Аляскинский (Байкер) - Alaskan (sidewheeler)

Alaskan.jpg
История
Имя:Аляскинский
Владелец:Орегонская железнодорожная и навигационная компания Орегонская железнодорожная и навигационная компания
Маршрут:Река Колумбия, Пьюджет-Саунд
Строитель:Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод
Расходы:$350,000[1]
Запущено:8 августа 1883 г.[1]
Завершенный:1883
В сервисе:6 апреля 1884 г.[1]
Судьба:Основана 12 мая 1889 г.
Примечания:железный корпус, встроенный Честер, Пенсильвания
Общие характеристики
Тип:внутренний пароход
Тоннаж:1718
Длина:276 футов (84 м)
Луч:39,6 футов (12,1 м)[1]
Глубина:14,5 футов (4,4 м) глубина трюма[1]
Колоды:три (грузовой, пассажирский, ураганный)
Установленная мощность:Угольный котел, одноцилиндровый двигатель с шагающей балкой
Движение:боковые колеса
План паруса:шхуна (вспомогательная)
Примечания:Рядом с сестрой Олимпиец

Пароход Аляскинский действовал с 1884 по 1889 год на Река Колумбия и Пьюджет-Саунд. Аляскинский и ее близость к сестре Олимпиец были известны как "Генри Виллард "Белые слоны".[2] Был назван ряд судов Аляска и Аляскинский, не следует путать с ними этот большой пароход с боковым колесом.

Строительство

Аляскинский был построен в 1883 г. Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод верфь в Честер, Пенсильвания. Она была пассажирский самолет приводится в движение одноцилиндровой вертикальной конденсационной шагающей балкой паровой двигатель, что давало ей высокую скорость.[3] Ее железный корпус имел длину 276 футов (84 м) и грузоподъемность 1718 тонн. Она была построена в первую очередь для обслуживания на Пьюджет-Саунд.[4]

Операции на Тихоокеанском Северо-Западе

В 1884 г. Аляскинский был доставлен на Тихоокеанский Северо-Запад через Магелланов пролив, вокруг Южной Америки. Аляскинский и Олимпиец были созданы по проектам, популярным и успешным на Chesapeake залив. Когда она прибыла в Тихоокеанский Северо-Запад эта конструкция оказалась непригодной для этих условий, и корабль постоянно терял деньги.[4] Тиммен, один из ведущих морских историков Северо-Запада Тихого океана, штатов Генри Виллард что «[t] его финансовый гений, который когда-то монополизировал железнодорожный и водный транспорт Северо-Запада, должно быть, потерял здравый смысл, когда приказал построить эту пару в Делавэре».[5]

Речной сервис Колумбии

Компания Виллара, Орегонская железнодорожная и навигационная компания первое место Аляскинский в эксплуатации на Река Колумбия, где из-за своего огромного размера она могла работать на более глубокой воде только из Портленд к Astoria. В ее первый набор офицеров входили капитан-капитан Джеймс У. Троуп (1856–1932), пилот Арчи Пиз и инженер Томас Смит. АляскинскийГлавным соперником на этом маршруте был У.Б. Скотта телефон, якобы тогда самый быстрый пароход в мире. Иногда высококвалифицированные Труп и Пиз могли убегать телефон, затем под командованием не менее опытных речных ветеранов капитана Уильяма Х. Уиткомба (1851–1924) и главного инженера Ньютона Скотта. Обе Аляскинский и Олимпиец оказалось слишком дорого для работы на реке Колумбия. Основная проблема заключалась в том, что они потребляли огромное количество дорогого угля.[2][3][4][6]

Сервис Puget Sound

Аляскинский в доке Северо-Тихоокеанской железной дороги в Такома, W.T. около 1880 г.
Аляскинский пришвартован в Сиэтл

В 1888 году, не сумев получить прибыль от Columbia, ИЛИ ЖЕ. & N переведен Аляскинский к Пьюджет-Саунд где вместе с Олимпиец она сбежала от Такома, Сиэтл, и Порт Таунсенд к Виктория и назад. На этом маршруте она служила до 1889 года.

Необходимость в сухом доке

В 1889 г. Аляскинский потребовались подводные работы и обслуживание корпуса. Однако не было сухие доки на Тихоокеанском Северо-Западе. Вместо этого были только деревянные «гридироны», огромные деревянные рамы, отягощенные камнями, установленными на пляже или илистой отмели. Когда требовались работы ниже ватерлинии судна, процедура заключалась в том, чтобы просто пропустить корабль над решеткой, дождаться окончания прилива и работать с судном как можно быстрее, прежде чем прилив вернется. Тихоокеанский Северо-Запад был достаточно большим, чтобы выдержать Аляскинский, поэтому было принято решение довести ее до Сан-Франциско.[3]

Тонущий

Аляскинский покинул Пьюджет-Саунд, плывя вокруг Олимпийский полуостров, затем вверх по Колумбии и Willamette реки к Портленд. С капитаном Р.Э. Хоуз в команде, Аляскинский затем побежал обратно по Колумбии, пересек Бар Колумбия в 11:30 в субботу, 11 мая 1889 года, затем повернул на юг в сторону Сан-Франциско со скоростью 9 узлов (17 км / ч). Она пробежала около 18 миль (29 км) от побережья. в балласте - не перевозили ни груза, ни пассажиров, хотя многие подавали заявки, - на борту было 34 человека.[1] Она всю ночь бегала, проезжая мимо Маяк Якина-Хед в 23:00 бег 14 миль (23 км) от берега. Погодные условия были хорошими: слабый ветер и ливневый дождь, барометр держался устойчиво.[3][6]

К утру воскресенья ветер и высота волн усилились. Судно тяжело боролось с накатывающими волнами в 18 милях (29 км) от берега в 43 ° 30′N 124 ° 36'з.д. / 43,5 ° с.ш.124,6 ° з. / 43.5; -124.6. Аляскинский никогда не предназначался для использования в качестве океанского судна, и он был измучен тяжелой ездой по реке Колумбия. К 15:00 выключенный Мыс Бланко у нее были серьезные проблемы, поскольку боковые колеса двигались "крайне медленно" и зеленая вода вошел через нос. Корабль не мог сохранять направление, так как волна поднимала одну сторону и весло из воды, затем другую, так что продвижение вперед было незначительным или отсутствовало вовсе.[6]

картина, изображающая затопление Аляскинский

Кормовая кабина ослабла после того, как крепежные болты протянули через обшивку. Второй помощник капитана Уикс и его команда пытались затолкать одеяла и тиканье в отверстия, чтобы остановить утечку, но судно продолжало доставлять дополнительные тонны воды. Корабль продолжал постепенно разрушаться под воздействием стресса. Ее железный корпус не был пробит, но ее деревянные верхние части срывались волнами.[6]

К 18:00 ее состояние стало непоправимым, когда лопаточная лопастная коробка оторвалась, оставив многочисленные дыры в корпусе. Вода в трюме поднималась быстрее, чем могли работать насосы. К полуночи пожар в котле был потушен и Аляскинский потерял всю мощность, за исключением аварийного паруса, установленного ранее, чтобы держать его устойчивее на ветру.[3]

Капитан Хоус приказал спустить шлюпки и отбуксировать их по тросу за судном. Три из четырех лодок были успешно спущены на воду таким образом, и большая часть экипажа была успешно эвакуирована, за исключением пяти человек: капитана Хауза, главного механика, второго помощника капитана, стюарда Аль-Рахлеса и моряка Денни. Когда лодки спускались на воду, экипаж увидел свет другого корабля и в отчаянии запустил две аварийные ракеты, чтобы попросить о помощи. Пока шла эвакуация, над палубой хлынула волна и засосала Квартирмейстер (моряк, который фактически управляет кораблем) Шилдеруп в теперь открытое боковое колесо, где он был ужасно искалечен. Примерно в час ночи в понедельник корабль, казалось, шел ко дну, поэтому они перерезали линию, ведущую к лодкам. Тогда не было выхода Аляскинский для пяти человек, оставшихся на борту.[3][6]

Корабль продержался на плаву еще около полутора часов. Капитан Хоус и главный инженер Суэйн в конечном итоге цеплялись за фрагмент палубы. Мимо проплыла пилотская рубка, за которой держались трое мужчин. Вопреки совету капитана, вождь пустился вплавь, но так и не успел, и больше его не видели.[6]

Спасение выживших

Буксир Бдительный, медленно двигаясь из-за буксира - баржи с экипажем - увидела АляскинскийОна прибыла на место происшествия в понедельник вечером, когда подобрала троих мужчин из пилотской рубки, а также одного живого человека и одного мертвого со спасательного плота. Бдительный обнаружил, что капитан Хоуз все еще висит на обломке палубы, который постепенно уменьшался по мере того, как море отрывало куски. Его взяли на борт после 33 часов нахождения в воде. Бдительный подобрал людей с первой лодки с помощником на борту. Вторая лодка достигла берега, но третью больше никто не видел. Интендант Шилдруп был схвачен живым, его нога была почти оторвана. Вскоре он умер и был похоронен в море. В новостях сообщалось, что погиб 21 человек, хотя, возможно, утонули и безбилетные пассажиры без документов.[7] Судно было застраховано на 200 тысяч долларов.[1] Капитан Хоус и его оставшаяся команда были позже возвращены Astoria прибрежным пассажирским лайнером. Колумбия, также обслуживаемый O.R. И Н.[8]

Смотрите также

внешняя ссылка

Онлайн-коллекции изображений Вашингтонского университета

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм «Основатели Аляски - пятеро мужчин, предположительно, погибло вместе с пароходом» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 17 мая 1889 г.. Получено 2008-02-29.
  2. ^ а б Ньюэлл, Гордон Р., изд., H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана, на 43, 346, н. 10 и 414, Superior Publishing, Сиэтл, 1966 г. ISBN  0-87564-220-9
  3. ^ а б c d е ж Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря, п. 92-96, Бинфорд и Морт, Портленд, Орегон (2-е изд. 1960 г.)
  4. ^ а б c Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers Up Columbia, п. 139, 163 и 189, Университет Небраски Press (Переиздание 1977 г. издания 1947 г.) ISBN  0-8032-5874-7
  5. ^ Тиммен, Фриц, Удар за посадку, п. 146, Принтеры Caxton, Колдуэлл, Айдахо, 1973 ISBN  0-87004-221-1
  6. ^ а б c d е ж Маршалл, Дон, Орегонские кораблекрушения, п. 55-57, Бинфорд и Морт, Портленд, Орегон 1984 ISBN  0-8323-0430-1
  7. ^ Daily Morning Astorian, 19 мая 1889 г., стр.3
  8. ^ Далтон, ЭнтониДлинное опасное побережье: истории о кораблекрушениях от Аляски до Калифорнии Издательство Heritage House, 1 февраля 2011 г. - 128 стр.