пассажирское судно
Тоннаж:6,095 GRT
Длина:362 футов (110 м)
Проект:28 футов 9 дюймов (8,76 м)
Колоды:5
Движение:1 × 3-цилиндровый двигатель тройного расширения, одновальный, 1 винт.
Скорость:16 узлы (30 км / ч; 18 миль / ч)
Вместимость:600 пассажиров
Экипаж:200

СС Noronic был пассажирское судно который был уничтожен пожаром в Гавань Торонто в сентябре 1949 г., когда погибло не менее 118 человек.[2]:152[3]:179[4]

Описание

СС Noronic после запуска 2 июня 1913 года в Порт-Артуре, Онтарио.

СС Noronic спущен на воду 2 июня 1913 г. в г. Порт-Артур, Онтарио, Канада.[5] Она была построена Западный сухой док и судостроительная компания для Северной навигационной компании, операционного подразделения Richelieu and Ontario Navigation Company, для выполнения пассажирских и пакетных грузовых перевозок на Великие озера.[6] У него было пять палуб, длина - 362 фута (110 м), длина - 6095 м. брутто регистровые тонны. На максимальной мощности она могла вместить 600 пассажиров и 200 членов экипажа. В то время он был одним из самых больших и красивых пассажирских судов Канады, его прозвали «Королевой озер».[7]:146

Пассажирские палубы были обозначены буквами A, B, C и D, и ни у одной из них не было прямого доступа к причалу по трапу. Единственные выходы были расположены на самой нижней палубе, палубе E. На порт сторона и два на правый борт стороны, и только две из них работали одновременно.[7]:146

Noronic было восемь кораблей флотилии: Город Мидленд, Дорический, Германский, Ионный, Величественный, Ваубик, Гуронический и Hamonic.[8] Hamonic сгорел в 1945 г. и Гуронический был на пенсии и слом в 1950 г.[9]

строительство

С 1910 года у Северной Навигаторской компании было операционное соглашение с Великая магистраль (GTR), на строительство нового корабля. Хотя в то время компания не сразу предлагала строить новый пароход, добавление новых кабин для Гуронический также находился на рассмотрении.[10] В середине января 1911 г. Джеймс Плейфейр из Мидленда, сделал предложение о покупке Northern Navigation Co. от имени себя и своих партнеров. Предложение о покупке компании подлежало утверждению GTR в связи с предыдущей договоренностью о том, что ее президент Чарльз Мелвилл Хейс сделал с компанией для постройки нового корабля. Предложение Playfair заключалось в покупке компании за 1 250 000 долларов за акции на сумму 1 000 000 долларов и другие условия. Президент У. Дж. Шеппард сообщил Хейсу об этом предложении 17 января. Шеппард сказал, что Хейс обсудил этот вопрос с отделами пассажирских и грузовых перевозок Grand Trunk. Хейс спросил Шеппарда, рассмотрит ли он, будет ли бизнес-перспектива гарантировать, что компания разместит заказ на другой пароход такой же вместимости и общего стиля, что и Hamonic, чтобы бежать в линию с этим судном. Шеппард сказал, что, поскольку Хейс не одобрил предложенную передачу права собственности, договоренность с Playfair автоматически сорвалась. Затем Playfair приступил к работе по изменению взглядов Хейса, и ему удалось добиться одобрения GTR. 6 февраля Hays уведомил, что по соглашению с двумя компаниями N.N.Co. предоставит новый пароход в течение 18 месяцев, планы должны были быть одобрены GTR. Шеппард ответил 10 февраля, что компания сделает это, новое судно будет готово не позднее начала навигации в 1913 году, и что он вероятно, будет 400 футов в длину.[11] Безвременная смерть Хейса на борту RMS Титаник, вероятно, способствовала задержке начала строительства.

Огонь

14 сентября 1949 г. Noronic отправился в семидневный круиз Озеро Онтарио от Детройт, Мичиган.[3]:177 Noronic вылетел из Детройта и забрал дополнительных пассажиров в Кливленд. Она должна была отправиться в Прескотт, Онтарио и Тысяча островов прежде чем вернуться через Торонто и Детройт в Сарнию, где она должна была остаться на зиму.[12] На ней находилось 524 пассажира, все, кроме 20, были американцами.[13] и 171 член экипажа, все канадцы.[3]:177 Капитаном рейса был капитан Уильям Тейлор.[3]:179

Noronic пришвартован на ночь в Пирс 9 дюйм Гавань Торонто в 19:00 16 сентября.[2]

В 2:30 утра пассажир Дон Черч заметил дым в кормовой части коридора правого борта на С-палубе. Черч проследовал за запахом дыма в маленькую комнатку за коридором порта, прямо перед женским туалетом. Обнаружив, что дым идет из запертого бельевого туалета, Черч известил посыльного Эрнеста О'Нила о пожаре. Не забив тревогу, О'Нил побежал к стюард В офисе на D-палубе, чтобы забрать ключи от туалета. Как только шкаф открылся, огонь взорвался в коридоре; он быстро распространился, подпитываемый полированными лимонным маслом деревянными панелями на стенах.[7]:147

Черч, О'Нил, еще один посыльный и еще один пассажир попытались потушить пожар с помощью огнетушителей, но почти сразу же были вынуждены отступить из-за распространяющегося пламени. К своему ужасу, О'Нил обнаружил, что пожарные шланги корабля вышли из строя. Черч бросился в свою каюту на D-палубе, а он, его жена и дети покинули корабль.[7]:147–8

О'Нил побежал в каюту офицеров и уведомил капитана Тейлора. Первый помощник Затем Джерри Вуд дал судовой свисток, чтобы поднять тревогу. Было 2:38 ночи, всего через восемь минут после начала пожара, но уже половина палубы корабля была в огне.[7]:148

Двадцатисемилетний Дональд Уильямсон был первым спасателем на месте происшествия. Проработав допоздна на заводе Goodyear Tire, бывший озеро грузовое судно матрос хотел увидеть Noronic, который, как он знал, находился в порту. Он прибыл на звук аварийного свистка корабля, поскольку огонь быстро разрастался и люди отчаянно прыгали в озеро. Заметив поблизости большой малярный плот, он развязал его и поставил возле левого борта корабля. Когда люди прыгали с горящего корабля, он вытаскивал их из воды на безопасный плот.[14]

Отвечая на "обычный" звонок в ящик, Констебли Рональд Андерсон и Уоррен Шэддок повернули свой «аварийный» автомобиль на Куинз-Куэй как раз вовремя, чтобы увидеть, как корабль вспыхивает пламенем на высоте мачты. Их крейсер немедленно окружили выжившие, многие были в шоке, некоторые загорелись. Пассажир предупредил Андерсона о тех, кто находится в воде и на палубе, некоторые в огне.[14]

Андерсон снял форму, прыгнул в холодную маслянистую воду и начал помогать Уильямсону на плоту.[14] Позже к ним присоединился детектив Сирил Коул, плывя с выжившими и телами к причалу, где другие полицейские тащили раненых на веревке к Шэддоку и другим людям, оказывавшим первую помощь.[нужна цитата ] Пожарные катера присоединился к спасательной операции, подбирая других, прыгнувших в воду с корабля. Среди этих офицеров был Джек Маркс, который впоследствии стал сотрудником Торонто. шеф полиции.

Члены экипажа должны были разбить иллюминаторы, чтобы вытащить пассажиров из кают. За мгновение до свистка ночной сторож причала заметил пламя, исходящее от корабля, и вызвал Пожарная служба Торонто. На место происшествия были доставлены самосвал, вагон с шлангом, грузовик высокого давления, автовоз, спасательный отряд, заместитель начальника и пожарный катер. Также были отправлены скорая помощь и полиция. Первый пожарная машина прибыл на причал в 2:41 утра.[1]

Пассажиры спасаются на веревке

К этому времени весь корабль сгорел. На момент начала пожара на судне находилось всего 15 членов экипажа,[15] и им не удалось обойти четыре верхние палубы, чтобы разбудить пассажиров; проснувшихся разбудили крики и беготня по коридорам. Большинство лестничных клеток корабля были в огне, и немногие пассажиры смогли добраться до Е-палубы, чтобы спастись по сходням. Некоторые пассажиры спускались на причал по веревкам.[7]:148

Сцена позже была описана как паника, когда люди прыгали с верхних палуб, охваченные пламенем, некоторые падали насмерть на пирс внизу. Остальные были затоптаны насмерть в безумном потоке перепуганных пассажиров по коридорам. Третьи задохнулись или сгорели заживо, не имея возможности выйти из своих кают. Говорят, что крики умирающих были слышны даже сквозь свистки и свистки. сирены.[7]:150

Первая спасательная лестница была продлена до B-палубы. Его немедленно бросили пассажиры, в результате чего лестница разорвалась надвое.[1] Пассажиров отправили в гавань, где их спасла поджидавшая пожарная лодка. Другие лестницы, доходившие до С-палубы, надежно удерживались во время спасения.[7]:150

Примерно через 20 минут металл корпус было раскалено добела, и палубы начали изгибаться и рушиться друг на друга. После часа борьбы с пламенем, Noronic был настолько заполнен водой из пожарных шлангов, что резко кренился в сторону пирса, заставив пожарных отступить. После этого корабль выровнялся, и пожарные вернулись на свои исходные позиции. К концу года на судно из 37 шлангов было вылито более 1,7 миллиона галлонов (6,4 миллиона литров) воды.[7]:151

Пожар был потушен к 5 часам утра, и обломкам дали остыть в течение двух часов, прежде чем началось извлечение тел. Поисковики обнаружили ужасную сцену внутри сгоревшего корпуса. Пожарные сообщили, что нашли в коридорах обугленные обнимающие скелеты. Некоторые умершие пассажиры все еще были найдены в своих кроватях. Многие скелеты были почти полностью сожжены. Стекло в каждом окне расплавилось, и даже стальная арматура покоробилась от жары.[7]:151

Все лестничные клетки были полностью разрушены, кроме одной возле носовой части.[7]:151

Для опознания жертв использовалась судебная стоматология.[16][17][18] Это было описано как первое или одно из первых применений стоматологических записей для идентификации тел.

Последствия

Список погибших от Noronic катастрофа никогда не была определена точно. Оценки варьируются от 118[2]:152[3]:179 до 139 смертей.[7]:151 Большинство умерло либо от удушье или ожоги. Некоторые погибли от того, что их затоптали или спрыгнули с верхней палубы на причал. Только один человек утонул. К гневу многих, 118 погибших были пассажирами. (Одна из членов экипажа, Луиза Дастин, позже скончалась от полученных травм; она была единственной жертвой из Канады.)[3]:179

Федеральное расследование было сформировано Палата общин Канады для расследования аварии. Было установлено, что пожар начался в шкафу для белья на палубе C, но причина так и не была обнаружена.[15] Было сочтено вероятным, что сигарету неосторожно уронил член прачечная штат сотрудников.[2]:146

Сгоревший корпус Noronic

Большое количество погибших во многом объяснялось некомпетентностью и трусостью экипажа. Слишком мало членов экипажа дежурили во время пожара, и никто не пытался разбудить пассажиров. Кроме того, многие члены экипажа покинули судно при первой тревоге, и ни один из членов экипажа никогда не звонил в пожарную часть. Пассажиры никогда не были проинформированы о путях или процедурах эвакуации.[7]:152

Также были обнаружены ошибки в конструкции и постройке 36-летнего корабля. Внутренние помещения были облицованы промасленным деревом вместо огнестойкого материала. Выходы располагались только на одной палубе вместо всех пяти. Ни один из пожарных рукавов корабля не был в рабочем состоянии.[7]:152

Через несколько недель после пожара капитана Тейлора провозгласили героем. Он был одним из последних, кто покинул команду Noronic. Во время пожара он разбивал окна, вытаскивая попавших в ловушку пассажиров из их комнат.[7]:148–50 Он даже сказал, что вытащил потерявшую сознание женщину из задымленного коридора и спустил ее на веревке к спасателям на пирсе внизу.[нужна цитата ] В Канадский департамент транспорта расследование катастрофы обвинило как Canada Steamship Lines, так и капитана Тейлора в несоблюдении надлежащих мер предосторожности против пожара и приказало приостановить действие сертификата капитана Тейлора на один год. Свидетель выдвинул обвинение в том, что Тейлор находился в состоянии алкогольного опьянения, когда корабль загорелся; Тейлор отрицал это, и другие свидетели показали, что Тейлор вела себя нормально.[19]

Корабль, опустившийся на дно на мелководье, частично разобрали на месте. Верхние палубы были срезаны, и 29 ноября 1949 г. корпус был спущен на воду. Гамильтон, Онтарио, где он был списан.

Представители компании подозреваются поджог. Позже были проведены сравнения с пожаром на борту пассажирского судна CSL. Квебек, где было доказано, что огонь был умышленно подожжен в бельевом шкафу 14 августа 1950 года. В том году Noronic's рядом с сестринским кораблем, меньший Гуронический, был отправлен в отставку и списан. К 1967 году CSL постепенно исключила из состава флота оставшиеся пассажирские суда из-за новых международных правил, касающихся судов, содержащих древесину и другие горючие материалы.[20]

Костюмы для повреждений Noronic были урегулированы чуть более 2 миллионов долларов.

Noronic'Свисток был выставлен в морском музее на набережной Торонто.[21]

В Фонд наследия Онтарио установил мемориальную доску рядом с местом катастрофы в ее 50-летие.[22]

Корпус Чарльз А. Рид, Пожарная лодка с деревянным корпусом Торонто, была повреждена сильной жарой пожара, что побудило городской совет попытаться заменить ее более мощным, современным судном со стальным корпусом.[23]

использованная литература

  1. ^ а б c "Смерть королевы Великих озер". lostliners.com. Получено 25 ноября 2012.
  2. ^ а б c d Бурри, Марк (2005). Многие полуночные корабли: правдивые истории кораблекрушений на Великих озерах. Пресса Мичиганского университета. С. 145–153. ISBN  0472031368. Получено 1 января 2016.
  3. ^ а б c d е ж Файли, Майк (2012-11-10). Эскизы Торонто 11: «Какими мы были». Торонто: Дандурн. С. 177–179. ISBN  9781459707658.
  4. ^ "Самая страшная морская катастрофа во внутренних водах, произошедшая в результате пожара в С.С. Норонике за столетие". Пожарная техника. 1949-10-01. Получено 2019-03-20.
  5. ^ "Noronic (1134014)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 8 января 2020.
  6. ^ Канадская железная дорога и морской мир журнал июль 1913 г.
  7. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о Вархола, Майкл Дж .; Хоффман, Пол Г. (октябрь 2007 г.). "Пламенная кончина королевы озер". Кораблекрушения и утерянные сокровища, Великие озера: легенды и предания, пираты и многое другое!. Globe Pequot. ISBN  9780762744923. Получено 31 декабря 2015.
  8. ^ Железнодорожный и морской мир журнал, июль 1911 г.
  9. ^ «Канадский пароход: Noronic, Huronic и Hamonic - Zenith City Online». Зенит Сити Онлайн. Получено 17 декабря 2014.
  10. ^ Железнодорожный и морской мир журнал, декабрь 1910 г.
  11. ^ Железнодорожный и морской мир журнал, март 1911 г.
  12. ^ "Нороник попал в беду во время последней поездки". Оттавский журнал. 17 сентября 1949 г. с. 1. Получено 31 декабря 2015 - через Newspapers.com.
  13. ^ "682 на борту спит, когда катастрофа попадает в лайнер у пирса Торонто". Оттавский журнал. 17 сентября 1949 г. с. 1. Получено 31 декабря 2015 - через Newspapers.com.
  14. ^ а б c Файли, Майк (Сентябрь 1993 г.). "Герои Нороника". Другие скетчи из Торонто: какими мы были. Дандурн. С. 155–156. ISBN  9781459713758. Получено 1 января 2016.
  15. ^ а б Хауч, Валери (17 сентября 2015 г.). «День, когда корабль SS Noronic превратил набережную Торонто в смертельный ад». Звезда Торонто. Получено 4 января 2016.
  16. ^ Сьюзан МакЛеннан. «Норонический огонь - бедствие Торонто с самой большой гибелью людей». Переосмыслить. Получено 2019-03-20. Судмедэксперты приехали из других частей Канады и из США, чтобы помочь с трудной задачей идентификации. Впервые для опознания умерших использовались стоматологические записи. Процесс опознания длился почти год, поскольку некоторые жертвы были не более чем грудами пепла и драгоценностями.
  17. ^ "Последний выживший первый реагент на крупнейшее бедствие в Торонто отмечает 65-ю годовщину Норонического пожара". Marketwired. Торонто. 2014-09-16. Получено 2019-03-20. Катастрофа привела к использованию стоматологических записей для опознания погибших. Судмедэксперты прибыли из других частей Канады и США, чтобы помочь идентифицировать жертв.
  18. ^ Адам Банч (26 января 2016). «Самая смертельная катастрофа Торонто: кошмар на SS Noronic». Магазин интервалов. Получено 2019-03-20. Даже тогда многие тела были так сильно сожжены, что их нельзя было узнать. Необходимо было разработать совершенно новые методы рентгеновской идентификации. Это был один из первых случаев, когда стоматологические записи использовались в судебной медицине. В конце концов, число погибших составило 119 человек.
  19. ^ «Владельцы, лоцман, обвиненный в корабельной трагедии». Получено 1 января 2016 - через Newspapers.com.
  20. ^ Сказки о трагедии и триумфе: кораблекрушения в Канаде, виртуальная музейная выставка в Библиотеке и архивах Канады
  21. ^ Looker, Джанет (2000). «Норонический огонь». Катастрофа Канада. Lynx Images. п. 141. ISBN  1-894073-13-4.
  22. ^ Майк Файли (21.09.2019). «МЫ БЫЛИ: 119 трагически убиты в аду СС Noronic 70 лет назад». Торонто Сан. Получено 2019-09-23.
  23. ^ Майк Файли (2016-07-23). «Познакомьтесь с« железной гуппи »: прошлое и будущее прибрежных буксиров и пожарных катеров Торонто». Торонто Сан. В архиве из оригинала на 2019-03-19. Получено 2017-03-29. Интересной особенностью «Чарльза А. Рида» был тот факт, что это было деревянное судно, которое было повреждено, когда оно использовалось для борьбы с катастрофой на набережной СС Нороник в сентябре 1949 года. Непригодность «древнего» пожарного катера использовалась несколько членов городского совета, когда они добивались приобретения новой пожарной лодки.

внешние ссылки